Недостаточная тяга+повышенный расход.

[Daemoon]

Привет владельцам лучшей марки автомобилей в мире.
Обращаюсь к вам с просьбой о помощи.. Имеется CRV 2005 года, 2.2 дизель. Достался этот автомобиль мне достаточно выгодно, до него дизельных не было, уж очень хотелось пощупать, что-же это такое) Автомобиль попал ко мне в руки с проблемами, которые я упорно пытаюсь решить уже два месяца.
С самого начала-по порядку. Двигатель запускается хорошо, но после запуска, секунд через 8 почему-то закрывается дроссель, и машина начинает работать подтраивая. Ошибок никаких нет, то есть машине так комфортно-ок.
При движении, а точнее по подаче газа, двигатель не набирает обороты, очень очень медленно, соответственно расход кажет большой. Если дать газ в пол, и подождать так секунд 10-то неожиданно происходит подхват, машина просто вжимает в сидение и идет уверенный, вменяемый разгон.
Если в этот момент сбросить газ и переключиться-то вновь появляется провал, машина просто не набирает оборотов, и секунд через 10, режа газ-опять подхват. НО! Если постараться переключиться очень быстро, практически не теряя оборотов двигателя-машина на следующей передаче продолжает разгоняться.
По диагностике- давление топлива в порядке, турбина не дует до подхвата вообще. Итак, что я выяснил на данный момент. Первое- я снял вакуумный шланг с привода дроссельной заслонки, и заглушил его. ИТОГ- машина поехала намного лучше, расход упал, и что самое интересное-пропало троение и любые толчки на ходу и малом газу.
Но появилась ошибка по дросселю-фиг с ней, машина уже хоть как-то поехала. Эффект подрыва, спустя некоторое время на полном газу не исчез, поехал на диагностику, стали кататься. Теперь уже избыток давления появился, но максимум 1.2 бара. И то, спустя время при разгоне...Ок, копаем дальше.
Форсунки я пока не везу на стенд, у меня не получается остаться без машины даже на 2-3 дня. Я могу ошибаться, но раз двигатель в -20 у меня запускался с автозапуска, и теперь работает ровно-условно форсунки не в критичном состоянии, то, что машина не дует- дело не в них.
Далее я проверил как работает геометрия, нет ли утечки воздуха в пневмосистеме- все ок. Так-же проверил электромагнитные клапана, и глушил ЕГР- результата нет, клапана живые, ЕГР не сифонит.
Сегодня провел эксперемент - подключил актуатор управления геометрией напрямую, без клапана, то-есть турбина у меня теперь дует постоянно-ОПА! Машина то поехала уже намного веселее. Подхват с небольшой турбоямой, с 1600 примерно уверенно вжимает в сидение, правда больше 3000 двигатель я не крутил, сброса давления все-же нет...
То-есть, получается блок управления двигателем не открывает клапан вовремя...Странно, и почему закрывает заслонку, так, что с ней вообще мотор не едет...
Сам я авто слесарь, бензиновых двигателей повидал много, дизель впервые у меня. Пожалуйста, подскажите умные люди, куда мне дальше лезть))