Датчики частоты вращения.

[weresta99]

зделал диагностику ошибка 16.Выходные облазил  всю  проводку.Обнаружил,что на соленойде который  около  радиатора внизу,оторван провод,,подсоеденил,но самое  страшное что у соленоида который около щупа акп   провода вообще как будто отрезанны,а сам  штекер отсуствует.Нашел  что 2 провода  идут вместе в оплетке   которая идет к втягивающему.Один черный  в общей оплетке.Вопрос-что    за  соленоид,за что отвечает.Продают   штекера отдельно,неохота  всю проводку менять.Ну повозможности подсказать  что   за провода.Так я      езжу  полгода  болван.Каробку  уже скорей  всего убил    .Сливал    масло   чистое  как только    заменили,но   полятиной    воняет.Последнее  можно  где небудь   купить       корпус где   сливная    пробка.Старый   хозяин перетянул пробку,там   трещина.Машина  нравиться,но акп замучила.Взял после аварию зделанную,цена  соблазнила.Теперь  думаю    сдать  или коробас  сделать?.СПАСИБО!

[Dr_Zlo]

На иллюстрации показано размещение 2-х датчиков.
Mainshaft speed sensor - датчик вращения первичного вала.
Countershaft speed sensor - датчик вращения вторичного вала.

Я так понял, что у тебя оборваны провода с датчика вторичного вала. Будет удар при переключении со 2 на 3, с 3 на 4, и в обратном порядке.
Цвета проводов: на PCM, колодка "D", зелёный, синий.
Проводку восстанавливай, припаивай к концам похожие клеммы, в термоусадку, одевай на иголки датчика и заливай разъём полностью герметиком. Тест-драйв. Если нареканий не будет, замена масла в коробке, переобучение.

Слить масло из коробки, сливную горловину заварить аргоном, восстановить резьбу.

[weresta99]

да  все  правильно, так  оно   и    есть.Ездил  в       сервис,  говорят,что-бы   заварить  коробку   надо  ее   снимать,хотя   трещина  на   виду.А   снимать   страшно  вдруг будет хуже.  провода   проверял,там  не+ не-.      Огромное    спасибо за  вразумительный   ответ.

[weresta99]

спасибо .Расшифруй пожалустаРСМ,колодкаD

[Dr_Zlo]

да  все  правильно, так  оно   и    есть.Ездил  в       сервис,  говорят,что-бы   заварить  коробку   надо  ее   снимать,хотя   трещина  на   виду.А   снимать   страшно  вдруг будет хуже.  провода   проверял,там  не+ не-.      Огромное    спасибо за  вразумительный   ответ.

Для сварки коробку можно не снимать. Достаточно слить масло, поддомкратить правую сторону (чтобы остатки масла перелились в другую сторону), заткнуть отверстие асбестовой ватой (у мормального сварщика есть) и можно смело варить.

спасибо .Расшифруй пожалустаРСМ,колодкаD

На картинке PCM (компьютер машины установлен в ногах у пассажира), внизу на картинке нарисованы колодки A, B, C, D.

[dadik6]

прошу помощи где находится датчик оборотов двигателя блок управления не видит обороты с двигателя отсюда рывки и удары
при переключении передач коробка троссовая с4та думал вначале что в ней проблема коробку менял целиком тоже самое
мастер говорит по программе смотрел должен быть еще датчик на коленвале где шкив а его там у меня нету вообще

[SанSаныч]

мастер говорит по программе смотрел должен быть еще датчик на коленвале где шкив а его там у меня нету вообще

Значит у тебя мотор от машины с МКПП!         Ну мастер же сказал... 

Ну а теперь правда про датчики:  их три в трамблёре: датчик ВМТ, датчик положения коленвала и датчик "первого цилиндра". По ним ECM и определяет обороты и т.д. При чём двигатель работоспособен при отказе одного из них, т.е. датчики резервируют друг друга.
И бывает ещё 4-й датчик - датчик скорости вращения коленвала. По нему ECM определяет пропуски вспышек в цилиндрах. Ставился этот датчик на американки с 99 года, на европейки с 2000 года. Но к АКПП этот датчик не имеет никакого отношения.

А рывки и удары у тебя по другой причине. Коробка тросовая, и моменты переключений ECM/PCM не контролируются. Так что ей по барабану обороты двигателя. Иди в тему про регулировку троса.

[dadik6]

Спасибо трос крутил на обоих коробках ни какого результата это не дает может быть что дело тоже в коробке ну перед тем как поставить ее разобрали чтоб посмотреть внутри фильтр был абсолютно чистый я даже сам удивился когда увидел это

[Gleba]

Добрый вечер. Помогите советом - во время длительной поездки по трассе начала буксовать коробка на третьей передаче и заморгала лампа D. Пришлось продолжать остаток пути в основном на 2 передаче. В итоге движок перегрелся и попросился на ремонт - в одном цилиндре задиры, замена шатуна, коленвала, вкладышей и т.д. Когда в итоге добрались до дома, сделали движок. Пришла очередь коробки. И теперь ведёт она себя следующим образом - на драйве едет на первой, при наборе скорости на вторую не переключается, в определенный момент видимо переключает сразу на третью и начинает буксовать. В режиме 2 едет только на второй передаче, в режиме 1 соответственно на первой. При ручном переключении между первой и второй ведёт себя нормально.
Коробка MDMA с электронным управлением. Возможно ли оценить целесообразность ремонта без разбора? В сервисе готовы сказать только раскидав коробку.
Или есть смысл замены на бу? Есть какие-то альтернативы данной модели коробки? Конкретно эта модель сейчас стоит 45-50. Что примерно равно замене всех резинок, фрикционов в моей коробке.

[$ergo]

Смысл есть. Но очень сложно найти контракт с достоверной историей и небольшим пробегом. Я первую коробку изх Владивостока отправил назад, оказалась с битой машины и сателлиты дифференциала ломаные.  Вторая коробка из Красноярска ездит, не буксует, более менее нормально переключается, но дифференциал так же раздолбан (люфт в сателлитах и похоже  разбиты посадочные подшипников)  как и на моей родной (300 тыс пробега) Стучит в привод.  Похоже продавцы обманули с пробегом... Нормальная акпп от 50 тыс. и что бы был аукционный лист.
Вскрыл свою родную коробку,  всё не так плохо как думал. Фильтр конечно забит. Ну и проблема с дифференциалом-основная

[Gleba]

глеб хорош цитировать
[/quote]
Аукционный лист на авто, с которого сняли коробку?
Ремонт в сервисе мне обозначили в диапазон от 40 до 100. Поэтому вариант с контрактом становится более привлекателен. К тому же можно будет свою коробку впоследствии самостоятельно починить/доломать (в зависимости от степени везения).

[Gleba]

Удивительно, но проблема с переключением и пробуксовкой была решена восстановлением проводки датчика частоты вращения выходного вала. Провод был перебит в нескольких местах, в т.ч. у основания клеммы. Контакт был крайне не стабильный, отсюда глюки коробки. Аналогичная участь у датчика скорости - отгнил средний контакт (врос в клемму). Теперь надо искать фишку датчика, либо колхозить прямое подключение.