О полном приводе CR-V II

[trexala]

за момент проведения теста шрусам ничего не будет, тем более не обязательно со всей дури газ давить. Зато будет понятно, работает ли зад и возможно уйдут головные боли на эту тему.

[Kosmos1978]

Не обратил внимания на ореолы обитания, у нас тут снег-очень большая редкость.

[Леша1975]

на задний привод передаётся максимум 33% от передка так вот сегодня раскатывал двор после трактора лазил в сугробы и чтот интересно руль в сугробе выкручиваеш а машина прямо едет я думаю потому что задок толкает а перед в рыхлом снегу не цепляется ни за что

[QRZ]

Леша1975,  именно так почти как на парт-тайме

[Kosmos1978]

Что-то мне кажется вообще процентов 10-20

[QRZ]

Kosmos1978,  нее  вчера на льду (на карьере) покатался в доволь, зад гребет не намного медленее передка полный эфект отсутствия меж осевого диффа.
пробывал дергать ручник, результат неожиданный блокируюся два задних колеса (от ручника) и одно переднее!!!
DPS работает очень хорошо, вовсяком случае DPSII

[Kosmos1978]

Скорость, то одинаковая, но вот усилие на задний мост!, вот я про это имею в виду. По скользкому покрытию(снег, лёд, грязь) да гребёт, но стоит только задним колёсам дать усилие, то они тормозят, не хватает мощи в DPS, хлипенькая она.

[kibalchish]

Вот-вот, на льду защибись. А вот по лету заберись в песок или грязь - и узнаешь как будет не зашибись .

[Леша1975]

и что будет в грязи?

[QRZ]

А вот по лету заберись в песок или грязь

по песку тяжело но едет! зат копает!
в грязи гребет не хуже чем по льду.

не хватает мощи в DPS, хлипенькая она.

у меня небыло такого чтобы перед бусовал, а зад нет.
был случай что у меня передние колеса в промоину провалились, а зад на асфальте остался и всеровно когда выехал (домкрат и доски рулят) на дороге был след что одно задннее колесо буксовало по асфальту.

[kibalchish]

Мысль мне одна не дает покоя касательно хондовского DPS. Вот смотрите - максимальный крутящий момент (возьмем двигатель К20) 192 Н*м при 4000 тыс. оборотов. Первая передача на АКПП (возмем MRVA 4 ступени) 2,684, главная передача 4,562. Имеем в пределе на выходе при 4000 тыс. оборотов на двигателе и первой передаче 192*4,562*2,684=2350 Н*м (пренебрежём передаточным отношением раздатки, оно близко к 1 (еденице) ). Если на заднюю ось максимум уходит 30%, то 2350*0.3=705 Н*м. Далее, вторая передача 1,534. Имеем при тех же 4000 тыс. оборотов 192*4,562*1,534=1343 Н*м. На задней оси - 1343*0.3=403 Н*м. Далее, третья передача 1,081. Имеем при тех же 4000 тыс. оборотов 192*4,562*1,081=946 Н*м. На задней оси - 946*0.3=284 Н*м. Понятно что расчеты очень грубые, в действительности всё сложнее, есть гидротрансформатор и т.д. и т.п. Но если мы возьмем МКПП, то смысл будет такми же. Так вот, мысль которая гложет меня, что ограничивает передачу на заднюю ось крутящего момента цифрой 30%? Сама физика процесса интересна, не могу понять. Или вообще всё не так? Тогда как, сколько конкретно в Н*м максимально может приходить на заднюю ось и может передача в КПП вообще не играет роли? У кого какие мысли, давайте подискутируем ?

[QRZ]

что ограничивает передачу на заднюю ось крутящего момента

фрикционные возможности DPS.
цифра 30% это примерно нигде в официальных документах её не видел. более того обстрактно Т.к. если ты вывешать передние колеса весь крутящий момент будет передоваться на кардан и далее через DPS на задние колеса 
("момент силы" его надо кудато прилажить, если колеса вывешены на них момента "0").

Тогда как, сколько конкретно в Н*м максимально может приходить на заднюю ось

зависит от износа DPS и разници вращения насосов чем болше разность врашения тем выше коофициент блокировки.
100% блокировки быть не может, скорость насосов сравняется и избыточное двление пропадет.
+ есть предахранительные клапана которые тоже будут стравливать давление если оно будет сильно высоким
+ температурный клапан.

переменных столько что  в каждой конкретной ситуации происходит всегда по разному поэтому точьной цифры негде не найдеш, её просто не может быть.

[kibalchish]

цифра 30% это примерно нигде в официальных документах её не видел

А вот действительно, откуда эта цифра? Я вроде в официальных документах её тоже не видел, хотя во многих статьях про DPS она встречается.

зависит от износа DPS и разници вращения насосов чем болше разность врашения тем выше коофициент блокировки.
100% блокировки быть не может, скорость насосов сравняется и избыточное двление пропадет.
+ есть предахранительные клапана которые тоже будут стравливать давление если оно будет сильно высоким
+ температурный клапан

Это понятно, я и так это знал, но тем не менее, у любого механизма можно высчитать некий предел. Пускай и в некотором роде абстрактный, но теоретически достижимый. Есть же такие цифры по другим системам, муфта Haldex например, по полному приводу Субару и т.д. А там тоже предохранительные клапана, датчики температуры и давления и прочая лабуда. 

[QRZ]

Есть же такие цифры по другим системам, муфта Haldex например, по полному приводу Субару и т.д. А там тоже предохранительные клапана, датчики температуры и давления и прочая лабуда.

муфта Haldex

контролируется электроникой полностью вплоть до силы зажима фрикционов.

полному приводу Субару

либо AWD FullTime. либо A-AWD Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес гидромеханической муфтой с электронным управлением муфта встроенна в АКПП в районе хвостовика и работает по томуже принципу что и передачи в АКПП.

поэтому у них и есть цифры и характеристики т.к. там всем заведует электроника.

CR-V чистая гидромеханника никакого управления, проще только визкомуфта
 единственные цифры что я нашол это то что рабочий объем насоса работающего от задних колес на 2.5% болше чем рабочий объем насоса работающего от кардана, зделанно это для того чтобы машина согла проходить повороты. получается если предний насос начинает работать быстрее заднего более чем на 2.5% то начинается поджатие фрикционов и передача момента на задние колеса.

[QRZ]

теоретически на DPS может поступать до 100% крутящего момента, этому не что не препятствует, но поскольку DPS не может заблокироваться на 100% (при полной блокировке скорости сравняются и муфта разомкнется) то и предать все 100% через него не получиться, тоесть в априоре исходя из того что насосы расчитаны на начало срабатывания при разнице во вращении в 2.5% то теоретически можно предположить что при всех прочих исправных механизмах и хороших фрикционах в идеальной ситуации когда предние колеса вывешены а задние стоят на земле, получается что на задние колеса возможно передать до 97.5% крутящего момента. но это пиково в еденицу времени потом либо произойдет пробуксовка фрикционов либо пробуксовка колес и то и другое с подением крутящего момента.

но я более чем уверен что пробуксовка фрикционов произойдет несколько раньше. а вот насколько раньше это наверно знают только инженеры хонды. и то скорее всего испытательным методом выяснили.