Радиатор - Установка / Снятие.

[GeniusSH]

Александр, все верно... Две гайки у бачков на моем радиаторе мертво сидели, а вот третья как раз и не была плотно затянута.. И не забываем проверять уровень масла в коробке... Часть АТФ вытекает при замене радиатора (для АКПП).

[Везунчик]

в комплексе за заменой радиатора необходимо сразу закрыть вопросы:
- термостат (3 года не менялся ? под замену)
- крышка радиатора (тоже самое)
- качественно промыть систему
- правильно залить (включая выгнать воздух)
- исключить попадание выхлопных газов через прокладку ГБЦ (в других ветках почитать можно)

[Kirill]

Начать замену своего радиатора, я решил с прочтения руководство по ремонту.
Русскоязычный мануал, в этом вопросе, будет малополезен, читателю леворульной RD-1.
На леворульных СРВ контур низкого давления кондиционера расположен иначе.
Зима - рассусоливаться некогда, греться негде. Но как гриться, что имеем.

Для замены радиатора в положении "сверху" потребуются сущие пустяки:

1. Плоскогубцы - желательно с загнутыми кончиками.
2. Короткий ключ или головка на 10 - желательно с маленьким воротком.
3. Фонарь или зажигалка с подсветкой - как у меня.
4. Посуда 4 литра для слива ОЖ с радиатора - желательно с вороночкой.
5. Много тряпок.

                                                                      Внимание! 
Жалюзи радиаторов очень хрупкие! Требуется предельная аккуратность - как с младенцем.

В начале снимаем расширительный бачек ( на фото a, он уже снят).
Отворачиваем, с обеих сторон верхние кронштейны радиатора и патрубка контура низкого давления.
Кронштейн патрубка свободно вращается, поэтому его сразу откидываем назад.
Стягиваем назад хомут верхнего патрубка.
Отворачиваем два верхних болта крепления вентилятора охладителя и разъединяем колодку проводов .

Переходим к вентилятору кондиционера ( фото b):
Отсоединяем жгут №1, аккуратно вынимаем клипсу №2, и разъединяем колодку №3.
Отворачиваем, сверху болты крепления вентилятора – СТОП!

[Kirill]

Дело в том, что рама вентилятора кондея снабжена опорным крючком (фото с).
При сборке, своей прорезью он обхватывает внешнее ребро радиатора (фото d).
Прочертить, а то и порвать им поверхность радиаторных сот как нечего делать.
Поэтому вынимаем раму вентилятора с наклоном вправо, одновременно высвобождая "ногу"
из нижнего гнезда № 4. А затем вытаскиваем его на поверхность.
Поскольку замена производится без ямы, не поддавайтесь искушению отсоединять патрубки
АТФ именно сейчас! Почему - объясню позже. Теперь, когда один вентилятор вынут, самое время
снять основной - охлаждения двигателя. Опять-таки же соблюдая аккуратность -

Воротком с головкой на 10, отверните оставшуюся пару нижних болтов крепления вентилятора двигателя.
Они легко находятся на ощупь - места в отсеке предостаточно. Переместите вентилятор вправо и
слегка отжав патрубок низкого давления, вытащите его на поверхность.

Обратите внимание(фото e), как теперь удобно расположена сливная прока радиатора - прелесть!
Снимаем крышку радиатора, плотно подставляем удобную посуду и отвернув сливную пробку....
спокойно курим минут 10.

[Kirill]

Далее скидываем четыре оставшихся хомута и легко вытаскиваем старый радиатор.
Патрубки АТФ немного прикипают, поэтому, что бы их снять, их следует провернуть вокруг оси.
Все, первый этап пройден - Вытираем отсек насухо!

                                                      Не забывайте О:
- Нижних подушках - они любят прилипать к ножкам и выдергиваться при демонтаже (фото g)
- Переустановить скобу №5 - в моем случае, пришлось выломать болт. Запаситесь новым.

Перекидываем патрубки АТФ на новый радиатор и устанавливаем его на место.
Сразу же закрепляем его парой кронштейнов - что бы не болтался.
Надеваем нижний патрубок охлаждения.

[Kirill]

А теперь о "подводном камне". Он связан с усадкой старых патрубков и внезапно
появившейся течи в стыке.....( фото h, i )
Используя старые хомуты или меняя их, по какой-то причине, устанавливайте их 
той же стороной и в том же положении , строго по оттиску рисунка - "след в след".

Правило касается абсолютно всех соединений, где используются пружинные хомуты.
Далее устанавливаем вентиляторы и собираем все в обратной последовательности.
Надеваем верхний патрубок ОЖ, приворачиваем кронштейн контура низкого давления кондея.
Проверяем подключение всех "фишек-разъемов-колодок" и самое главное - наличике "лишних винтиков".

Теперь можно заправить систему антифризом и разумеется,
провести процедуру изгнания воздушной пробки.
Напоминаю, что по достижении рабочей температуры, одновременно должны включаться ОБА вентилятора.
По окончании, проверьте уровень АТФ и доведите его до нормы.

[garrik]

в каком месте радиатор-то побежал, на фото не видно

[Kirill]

У верхнего патрубка. Все как у людей.

[garrik]

блин, я нелюдь, у меня по завальцовке побежал

[hondabod]

Народ,дайте толковый ответ.
Наслышан что после замены радиатора,нужно доливать масло в коробку?
Т.к. у меня тоже треснула верхняя крышка,взял радиатор,готовлюсь к замене,хотелось бы сделать по уму без сюрпризов!

[Kirill]

На холодном двигателе из патрубков охладителя, а равно как и самого кулера у меня ничего не вылилось.
Просто отсоединил их и приподнял вверх. Потеря остатков АТФ  из самого радиатора мизерная.
После замены это легко определить по щупу. Внутренняя полость кулера очень узкая.
При работе этим достигается наилучший теплообмен трансмиссионной жидкости.

[Иван18]

Здравствуйте все! Сегодня менял радиатор – треснул верхний бачок. Спасибо всем за советы! Ставил Nissens 681021 – 3500р.
Пока везли (2дня) ездил с постоянно включенным кондиционером, и, если холодно, чуть открывал печку. Так гораздо чаще срабатывают вентиляторы (от кондиционера), и температура в системе ниже, – меньше через трещину вытекает антифриз.
Выводы по замене:
1)   Патрубки на Nissens тоньше, уплотнял каждый 3-4 витками изоленты. Нижний надо обматывать, пока еще радиатор не установлен, потом – неудобно. Изолента держится хорошо, в процессе установки снимал, надевал патрубки – все без деформаций. Надо только слегка смачивать (можно слюной  ) внутреннюю поверхность шлангов перед установкой. Думаю, дальше изолента не должна никуда смещаться, т.к. плотно  зажата хомутами между патрубками и шлангами.
2)   Промучился долго со снятием вентилятора, который с двумя болтами и ногой. Точнее контактной клеммы с его корпуса. Понял, как она снимается, только когда уже снял, слегка сломав ее крепление. Надо было сразу ломать и не мучиться  . Только осторожно, – не повредив контактную группу. Теперь все равно клемма хорошо держится.
3)   Вентиляторы надо снимать оба, - один за другим. Иначе не вынуть радиатор – мешает верхний контур кондиционера. Первым вынимать вентилятор, который с ногой, потом смещать на его место второй и тоже вынимать. Потом вынимать радиатор. Устанавливать – в обратной последовательности.
4)   Антифриз удобно заливать из 2л бутылки от мин. воды, предварительно залив его в нее через воронку. Через эту же воронку, слегка приподняв ее над горловиной радиатора, медленно заливать из бутылки.
5)   Пузыри из антифриза надо выгонять долго и тщательно. У меня для этого хорошо подошла та же воронка за 60р., которая плотно вошла в горловину радиатора. На прогретом двигателе надо долго слегка газовать и доливать антифриз взамен выходящих пузырей.
На старом радиаторе внизу между ним и радиатором кондиционера было целое мышиное гнездо из пуха, травы и всякой грязи. Ремонтировать бесполезно – вся пластмасса верхнего бачка в районе впускного патрубка - в мелких трещинах с обеих сторон. Менять надо было точно. Выбросил без сожаления.

[Иван18]

Идея увеличивать патрубки радиатора Nissens изолентой оказалась неверна!!!
Сорвало верхний шланг через 2 дня после ремонта! Надо ставить новые хомуты...

[Deks]

Если необходимо снять основной радиатор, то действия следующие:
- купить пива литра 1,5-3, в зависимости от своих способностей:);
- дать машине остыть (вот тут и нужно пиво);
- если она остыла, ну или и была не нагретая то можно приступать к работе;
- снять пробку радиатора, подставить емкость (я обычно пользуюсь обрезанной 5 литровой бутылкой из под воды) под краник радиатора (с правой стороны, если стоять лицом к двигателю), ну и открутить кран радиатора (только не полностью выворачивайте иначе разольете кучу жидкости мимо);
- подождать пока все сольется, и приступить к снятию патрубков;
- патрубки отсоединяем верхний идущий к радиатору (как их снимать думаю всем понятно, плосткогубцами сжали и передвинули хомут и стащили патрубок);
- откручиваем 2 болта на левом вентиляторе (опять же если стоим лицом к двигателю), которые сверху, и ослабляем 2 винта которые снизу;
- покачивая слегка вентилятор спокойно его снимаем (при этом конечно незабыв разъеденить эл.разъем, который подходит к нему);
- теперь появился замечательный доступ к нижнему патрубку, который снимаем аналогично верхнему"
- ну а дальше если у вас автомат, то нужно еще отсоеденить шланги которые идут от коробки к радиатору. Отсоединяются они просто плосткогубцами сдвигаются хомуты и снимаются шланги(но нужны плосткогубцы с широкими частями, которыми зажимать, и будьте готовы что выльется немного масла);
- теперь отсоединяем эл. разъемы от второго вентилятора и там же идет провод на компрессор кондеционера;

- ну а теперь откручиваем два болта которые крепят радиатор сверху и все, спокойненько вынимаем его вверх.
Удачи!

[alenok]

Если необходимо снять основной радиатор, то действия следующие:

И для чего Кирилл тут две страницы парился?