Замер уровня масла в ДВС в CR-V gen4. Как мерить правильно?

[Doom303]

жор от таких измерений все равно останется на месте, не горячитесь парни 

[xxl-kms]

И всё же самый точный уровень покажет на холодную, когда со стенок всё в картер стечёт.

За 5 мин и так все стекает

[Filyusb]

На холодную не может быть точного уровня. При какой температуре окружающей среды смотреть уровень холодного масла? На улице может быть от минус несколько десятков градусов, до плюс несколько десятков, соответственно будут значительные колебания уровня масла. На полностью прогретом моторе температура масла будет около 90 градусов +/- несколько градусов и это  вне зависимости сколько градусов за бортом. Я как технический специалист работающий с маслонаполненными агрегатами, считаю, что уровень масла необходимо контролировать при его температуре максимально близкой к рабочей. Еще с тех времен когда копейки и шестерки на самом говеном масле спокойно ходили по 100000 км, я из уст своего отца узнал что уровень масла необходимо проверять на горячую, через 5-10 минут после остановки ДВС.

[starnov]

+1. но думаю, что указанных в мануале 3 минут вполне достаточно чтобы горячему маслу стечь с головы в картер

[Senya18]

На улице может быть от минус несколько десятков градусов, до плюс несколько десятков, соответственно будут значительные колебания уровня масла.

Не спорю с замером на горячую по мануалу, но просто вопрос по физике: отчего возникнут колебания уровня масла на холодную, если оно горячее уже стекло вниз давно? Коэффициент расширения?

[3said3]

На силовых трансформаторах установлены баки до 10% от объема самого тр-ра, как раз для компенсации температурного расширения масла, конечно у разных масел разный коэффициент расширения но разницу на холодную и горячую думаю увидеть можно.

[color]

Мануал потерял свой авторитет после того как в нём вдруг не оказалось фильтра АКПП, и регламент замены масла прописан через 15 тыс.
Приходится опираться только на многолетний опыт!

И всё же самый точный уровень покажет на холодную, когда со стенок всё в картер стечёт.

Регламент для тяжёлых условий прописан в 7,5 тысяч. Эксплуатация в России уже априори считается тяжелыми условиями.
По поводу внешнего фильтра АКПП. А его вообще надо менять? То что его все меняют - не значит что в этом есть необходимость.
Еще раз. Никому не нужен самый точный уровень масла в картере. Нужен уровень масла на прогретом двигателе. Именно на это и ориентироваться надо. Как хонда сказала, так и надо делать. Член тоже измеряют "на горячую", а не когда все стекло.

[Alex..]

Касаемо фильтра АКПП- однозначно ДА!!!
Потому что по своей конструкции он приближен к фильтру ДВС.
Внутри него также располагается фильтрующая бумага.
Представьте что с ним будет на пробеге ближе к 100 тыс. если ни разу не менять.

Есть долгоиграющие фильтры АКПП, но такие в основном находятся внутри АКПП и меняются, либо чистятся при разборке/ ремонте АКПП.

Этот к сожалению не из таких. (

[Serpuhow]

По поводу внешнего фильтра АКПП. А его вообще надо менять? То что его все меняют - не значит что в этом есть необходимость.

Вот тоже думаю зачем его менять если его нет в регламенте по замене. Сомневаюсь, что хондовцы забыли написать про его замену. Если не написали, значит менять не надо.

[3said3]

Регламент для тяжёлых условий прописан в 7,5 тысяч. Эксплуатация в России уже априори считается тяжелыми условиями.

Чем это в России условия эксплуатации хуже чем в другим странах ( сказки гореромонтников и сервисменов про плохой бензин и плохое масло?)? Производитель уже давно работает не на качество а на максимальную прибыль, его рекомендации направлены в основном на то, чтобы авто проехал гарантию и самоуничтожился после, отсюда и внедрение облегченных поршней, пустотелых распредвалов, пластиковых маслонасосов и прочих "нанотехнологий". А то что всё это добро ломается быстро, списывают на неправильную эксплуатацию тяжелые условия и прочую ахинею.
 

[color]

Александр, я понимаю, что ты не в состоянии прочитать правила форума, но уже мануал к своему авто можно прочитать?

Тяжелые условия эксплуатации:

A: Частые поездки на расстояния до 8 км (при отрицательных температурах окружающего воздуха - до 16 км).

B: Частые поездки в жаркую погоду (при температуре воздуха свыше 35°С).

C: Длительные периоды работы двигателя в режиме холостого хода или эксплуатация автомобиля с частыми разгонами и остановками.

D: Буксировка прицепа, перевозка грузов на верхнем багажнике или постоянное использование автомобиля в горной местности.

E: Движение по грязи или дорогам, которые подвергаются обработке средствами, предотвращающими обледенение, эксплуатация автомобиля в условиях высокой запыленности.

[Judga]

То на сколько расширяется масло можно увидеть у прожарщиков масла на ютубе, особенно хорошо это просматривается у автора канала gral racing. Визуально где то на одну пятую. Есть правда одно НО, температура прожарки там не 90 градусов

[Senya18]

Какие прожарки, речь была о том, что уровень холодного масла в картере сильно скачет в зависимости от погоды

[Alex..]

Друзья, спор ни о чём... из пустого в порожнее.
Разница в измерении на щупе в холодную, жаркую погоду, на прогретом или холодном двигателе составит не более 1-2 мм.
Поверьте, это вообще не существенно для нормальной работы ДВС. 
И даже если уровень упадёт до критического, об этом будет сигнализировать лампочка давления масла желтого цвета.
И наоборот, главное не превысить максимальную отметку более чем на 3-5мм., чтобы масло не взбивалось в пену и т.д. 

В остальном поддерживайте уровень на отметке 3/4 и будет вам счастье... 

[Judga]

Оно один хрен нашим насосом взбивается в пену