Honda CR-V Hybrid, поговорим !?

[Den4]

В модели Honda CR-V Hybrid технология i-MMD подразумевает использование двух электромоторов (тягового и мотор-генератора), бензинового атмосферного двигателя, трансмиссии e-CVT, системы рекуперации, а также аккумулятора типа «литий-ион». Каждая деталь заслуживает отдельного внимания.

Так, электромотор с мощностью 135 кВт (184 л.с.) и крутящим моментом 315 Нм является основным – именно от него осуществляется привод ведущих колес. Бензиновый 2-литровый двигатель (145 л.с., 175 Нм) работает по циклу Аткинсона/Миллера и применяется для вращения генератора, который вырабатывает электричество для питания электродвигателя. Если выработанной электроэнергии много, то ее излишки отправляются в аккумулятор, который установлен в задней части кузова, в подполье багажника. И затем эта электроэнергия может снова использоваться для питания электромотора. Таким образом, выстаивается цепочка «ДВС – генератор – аккумулятор – электромотор», т.е. перед нами гибрид последовательного типа и это наиболее часто используемый режим движения для Honda CR-V Hybrid.

Но если аккумулятор гибрида полностью заряжен и позволяет скорость движения, то из вышеописанной связки можно временно исключить пару «ДВС – генератора». Таким образом, гибридный кроссовер превращается в электромобиль: запаса емкости аккумулятора хватает на 2-3 км пробега. Также для зарядки аккумулятора гибридной системы можно использовать систему рекуперации: предусмотрено четыре степени интенсивности, которые выбираются при помощи подрулевых лепестков. Кроме того, плавно управлять рекуперацией можно при помощи педали тормоза – изначальное замедление происходит при помощи электромотора.

Основа Honda CR—V Hybrid – пара электромоторов (основной и мотор-генератор) плюс бензиновый ДВС. Но ключевое отличие от большинства гибридов в том, что именно тяговый электромотор является главным: у него выше мощность и момент – фактически у вас «под педалью» всегда 184 л.с. и 315 Нм без малейших экологических ужимок. Еще одна интересная особенность: полный привод реализован на основе карданного вала, а не отдельного электромотора сзади.

Однако это могу показать лишь на схеме, поскольку тестовый автомобиль Honda CR—V Hybrid был с передним приводом – что, кстати, заметно влияет на его цену: расскажу ниже. Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега, но на компоненты гибридного привода действует увеличенная гарантия – пять лет или 100 тыс. км пробега. Аккумулятор расположен сзади из-за чего багажник стал чуть меньше – теперь 497 л. Но если вы ранее не пользовались подпольем багажника, то разницу и не заметите. Запасного колеса нет, вместо него имеется набор с герметиком. А еще нет крючков для пакетов…

Также важно отметить, что в диапазоне скоростей 80-120 км/ч (по заявлениям производителя, а в реальности даже чуть шире – около 75-140 км/ч) бензиновый двигатель может напрямую подключатся к колесам через муфту и редуктор, где передаточное число примерно соответствует 4-5 передаче. Таким образом, гибрид Honda CR-V Hybrid превращается в обычный кроссовер, который едет на бензиновом моторе.

Конструкторы компании Honda рассчитали, что именно на этой скорости эффективность от прямой связи между ДВС и колесами будет выше, нежели от схемы «ДВС – генератор – аккумулятор – электромотор». Но после вышеуказанного лимита скорости в дело опять берется электромотор: максимальную скорость в 180 км/ч кроссовер Honda CR-V Hybrid достигает именно на электротяге.

[ismailalim]

А смысл? В РФ он всё равно не приедет.

[Den4]

В РФ уже много чего не придет, а у Нас на форуме, люди со всей планеты Земля....

[Srg63]

Я купил бы . Вообще не возят даже на заказ. У дилера спрашивал говорят, что не сертифицирован и поэтому даже заказ невозможно сделать

[Lexxmugen]

Легко притащить с америки нового, могу дать контакт, нужно?

[Srg63]

Если цена будет удобоваримой почему нет, буду благодарен
Cейчас еще смотрю и  облизываюсь на Nissan ARIYA

[Lexxmugen]

Srg63: Сергей, не могу вам сообщение отправить, ящик переполнен пишет....

[Larry79]

Если цена будет удобоваримой почему нет, буду благодарен
Cейчас еще смотрю и  облизываюсь на Nissan ARIYA

У нас продают с конца прошлого года, но ценник совсем не гуманный, 45-46К максималка

[Lexxmugen]

Осталось предсказать 45-46К это в гривнах?

[sass]

У  нас  уже  год  их  продают  если  не  больше.
Цена  от 26 до 40.
Ну  в  принцыпе  не  чего  нового.
https://www.youtube.com/watch?v=r2C7wkUL1D0&feature=emb_logo&ab_channel=HondaBaltic
Концепция  везде  одна  и  тажа. Электромотор  пихает  снизу на  круизах  по  шоссе пихает  бензин на  обгоне пихают  оба, не  чего нового.

[Warszawiak]

Всем привет!

Владею гибридом с октября 2019, пробег на сегодня 11к. Вот мой краткий обзор с драйв2, если что спрашивайте, постараюсь ответить.
—
Отличная семейная машина для комфортной езды по городу и окрестностям, неспешных (до 120 км/ч) путешествий. Если предпочитаете спортивный стиль езды, особенно по трассе, то скорее всего машина разочарует.
Расход по городу 6 — 7 литров, в тянучках и пробках меньше По трассе до 120 около 6.5, 140 уже около 9. Расход зимой поднимается где-то на пол литра, литр если короткие пробеги.

ПЛЮСЫ:
— Комфорт — подвеска в меру мягкая, шумоизоляция лучше чем у бензинового аналога, кнопки вместо ручки передач
— Больше динамики на старте из-за электропривода, ощущение электромобиля, нету вязкости вариатора
— Рекуперация, регулируемая лепестками на руле — вещь! Экономит колодки, удобно проезжать лежачих полицейских работая только педалью газа
— Адаптивный круиз контроль, удержание в полосе, автохолд, автоматический дальний, автоматическое торможение перед препятствиями при движении — снимает часть напряжения в городе и на трассе, меньше устаёшь
— Качественная отделка салона, войлочные панели обивки багажника вместо дешевого пластика улучшают шумоизоляцию, кожа больше похожа на кожу чем у тойоты

МИНУСЫ/СТРАННОСТИ:
— Больше 120 ехать становиться дорого, больше 140 — некомфортно немного елозит на трассе при боковом ветре после 130, но удержание на полосе подруливает, поэтому некритично
— На холодную иногда гремит многодисковая муфта в трансмиссии, дилер сказал что особенность конструкции
— Чтобы выехать на электроприводе утром из гаража нужно заранее выключить климат Иначе мотор всегда начинает прогреваться до рабочей температуры при включении машины
- Если батарея промёрзнет до минус тридцати, то сработает защита и машина не начнёт движения пока батарея не будет прогрета. Если промёрзнет до минус сорока то машина не заведётся, придётся размораживать в теплом гараже
- Нет запаски, вместо неё компрессор и набор для заделки проколов

В целом машиной доволен, если бы ехала 160 и при этом брала 8 — была бы просто мечта.

[SergeiUg23]

Спасибо за обзор 
А на какой срок службы по времени рассчитана работа батареи и как ее меняют (трудоемкий это процесс или как АКБ под капотом поменять )... да и по цене она примерно сколько стоит?

[Warszawiak]

Батарея находится в подполе багажника, не думаю что её замена займёт больше чем полдня работы. Гарантия на неё пять лет, цену новой пока не узнавал БУ с разбора стоят около 1.2к евро, спросом пока не пользуются, три штуки висят в продаже уже полгода. Тк это литий-ионная батарея, то срок службы напрямую будет зависеть от режимов работы. От низкого уровня заряда и перезаряда её защищает контроллер, а вот перегрев может немного подорвать здоровье В инструкции по эксплуатации есть рекомендация в жаркую погоду парковаться в тени, для продления срока службы батареи.

[Den4]

 

[bao68]

В целом машиной доволен, если бы ехала 160 и при этом брала 8 — была бы просто мечта.

Прям как у меня сейчас 7,2 литра на 100 км по трассе и 160 км/ч камфорная скорость!