#Пружины & клиренс, лифтинг Honda CR-V и всё что с ними связано.

[дядя]

Проставки ставь и будет тебе счастье!

[QRZ]

сегодня словил очередную диагоналку стойка на заднем колесе котрое вывесилось после вывешивания сразу потекла ( по словам свидетеля потекла именно в момет вывешивания) теперь колесо как каучуковый мячик скачет на малейшей неровности. есть мнение что виновата усилиная пружина (синие OBK) такое мнение высказали в сервисе, по итогу вскрытия стойки будет известен ответ.
стойки прошли более 70 тыс. на последней диагностике за неделю до инцидента эфективность гашения кинетической энергии задних стоек была 42%(потекшая левая) и 51% (правая) думал до следующего лета отъезжу...

[Dr. John]

Алексей ... ИМХО, это совпадение, пришло время кончины. "Моя" на  стоковых задних амортизаторах прошла порядка  60 ткм по несамым лучшим дорогам области.
При этом около 50 с синими обикейками. Когда я менял стойки, они вообщем-то были вполне жизнеспособные (газ подпора был, шток вполне резво выходил из стакана, но были провалы при сжатии, которые после прокачки амо "пропадали").
Поменял амо по кругу, поставив на морду новые пружины NHK и оставив сзади "синие".  Итог - сзади пока нормуль, спереди из правого амо вышел газ (стойка сухая) после 1000 км пробега - т.е. 100%й брак амо.
Хотя,думаю, что ход штока стандартных амо под синие пружины всётаки маловат.

[QRZ]

ход штока стандартных амо под синие пружины всётаки маловат

вот и у меня такое же мнение, само собой это не из-за пружины, а износ, но она явно более мошная пружина ускорила сей процес.

[QRZ]

Михалычч,  помойму от синих только цветом отличаются

[mayjor]

Братцы! Поиском - не нашел, извиняйте - хотя наверняка где-то были. И мануал весь перерыл- не нашел.
Ищу данные (цифры) по развалу-схождению на наш кузов (RD-8).
Кто сможет подсказать?

[Женя37]

Братцы! Поиском - не нашел, извиняйте - хотя наверняка где-то были. И мануал весь перерыл- не нашел.
Ищу данные (цифры) по развалу-схождению на наш кузов (RD-8).
Кто сможет подсказать?

[mayjor]

Спасибо!

[chubik]

Спасибо данному ресурсу за многочисленную инфу. Многое- не выдерживает критики, но большинство- вполне грамотные решения по улучшению нашего авто бюджетным способом и лечению врожденных болезней.

На данный момент лучшим вариантом восстановления исходного клиренса избрал установку задних аммов от Хонды Стрим, с навариванием чашек пружин от родных аммортизаторов.
Долго выбирал производителей, в итоге это стали стойки Каяба Эксель Дже. Производство Япония.
Как уже здесь описывалось ранее, использоавались чашки пружин со стоковых аммортизаторов. Но установить их просто так невозможно, ибо наверху на амм запресована зашитная муфта для упорного резинового демпфера. И её диаметр больше толщины самого аммортизатора. Сбить муфту, как на стоке- невозможно- там завальцовка довольно мощная(повредится и муфта и верхняя часть амма.)
Пришлось болгаркой отрезать внутренную отбортовку чашки пружины стокового аммортизатора, росширять маленьким зачистным кругом, и тогда уже приваривать на чашке нового аммортизатора. По наружному краю между чашками(верхней и нижней) приварили усилители из квадратной трубы.
Разница между чашками пружин- 25мм. На машине подъем получился в пределах4-5 см. Сейчас между колесом(очень большим 235\60-Р16) и краем колесной арки- 9-10 см.  Визуально автомобиль стал горизонтально, ну может едва-едва задняя часть выше.
Планирую при переборки передней подвески решить вопрос и лифтингом и ПМ.

[QRZ]

Пришлось болгаркой отрезать внутренную отбортовку чашки пружины стокового аммортизатора, росширять маленьким зачистным кругом, и тогда уже приваривать на чашке нового аммортизатора. По наружному краю между чашками(верхней и нижней) приварили усилители из квадратной трубы.

вот это больше похоже на колхоз чем установка проставки.

[chubik]

вот это больше похоже на колхоз чем установка проставки.

Не вижу проблеммы.
 Японские каябы за 100 баксов этого стоят. Я же не предлагаю так делать каждому. Но может этот путь понравится еще кому.Или Вы считаете, что проставки по методу СанСаныча делаются заводским оборудованием? Ручки, как мне помнится. И вариант со сваркой более прочный и не позволяет пружине изогнуться всторону.
Короче, -каждому свое.

[QRZ]

И вариант со сваркой более прочный

это понятно но корпус стойки достаточьно тонкий чтобы отводить тепло, соответственно при сварке он нагревает внутриности клапана внутри стойки пластиковые и при сварке могут деформироваться или потерять свои качества,
самый не колхозный по моему мнению вариант это усиленые пружины, а затем проставки из полиуритана под подушку стойки , некакого колхоза просто береш и устанавливаеш.

кстати приятель ездит на стриме, и задние стойки у него прожили не больше моих стоковых

[chubik]

это понятно но корпус стойки достаточьно тонкий чтобы отводить тепло, соответственно при сварке он нагревает внутриности клапана внутри стойки пластиковые и при сварке могут деформироваться или потерять свои качества,
самый не колхозный по моему мнению вариант это усиленые пружины, а затем проставки из полиуритана под подушку стойки , некакого колхоза просто береш и устанавливаеш.

кстати приятель ездит на стриме, и задние стойки у него прожили не больше моих стоковых

Вы просто не поняли в описании. Чашка пружины обрабатывалась таким образом, что бы одеться НА новую чашку пружины. Соответственно и приваривалась она не к телу аммортизатора, а к профильной отбортовке новой чашки.
Так что все правильно зделанно.

[QRZ]

chubik, ну это другое дело.

[QRZ]

по итогу вскрытия стойки будет известен ответ.

а втот сегодня и стал известен ответ:
толи заводской брак толи еще что но стойка потекла в небычьном месте, а именно там где к низу стойки приваривается крепёжный сайлентблок потекла именно вместе сварки, стойку заварили масло, сальники, клапана поменяли и теперь опять как на "акорде" каждый пупырышек на асфальте чуствуеш, зато никаких стуков и ударов все неровности проходит замечательно но жестковато (хотя это ненадолго).