Енот как так?
Аналоги CR-V , а это- Х-трейл,Тигуан,Раф,Кодьяк,СХ-5. В схожих комплектациях как раз дешевле тысяч на 300.
+торг,различные акции,иногда выгодный трейд-ин. Можно получить выгоду в 400тыс. , по сравнению с CR-V.
Сюда можно добавить еще Ford Kuga. Правда они ушли уже из РФ. Ну и Mitsubishi Outlander.
Торг, акции, трейд-ин можно условно откинуть, он примерно одного уровня с хондой в указанном Вами ряде марок.
А вот при действительно внимательном изучении опций выходит удивительная штука - ценник весьма схож. Стартовая цена комплектации обманывает логику. Есть немало сравнений в интернете, где рисуют полоски диапазона цен для разных моделей, где они весьма показательно пересекаются с конкурентами.
К примеру такие пункты придется добавлять к базе у конкурентов в их недешевых пакетах (и часто они туда суют массу ненужного, а цена базовой комплектации поднимается на 70% и выше):
- Цифровая панель приборов
- Независимые 3-уровневые подогревы всех сидений, а также руля, зоны щеток и зеркал
- Все полностью светодиодные фары
- Электропривод регулировки сидений водителя и пассажира
- Вменяемый полный привод
- Приличный на взгляд и на ощупь салон внутри
- Бесключевой доступ, запуск кнопкой и удаленный с брелка
- 4 разъема USB с зарядом до 2.5А
- Надежный и экономичный двигатель (в данном случае атмосферник)
- Контроль за усталостью водителя, давлением шин
- Активная система шумоподавления и в целом неплохая базовая шумка
- Mirror link, Apple Carplay, Android Auto
- Внятная поддержка бензина АИ-92
И тогда разница или пропадает, или болтается в районе 100тыс. Так было в конце 2018. Возможно сейчас временно до осени разница несколько выше.
Причем у других есть опции, которые не совсем хотел бы иметь. Например, глушение двигателя на перекрестках (iStop), для которого нужен особый дорогой аккумулятор, который быстрее выходит из строя, и тем самым обнуляет сэкономленное топливо. Или адаптивный круиз-контроль, слежение за белой полосой - вроде все как-то работает, но руку на руле держишь, а ногу на педали тормоза.
Кроме того, надежность хонды не из пальца высосана, а приводит к тому, что стоимость владения легко возвращает упущенную прибыль на старте, даже если она и была. Не говоря уже о более высокой цене при перепродаже. Стоимость владения - это не цена запчастей, а стоимость вложенных денег за годы пользования, и не по инфе пары друзей, а в принципе по статистике в мире.
По итогу хонду берут те, кто играет в долгую, просчитывают на будущее, а не пытается одномоментно на старте получить выгоду в надежде, что в будущем все будет хорошо. Полагаю, подобное можно сказать и про тойоту. Но тут выбор - уже дело вкуса.
