Все про тормоза Honda CR-V III (писк, скрип, стирание, замена колодок и проч.).

[Vova 33]

Так тормозуху то меняли или нет?

[abaks]

  Ну доеду на днях до сервиса клубного. 

В любом сервисе можно поменять. Только бокс должен быть теплым. Пусть пару литров прогонят через систему. Стоит копейки. С этим лучше не тянуть. Морозы еще будут стоять.

[Alex_Bergauf]

тормозуху то меняли или нет?

Да в клубном сервисе меняли тормузу. Меня на свою (из бочки) - автоматом закачивали.

[хрон]

На СРВ тоже есть!    Криогенные тормозные диски изготавливаются по уникальной технологии Diversified Cryogenics(США). В процессе изготовления диски замораживаются в криогенных камерах, что позволяет существенно повысить износостойкость, тем самым продлить срок службы тормозов до 3-х раз.

А в процессе эксплуатации их нужно жидким азотом поливать чтобы они не размораживались? 
У меня на цивке, помню, тормозные диски, периодически, синими становились... оттормозишься со ста сорока разок и вот они уже фиолетовые...

[хрон]

Доставка по всей России! Комплект от 20000тыр.!Есть керамические тормозные колодки- 5000т.!

Если что, щас все колодки из композит-керамики, даже самые говенные... 
А в некоторые даже пластик добавляют... 

[хрон]

По поводу скрипов. Они рождаются в паре трения скоба-наружняя часть колодки из-за малой по амплитуде, но большой по частоте "вибрации" колодок (срываются об тормозной диск).

На нормальных колодках с тыльной стороны приклепана металлическая противоскрипная пластина.  Видел их на текстарах и на бошах, думаю, и на другом "несильнокитае" они тоже должны идти в комплекте, либо приклепаны.

[Валентин ВВ]

А в процессе эксплуатации их нужно жидким азотом поливать чтобы они не размораживались? 

Смысл этой технологии, в том, чтобы снять внутренние напряжения внутри тормозных дисков. Поливать жидким азотом их не надо !

[Shagy]

Но моё мнение,что лучше АТЕ на сегодняшний день -нет!

Что-то мне подсказывает, что АТЕ и оригинальный Бош- одно и то же. Менял недавно диски и колодки на передней оси. Так вот, колодки АТЕ маркированы краской, а в том месте, где у оригинала клеймо honda, фрезой выбрано углубление. Сдаётся мне, что оригинал как раз АТЕ и выпускает.

[хрон]

Смысл этой технологии, в том, чтобы снять внутренние напряжения внутри тормозных дисков. Поливать жидким азотом их не надо !

Прикольно    А я считал, что такие внутренние напряжения возникают только в местах сварных соединений.  А оказывается, они возникают еще и в цельных кусках металла, из которого вытачивают тормозные диски.  Ну тогда, да, без криогенной установки не обойтись никак.  А то внутренние напряжения, да вдобавок и еще сами по себе напряжения в тормозных дисках, ну вы понимаете. 

[timseverin]

Прикольно    А я считал, что такие внутренние напряжения возникают только в местах сварных соединений.  А оказывается, они возникают еще и в цельных кусках металла, из которого вытачивают тормозные диски.

Тормозные диски не вытачивают, а лъют и обрабатывают, при этом и возникают внутренние напряжения, которые снимаются отпуском. Низкотемпературный или криогенный отпуск (они называют его криогенной закалкой) якобы улучшает износостойкость материала.

[romi]

Люди! О чем Вы говорите? Вспомните курс материаловедения. Для нормального образования мартенсита действительно необходимо обеспечить скорость охлаждения выше критической скорости, но до температур 200-300°С. При большой скорости охлаждения с указанных температур в деталях образуются внутренние напряжения, которые приводят к закалочным трещинам.
По поводу отжига. Отжиг проводят для снятия внутренних напряжений и происходит он следующим образом: деталь медленно нагревают (детали, работающие на истирание, подвергают низкому отпуску 200—250°С, а не работающие на истирание — высокому отпуску 500—600°С), а затем выдерживают в печи при температуре 200°С в течении 2-5 часов с последующим охлаждением на воздухе при температуре 16-25°С (сравните с температурой жидкого азота).
А вообще маркетинг в нашем мире рулит.

[timseverin]

Вы все правильно говорите, НО при закалке кроме мартенсита остается остаточный аустенит, который более мягкий, те менее износостойкий. Так вот, криогенный ОТПУСК (так у нас в стране его называют) это конечно же не закалка, убирает этот остаточный аустенит, что и повышает износостойкость материала. Хотя надо погуглить пишу по памяти, может и ошибаюсь, тк он очень редко применяется. А вообще полностью согласен - хороший маркейтинг, о чем и написал в посте сразу после публикации поста, но его сразу потерли.

[arts77]

технологию металлов многие изучали, я вижу, только к теме это отношение не имеет. прошу вернуться к тормозам

[хрон]

А вообще маркетинг в нашем мире рулит.

Не то слово.  Азотом колесики подкачать, криогеновые диски поставить, просверлить вентилируемые диски... лишь бы платили...

В отношении тормозных механизмов все просто.  Износостойкие диски будут быстро изнашивать накладки.  Износостойкие накладки будут быстро изнашивать диски.  Третьего не дано, возможны только компромиссы в той или иной степени.  Разумеется при том, что все вкупе тормозит нормально.  Искривления дисков выправляются после нескольких очень активных торможений, но при очень уж активных торможениях есть риск повредить диски (синеют, далее появляются тепловые трещины).  Тормозную жижу нужно регулярно менять, при замене колодок обязательно "расхаживать" поршни суппортов и смазывать направляющие, чтобы не закисали.  Это, на мой взгляд, все, что нужно знать о тормозах.

Все сообщения не касающиеся тормозов напрямую будут удаляться. предупреждений больше не будет.

[olows]

Прошло 2 месяца,  и в морозы заскрипели колодки (диски) ГРОМКО. Вот тебе и оригинал. Едешь и такое ощущение, что ни на автомобиле за 1 400000 рублей едешь, а на каком-то более дешевом сегменте (даже не могу предположить на каких новых авто скрипят колодки). Конечно в этой ветки более 150 страниц и мнений, но когда буду менять - оригинал ни в коем случае ставить не буду.