Нормальные значения угла опережения зажигания для 2-го кузова

[Механик 239]

Просканировал тему "Датчик детонации".В подавляющем большинстве случаев появлялась ошибка Р0325(23). Всё ясно и понятно-меняем датчик. У меня же,УОЗ не адекватный,но и ошибки нет. Что еще может "мозги делать" (влиять на УОЗ),кроме ДД?

[DM128]

вторая лямбда, для вывода значений под эконормы
перескок цепи

[Механик 239]

Возможен ли перескок  без регистрации ошибки?

[DM128]

да, частое явление. непонятно, зачем там электроника, если элементарного не видит.

[Механик 239]

Да уж,если б обнаружились ошибки,было бы проще.Подводя итог,склоняюсь в первую очередь к проверке цепи,т.к. при неисправных ДД и лямбда 2 скорее всего вылезли бы ошибки. Спасибо,Дмитрий! В ближайшее время займусь проверкой.

[Механик 239]

Доброго всем времени суток! Возвращаюсь снова в эту тему,потому как после проведения операций по проверке цепи на вытяжку и замены Д.Д.,показания У.О.З. не изменились.Разбег между стрелкой на передней крышке и меткой на шкиве 0,5-0,7см.,т.е. вытяжка незначительная.После замены ДД улучшилась тяга на 2-ой передаче(старый ДД действительно тупил-проверял мультиметром,реакция 1 к 5). На ХХ угол-7.Кратковременно поднимаю обороты до 5000-УОЗ-30,но уже при небольшой нагрузке(работа стеклоподъемника)- минус 2. Закрадывается мысль,что может так и должно быть?! Если кто будет проводить диагностику обратите внимание на УОЗ при нагрузке и отпишитесь пожалуйста.Заранее благодарен. 

[DM128]

В свое время мониторил УОЗ в динамике через блюпуп адаптер и нубук. На ХХ 7-9 это норма, а переход на большее значение происходит только на высоких оборотах. У тебя при малой нагрузке уходит в минус из-за плохого сгорания, большого трения, углы валов исключили, детонацию тоже. Еще коррекция по лямбдам осталась. Смесь немного не та. Попробуй хотя бы второй датчик отключить, а в идеале оба на пробу сменить.
Вторая лямбда любит сажать мощность.

[Механик 239]

Мощность пропадает,но временами.Она то тянет будь здоров,то вообще не тянет,особенно с места. Без второй лямбды можно покататься? Обе лямбды выдавали что-то в районе 7-7.8

[DM128]

Да. Без второй ошибку словишь и на аварийной таблице будет работать. Хотя бы увидишь, что УОЗ совсем в плюсы ушел.
Лямбды подвисать могут. У меня была первая заменена на дешевый аналог, работала также. Но как каталик сменил на стронгер, эта лямбда сразу подвисла на верхах. Пришлось менять на прежнюю. Но в движении провалов или потери мощи не обнаружил.

[Механик 239]

А по поводу плохого сгорания!В цилиндры мало кислорода поступает? Или слишком много топлива заливает?

[Механик 239]

Всем одноклубникам привет! Продолжая далее:после отключения 2-го кислородника и поездив несколько дней,наконец удалось попасть на диагностику снова.Что мы там видим?А видим мы,что теперь при работе стеклоподъемника УОЗ вместо минус 2,стал 12,5(max.),т.е.положительный сдвиг есть! Благодарю Дмитрия(DM128)за помощь! Т.о.датчик под замену.Я так понимаю оба датчика одинаковые? Подскажите пожалуйста,кто на японках менял?С европой идентичны?

[DM128]

В теме по лямбдам обсуждалось. У европеек и американок разные датчики, япов я не знаю.
Да, и в факе были номерки, глянь там.

[Механик 239]

Будем искать.

[evgen]

Ребята, подскажите параметры УОЗ на не прогретом движке. У меня при заводке УОЗ убегает в минуса, т.е. -1,5...-0,5 ...0,0 и такое значение выдает примерно секунд 30 - 40 , затем идет скачек до +17...+20 и в процессе прогрева опускается до заданных значений 8+-2. Нормальный ли это режим работы или нет?(это касается только не прогретого двигателя). Ошибок - нет, свечи новые NGK ZFR6K-11, бензин Аи-95.Если это не нормально, то с чем может быть связано? Сейчас расход по городу в среднем 13-14 литров на сотню.

[DM128]

Сравни холодный запуск с перекрытой трубкой воздуха к форсункам, кстати, а она есть? От термодатчика во впуске через клапан и во впускной коллектор к форсам, есть такая?