Клуб Honda CR-V Россия

Здравствуйте уважаемые автовладельцы Honda CR-V lll !
как устранить неполадку: при 1500 оборотах ощущаются вибрации и потряхивания в двигателе и из-за них идёт вибрация по всей машине!
свечи новые,бензин качественный, что ещё может быть?
заранее спасибо!

по глубокому снегу лазил?

нет,не ездил!
такую купили в августе этого года

Так вибрация то когда? Если при прогреве на холостых,то нормальное явление!

вибрация на ходу,на любой скорости когда тахометр на 1500 оборотах.

Добрый вечер! Подушки двигателя смотрели?

посмотрю,проверю!
спасибо

На цивике у меня так было - маслонаполненная подушка порвалась и вибрации начались, но надо смотреть.

столкнулся точно с такой же проблемой...мастер приговорил одну из катушек....заказал.. попробывал заменить каждую, не помогло....

Если на месте на нейтрали дать 1500 оборотов, есть вибрация?

У меня есть небольшая но ощутимая вибрация на низких оборотах, причем не важно нетрать или любая передача. Но стоит поддать газку но 1000 - 1500 вибрация пропадает.

Это у всех новых цивиков, црв и аккордов с моторами R-серии так - на холостых потряхивает.  Возможно, К-моторы тоже потряхивает на холостых.  Причина в том, что стоковые прошивки на ХХ держат стехиометрическую смесь и одновременно очень поздний угол опережения зажигания (-6 -8 градусов) - греют катализатор, чтобы даже на ХХ смесь была максимально безопасной для экологии а катализатор не остывал и работал.  Экология, мать ее.  Если турбироваться, то нужно первым делом задирать углы на ХХ, чтоб турбину зря не греть на ХХ.

Я  посмотрю как  ты  зажигания  на  ХХ поднимешь.

Ну, я, конечно, понимаю, что стоковые мозги, включая прошивку флэшпро хондаты, регулируют обороты ХХ путем коррекции зажигания.   И зажигание пользователем не регулируется в режиме ХХ, только целевые обороты.  Все время забываю, что хондата не все позволяет.

Ещё хлебнёшь много  чего не  адекватного  от  хондаты но  об  этом  мы  узнаем  чуть  позже.

А  в  целом  ты  молодец.

У меня мысль, если каким-то образом задушить на ХХ количество смеси, то мозг вынужден будет увеличивать УОЗ для поддержания заданного уровня оборотов.  Я заметил, что при включении нагрузки (кондей, вентилятор радиатора) мозг для компенсации оборотов увеличивает УОЗ с обычных -7-8 до -3+3, а иногда и в плюс крутил.  Так что можно попробовать какими-то настройками воздух подрезать на ХХ, тогда топливо мозг сам скорректирует до стехиометрии, а так объема готовой смеси в итоге станет меньше, то продуцируемый момент упадет и мозг сам, как миленький, задерет углы для компенсации оборотов :)
Правда обороты тогда могут проседать при включении кондея или мощных потребителей, так что нужно будет некоторый запас все таки оставлять :)

Ноль на фазу.
Что бы это релизовать нужно вырубить первичную  лямду на холостых. Но вырубив кислородник ты вырубишь его везде. В результате машина будет жрать как танк.

Почему?  Наоборот не надо - нужно каким-то образом чуть сильнее прикрыть дроссельную заслонку на ХХ.  А мозг сам по лямбде убавит топлива.  Или я не до конца понял твою идею?

Не согласен, можно довольно точно отстроить карты.  Это муторно, но реализуемо.

Закроешь дроссель регулеровачнным винтом хлопушки будешь глохнуть на каждом перекрёстке.

:coolsmiley:
Их там две одна на мафе другая на мапе.

Ну, поставлю хондату, попробую, там и посмотрим.

А чем это может грозить для двигателя, можно поинтересоваться?
Защита есть.

зы. если только не налипшим снегом в колесах и разбалансировки их из-за этого

так какой в итоге выход!?

Так дело в том, что вибрация идет от того, что движок начинает ТРОИТЬ на 1500 об....в этом то и весь вопрос от чего он троит... был у мастера, рассказал про катушки, он говорит возможно дело в педали, якобы могут износиться контакты ( т к она электрическая).

Педаль у нас со спаренным датчиком положения - на педали два сенсора, которые дают мозгу сигналы со смещением относительно друг-друга, но синхронно.  Мозг контролирует оба сенсора педали и когда один начинает показывать отличные показания от другого (с учетом смещения), мозгодит ошибку.  Если ошибок не показывается, то  дребезг датчика педали можно забыть как и про "мастера", который это предположил - в данной модели он не "шарит" :)

Ок. Тогда будем искать проблему методом исключения, значит это не одна из катушек и не педаль, и явно не свечи... Мозг выдает ошибку только датчика ЕГР... Опять же сказали, что возможно проблема в нем, но я сомневаюсь.... Кстати видимо это нормальное явление, так как далеко не я один столкнулся с такой проблемой!!!

Приветствую всех! Маленькая проблема при прогреве зимой. С периодичностью в 1-1,5 секунды по машине пробегает дрожь небольшая, пока не прогреется до первого деления. Обороты не плавают. Сейчас потеплело и вроде не чувствуется. Может лямбда начинает глючить пока холодная? Кто сталкивался?

Климат-контроль включен?

без разницы включен или нет. для уверенности с утра попробую без него отпишусь

климат выключен, а дрожь есть

проверка состояние свечей, катушек, возможно чистка дроссельной заслонки.

возможно, но смущает частота в 1-1,5 Гц.

Где такая частота? Чем измерена? Если это сек. то обычное троение двигателя. Где причины искать, писал раньше + возможно нужна чистота форсунок. Спецы могут помочь найти проблему.

Подниму тему, тоже пытаюсь найти косяк. Потряхивает мотор в районе 1400-1500 как будь то троит (добавляю газу и держу на этих оборотах). Свечи новые, клапана только отрегулировал, бензин 95G, масло новое, на ходу этой вибрации не ощущается, только когда стоишь на паркинге, или нейтрале. Если б катушки думаю выскочила бы ошибка. На что грешить даже не знаю, может кто подскажет. Или это вообще характер работы K24Z4?

Вот тебе на 99,9% ответ! Косячно отрегулированы клапана!

Было до этого, думал поможет. Сам мотор как часики. Грешу еще на прошивку, и подушки, но визуально все нормально.

Не надо наговаривать на мотор и другие приблуды машины т.к. проблема ещё с 2009 г. наблюдается, по крайней мере у меня на 3-шке после 110 тыс. пробега была, у некоторых после 50 тыс. пробега и никто так и не решил её. Никто не хочет распиливать свою коробку, пусть даже и не новую. Дилеры отмахиваются, мол есть проблема, но никто не может понять в чём. Сервисы тоже методом тыка пытались найти в чём беда, да так и не нашли. Все ездят с такой бедой. Тут нужно конкретно подходить - отдавать машину и коробку на разбор на долгое время на стенд дилерам, чтобы искали в чём беда, иначе никогда не найдут. А если так делать, то Х.З. сколько будет такое исследование стоить у ОД. Поэтому все ездят как есть.

Коробка вибрирует на ходу в районе 1500, на месте вибраций нет.

Добрый день! Не смог найти в поиске, у меня двигатель вибрирует на холостых оборотах, сзади (на задних сидениях) пассажиры очень сильно это ощущают. Кто с этим сталкивался? И что это может быть?

А может это просто кардан разбалансирован?

может попробовать установить эластичную гофру в приемную трубу.

Доброго дня. Хочу попросить помощи в одной проблеме: при обычной езде заглохла машина, при заводе загорелся индикатор уровень, давление масла, машина не заводиться вообще. После минут 30 танца с бубном она завелась, индикатор после завода погас, НО с тех пор начали плавать обороты на ХХ. Обычно держит в районе 750-800, но в какой-то момент они падают до 500-450, машину начинает трясти, почти глохнет, потом опять подымаются до 750-800. При езде на передаче, ощущение, что не хватает мощи. По звуку двигателя ощущение что он троит, до этого такого не наблюдалось. Пока вообще ничего не делал, хотел спросить с чего начать и в чем может быть причина?

Начни с того, что все провода на корпус вокруг двигателя сними и прочисть от окислов, спреем Контакт60 можно защитить. Или циатимом.
Если ситуация изменилась - проблема в контактах. Все же 8 лек как с завода и вряд ли кто их чистил...

Уважаемый Zews. Если ты ты ещё раз будешь плодить дубляжи своих постов в разных темах, то не обижайся...

Прошу прощения, думал проблема относиться и к маслу и к вибрации, поэтому продублировал.
Про падение оборотов, вчера хотел проверить контакты и заметил закономерность: падение оборотов происходит в момент включения вентиляторов на радиаторе. Когда они выключаются, то обороты восстанавливаются. Не совсем понятно почему они вообще включаются (температура вроде не может подняться при прогреве на столько) и включаются примерно на полминуты. Сегодня поеду вечером к спецам, посмотрим, что скажут.

может кондер включен

Кондей не при чем, проблема чисто в окислении контактов. Вентилятор может на себя много брать, если у него контакт заземления будет общий с форсунками или катушками, потенциал сместится и на форсы/катушки пойдет меньше напряжения. Не думай, что япские инженеры гении. Во всем автопроме сидят дебилы))) Это детские ошибки схемотехники - все земли должны сойтись в одной точке. Проверено на конструировании усилителей)
Вери ключ на 10 и 12 и открути, обработай все точки крепления проводов на двиг, корпус и т.д. Это тупая работа, но 90% успеха именно от неё. Я взял за правило - при осмотре и снятии любой фишки брызгать туда Контактом. Лубую гайку с проводом тронул - удаляю окисел и защищаю смазкой. Вообще проблем с нестабильностью работы не было)

Спасибо всем за помощь. Вот, что было: проверили сперва заслонку, нагар был, но не большой, почистили; потом сказали тебе в помощь только электрик с программой, чуть переехал в соседний гараж, обороты уже не подымались выше 500 и постоянно горел знак "ошибка топливной системы"; мужик подсоединился компом и сказал, что идет дикий подсос воздуха, скорее всего это клапан EGR, снял его а он вообще заклинил! в открытом положении; почистил вдшкой, вбил обратно шток, вроде ходить стал нормально, но говорит не надолго его хватит, лучше заменить; все поставил, проверил компом, никаких замечаний нет; счастливого пути. Так как снять клапан EGR не составляет вообще никакого труда, советую всем его периодически чистить, потому как нагара на нем было предостаточно. Ну а я теперь думаю, как его заменить, смотрел новый стоит порядка 120 у.е. В нэте некоторые умельцы разбирают его полностью (хотя он не разборный) и чистят все внутри, даже не знаю, стремно как то, можно, если только уже лежит на замену другой ))