Замена внутренних ШРУС (триподы) передних полуосей на CR-V gen4

[Parovoznik]

Не даст никто такую информацию на форуме. Из Владика покупаешь? Пусть поставщик и выясняет подойдут ил инет, или даст гарантию, что в случае если не подойдут - вернет деньги.

В том то вся проблема что у них нет каталогов на ЦРВ американской сборки, мне дали подробное описание по диаметрам валов и количеству шлицов. Может можно гдето найти чентеж оригинальных деталей для сравнения?

[color]

Я правильно понял: деталь 5 на схеме?
Номер: 42320-T0G-A01

Закажи из США они по 9 тыс. рублей. Если 2 покупать, то 25 тыс. и привезут за неделю.

[Parovoznik]

привод со шрусами в сборе задний
Honda 42311-T0G-A01 задний левый1 шт.;
Honda 42310-T0G-A01 Вал приводной, задний правый1 шт

[Parovoznik]

Это привод от авто я спонского рынка


 привод 42311T0A000--левый

Вопрос в том взаимозаменяемы ли они??

[color]

Они не являются заменой друг-друга в каталогах, по этому большая вероятность, что взаимозаменяемость отсутствует.
Заказывай новые из США и не мучай себя.
20 тыс. это приемлемая цена за 2 новых ШРУСа.

[Alex..]

Если шрус заказывать, пыльник, хомуты, кольца идут в комплекте, или их тоже надо в заказ?

И подскажите, кто ни будь смазку заказывал для трипоидов?

Что то та смазка, которая залита с завода и её количество вызывают большие опасения!!!

Её всё равно что нет, по стенкам размазана, и кое где видно сухие места, куда она даже не достаёт 

[Alex..]

Только что заезжал на яму, и увы, как ни шатал тягу вместе с внутренним шрусом, так ничего и не смог понять.
При этом щупал рукой люфт по корпусу шруса.
Всё стоит достаточно жёстко, какой то люфточек есть, но настолько слабый, что почти его нет, и скорее всего не в гранате, а в самих шлицах.

Сопливится подшипник правого промвала (уже давно), подумал может быть как то связано? Но справа вал сидит тоже достаточно жестко...

Из вариантов заехать в клубный сервис смазку поменять, подшипник за одно?
Не факт что поможет, но судя по фото того, что там залито, думаю будет не лишним.

Надо было ещё раньше заменить, если б знать.

Советы приветствуются... 

[color]

Для начало бы купил смазку и съездил на перебор-промывку триподов. Или одного трипода.
По результатам вскрытия думал бы дальше.
На заводе залита нормальная высокотемпературная смазка. По консистенции она и должна быть как эмульсия.
Встречаются конструкции, где триподы смазываются маслом из АКПП, так что солидола там быть не должно никак.
На счет ее количества - хз.

[color]

Оригинал шруса от хонды идет без пыльника, неоригинальные замены идут с пыльником. Если пыльник целый, то оставил бы оригинальный, даже если бы в комплекте к неоригиналу идет новый.
Если порванный - брал бы на замену все равно оригинальный ремкомплект.

[Alex..]

Спасибо!
Ещё бы знать какую мазку туда закладывать?

Что то уже голову сломал на тему смазок???

[color]

Смазки на основе лития:

Mobilith SHC 220
Консистенция NLGI 2 /  до +150 градусов
Код: MOBIL 154097
_https://www.zzap.ru/public/search.aspx#rawdata=154097&class_man=MOBIL&partnumber=154097

Petro-Canada PRECISION SYNTHETIC EP1
Консистенция NLGI 1 / до +135 градусов
Код: PGP2C30
_https://www.zzap.ru/public/search.aspx#rawdata=PGP2C30&class_man=PETRO%20CANADA&partnumber=PGP2C30



Смазки на основе полимочевины (полиуретана, поликарбомида):

MOBIL SHC POLYREX 222
КонсистенцияNLGI 2 /  до +150 градусов
Код: MOBIL 151077

[color]

Ремкомплект оригинальный пыльника внутреннего шруса передней полуоси: 44017TA0A51
Идет с хомутами и с ориг. желтой литиевой смазкой.

[СанСаныч]

Ребята, категорически не рекомендую пользоваться этой желтой субстанцией. Данное недоразумение имеет привычку расслаиваться на составляющие: воду и желтое месиво. При посещении нашего техцентра, можно попросить мастеров показать эти тюбики из ремкомплектов шрусов (если их еще не выбросили).

[color]

СанСаныч, считаешь есть хоть какой-то смысл вскрывать шрусы, промывать, и менять смазку на более серьезную, если симптомов вибрации нет?

[СанСаныч]

Однозначно да, и чем раньше тем лучше, это из практики. То что там находиться в виде смазки, маркетинговый ход для уменьшения ресурса детали.