Движение накатом на механической коробке

[Владимир1250]

Добрый день. ЦРВ 2004 года, 2л., механика, 4 ВД. Любил в незимнее время года на моноприводных машинах ездить накатом (к примеру, от светофора до светофора, под длительный уклон). Открыл мануалку недавно по ЦРВ и прочитал раздел буксировки ЦРВ с полным приводом. Там указано, что нельзя буксировать данный автомобиль на четырех колесах обычным тросом более 1 км и вроде как не выше 40 км/ч. Не надо мне говорить о том, что ездить на нейтралке - это небезопасно. И сам знаю. Но на механике сбивать скорость тормозами на нейтралке иногда гораздо приятнее, нежили втыкать передачи на понижение. Предлагаю обсудить тех часть. Не могу понять, что подвергается поломке при передвижении на нейтрале на полноприводной ЦРВ ?   

[Grower]

Речь о буксировке неисправного авто с автоматом.
С работающим двигателем (вращающем масл насос автомата) ограничений нет.

[Er1al]

Кстати, по поводу наката, кто знает как экономней в плане расхода, катится с горочки на нейтралке или на передаче?

[Evil_Jester]

Кстати, по поводу наката, кто знает как экономней в плане расхода, катится с горочки на нейтралке или на передаче?

Всё хитро! При движении накатом двигатель потребляет топливо, но и не тормозит машину (при движении на скорости 100 км/ч расход на холостых будет примерно 1,5 л на 100 км). При движении на передаче двигатель топливо не потребляет, но идет торможение двигателем, скорость падает быстрее, а чтобы её снова набрать придётся снова сжечь бензину...
В итоге получается задача многопараметрической оптимизации, решать в каждом конкретном случае.
Экономить получается если уклон горочки позволяет двигаться на передаче и не снижать при этом скорость

[Evil_Jester]

При буксировке двигатель заглушен, а при движении накатом - нет. Поэтому требования к буксировке не распространяются на движение накатом

[Alexey]

Что за ерунда по поводу буксировки машин с механикой?
Наши машины (учитывая особенности полного привода) нельзя перевозить с ЧАСТИЧНОЙ погрузкой. Т.е. когда задняя или передняя ось жёстко стоит на твёрдой поверхности.
В остальном про ограничения буксировки автомобилей с механикой я никогда не слышал. На нейтраль поставил - и вперёд! Единственное что лучше мотор завести (если есть такая возможность конечно), иначе тормоза прожать сложно будет.
Насчёт автомата - то тут мнение разнятся. Но я бы лучше грузил на эвакуатор.

[SанSаныч]

Категорически запрещено буксировать CR-V независимо от типа коробки путём частичной погрузки, когда одна ось на буксире другая катистся по дороге.

В мануале буксировка неисправного автомобиля другим на гибкой сцепке запрещена т.к. это опасно. Просто опасно и всё... Но на движение на нейстрали никаких ограничений нет.

Исходя из конструкции трансмиссии и из здравого смысла, буксировать CR-V с МКП можно, главное условие опять же, что б все 4 колеса были на дороге.
Буксировать CR-V с АКПП тоже допускается, но только с работающим двигателем, т.к. смазка пакетов сцеплений в АКПП осуществляется принудительно под давлением. Если движок не работает - эвакуатор.

Движение на нейтрали не запрещено ни с АКП ни с МКП. Ограничения на движение на нейтрали накладываются в виду опасности такго движения - автомобиль с разъединённой от двигателя трансмиссией имеет худшую управляемость. Ну и на АКП нет смысла катиться на нейтрали - в виду повышенного трения в коробке скорость падает быстро.

[Владимир1250]

Успокоили. Когда машину брал, хотел автомат, но вариантов достойных не было. Я по механике особо и не парюсь, но иногда палку дергать очень даже надоедает

[Boblon]

Однозначно, везде, где есть такая возможность, еду накатом. Но, у меня вопрос: ехать накатом на нейтрали и ехать с выжатым сцеплением, не переключая передачу - это одно и тоже?

[Владимир1250]

Однозначно, везде, где есть такая возможность, еду накатом. Но, у меня вопрос: ехать накатом на нейтрали и ехать с выжатым сцеплением, не переключая передачу - это одно и тоже?

Вроде сцепление долго выжатое держать не рекомендуется. Но, сволочь, жесткая эта педаль у ЦРВшек. Это еще один минус против механики

[м272ве]

Коллеги, т.е., как я понял, переключение на N вы собираетесь осуществлять в бездвижном положении и только под горку? Если так, то нафига? Ну а если решились на ходу, да еще и на АКПП с D перейти на N - есть конечно вероятность попадания, но оч маленькая)))) Ручка АКПП в нестатичном положении (как в стандартном положении между сиденьями)..... пролетите N и бдет вам R, но только в последний раз перед ремонтом.... ИМХО

[Владимир1250]

Коллеги, т.е., как я понял, переключение на N вы собираетесь осуществлять в бездвижном положении и только под горку? Если так, то нафига? Ну а если решились на ходу, да еще и на АКПП с D перейти на N - есть конечно вероятность попадания, но оч маленькая)))) Ручка АКПП в нестатичном положении (как в стандартном положении между сиденьями)..... пролетите N и бдет вам R, но только в последний раз перед ремонтом.... ИМХО

нет, здесь речь изначально идет про МКП

[Boblon]

Коллеги, т.е., как я понял, переключение на N вы собираетесь осуществлять в бездвижном положении и только под горку? Если так, то нафига? Ну а если решились на ходу, да еще и на АКПП с D перейти на N - есть конечно вероятность попадания, но оч маленькая)))) Ручка АКПП в нестатичном положении (как в стандартном положении между сиденьями)..... пролетите N и бдет вам R, но только в последний раз перед ремонтом.... ИМХО

На самом деле, моментов, когда можно ехать накатом  очень много. Не только под горку. Например, впереди в метрах трехстах загорелся красный сигнал светофора. Переключился на нейтраль и катись себе до светофора. Экономишь бензин и тормозные колодки. И таких моментов просто завались....Считаю, это одно из  преимуществ  механики перед автоматом.

[м272ве]

....Считаю, это одно из  преимуществ  механики перед автоматом.

ну если так, то, конечно да....., ну пожалуй и все))))

[Владимир1250]

На самом деле, моментов, когда можно ехать накатом  очень много. Не только под горку. Например, впереди в метрах трехстах загорелся красный сигнал светофора. Переключился на нейтраль и катись себе до светофора. Экономишь бензин и тормозные колодки. И таких моментов просто завались....Считаю, это одно из  преимуществ  механики перед автоматом.

Это все понятно, что много. Вопрос в том, влияет или не влияет эта нейтралка на правильное распределение давления спецжидкости или на саму муфту в системе заднего привода (при движении накатом)