Уменьшается уровень / Течь антифриза (варианты).

[AlexBog87]

Добрый день. И снова вопрос по системе охлаждения. Вытекает охлаждающая жидкость, прям ручьем. Заливаешь в радиатор, через минуту где-то начинает течь, при незаведенном двигателе. При осмотре видно, что течет откуда-то сзади двигателя ниже и правее термостата, точнее из-за труднодоступности увидеть сложно. Соответственно вопросы, что это может быть? Может ли вытекать через прокладку ГБЦ?

[Kum7101]

Нет. Патрубки печки, как вариант, у самого было.

[nekrylov]

  Саша, надо увидеть. Кроме тебя это никто не сделает. Из под ГБЦ мало вероятно. Самотеком может течь только из патрубков. В соответствующих темах много интересных фото и описаний неисправностей. Попробуй подсветку с зеркалом. С уважением.

[nekrylov]

  Доброго времени суток, соклубники. Прошу прощения у модератора за то, что поднял старую тему. Хотел бы поделиться своими мыслями о
  причинах вызывающих течь антифриза из  помпы. И возможно вместе с вами выбрать методы профилактики таких неисправностей.
  А подвигла меня на это простая казалось бы неисправность,- течь антифриза из района лобовины двигателя. Поскольку сталкиваюсь с этим
 уже второй раз, можно сделать некоторые выводы.
  Во время замены своего двигателя на контрактный в 2012(есть в теме), не стал менять помпу, за что и поплатился. Пробег двигателя заявлен в
  районе 80т.км. Менял свой двигатель, когда на спидометре было 290т.км.Сейчас на нем 340 т.км. Итого пробег помпы получился в районе
  130т.км. Хотя если быть честным, то признаки течи появились в конце зимы 2014, потому пробег до протечки составил около 100т.км.
  Этой весной течь стала более интенсивной, потому решил все же заменить и помпу и заодно ремень ГРМ.
  При осмотре лобовины, после снятия навесного оборудования и кожуха, обратил  внимание на зеленую "шубу" (у меня зеленый антифриз)
  вокруг почти всего стыка корпуса помпы с блоком двигателя. Таким образом давило антифриз не из дренажного отверстия помпы и не из
  сальника, а из под корпуса помпы. Этот момент к сожалению  не фотографировал.
  Собственно вот сама помпа. Люфт в подшипнике отсутствует, ни радиального ни осевого биения не выявил.
 

[nekrylov]

  А теперь  посмотрим что называется обратную сторону луны. Здесь видна задубевшая резиновая прокладка. Обратите внимание на отложения в области самой резиновой прокладки и корпуса помпы. Они представляют собой отложения похожие на известковый налет. Вероятнее всего, в данном случае это окислы алюминия видимо, образовавшиеся на поверхности корпуса помпы и прокладки. Известковый налет мог быть при использовании жесткой воды например. Но это исключено. Точно такие же отложения были в месте стыка помпы с блоком. Приходилось буквально отскребать эти отложения на блоке плоским скребком, с последующей шлифовкой поверхности мелкой наждачной бумагой.

[nekrylov]

  Происходит отложение окислов в области корпуса, прокладки, и все это в стыке двух деталей. Поскольку окислы не эластичны и тем более не термолабильны, со временем они нарушают герметичность стыка помпы и блока, что приводит к выдавливанию антифриза. 
   Возможно это некачественный антифриз, возможно что то другое. Но основная причина как мне кажется, заключается в потере эластичности резиновой прокладки помпы. Происходит контакт антифриза с кислородом воздуха поступающего через негерметичную прокладку, что приводит к вышеописанным проблемам,- окислению, образованию отложений, вспучиванию и.т.д. На снимках прокладка с лицевой и с внутренней стороны. Как видите отложения на ней видны с обеих сторон.
 
 

[nekrylov]

  Точно такие же отложения окислов видны и в углублении под прокладку по периметру помпы. Как видим, прокладка со своей функцией не справляется. В руководствах и мануалах,  процесс замены прокладки описан с применение герметика. Герметик рекомендуется наносить с обеих сторон прокладки. Все просто. Но  на этой оригинальной помпе герметика нет. По крайней мере его следов я не нашел вовсе. Видимо это в большой степени является причиной течи. Кроме того думаю, что не помешало бы в дополнение к замене резинового уплотнителя, прокладывать между корпусом помпы и блоком двигателя паронитовую прокладку. Возможно это предупредит преждевременное возникновение течи в стыках помпы  с блоком двигателя. По крайней мере такое соединение будет более герметичным и долговечным. С уважением к соклубникам.

[Батькович]

Андрей, привет! При использовании лишней прокладки, увеличивается зазор между крыльчаткой и блоком двигателя, что снижает производительность помпы. Основная причина- задубевание резинки, а остальное вторично. Себе ставил новую резинку с герметиком.

[nekrylov]

  Доброго времени уважаемые форумчане. Давно не делился своими проблемами, потому что их не было вовсе. Расслабился и ... почти не получил. Ровно неделю назад, случайно, каким то внутренним чутьем решил заглянуть под капот в суете весенних будней. Показалось, что попахивает антифризом. Так и есть, порвался шланг обратки печки. Тот что идет от краника к блоку. На изгибе к патрубку блока- линейный разрыв. Тут же открыл крышку радиатора,- уровень до плечиков. В расширительном бачке ноль. Как могло все произойти при том, что давление в этом патрубке не велико?. Вывод один,- старение резины. Пробка радиатора рабочая. Пока что отрезал порыв и перенасадил шланг. Все  работает нормально. В ближайшее время буду менять. Вывод напрашивается простой. Машине 20 лет будет в октябре. Видимо есть необходимость в замене шлангов охлаждения хотя бы раз в 10- 15 лет. Смешно звучит для Японцев, но не для нас. Три года езжу, не вникая ни в какие подробности. Хорошая машина.  С уважением.