Honda CR-V с новым 2,4-литровым двигателем и вариатором будет стоить от 1,749000

[sandyp]

на что обратить внимание?

имхо я бы сейчас скурпулезно смотрел  на рулевое (хват, кол-во оборотов, чувствительность и т.п.) - нравится ли. Лично вот к этому имею претензии. Но на 2.4 рестайле обороты сделали меньше 3, что хорошо. Про 2.0 не в курсе. На зеркала - на 2.4 они должно быть опять плоские в отличие от 2.0. На подвеску - на дорестайле в 2.4  на мелких неровностях все же заметно трясет. Что в новых - сравнивайте. А остальное дело вкуса - иметь люк или не иметь, иметь комбинированную обивку или не иметь и т.п.

[ddr]

Тут звучал вопрос как едет рест на 2.0 и сильно ли отличается от 2.4,так вот,сегодня был у ОД,пообщался на эту тему, со слов-там другая прошивка двигателя позволила существенно повысить динамику 2.0,едет гораздо лучше дорестайлового двухлитрового,уступает конечно 2.4,но уже не намного.

[Den172]

 
12.8 до 100 как было так и осталось, все остальное сказки.
чего только не наплетут..

А прошивку можно и на дорестайле поменять, только смысла особого нет.

[ddr]

Более того, мягкость или жесткость пластика не влияет на скрипучесть, а влияет качество подгонки деталей и качество материалов прокладки на стыках. И чем меньше этих самых стыков, тем меньше посторонних звуков. Хонда же старается избегать большого количества стыков и делает в большинстве своем монолитные детали (как например обшивку дверей , единой картой).
Раньше к жесткому пластику относился с предубеждением, сейчас мнение изменилось. Тем более на 4-м серванте пока не пощупаешь, то не понятно, жесткий он или мягкий.

Говоря откровенно-пластик салона  просто убог и является  дешней полнейшей.Наименьшее количество стыков панелей и карт говорит о том,что это тупо проще и дешевле.Кроме этого,такой подход ведет к плохой звукоизоляции,что и видим,так как подобные целиковые панели склонны аккумулировать шумы.
Что касаемо немцев-то качество пластика и конфигурация там поэтому учитывается,есть и еще одна причина,почему не целиково делают-усложненная бортсеть,с гораздо большим количеством различных модулей и блоков,и монтаж такой проводки предполагает как раз конструкции с разбирающимеся частями.
Меня в общем то тоже не парит этот хондовский пластик,но если реально-то это только экономия.С другой стороны-а зачем дорого делать?В америке этот сервант обычная и доступная модель авто,без всяческих претензий.

[Old Earl]

....сегодня был у ОД,пообщался на эту тему, со слов-там другая прошивка двигателя позволила существенно повысить динамику 2.0...

Чтобы план по продажам выполнить Вам еще и не такие сказки расскажут...

[ddr]

Да мне все равно,за что купил как говориться,я все равно эту машину с двухлитровым представить не могу,2.4 и так самый край для нее,уж пусть меня простят.

[sadava]

В америке этот сервант обычная и доступная модель авто,без всяческих претензий.

Справедливости ради нужно сказать, что в Америке на СРВ ценник не сильно отличается от наших цен (самая первая комплектация 2.4 с кожей начинается от 29395 баксов, и если учесть тот факт, что ее в штатах еще и выпускают, то получается, что у нас вообще дешево продают). И вся линейка Хонды там пользуется очень высоким спросом.
1_http://automobiles.honda.com/cr-v/

[mixman]

Вставлю 5 копеек по поводу пластика: на 2.0 и 2.4 рестайл пластик на торпеде одинаковый, спереди мягкий - у лобового жёсткий, так что в этом разницы НЕТ, проверено собственными "щупальцами" )))

[antonykrs]

Сегодня звонил ОД у которого все время обслуживаюсь. И вот что он сказал - говорит да с вариатором будем. Завязалась дискуссия. Привел доводы сотоварищей с этого форума, аргументы были написаны выше (ничего нового) Кроме этого: на срв будет вариатор цепной ставится, что надежнее. Конечно с определенными ограничениями. А в конце была ключевая фраза - но автоматическая коробка значительно надежнее, мол нынче машину на 5 лет купил - потом продал и гора с плеч. Вывод - наверное 3-4, а может даже и 5 лет варик пробегает, а потом все - замена. ИМХО конечно. Поживем увидим, вот то что клиренс вернули близкий к трешке - это радостно.

[Den172]

вот то что клиренс вернули близкий к трешке - это радостно.

Так
клиренс увеличили за счет более высоких пружин
Кто мешает сделать это на дорестайле?

[Den172]

Слушайте, хотите погонять, берите заряженные седаны или купе.

Сейчас про очередной SRT как раз читал, проверили его на максималку - 323км/ч 

[Old Earl]

Хороший показатель. Только непонятно зачем оно нужно.
Я бы еще понял это в неметчине, где можно на иных автобанах прокатиться на все деньги.
Но в России....

[Trucks]

Так
клиренс увеличили за счет более высоких пружин
Кто мешает сделать это на дорестайле?

Правильный вопрос задаете.
Судя по номерам задняя подвеска отличается только номерами пружин.

[Sergey2012]

2.4 с вариатором на тест-драйве уже есть в Москве?=)

[sadava]

По поводу клиренса на дорестайле:
еще в мае месяце видел у одного из оф. дилеров (в Москве) предложение по увеличению клиренса дорестайла (по цене 24000 руб.) без потери гарантии.
Прям аж на входе стоял здоровый такой плакат с предложением.
По поводу пластика на рестайле:
писал уже выше, на 2-ке и на 2.4 абсолютно одинаковый пластик. Что там небольшой кусок в районе пассажирской ПБ, что там. Все остальное везде жесткое.