Осложнения после ремонта двигателя.

[jysk07]

Перевернули машину, стали заводить погнули 2 шатуна! Сделали ремонт, теперь не заводится. Что может быть? Есть-ли блокиратор запуска?)

[МОСКИТ]

Может это поможет:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4040.0.html

[Vlarim]

Когда менял прокладку под головкой не разбирал ГРМ (кожух, не ослаблял нат. ролик)
Чтобы потом выставить как было, поставил метки на ремне и шкивах. Чтобы ремень не провернулся на коленвале повесил его к капоту. После сборки ремень натянул по меткам.
Завелась работает тихо-тихо, оборотов 50, но ровно.
Выгнал прокатиться, пока закрывал гараж думал, что заглохла, а нет, работает тихо-тихо.
Поехал на станцию, для регулировки клапанов (сам не сделал - щупа не было). До 3000 об/мин вообще не едет, педаль в пол, а она не едет, к 3000 начинает подрывать рывками, потом поперла.
Решил сам не лезть опять, на станции сказал, чтобы еще и это проверили.
Проверили - ремень проскочил на 2 зуба. Устранили - поперла, ой поперла.

Потом когда кольца меняли, уже разбирали ГРМ, но когда натягивали ремень, крутили коленвал по часовой стрелке (собирали уже в 5 часов утра, уже не задумывалиь что у Хонды двигатель крутится в правильную сторону(против часовой стрелки), не как у всех неправильных машин). Вобщем с первого раза завелась - работала ровно, со всторого раза не хотела заводится, когда еле-еле завелась, то плохо работала (ремень перескочил).
Не знаю, может стоит проверить метки. (на самой звезде коленвала(не на шкиве ремней), на шкивах распредвалов имеютя две метки, которые смотрят друг на друга, на распредвалах есть отверстия сверху, чтобы их застопорить).

[garrik]

проверь уровень, я почти год отъездил с завышенным уровнем 5 мм (200 г. как потом оказалось) были пинки и букс с 3 на 4, особенно зимой. После сливания 200 г. - как вариатор почти. Натяжка тросика на букс тоже влияет

[GoldEagle]

Уровень в норме.
Недавно была замена, на днях проверял.
Про натяжку тросика понятно, если натянуть обратно - все вернется на круги своя, но опять пропадет динамика.

[garrik]

я себе так делал: ослабил до приличного провисания - букс 3-4, кикдаун тормозит, натянул без провисания - букса нет, кикдаун не тормозит, но в пограничных положениях передач при небольшом нажатии на газ перескакивала на пониженную, чюдь-чудь ослабил, чтобы легоньгий прогиб был - теперь все устраивает. НО! ни прикаких регулировочных положениях динамика не пропадала

[Kiman]

ну может так ?

[garrik]

... только обороты при этом около 200-250.

Немного не в тему. Сколько раз уже наблюдаю такие заявления. Как вы видите, что такая частота вращения к/в, если на тахометре разметка начинается с 500 об/мин??
Первое деление 0, второе 500, У меня стрелка стоит примерно посередине между второй меткои и 1000 может чу-чуть ниже) по сканеру прибл 700-725 об. и все гуд, не трясется

[Paul]

Прокапиталил двиган, а точно такае же проблема осталась, ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ НА ХОРОШО ПРОГРЕТОМ ДВИГАНЕ,думаю датчик ХХ виноват,как вариант сетка ХХ  забита.Че за фигня, может умные люди подскажут?

[Японский терминатор]

впуск не герметичный - тоже самое будет

[jysk07]

Покупаешь баллон эфира(дизель старт), заводишь мотор и начинаешь прыскать на все соединения впускного тракта,
где нет плотности эфир просочиться и обороты ХХ начнут расти.

[Djack]

Про помпу сказали: в идеале была, менять не надо.
На 1,1 пробка новая, хоть и дубль. По трассе не греется, температура ползет при въезде в город и стоянии на свтофорах/пробках.
Мастера сейчас совсем огорошили - говорят может быть микротрещина в блоке или ГБЦ. Такое реально?
По вентиляторам - оба включаются одновременно, большой меняный (старый гудел). Пока авто стоит на месте пробовали на 15-20 мин дать 3-3,5 тыс. оборотов - t не лезет, антифриз не уходит, вентиляторы включаются нормально...

[Борян]

Я помпу всегда меняю при замене ГРМ. Не так дорого она стоит, и при замене в сервисе заплатишь больше. Менять потом самому тоже не кайф-работа приличная...
И течь с помпы трудно вычислить-антифриз успевает испариться.
По поводу трещины: если она есть, то антифриз имеет три пути.
1. в камеру сгорания-белый дым из выхлопнухи
2. в масляный канал-тогда либо суспензия в поддоне и маслозаливной горловине (трещина из рубашки охлаждения в картер), либо масло в антифризе (трещина из масляной магистрали под давлением в рубашку охлаждения, где давление меньше).
3. наружу-тогда при таком расходе антифриза он не успеет испариться и потеки можно увидеть...
Может кто видит другие варианты?

[Павел Будников]

Попробуй на прогретой заведеной машине осторожно открой пробку радиатора, добавь обороты до 2500-3000 тыс., и посмотри внимательно нет ли пузыриков воздуха в ОЖ. В расширительный бачек смотреть бесполезно, там булькает уже когда дела совсем плохи, а вот в бачке радиатора хорошо видно. Если есть воздух - вскрывай головку. Прокладку ГБЦ оригинал ставил? Если голову снимать будешь свози ее на опрессовку, мож в самом деле микротрещина? [/color]

[Djack]

Так и сделал, пузырики были, но редкие.
Сняли голову, расслоилась (!!!!) прокладка, она была дубликатная. Привез оригинальную, сегодня ставят. И как то мастер странные вещи говорит - типа во время обкатки двигателю "вжаривали", и очень неплохо (определил по нагару на клапанах)... Не было такого. Вся обкатка 1800-2500 оборотов максимум. Развод?
Максимум что было, это пробуксовки при переключении АКПП (много материала перерыл по этому поводу, в т.ч. и тут, буду избавляться), но они кратковременные, и как понимаю, без нагрузки.