Масленый насос.

[hondasan]

По утрам происходит масляное голодание, проявляется коротким в 1-2 сек. глухим стуком (наверно КВ). Лампочка гаснет практически сразу. Потом  весь день нормально, и на горячую лампа гаснет сразу. Фильтр и масло менял.

с такой же проблемой столкнулся у себя  после длительной стоянки примерно больше 4 часов также слышно постукивание двигателя хотя лампочка гаснет сразу. фильтры пробывал разные результат тотже, масло лил и 5-40 и 5-30 синтетику все одно.

[arik71]

А защита организована таким образом, что коленвал не касается масла, даже если прыгаешь на кочках.
И если даже уровень масла чуть выше верхней метки, ничего страшного - проверено. Если будешь поддон снимать, сам все увидишь.

тогда не совсем понятно как смазывается зеркало цилиндра ,если коленвал не достает до масла ?

[terminus]

тогда не совсем понятно как смазывается зеркало цилиндра ,если коленвал не достает до масла ?

Ну а масляный насос зачем? 

Или вы думаете, что на коленвале специальные черпаки для масла стоят? 

[Нивавод2]

Масло под давлением подводится ко всем основным трущимся деталям по внутренним сверлениям и каналам в блоке цилиндров и коленчатом валу. Зеркало цилиндров, поршни, пальцы и втулки в поршневых головках шатунов смазываются разбрызгиваемым маслом, вытекающим из зазоров кривошипно-шатунного механизма.

[homa]

Масло под давлением подводится ко всем основным трущимся деталям по внутренним сверлениям и каналам в блоке цилиндров и коленчатом валу. Зеркало цилиндров, поршни, пальцы и втулки в поршневых головках шатунов смазываются разбрызгиваемым маслом, вытекающим из зазоров кривошипно-шатунного механизма.

А нет. На шатуне, на основной части, есть отверстие, такое же отверстие есть и в верхнем вкладыше. Эти отверстия и выполняют задачу форсунок, а кто разбирал двигатель, то видел вымытые маслом дорожки на внутренней левой стороне блока. Вот.
 Да и от темы ушли. На деталировке масло насоса, в ехистe, видно на клапане кольцо- это резина? Есть ли рем. комплект или надо клапан менять? Проблему описал выше, грешу только на него, так как я его(насос) промыл, при разборке двигателя, а потом он месяц лежал, когда я ждал зап. части. Вот я и думаю не сдохла ли там резинка или чего попало.
  Или есть другие соображения??

[Kirill]

Для того, что бы утверждать о сбое в работе масленого насоса, надо, по меньшей мере, измерить
давление в системе. Не думаю, что за тот срок, что он лежал на столе в него заполз таракан,
поселилась мышь.

[crv4valera]

Выскажусь по поводу якобы "превышения давления масла"!

Позвольте предоставить выдержку из официального мануала (1997-2000-HONDA-CRV-SERVICE-MANUAL), где указано МИНИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ при определенных оборотах двигателя, а не разрешенный диапазон!

Обратите пожалуйста внимание на это важное слово minimum!
Полагаю в переводе упущено слово "минимальное давление" и это может сбить с толку!

[Kirill]

Валера, не мучься - переведи пункт №5 

[crv4valera]

Иллюстрация моего понимания пунктов 4 и 5 английского мануала! Математики поймут

[Kirill]

Самый редко упоминаемый, но в тоже время очень важный и хрупкий узел нашего двигателя.
С одной стороны это очень хорошо, что о нем почти забыли - значит, не портится.
С другой стороны, мне кажется, стоит коротенько, так на пол странички уделить ему внимание.

В нашем случае мы имеем дело с нерегулируемым масляным насосом трохоидного типа.
Нерегулируемый потому, что избыточное давление масла самопроизвольно сбрасывается
через обратный клапан, по мере его достижения. За счет этого, его конструкция проще,
в отличие от его собратьев с регуляторами. Где роль "регулировщика" выполняет статор,
меняющий объем полости между ведущим и ведомым роторами за счет своего поворота.             



Принцип работы насоса основан на том, что внутренний и внешний роторы имеют кулачки
специального профиля. Кулачки спрофилированы таким образом, отпадает необходимость
в установке делителя, без которого не могут работать шестерёнчатые насосы с внутренним
зацеплением. Внутренний ротор, являющаяся ведущим элементом, с помощью кулачков
вращает внешний ротор. Насосная камера формируется между кулачками и впадинами
роторов. При вращении кулачки выходят из впадин, и камера увеличивается, создавая при
этом зону разряжения. Далее кулачки внешнего и внутреннего роторов вновь соприкасаются
постепенно уменьшая объём камеры. В результате масло вытесняется в напорную магистраль .

Не смотря на кажущеюся простоту, насос находится в прямой зависимости не только от
количества, но и от качества масла. Эффект всасывания, а соответственно нагнетания
зависит от сохранения точности посадок которые по возможности необходимо проверять.

[Kirill]

Для наглядности, на ВЕРХНЕМ снимке (фото 1) цветом обозначено:

Красным - расположение и крепеж датчика коленвала.

Зеленым - монтажные отверстия и шпильки поддона двигателя.
Самая передняя из которых, не позволяет снять насос, не сняв масленый поддон.
Оно и верно! Поскольку на практике чаще приходится снимать само "корыто".
 
Желтым - обведены отверстия под болты нижний крышки.
Той, что снимается при замене ГРМ.

Рыжим - монтажные отверстия самого насоса.
Их шесть: четыре коротких и пара длинных. Коварен болт, расположенный в верхнем
правом углу снимка. В положении "лежа / стоя" по забывчивости, его можно просто
не завернуть или не дотянуть, поскольку визуально он теряется из виду.
И наконец, желтой стрелкой в центре указано дренажное отверстие для отвода масла
из промежутка между сальником коленчатого вала и внутренним ( ведущим ) ротором.

На снимке расположенном ВНИЗУ (фото 2)

Зеленой стрелкой обозначен отвод излишка масла обратно в поддон.
Во избежание его давления на сальник.

Красным - обведена пара монтажных штифтов. Нет надобности, их вынимать.

Синим - уплотнительное кольцо, которое легко забыть вставить. Будьте внимательны!
Кольцо не фиксируется по месту посадки и устанавливается непосредственно перед сборкой!

Красной стрелкой - сервисный канал, для контроля (измерения) давления.
Рыжим - отверстия под крепежные винты крышки рабочей камеры.

[Kirill]

На следующей паре снимков схематично изображено движение масла из приемника
до вывода. Давление масла определяется частотой вращения коленчатого вала (фото 3)
В этом случае обратный клапан стравливает часть масла, но оно тут, же подается обратно.
Может показаться, что направление вращения коленчатого вала указано не верно.
Однако это не так, поскольку мы смотрим как бы "изнутри мотора". Зеленым кружком я обвел
назидательный пример того, что лучше подняться и взять деревяшку, что бы отстучать насос,
чем делать это с помощью металлических предметов.
Даже легкое постукивание способно повредить корпус. Затем промываем все детали.
Для измерения зазора я собрал оба ротора в рабочее положение.
Именно так располагаются всасывающая и нагнетательная полости в момент пуска (фото 4).
Желтой стрелкой указано направление вращения деталей, красными "вход и выход" масла.
Помните! Вынимая внешний ротор, постарайтесь пометить его положение.
Чисто внешне это определить невозможно. Лучше всего это сделать краской.
Таким образом, он будет собран согласно своей многолетней приработке.

[Kirill]

Жалоб со стороны лампы давления масла у меня не было.
Однако, произвести замер, все же решил. В обоих случаях измеряем
радиальный зазор, между ведущим (внутренним) и ведомым ротором.
А во втором между ведомым (внешним) ротором и его корпусом.
Полученные результаты равные 0.10 и 0.15 мм. Все ОК. (фото 6)

Далее приступаем к сборке:
С одной стороны затяжка шести болтиков в 5N-m, страхует от перетягивания,
равномерно распределяя усилие затяжки по всей поверхности трения. (фото 7)
Поэтому, если вам придется снимать крышку, не отворачивайте болты один за другим!
Это приведет к тому, что последний болт напрочь заклинит.
Мне пришлось затягивать их обратно, и постепенно, отпускать их по очереди.
После чего все болтики легко вывернулись.
На резьбу заглушки обратного клапана был нанесен фиксатор резьбы.
Я сделал то же самое и затянул от руки (фото 8)

[Нивавод2]

Спасибо Кирилл, за нюансы разборки и обратного процесса!

[Kirill]

Всегда пожалуйста Виктор! Осталась самая малость.