Принудительное включение 4WD

[QRZ]

находится внутри самого редуктора?

да но я не знаю изминился -ли редуктор внешне.

Ребята, теперь вопрос сколько крутящего момента на зад передаёт машинка в 1 кузове, 2002 года, 2005 года и в 3 кузове.

наврятлти кто-то знает.

CR-V III такая комплектация есть

дай ссылку!!! может там пилотавская трансмисия?

[Giga]

http://www.youtube.com/watch?v=_LyimRno

http://www.youtube.com/watch?v=sGygyzu-qAQ&feature=related

Вполне нормальная проходимость))

Меня она из такой клоаки вытаскивала.

[евс]

Не мешайте машине работать  , городская она как ни крути.
Хотите в помпасы, берите честный внедорожник. Тягаться к примеру с Х-треилом, Рафом и Витарой ей сложно, из-за отсутствия принудительной блокировки центра и плохой геометрии.
Я бросил в машину цепи ( а вдруг чё) и не парюсь. Думаю что даже они жене  не понадобятся. Вряд ли она полезет куда-либо.

[АлексейCRV]

блокировки центра и плохой геометрии.

какой еще плохой геометрии, очень даже все в порядке с геометрией..

[евс]

какой еще плохой геометрии, очень даже все в порядке с геометрией..

Углы въезда маленькие и ходы подвесок маленькие+ вискомуфта, особо не понасилуешь

[QRZ]

Тягаться к примеру с Х-треилом, Рафом и Витарой ей сложно

несогласен пятидверный рафик последние покаления и рядом не стоит по проходимости, первые  с фултаймом серьезные апараты , витару вобше нельзя равнять там фултайм самоблок и понижаная с принудительной блокировкой рама, а с Х-трейлом мы на пару очень неплохо ездили и по снегу и по грязи кстати у нисанная есть неприятная особенность это конструкция глушителя под задним бампером поперек машины груженый он постоянно им цепляет если съехать с дороги.
кстати у Х-трейла в авто режиме зад запаздывает с подключением больше чем у црв, а моменты передаваемые на заднюю ось не очень различаются. едиственное это клиренс у Х-траила по попорогу выше, а по нижней точке одинаково. (вышеописанное касается Х-траила первого покаления японца)

[евс]

несогласен пятидверный рафик последние покаления и рядом не стоит по проходимости

рядом не стоит с чем? с последним поколением? Абсурд. До недавнего времени работал в компании Тойота. Ездил на всем что официально поставляется в Россию. Прадо и Раф любимцы. Специально приезжал на своей Хонде туда где катал на Рафе (5 дверном естессна, ибо других нет). Хонда очень быстро сдавалась. Стиль прохождения засад на обоих машинах-Нивский, т.е. ходом, т.к. насиловать их долго низя. И все же когда ты заранее идешь на полном приводе, шансов куда более, чем когда жопа включиться позже.
Ездить не умею? ) Умею, второй год в трофи. Паркетники туда не доезжают........

[QRZ]

И все же когда ты заранее идешь на полном приводе

я не знаю ка на первом покалении но на рестайлеге подкючение очень быстрое и могда в песок закапатся неуспевает ездил п пляжу и не раз,

прохождения засад на обоих машинах-Нивский, т.е. ходом,

согласен но и если остановился тронутся можно, правда иногда пониженной очень не хватает,

Раф любимцы

доводилось ездить на рафе не понравилось, конечьно субьективно, может быть это был баг какойто конкретной одной машины но даже с заблокированной муфтой равик часто в грязи становился переднеприводным и приходилось ждать пока остынит редуктор, на црв у меня такова еще небыло.

да и еще у меня на серванте есть атипробуксовочная система может она помогает и поэтому субективно црв мне показалась более проходима чем рафик. естественно я могу сравнивать только машины для внутреннего рынка японии, может у офицалок подругому, незнаю .

[евс]

у меня на серванте есть атипробуксовочная система может она помогает

Вот в этом я сомневаюсь. Любая электроника на бездорожье не помошник.
Простой пример: Когда купил L-200 удивился тому, что в базовой комлектации есть блокировка заднего дифа, а в максималке нет. На вопрос почему так, ответили:"Раз Вы берете топовую комлектацию (т.е. кожа. автомат, ESP) значит будете эксплуатировать в городе. В городе блокировка никчему. А если база - то это для колхоза- там она нужнее". За отдельную плату предложили поставить блокировку, по космческой цене.
Когда первый раз выехал на бездорожье и заехал в брод, машина отказалась из него выезжать. ESP, чувствуя пробуксовку колес, начинает притормаживать их. Итог-машина стоит. Я в бешенстве, чЁ за нах.... нафиг мне этот паркетник?   Отключаю кнопкой ESP и она едет!

[QRZ]

Евсей, нужно думать когда включать, а когда отключать, на скольских и склизких (гололед снежный накат, раскисшая земля.) поверхностях очень помогает, в рыхлых и зыбучих (глубокая грязь, песок, снег,) надо отключать.

также антибукс помагает выбратся назад по своей колее если закопался.
и при диагоналке очень позезна.

[евс]

и при диагоналке очень позезна.

По-логике вещей, ДА!, но у разных марок разные настройки электронных примочек.
Паркуюсь на газоне. Каждый день съезжаю с него по диагонали влево. Бордюр реально высокий, хватает чтобы два колеса свесились (левое перднее и заднее правое) и что самое не логичное, когда в таком положении раскорячишься с ESP съехать не могу( на заднем приводе), хотя колеса подтормаживаются и часть момента перебрасыватся на небуксующее. Только отключаю ESP, машина буксует и едет. ?
4 года на полном приводе и как-то раньше этим вопросом не заморачивался, а тут вдруг призадумался.
Жду снега, специально пока не буду менять резину, как выпадет поеду в поле заморачиваться.

Кстати, раз уж заговорили на эту тему, объясни если сможешь (из личного опыта) что делать на RD 1 при
1. заносе задней оси ( к примеру  на укатанном снегу)
2. сносе передней. Самый стремный момент, то ли давить гашетку и ловить занос, или отпускать тапку и подруливать?
Пока Хонду жене не отдал, ездил специально на лед, но если честно так и не понял как она себя ведет. Какое распределение крутящего момента по осям? Как мне показалось при подключении жопы, у нее появляются повадки заднеприводной?

[QRZ]

Кстати, раз уж заговорили на эту тему, объясни если сможешь (из личного опыта) что делать на RD 1 при
1. заносе задней оси ( к примеру  на укатанном снегу)
2. сносе передней. Самый стремный момент, то ли давить гашетку и ловить занос, или отпускать тапку и подруливать?
Пока Хонду жене не отдал, ездил специально на лед, но если честно так и не понял как она себя ведет. Какое распределение крутящего момента по осям? Как мне показалось при подключении жопы, у нее появляются повадки заднеприводной?

наврятли смогу чемто помочь у меня RD7 и DPS второвго покаления с кулачьковой муфтой, и зад потключается ка я и писал почти мнгновенно, и машина ведет себя как включенный  "парт тайм" пока не сбросиш газ, если входиш в поворот с газком то сразу начинайет входить "веером" а на RD1 вроде как есть запаздания при подключении (сам не ездил).

а по теме при заносе задка при выключенной VSA, сбрасываю газ и руль в сторону заноса.

а при сносе давить гашетку бесполезно при подключении задка или снос увеличится или зад закинит я просто газ збрасываю.

[script-dv]

Кто нибудь знает! А можно придумать или уже придумана визуальная индикация включения 4wd на серванте? По моему нет, может я ошибаюсь?

[евс]

на RD1 вроде как есть запаздания при подключении

Запаздывание есть и не маленькое. Входишь в поворот как на переднем приводе ( с газком), а потом, когда начинается занос, вискомуфта говорит "Да, мой господин!" и жопа начинает вкручивать исЧо сильней. Особливо весело, когда все это происходит на оживленной дороге. Машины, пешеходы вокруг. На спидометре 40, в глазах смерть

[КОРЕШ]

Для Евсея 
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,3415.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,55793.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,36189.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,9732.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,6632.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,189.0.html

Я думаю это ещё не всё.....
Но это всё как у Толкуновой Вали "Разговоры-разговоры, слово к слову тянется..."
Надо арендовать стадион на пол-дня ( а где ещё можно разогнаться до 80 км на льду) и пробовать, пробовать.....  А найти площадку 20 на 20 и там катать - только время зря терять.  До 40 очень предсказуемая машина, если не дурить через меру.