Аккумулятор в Honda CR-V RD1.

[сам хочу]

Попробую с другой стороны, ведь насколько я понял все споры в теме ведутся о зимней эксплуатации. А теперь вопрос, кто нибудь замерял зарядное напряжение на промороженном аккуме? Из своего опыта: часто, занесённый с улицы, а нам ведь надо побыстрее? , аккумулятор начинает принимать зарядный ток начиная лишь с напряжения 16 вольт. Ну и какой генератор выдаст такую напругу? ИМХО: для тех, кто держит свою авто на улице и ездит на короткие расстояния, без подзарядки в нормальных условиях аккумулятор не выдаст полную мощность, независимо от ёмкости. Из этих соображений мой выбор - штатная 45-ка, ну может с увеличенным пусковым током 55 А/ч, она хотя бы меньше по массе. И, вообще, если уж выбирать аккум на зиму, то не плохо бы поискать их именно с улучшенными зимними характеристиками, читал про такие тесты в каком то журнале несколько лет назад. А все заявленые свойства современных аккумуляторов нормированы до температуры -18 градусов.

[Kivic]

На самом деле пожалуй зимняя эксплуатация это для меня единственный аргумент увеличить емкость АКБ.

Не я первый об этом сказал, но я с картинками покажу.
Первая это потеря емкости в зависимости от температуры. Мы видим что со 100% при -20С батарея без всякой посторонней помощи теряет 40% емкости (заряда). Если картинку продолжить то при -30С это уже 50% останется. Для АКБ 45Ач *0,5 = 22Ач. Если учтем что батарея на авто принципиально более 80% не заряжается (напряжение генератора так выбрано) то 45Ач *0,8 = 36Ач * 0,5 = 18Ач всего останется. Конечно такой АКБ уже надежного пуска не обеспечит, тем более на холодном масле и с учетом того что зимой АКБ обычно еще хуже заряжается во время поездок (заряд берет только после прогрева) + учтем износ АКБ. Вобщем почти без шансов...

Кроме того - вторая картинка... На ней видим насколько срок службы АКБ снижается в зависимости от того насколько он разряжается.
Если берем штатный АКБ и говорим что он от мороза уже на 50% разрядился, да еще не был на 100% заряжен, да еще мы пытались им крутить стартер и почти наверняка разрядили АКБ минимум на 80%. Тем самым мы можем сократить срок службы АКБ на 2/3 от возможного ресурса. А вот если на машине стоял АКБ 60Ач то шансы на оставшейся емкости (60*0,8=48Ач *0,5= 24Ач) всеже выше, особенно с учетом более низкого внутреннего сопротивления (больше отдаст ток и быстрее схватит мотор) и при этом глубина разряда окажется ниже, а значит АКБ прослужит дольше.

Вобщем зимой не раздумывая голосую за емкий АКБ порядка 60Ач, а вот летом вполне можно и обойтись, если музыку на природе часами не гонять.

[alenok]

Иностранцы со своим менталитетом очень четко соблюдают инструкции. Нас всех честно предупредили, что, например,
ремни навесных агрегатов нельзя эксплуатировать при температурах ниже 25, а в моей книжечке на французком написано,
что к машине вообще не прикасайтесь, если на улице меньше 18. Но мы то народ гордый, нас ни чем не напугаешь!

[Павел090]

к сожалению нет фоток так как это уже сделал давно. Я просто снял свою пластину из под аккомулятора чуть чуть перегнул ребра жесткости и все аккомулятор встал как радной. А не еще одна доработка на самом аккомуляторе снизу есть ребра жесткости с одной стороны пришлось их чуть срезать ну не полностью. ни че это не влияет на работу 

[МОСКИТ]

Lex, мой тебе совет как земляку. Меняй ЕГО НЕГЛЯДЯ!!!!! У меня был Super NOVA как у тебя! Я всю зиму мучился прошлую покупал в декабре в автомотиве. В -22 еле-еле удовалось завести! А ты сам понимаешь что зимой -25 это для нас средненькая температурка. Я именно из-за этого и поставил аккум 60 а/ч вот он крути нормально, зимой посмотрим как он себя проявит. А по поводу Супер Новы я сделал для себя вывод, что даже даром не возьму, единственное для чего его можно использовать, так это когда машипу продаешь-воткнуть в нее.

Может не повезло с батарейкой: -  некондиция, Б/У, или просроченная была? У меня уже четвёртый год ходит. Две жёсткие зимы прошли с ней.
 Сейчас приобрёл новую, такую-же, только помощнее чуть. Но пока не ставлю - жду как поведёт себя старая в зиму. Умрёт, так  поменяю.

[Рыбачек]

Ключевое слово - емкость ! Согласитесь - чем больше емкость бензобака , тем дольше нужно стоять у колонки!Зато пробег увеличивается .Аккумулятор с большей емкостью будет дольше "мослать" движок.Но и для полной зарядки потребуется больше времени (пробега).На мой взгляд увеличение емкости батареи для надежного запуска - самообман.Это способ уйти , на какое-то время, от ремонта двигателя или его систем.Исправная Хонда заведется от штатной батареи . Я конечно не имею в виду крайний Север с экстремальными морозами.Там "своя песня ".

[Kivic]

Если допустить что АКБ практически никогда не разряжался значительно, т.е. пользовались так - крутанули и поехали, причем поехали так чтобы заряд обязательно восстановился. Если такое допустить то АКБ мог протянуть 2000, ну 2500 циклов. Т.е. 2500/11 = ~227 циклов в год /12 = ~19 в месяц /30 = менее одного раза в день.
Вот и смотрим - если машиной пользовались не каждый день, но при этом очень аккуратно и АКБ грамотно обслуживали то он чудом мог протянуть такой срок, но очень уж маловероятно

А что за батарейка была? А то для Хонды вроде 3 компании на конвеер делали. Если Панасоник то есть такая информация:

Как узнать дату изготовления аккумулятора Panasonic Matsushita Electric Ind., Inc.
Дата маркируется на обратной стороне этикетки, или основной надписи (указан тип аккумуляторной батареи) нанесенной на паковку батареи:
 
0206
 
 - первая пара цифр - год,
- вторая пара цифр - месяц 99 - 1999, 01 - 2001, 02 - 2002...
01 - январь, ...  04 - апрель...

[Нивавод2]

Первая моя машина ВАЗ 2108 купленная новой в 1985г носила с собой югославский аккумулятор 11 лет - немногим более 100000 пробега. Продал с родным АКБ в1996г. Так что  всё бывает. Наверное раньше и деревья были выше.

[сам хочу]

Извиняюсь, соврал насчёт "9", вот фото маркировки. Значит, возможно, в япии была "химия", присутствует "0". Доступ в и-нет пока ограничен, но и раньше в нём не находил про такую маркировку. А про утепление: после -20 град. кидаю войлок на двиг и засовываю картонку с "опытным путём"  установлеными дырками.

[mazte]

но теперь на них дают лишь год гарантии

А на курский "Исток" - 2 года, украинский "Force" - 3 года и 600А пускового тока и цена на них (60 А/ч) раза в полтора-два меньше...
И там и там буржуйское оборудование и контроль.
Кто нибудь думает их покупать или может уже пользует?

[Kiman]

А на курский "Исток" - 2 года, украинский "Force" - 3 года и 600А пускового тока и цена на них (60 А/ч) раза в полтора-два меньше...

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,63800.msg325374.html#msg325374
Я спрашивал - ответил что все пучком

[Mehalych]

сегодня взял и поставил себе bosch silver 72а/ч,душа не нарадуется, на прошлой машине стоял такой же только 74, в самый раз для сибирской зимы.
немного колхоза, брус, оцинковка и готово
хотя продавец очень долго убеждал, что не войдет
возьмите говорит 45 а/ч это для вас,
да нет уж оставьте себе говорю
теперь за прогрев не парюсь

[КульМан]

Купил две недели назад Varta Blue Dynamic 45A*ч (код В32).
Вчера решил поставить его на зарядку. Зарядка умная с дозарядом и защитами. (Орион PW150 вот такая 1http://www.orionspb.ru/main/pro/zaryadnie/#top).
Так вот поведение этой зарядки при заряде такое же, как и при заряде старой АКБ (Titan Asia Silver, 47A*ч), которой 3года.
Это и пугает.
 Получается, зря я чтоль аккум поменял

[сам хочу]

Логика здесь такая - приложить имеющуюся мощность в благоприятных обстоятельствах. Из опыта: влёгкую заводили судовой дизель парой автоаккумуляторов взамен сдохших пары штатных 120-к.

[Бультерьер]

(Сорри за офф)...
Аккум отогревался в тазике с тёплой водой, проверил напругу - меньше 12 вольт, т.е практически разряжен.
Эрзац-зарядник давал ток 1,5 ампера. Через час зарядки напруга уходила за 16 вольт, аккум закипал.
На ТАЗе его хватало на 1-2 секунды

А Москвич 401 заводили на 4-х круглых батарейках "кривым стартером"

Авто можно было бы завести и от сотового аккума стартером, если бы он был способен отдать весь заряд за пару секунд.