DPS, VSA и проходимость

[QRZ]

А почему на первой? Вторую

ну понижайки у нас нет, на второй тяжело двигателю былобы да и момент на колёсах лутше на первой поддерживать,

побоялся так нагружать трансмисию на второй перпедачи да и я намерянно хотел чтоб перед в буксе был чтоб зад уверенно грёб ато переднеприводный трибьют всего 4 метра там проехал а птом я его на галстуке вытаскивал, кстати мо моей колее он тоже не смог пройти на моноприводе!

[Silver]

Приведу выдержку из нашего руководства, т.к. наша вторая видимо отличается:
• Для повышения тяговой динамики
автомобиля при движении на подъемах.
• Для интенсивного торможения
двигателем на крутых спусках.
• При трогании автомобиля на скользкой
поверхности, а также при движении по
глубокому снегу.
• Для исключения пробуксовки ведущих
колес автомобиля.
• При движении по спуску в условиях
буксировки прицепа

[QRZ]

Silver,  ни чё не отличается всё правильно это для избежания пробуксовки и закапывания, в маём случае наоборот мне нужна была пробуксовка чтобы проехать чтоб зад грёб, всегда без остановки иначе можно сесть снег глубиной ~40 см вторая передача как ты правильно написал поможет на скольской поверхноси по песку проехать чтобы не закопаться, в горку сходу заехать но не как не тронутся , вторая позволяет более плавно передать крутяший момент на колёса но повышенная нагрузка на двиг и трансмиссию, её м ожно включить в сложных условиях если скорость порядка 40-60 км/ч на первой 40 тяжело ехать, а на второй само то и крутяший момент будет хороший,

а тронутся в крутую горку со второй будет намного сложнее чем с первой, или ты на механнике не ездил?

[Дядя Ваня]

Алексей всё правильно и чётко изложил. Полностью тебя поддерживаю, всё это проверено на собственном опыте.

[Silver]

И я на своем опыте...

[QRZ]

И я на своем опыте...

не вериш, не верь,

хочеш проверить найди горку с углом примерно 20 градусов включи первую и посмотри при каких оборотах машина тронится с места, потом проделай тоже самое только со второй передачи  и ты увидеш что для того чтобы тронутся со второй передачи двигателю надо развить больше мощности, при этом очень сильно возрастает нагрузка на гидротрансформато он начинает работать с пробуксовкой на больших оборотах это ОЧЕНЬ вредно!!!

поэтому когда машине очень тяжело трогатся (подъем, глубокий снег, грязь сильная загрузка машины) надо трогатся с первой (без последующих переключений), или D (ВСЕ пять передачь) кстати на D машина может сама тронутся со второй если пощитает нужным (обычно в медленных пробках с постоянными остановками)

[Silver]

найди горку с углом примерно 20 градусов

Заезжаю в горку 45 град на D2 - 2000об/мин с места и в "карьер"...

увидеш что для того чтобы тронутся со второй передачи двигателю надо развить больше мощности

Не-а не увижу, вижу только обороты и "орфографию"...

сильно возрастает нагрузка на гидротрансформато он начинает работать с пробуксовкой на больших оборотах это ОЧЕНЬ вредно

Вот это действительно новость. Что за нагрузка для гидротрансформатора?

надо трогатся с первой

В положении D или D3 она и трогается с первой, а на D2 блокируется на второй. Это главное для исключения перехода на другие передачи при изменении нагрузки с целью исключения цикличиских переключений.

[QRZ]

Это главное для исключения перехода на другие передачи при изменении нагрузки с целью исключения цикличиских переключений.

всё верно исключает переключения но  первая тоже не включается.

Что за нагрузка для гидротрансформатора?

гидротранформатор (ГТ) на АКПП это подотие сцепления у МКПП, сам посуди для него стандар работать с "пробуксовкой" когда машина стоит на месте со включеной передачей механизм коробки не врашается а двигатель крутится примерно 500-750 обр/мин, если поднять обороты двигателя, на крыльчатки (турбинное колесо) ГТ увеличется давление которое передастся второй "приёмной крыльчатке (Насосное колесо) "  что заставит её передать мошность на механизмы коробки, но если у тебя включена вторая передача то изменяется передаточное число и провернуть коробку и преёмную крылчатку(насосное колесо) первичной (турбинному колесу) намного тяжелее и требует значительно увеличения давления на рабочие плоскости.

конечно это всё принципиалный пример в ГТ есть ещё много важных элементов на пример такие ка реакторное колесо механизм блокировки КПД

Заезжаю в горку 45 град на D2 - 2000об/мин с места и в "карьер"...

а на первой при каких оборотах заедит? естественно надо в обоих случаях газ нажимать медленно чтобы уловить обороты начала движения

[QRZ]

"орфографию"

всё никак не могу привыкнуть писать на новой клавиатуре постораюсь исправится

неужели вы на механке не ездили ?

прото то что на первой двигателю и трансмисии трогатся  и ехать легче это непрописная истина
недаром на машины предназначенные для повышенных нагрузок ставят понижающие коробки   

[cr-v 2006]

Заезжаю в горку 45 град

Шутка такая?

[QRZ]

Silver, щас поискал в нете инструкции по эксплуатации АКПП там как ты и говориш рекомендуют включать 2 на бездороже но там указывается что режим 2 включает 1 и 2 как на ниссанах а не только вторую.

Шутка такая?

скорее всего или имеется в виду не подъем, а например небольшая горка въезд куданибудь

црв на 45 градусов только с ходу заскакивает иначе мощности не хватает!

может у кого щё будут мнения по этому поводу ?

[Silver]

первой двигателю и трансмисии трогатся  и ехать легче это непрописная истина

на фурах трогаются со второй... значит не истина... главное не обороты, а крутящий момент... при трогании и т.д.

увеличетс давление

давление?... нет там давления, есть понятие такое в гидравлике - реологические свойства жидкости. Так вот, гидротрансформатор и работает за счет этих свойств.

[Silver]

Привожу выдержку из "Руководства...":
Положение 2 (Вторая передача)
 Это положение приводит к
блокировке трансмиссии на второй передаче.

[QRZ]

на фурах трогаются со второй... значит не истина... главное не обороты, а крутящий момент... при трогании и т.д.

сравнил мощность их дизелей , да и первая там такая короткая что заменяет пониженный ряд

давление?... нет там давления, есть понятие такое в гидравлике - реологические свойства жидкости. Так вот, гидротрансформатор и работает за счет этих свойств.

немного не то не те маштабы

может ты есчё скажеш что крутящий момент на втрой будет больше чем на первой?

[QRZ]

Положение 2 (Вторая передача)
 Это положение приводит к
блокировке трансмиссии на второй передаче.

у нас да но на некоторых (ниссан, некоторые тойоты (с выключеным hold)) режим 2 -это первая и вторая передача!