МКПП: вопросы и ответы.

[Nagel]

Вот как логику этого писка пойму, напишу и буду РАДОВАЦА 

[В. В.]

Сам вчера порегулировал педаль сцепления. Толку нет. Да и не должно. Сцепление у нас саморегулирующееся. Да даже на ВАЗ-10  саморегулировка стоит.
Пока ковырялся, подъехал товарищ(держит несколько автомастерских) - послушал причину моей возни и говорит влёт:
- На диске сцепления ослаблены пружины, за счёт этого идёт удар при нажатии сцепления. Со временем будет хуже и возможно убивание коробки. Удар говорит идёт и при переключении на других передачах, просто ты этого не чувствуешь, а нагрузка на коробку идёт не детская.
Езжай и меняй сцепление погарантии и пусть мозг не ипут.

Какие мнения коллеги?

[arts77]

- На диске сцепления ослаблены пружины, за счёт этого идёт удар при нажатии сцепления.

ИМХО при отпускании педали сцепления в данном случае будет звук, т.к. пружины не смогут задемпфировать разницу скоростей валов, соответственно может произойдет удар, но не обязательно, т.к. обычно прослабление пружин приводит к общим вибрациям в трансмиссии при старте, а не к ударам

[bm]

Этот стук в коробке - отличительная особенность механики или на автомате так-же?
А то у меня дилема - привык ездить на механике и заказывал механику, но автомат проще дождаться.
Теперь и стук этот в коробке в пользу автомата говорит...

[Гаррис]

Этот стук в коробке - отличительная особенность механики или на автомате так-же?

Механики. И то не на всех машинах.

[Servantes]

Итак, две недели назад подверг машинку первому, более менее серьезному испытанию. Поездка на рыбалку в Скнятино, 170 «верст» по трассе Москва (Королев)-Сергиев Посад- Калязин, и обратно. Итого 340 км с почти полной выкладкой (Лодка-70 кг. Лодочный мотор-50Кг. Ну и всякого дополнительного барахла еще кг на 100. Все это имущество разместилось  в CR-V-III, гораздо проще, чем CR-V-I. Свободного места осталось больше.  После загрузки машинка присела, но это было почти не заметно. CR-V-I при аналогичной загрузке приседала сильнее. Влияние загрузки на динамику машинки я не почувствовал. Т.е. энерговооруженность машинки  нисколько не хуже чем CR-V-I (при этом я не крутил двигатель более 4000, т.к. пробег всего 300 км.).
   Поведение машинки на трассе – полный восторг. Большие колеса легко проглатывают все неровности, и старая знакомая трасса показалась идеально ровной. Повороты, а их на участке Сергиев Посад-Нерль – предостаточно, проходятся четко и почти без крена. По раскисшей грунтовке до берега добрался уверенно. Задние колеса подключались, практически сразу, без задержки свойственной CR-V-I.   Повторюсь, динамика хорошая. И я не понимаю жалоб некоторых владельцев на недостаток мощности. Наверно до CR-V-III у них был «Porsche».
   Немного напрягли 6 передач. Они довольно коротки и в сочетании с ограничением в 4000 об. Вызывали некоторое раздражение.  Думаю, что это пройдет, привыкну,  да и передачи скоро удлинятся за счет возможности крутить двигатель более 4000об.
 В общем, пока все супер, я доволен.
 

[Гаррис]

Хороший отзыв Поздравляю с приобретением!

На новой CR-V реальная динамика появляется только после 3500 об./мин - так работает новый i-VTEC. Лично мне хватает динамики и при 5000 об./мин, выше не кручу. А как шикарно тянет с низов! Нет, все-таки двигатели у Хонды отличные!

[svobodniy]

Господа, уточните, плз, еще раз, проблемы с включением ( время от времени) и выскакиванием третьей передачи есть у всех?
почитав наличие данной проблемы у автомобиля и обнаружив у себя такую же "ерунду" позвонил в Аояму , на волгоградке. и там мне на сервисе сказали, что мол, не слышали мы о таких проблемах в нашем сервисе, может быть вы неверно включаете ил неполное включение производите. типа, уточним у других наших центров, и если это не всегда, то вам надо будет еще доказать (показать) нашим специалистам, что эта проблема у вас есть. вот так то вот.....

[Гаррис]

Саша, у меня такое сейчас происходит только на непрогретой машине и когда недовыжимаешь сцепление. Если реально достает, попробуй обратиться в другой сервис - там, где "слышали" об этой проблеме. Говорят, меняют синхронизаторы по гарантии, якобы есть даже соответствующий сервис-бюллетень от Хонды. Вот только полезут кривыми ручками в коробку - и еще не известно, станет ли лучше.

[svobodniy]

у меня сейчас 4000 накатано... осталось 3000 накатать до предварительного, или промежуточного, ка ктам у них намписано, сервиса..... побробую более вниманательно понаблюдать, как отжимаю и "втыкаю"..... а там уже и решу, а то, что не хочется, чтобы они лезли в механизмы, это онозначно!

[Гаррис]

Еще такой "психологический" момент - у себя заметил Третья передача расположена так, что, когда перемещаешь рычаг в это положение, кажется, будто он должен двигаться еще дальше, ну еще чуток - ан нет, передача-то уже, оказывается, воткнулась! Попробуй в статике - сам увидишь. Возникает ощущение "ненадежности втыкания" . А в движении добавляется еще "усугубляющий" фактор колебания двигателя на опорах - отсюда и результат.

[Prepod/Вячеслав]

Заказал CR-V  на механике, интересно мнение всех счастливых обладателей о таком варианте исполнения Хонды. Механика - это хорошо, почему? Механика -это плохо, почему? Поделитесь, пожалуйста, плюсами и минусами, которые известны только опытным пользователям такого "аппарата", и почему передачь стало шесть?
Катался на Шкоде Скаут 4x4, 2.0 л.б. 150hp- По характеристикам паспорта напоминает... и тоже шести ступенчатая механика (автомат на Скаут вообще не ставят).
Сложилось ощущение "лишней передачи", "дёргал чаще, эффект... остался мне не понятен". Помогите разобраться кто же это CR-V 6MT ?

[Гаррис]

Плюсы "механики":

1) Возможность более точно управлять динамикой авто, более резко ускоряться тогда, когда необходимо тебе, а не тогда, когда это соблаговолит сделать машина. При активном стиле езды это очень важный фактор. То есть, нет нужны подстраиваться под алгоритм работы "автомата". В целом динамика машины с "механикой" лучше, чем с автоматом. Выигрыш при разноне до 100 км почти 2 секунды говорит сам за себя.
2) Меньший расход топлива и более широкие возможности его контролировать. Шестая передача - именно для этого, т.е. для непрерывного движения по шоссе на "крейсерской" скорости 120-150 км/ч без "задирания" оборотов двигателя.
3) Возможность буксовать в грязи (снегу, песке) без риска спалить дорогущий "автомат"... но с риском спалить гораздо более дешевое сцепление Также "механика" позволяет раскачивать застрявшую машину взад-вперед тягой с целью выбраться на твердый грунт.

Плюсы "автомата":

1) Более комфортная езда в пробках, особенно на малой скорости. Правда, на CR-V III здорово выручает тяговитый уже с малых оборотов двигатель. Переключаться можно реже. iVTEC рулит!
2) Меньший откат при старте в горку. Но он все равно есть!

Лично мне не приходится ездить в пробках каждый день - Бог миловал, поэтому я осознанно взял машину с "механикой" - и пока не жалею. Зато "механика" позволяет в полной мере ощутить кайф от вождения автомобиля с хорошо настроенной подвеской.

[juri]

Гаррис: "...нет нужны подстраиваться под алгоритм работы "автомата"..."
-это автомат подстраивается под водителя.

[Гаррис]

это автомат подстраивается под водителя.

Да, на "Хонде" стоит адаптивный автомат. Но и он не идеален и к тому же лишен ручного режима. Так что, как ни крути, подстраиваться так или иначе все равно придется Если ты этого не чувствуешь, значит, твоя манера езды - не слишком динамичная