Аккумулятор в Honda CR-V RD1.

[Valentain]

Желательно ставить аккумулятор стандартной емкости, слишком большую емкость аккумулятора не доконца будет заряжать генератор, что приведет к необратимым процессам внутри (типа сульфатации пластин).

[Японский терминатор]

1. Аккум 60-62 прекрасно заряжается. Ничуть не хуже 45го.
2. Аккум 60-62 имеет бОльшую площадь пластин, а это: бОльший пусковой ток в морозы и бОльшая долговечность.
3. Аккум 60-62 оч полезен для хорошей музыки с усилом и сабом.
4. Выбор таких аккумов существенно больше, чем 45-х.

[bur_i]

60ка влезла сильно впритык. Больше только если под сиденье или в багажник.

У меня гидроник и его трубки идут рядом с аккумулятором как видно на фото, будут греть электролит зимой, только нужно отражатель еще в нужную сторону сделать.

Вообще если регулярно заряжать зимой акум (две-три недели), то можно и с сорокпяткой вебасту кочегарить.

[Японский терминатор]

вчера примерял аккум 55ач на ПР СР-В
подставка должна быть 95-100 мм, тогда не мешает трубка кондера и акум вполне встает на место 45го.
Полярность у нас такая же как на тазиках.

[АлексейCRV]

Пришел в гараж, заводить машину - а в ответ тишина...
Привез аккум домой заряжать, вывернул пробки а он сухой, выкипел походу..
Сколько ездил на сухом сказать не могу, работал, я в него и не лазил но не больше года точно, визуально пластины в порядке.
Долил дистиллята где то 800мл зарядил, поставил, вроде работает, после ночи в -1 завел..
Вот теперь меня гложут вопросы, сколько аккуму осталось, - до первых хороших морозов?
Почему выкипел, или куда тогда делся электролит, или вода из него, и почему, что это - перезаряд?
Понятно что надо по хорошему сносить к аккумуляторщику, плотность проверить, итд..
Чес слово, первый раз видел что бы аккум так опустошался...
Да, аккум Тюмень 45ка..

[Нивавод2]

Правильно мыслишь Алексей! Конечно, сначала к электрику проверить напряжение бортовой сети. И это может быть не только от работы реле регулятора, но и грязных разъёмов в цепи электроснабжения или плохого контакта предохранителя - а отсюда повышенное напряжение и выкипание аккумулятора с потерей ёмкости.
 Газовыделение в режиме заряда связано с разложением воды, содержащейся в электролите на составляющие её газы (кислород и водород). А раз так, то идёт естественное снижение уровня. Ведь не зря  подливают дистиллированную воду, и неоднократно, при эксплуатации в обслуживаемые АКБ. Ты пишешь, что аккумулятору 2 года, поэтому сухие пластины у тебя должны быть, если ты не обслуживал его. Сначала естественная убыль, потом когда уровень стал критическим,  начался интенсивный распад воды и кислоты и интенсивное испарение, что ты и видишь на крышке аккумулятора.
Известно, что потеря 10% воды приводит к выходу из строя элемента по снижению ёмкости до 80% от номинальной. Поэтому сейчас для компенсации потери воды изготавливают аккумуляторы с избыточным объемом электролита. С аккумулятором, наверное ещё можно что-то сделать, но думаю если надолго, то сложно,  пострадали пластины, возможно.

[АлексейCRV]

..ну с аккумом все ясно, проверка у специалиста и если что замена, будем считать что для "Тюмени" два года и так полет нормальный
 А вот с напряжением в цепи есть один нюанс. Я после покупки авто столкнулся с тем что аккумулятор не заряжается вообще, сразу обратился к первому попавшемуся же электрику, он специалист по генераторам, я думал проблемы с геной, но нет, все впорядке, он сказал что гена в порядке, были у него практически новые щетки от ниссановсого гены, сам видел один в один, он мне их заменил, раз уж разобрали, он его и на стенде проверял, сказал гена в порядке, ну не об этом. Дело было не в бабине, как говориться
 Видать перед продажей как то не так помыли подкапотное пространство и пропал контакт, видно что был конкретный разогрев в этом месте (или сдохло как раз реле которое замыкает эти контакты) смотрим картинку, он мне посадил оба провода на один контакт, заряд пошел, я потом аккуратно все собрал на места, но между ними поставил медную перемычку. Вот как оно правильно должно быть, гляньте у себя пожалуйста, там всегда между этими концами контакт, или же при определенных условиях нет, для чего то же их развели, я просто не могу определить как должно быть изначально, под плавилось там все у меня малясь..

[Серик]

Нет там никакой перемычки, ни внутри ни снизу. Надо смотреть схему самой коробки, я так думаю, они перемыкают через реле, либо диод, либо предохранитель. Фотографию сделал, но она вряд ли чем поможет. Если надо скину.

По теме: Покупал Daewoo 33 - умер через год. На нем написано было: до -19 градусов - не обманули, заводил ровно до -19. Сейчас Varta такой же емкости, уже 2 года, написано до -30, реально до -24. Потом курю от Нивы. Там Зверь 66, уже 5 лет (неубиваемый). Машина машине рознь. У меня расстояние от кузова до трубки кондея ровно 16,5 см (в смысле на цирве), а она алюминевая. Поднимать выше, только на 8...10 см. Оно того не стоит - опсно как-то . Кроме того, когда на морозе маслаешь, невольно думаешь о ресурсе стартера. Я сигналку с автозаводом поставил.

[АлексейCRV]

полазил по схемам мануалов, не понятно...... мысли у меня все сводятся к регулятору напряжения..

[alenok]

Вот как оно правильно должно быть, гляньте у себя пожалуйста

Так пойдет?

[Японский терминатор]

аккум притянут полосой оцинкованой жести, под ней полоса резины.
Один конец жести прикручен к родной площадке, в то отверстие, где был крючок (штырь с резьбой). Полоса огибает сверху весь аккум и  притянута вторым родным крючком. при желании все это откручивается, ставится 45 акум и родные крючки. Свинцовые клеммы снимаются и остаются родные тонкие. Ничо трудоемкого нету.
Если смущают деревянные бруски, стянутые саморезами, можно заказать где нить проставку из текстолита.

[Серик]

Всю тему целиком не пробовал читать ?

Я имел в виду не твои ответы, а вот эту фотографию.

Кроме того, в твоем варианте, надо бы еще упомянуть, что возможно еще придется провода нарастить на те же 9…10см. А возможно вообще поменять под полноразмерные клеммы. У меня, например, «шпильки» стоят.

[Японский терминатор]

Крышычка доработана с помощью ножа и такой то матери, закрывает клемму. Клеммы свинцовые продаются в тазо-шопах. 50 руб комплект.
Там сбоку отв. и с одной стороны 6-и гранный колодец, чтоб гаечку на 10 туда вложить. Из родной клеммы вынул болт, нашел подлинее и притянул штатную клемму к новой. При желании все восстанавливается для установки назад родного 45го акума за 5 мин.
вот так это выглядит )))

[Flasher]

ну вот пришло время, второй раз уже не завелся на старом аккуме 45ам\ч(еле крутит двигатель даже при -15 градусов, и при этом лампочки на приборной почти тухли!), пора менять!

купил аккум Maxinter 60ам\ч по AGM-технологии(рулонная)  за 5500руб. ... о преимуществах такой технологии можете почитать в интернете.
в кратце скажу:
- большой пусковой ток!!! даже при низких температурах!
- не боиться морозов!!!
- быстрая зарядка аккума(актуально при коротких поездках, или например когда зима + музыка + подогревы сидушек + лебедки =)     и т п.)
- отлично переносит глубокий разряд!! можно в ноль разряжать и много раз.
- и не маловажный фактор для CR-V, это маленький габариты  аккума(AGM) относительно других обычных аккумов той же емкости.
еще говорят что 60ам\ч AGM = 80ам\ч обычный аккум...!!
ну и так далее...

вообщем поставил, немножко пришлось подделать посадочное место )   и заменить клемы, поставил свинцовые 120руб комплект.
смотрим все на фотках.

двигатель крутит как бешеный! ... очень быстро, лампочки при этом нисколько даже не притухают...

[Kivic]

На самом деле AGM и подобные изделия морозов не любят. Купил тут у нас один любитель, на второй год поменял.
Да и все это требует адаптации штатного места под АКБ. Если уж его переделывать то много приличных и недорогих (относительно) АКБ можно запихнуть с емкостью от 60Ач.
Но прежде чем заморачиваться переделкой хотелось бы выяснить нашел ли кто удачный компромисс - т.е. АКБ емкостью 55-60Ач но в штатном габарите (или чтобы вставал на штатное место как минимум)? Лучше еще и обслуживаемый. Упоминали тут панасоники, но никто не отозвался как они в эксплуатации.