Нужны ли литью центровочные кольца....

[Нивавод2]

Несколько фотографий посадки диска на автомашинах. Да, это машины повышенной проходимости, но разве некоторые  не считают CR-V джипом, и разве динамика и скоростные качества CR-V сравнимы с этими машинами? Так как-же центровка диска только на 6-ти шпильках может отвечать требованиям безопасности и нормальной эксплуатации.
И вообще мы, думаю, должны больше дискутировать на тему как Нужно, а не как можно.

[Kirill]

И вообще мы, думаю, должны больше дискутировать на тему как Нужно, а не как можно.

Иными словами - как должно быть, а не как Хочется.

[balamut]

Несколько фотографий посадки диска на автомашинах. Да, это машины повышенной проходимости, но разве некоторые  не считают CR-V джипом, и разве динамика и скоростные качества CR-V сравнимы с этими машинами? Так как-же центровка диска только на 6-ти шпильках может отвечать требованиям безопасности и нормальной эксплуатации.
И вообще мы, думаю, должны больше дискутировать на тему как Нужно, а не как можно.

я не понял,ты на стороне центровки на ступице или по конусам?

[Radrigo]

Товарисчи, переходные кольца для ступицы никак не влияют на вылет, влияют только проставочные кольца, которые уменьшают вылет. Купите вы себе эти переходные кольца они стоят копейки от 50 рублей, зато будете четко знать, что с вашими колесьями все отлично.

[Нивавод2]

я не понял,ты на стороне центровки на ступице или по конусам?

Диаметр центрального отверстия должен соответствовать диаметру посадочного места на ступице автомобиля. Это предварительное центрирование колеса на ступице.
 
Окончательное центрирование осуществляется по коническим или сферическим поверхностям в отверстиях крепления диска колеса болтами или гайками.

«Если тыльная сторона диска имеет отчетливую подрезку, которая предназначена для плотного прилегания к выступу ступицы, это диск - центрального способа крепления. Если тыльная сторона центрального отверстия диска не имеет следов механической проточки, или торец ступицы не имеет выраженного опорного выступа, это колесо центруется крепежным способом.
Диски с центровкой по крепежу - если даже предположить, что центровка производилась правильно - очень подвержены эксцентриситету из-за разбитых (овальных) болтовых отверстий. Разбитые крепежные отверстия диска это причина радиального биения (в случае крепежного метода центровки). Ступичные колеса менее чувствительны к этой проблеме, поскольку их центровка зависит от сопряжения центра диска с центром ступицы.»
 У нас штатные диски с центровкой по ступице. Отсюда требования, написанные до этого в теме.
С уважением к мнению всех!

[balamut]

Окончательное центрирование осуществляется по коническим или сферическим поверхностям в отверстиях крепления диска колеса болтами или гайками.

ну какие ещё вопросы могут быть?

[balamut]

есть у меня авто на которых нет конусов на дисках. вот там центровка происходит за счёт посадочного места на ступице. но на хонде есть конуса, про што вообще может идти разговор?!!! вы принцип установки колёс поймите.  спросите почему я так самоуверен? у меня достаточный опыт в ремонте авто и + немалый опыт в эксплуатации большегрузных автомобилей

[SerD]

Короче вывод: центровочные кольца не нужны 

[balamut]

Короче вывод: центровочные кольца не нужны

не нужны!

[sander76]

Померил тут литье продаваемое, все параметры подошли кроме центовочного кольца, зазор миллиметра 4.
Продаван грит все гайками центруется неплохо, забей!
Из глубин интернета нарыто следующее:
"Если посадочное отверстие колеса не фиксируется жестко на выступе ступицы, то такое крепление не обеспечивает правильного соединения, колесо центрируется шпильками или болтами, и все ударные нагрузки приходятся на них. Через некоторое время при снятии колеса вы будете очень удивлены, что шпилька или болт сломалась при откручивании. При монтаже колеса на автомобиль болты закручиваются неравномерно, и диск смещается в сторону. Как следствие – появляется радиальное биение колеса, которое невозможно устранить методом балансировки.

Последствия этого дефекта могут быть очень неприятными:
1. Биение рулевого колеса на определенной скорости.
2. Общая вибрация кузова.
3. Неравномерный износ шин.
4. Преждевременный износ всех резинотехнических изделий подвески, шаровых опор, рулевой рейки, амортизаторов.
5. Нарушение установки углов развала и схождения колес.
6. Самоотворачивание (вследствие вибрации) болтов крепления колес.

Для того, чтобы добиться полного сопряжения диаметра ступицы с центральным отверстием колесного диска, при монтаже применяются центровочные (проставочные) кольца.

Если нет центровочных колец (а колесо центруется именно по ним), то получается смещение оси колеса относительно оси ступицы порядка 0,5 мм (величина зависит от разницы диаметра болта и отверстия в диске под него и является более менее постоянной, отсюда и биение у всех на одинаковой скорости 110-120 км/ч). Устранить такое смещение не поможет никакая балансировка. Биение будет продолжаться, и именно на такой скорости. С установочными кольцами это смещение составляет всего лишь порядка 0,05 мм. "

стоит ли верить этим ужасам? можно ли поменять кольцо и где его взять?

[Phobos]

с проставками шанс поставить колесо не по центру стремится к нулю. без есть вероятность, что поставишь криво, а может и так-же ровно как с проставками, тут уже как повезет. И если "подумать", то отцентровать колесо на ступице болтами идеально в горизонтальной плоскости, что увы невозможно.

[Myh]

Обязательно нужны. Иначе вибрации не избежать. Сам прошел через это , мучился и колеса пересобирал, пока шинщики не сказали про кольца. Поставил и забыл.

[sander76]

Обязательно нужны. Иначе вибрации не избежать. Сам прошел через это , мучился и колеса пересобирал, пока шинщики не сказали про кольца. Поставил и забыл.

а кольца где брать??

[mazte]

а кольца где брать??

на шиномонтаже...

[ORange]

то получается смещение оси колеса относительно оси ступицы порядка 0,5 мм (величина зависит от разницы диаметра болта и отверстия в диске под него и является более менее постоянной, отсюда и биение у всех на одинаковой скорости 110-120 км/ч).

Весьма и весьма сомнительное утверждение. я бы с ним пожалуй согласился, если бы гайки у нас были с плоским торцом. Колесо, насаженной на шпильки, действительно на нем немного болтается. Но конические гайки делают свое центровочное дело весьма и весьма хорошо. Причем центрирует каждый болт, и уже как следствие колесо в целом.

С установочными кольцами это смещение составляет всего лишь порядка 0,05 мм. "

С таким допуском диск должен на это проставочное кольцо напресовываться. А сама проставка напресовываться на ступицу. Возникает вопрос - из чего они делаются и с какими допусками. У меня к зимней резине на штамповке прилагаются какие-то центровочные кольца пластиковые. Могу сказать, что нифига они не центрируют. Годятся только заполнить цель. Очень мягкие и местами вылезают горбом, когда колесо вешаешь.

О мысль пришла. рассмотрим ситуацию, когда диск с нужным отверстием под ступицу. Но колесо то на ступицу одевается свободно - значит там есть зазор. миллиметра наверное много - пусть будет половинка. Иначе колесо бы надевалось на ступицу очень проблематично. да и малейшее загрязнение ступицы не давало бы посадить на него колесо. Чую ступица специально для решения части этих проблем тоже немного коническая. Ладно - посадили колесо - зазор межну ним и ступицей все равно есть. маааленький, но есть. А вот болты каждый закручивает в меру сил и желаний - то биш намертво без зазоров. даже беря во внимание элластичность метала диска, шпильки, гайки нагрузка все равно сначала на шпильку. потом, когда шпилька упруго согнется, зазор между диском и ступицей выберется и нагрузка пойдет на ступицу. Но черт возьми - какие должны быть нагрузки, чтобы 5 шпилек сыграли поперек оси на участке мм в 10 (длина шпильки между гайкой и ступицей) и диск, хорошо прижатый к негладкой поверхности тормозного барабана/диска сдвинулся вдоль поверхности трения. Сдается мне разрушение диска раньше начнется.
Но можно и подискутировать кстати. у кого какие мнения?