Редуктор - Как проверить?

[paltan]

Все На разборку 100%, за редуктором...

А может пациент скорее жив, чем мертв? Что там такого могло навернуться, чтобы невозможно было заменить?
Впрочем, что тут гадать? Надо редуктор положить на операционный стол, и все станет ясно.
Вот только проблема найти врача-специалиста. 

[basov]

Что там такого могло навернуться,

1.Хитрая система Dual Pump
2.Дифференциал
3.Фрикционы
4.Подшипники(любые)
5.Корпус редуктора просто может быть пуст, как уже сказано - "предпродажная подготовка"

[paltan]

1.Хитрая система Dual Pump
2.Дифференциал
3.Фрикционы
4.Подшипники(любые)
5.Корпус редуктора просто может быть пуст, как уже сказано - "предпродажная подготовка"

Когда брался за фланец, то что-то там внутри "упиралось" и "стукало". Вопрос: все ли там на месте?

[paltan]

а можешь спросить на разборке насос ГУР на 1-ю црв 128лс?

Если крутится кардан, то насос должен быть в порядке.
По идее, кардан начинает крутиться, когда начинают проскальзывать передние колеса.

[Kirill]

Понимаешь, вчера как раз прикручивал снятый дифф на место. 
( фото не делал, там кино можно было снимать)
Так вот, он и щелкает, и стукает и вообще издает разные звуки, когда привод вращаешь рукой.
Но если тебе вынули само "сцепление", что бы не хрустело, то ты получаешь простую 2ВД.
А деньги, как известно не пахнут.
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,14011.0.html

[basov]

Когда брался за фланец, то что-то там внутри "упиралось" и "стукало". Вопрос: все ли там на месте?

Да ктож без разбора скажет??? Одно точно - снимай и параллельно ищи б/у...

[pas86]

По идее, кардан начинает крутиться, когда начинают проскальзывать передние колеса.

у меня все время крутиться, на зад не подключается без пробуксовки передних колес

[DM128]

Цитата: paltan от Сегодня в 21:12:41
По идее, кардан начинает крутиться, когда начинают проскальзывать передние колеса.

у меня все время крутиться, на зад не подключается без пробуксовки передних колес

Ребят, вы чё курите? насосы в заднем редукторе, кардан крутится всегда. Отношение передачи на заднем редукторе 1:1, как только у насосов разнобой - давит на фрикцион и подключает задок.

Жижа чистая, это радует - кишки не вынули, иначе смысл масло лить в пустоту.
Но, снимать редуктор придется. Как вариант - с осями. И дальше ездить на передке, ища или ремонтируя задний редуктор.

[Нивавод2]

На RD-1 полная автоматизация процесса и все действия DPS- чистая механика. А механике нужна разность давлений более 2,5% в насосах и за счёт этого небольшой клапанок-жиклер, отдаст часть жидкости поршню, блокирующему обычное многодисковое сцепление DPS. Клапан, который пропускает жидкость в поршень, имеет дозирующее отверстие, а всё избыточное давление сбрасывается и гоняется по кругу. То есть  мост может подключаться и отключатся, даже когда мы не замечаем этого, даже за счёт разных угловых скоростей осей. Исправная DPS готова работать всегда, везде и на любой скорости. Никакого распределения нагрузки по осям нет. При пробуксовке передней оси подключается задняя, пробуксовка закончилась, задняя отключается. Кардан крутится всегда. Если залита жидкость, внутренности есть. При стачивании дисков, поршенёк не может прижать диски, сопротивление  отсутствует мост стоит. Срок работы данной системы рассчитан производителем на пробег не более 150000 км. Поэтому советуют менять систему полностью. Но, уже много информации по ремонту узла фрикционов, по реставрации их, вплоть до вставки шайбы между поршнем и первым диском, которая, компенсирует недостаток толщины фрикционов в сумме, и устраняет пробуксовку их до следующего предела. Нужно детально всё обследовать, а тогда разбирать.

[basov]

Срок работы данной системы рассчитан производителем на пробег не более 150000 км.

Я конечно информацией не владею, но 150 - КРАЙНЕ мало, подозреваю, что ресурс где нибудь 450....

[Володя.]

Щас Кирилл придет и скажет на какой пробег все расчитано))

+ влияют условия эксплуатации.

[Kirill]

Срок работы данной системы рассчитан производителем на пробег не более 150000 км. Поэтому советуют менять систему полностью.

Виктор, тогда получается, если верить "срокам производителя", что дифф отправляется в ремонт одновременно с:
1. Всей системой ЕВАП + катом  (100-150тыс)
2. 80% подвески - с учетом нечеловеческой эксплуатации.
И это без учета, разного рода мелочевки.
Тогда, получается, что СРВ машина вообще одноразовая - прошел сотню и на разбор!
Соглашусь, лишь с тем, что многое зависит от владельца. Многое зависит от климата.
Это проясняется ситуацию, почему у каждого третьего радиатор дохнет в страшных судорогах.
В свою очередь, хочу заверить: попади ребята ваша машина, туда где, зимой химию
на дороги льют из поливочной техники...это что то! Никаких морозов не нужно.
Скептики скажут - да у тебя там все поменяно. Отвечу - далеко не уверен!
Игорь (basov) - твоя цифра 450 далеко не придел!
Потому как в скором времени готовлюсь отметить юбилей в 500 ТЫС!
Это будет моя реальная цифра. 

[Володя.]

Аминь!

[paltan]

На RD-1 полная автоматизация процесса и все действия DPS- чистая механика. А механике нужна разность давлений более 2,5% в насосах и за счёт этого небольшой клапанок-жиклер, отдаст часть жидкости поршню, блокирующему обычное многодисковое сцепление DPS. Клапан, который пропускает жидкость в поршень, имеет дозирующее отверстие, а всё избыточное давление сбрасывается и гоняется по кругу. То есть  мост может подключаться и отключатся, даже когда мы не замечаем этого, даже за счёт разных угловых скоростей осей. Исправная DPS готова работать всегда, везде и на любой скорости. Никакого распределения нагрузки по осям нет. При пробуксовке передней оси подключается задняя, пробуксовка закончилась, задняя отключается. Кардан крутится всегда. Если залита жидкость, внутренности есть. При стачивании дисков, поршенёк не может прижать диски, сопротивление  отсутствует мост стоит. Срок работы данной системы рассчитан производителем на пробег не более 150000 км. Поэтому советуют менять систему полностью. Но, уже много информации по ремонту узла фрикционов, по реставрации их, вплоть до вставки шайбы между поршнем и первым диском, которая, компенсирует недостаток толщины фрикционов в сумме, и устраняет пробуксовку их до следующего предела. Нужно детально всё обследовать, а тогда разбирать.

Спасибо за инфу. Похоже на то, что действительно диски сточены. Буду разбирать и смотреть.
Параллельно уже предложили мне редуктор от "праворукой" Хонды с пробегом 100тыс за $350 и от H-RV с пробегом 70тыс за 450$.

[basov]

Спасибо за инфу. Похоже на то, что действительно диски сточены. Буду разбирать и смотреть.
Параллельно уже предложили мне редуктор от "праворукой" Хонды с пробегом 100тыс за $350 и от H-RV с пробегом 70тыс за 450$.

Где то читал, что редуктора CR-V и HR-V одинаковы.....