#АКПП Honda CRV 3 вопросы, проблемы, ответы.

[abaks]

Подскажите пожалуйста у кого как? При движении со скорость от 130 до 170 происходит следуещие: если пытаться держать скорость постоянную, например 140, то АКПП на четвертой ускорение маленькое но постоянное до 150-160, если чуть сбросить газ, то АКПП на пятой и подение скорости. Машина прошла 2500 км. Как у кого? Это пройдет или как? Всетаки это както не привычно и неприятно.

Да вроде бы нормальный алгоритм работы АКПП описываете. При езде на круиз контроле, например, машине тоже приходится газом  и предачами играть, что бы поддерживать постоянную скорость.
Не расстраивайтесь. Хондовский автомат - замечательная вещь. При всей его мягкости, и незаметности переключений, он позволяет четко менять передачи нажатием, или отпусканием педали газа в зависимости от того, что требует дорожная обстановка, и не уступает в этом механике. Нужно только попривыкнуть.

[babaka]

У меня вопрос по устройству АКПП. Посмотрел Service Manual и меня заинтересовало, что в нашей АКПП не используются планетарные передачи. АКПП состоит из трёх валов, на которых, при помощи фрикционов, замыкаются соответствующие шестерни, то есть схема очень похожа на МКПП, где в роли синхронизаторов выступают фрикционы на гидравлической автоматике. Я правильно понял схему?
Кто-нибудь знает, почему так сделано ? Насколько и чем такая схема лучше или хуже схемы с планетарными передачами?

[Silver]

схема лучше или хуже схемы с планетарными передачами?

Хороший вопрос к конструкторам А/Т...

[babaka]

К чему я веду своим вопросом о конструкции. Дело в том, что в планетарной АКПП нейтральная передача включается путём блокировки отдельных частей планетарной передачи при помощи тормозных лент. Насколько я знаю, механизм тормозных лент даёт нагрузку на АКПП (т.к. лента крепится одним концом на корпус АКПП) да и сама лента подвержена износу. Именно поэтому не рекомендуется часто переключать c D на N и обратно. В силу того, что тормозных лент в нашей АКПП нет, а нейтраль включается отсутствием давления в гидравлике (все фрикционы разомкнуты), то, в принципе, частое переключение c D на N и обратно не должно быть вредно для АКПП, т.к. даёт нагрузку только на фрикцион первой передачи. С современными материалами и технологиями создания фрикционов, ИМХО эта нагрузка для фрикциона не существенна, хотя я могу и ошибаться. Хотелось бы узнать мнение специалиста.

[Silver]

Чисто практически, специалисты по А/Т не рекомендуют частые переключения, но вопрос безопасности при остановке исключать не нужно... когда нога слетит с педали тормоза...

[babaka]

Поэтому если я знаю, что прийдётся стоять на светофоре или на переезде больше 2 минут, то обычно переключаюсь на нейтраль. К счастью, у нас в иССтонии таких пробок как в Москве нет.

Вообще по АКПП я встречал больше "специалистов" чем Специалистов. Большинство разбирается только в старых коробках. Современные коробки - это уже новое поколение и новые технологии. К тому же большинство из них (коробок) не разбираются и не ремонтируются, а меняются целиком. Поэтому многие механики и слесари понятия не имеют, что там внутри коробки, меняют блок целиком по инструкции и всё, а строят из себя гуру. Посмотрите на современные типтроники - их вручную переключают, дрючат как хотят, и они не ломаются. Так что мне кажется, что утверждение о том чтобы лишний раз АКПП  не трогать - это просто устоявшееся мнение без каких-либо обоснований. Типа не тронь говно - оно вонять не будет.

[Silver]

Лично сам изучал нашу коробку в натуре. Это не сервис у ОД, а действительно Специалисты. Коробки не только меняют, но и разбирают и собирают. Везде есть понятие - цена вопроса... Все посмотрел в доступном виде...

[slav0n]

Подскажите, подходит ли защита КПП Construct 1129, на CRV-2.4 5АТ 2008 года, американец?
Если не подходит, то что, у кого стоит по теме?

[Visarionuch]

Подскажите, подходит ли защита КПП Construct 1129, на CRV-2.4 5АТ 2008 года, американец?
Если не подходит, то что, у кого стоит по теме?

Тема поднималась ранее. Коротко. Констракты ставить в новую СР-В нет смысла, в моторном отсеке через паук можно управлять коробкой не дергая руку в салоне.

[abaks]

Подскажите пожалуйста, есть ли фильтр в КПП(автомат, 2.4) который необходимо менять при смене масла?
спасибо.

В обозримом будущем фильтр менять не надо. Есть сетка в коробке, которая промывается при ремонте оной и фильтр перед радиатором, замены которого в регламенте ТО нет.

[Stranger03]

Коллеги, вопрос может быть уже обсуждался, но как-то беглым поиском не нашел ничего.
Если поставить машину немного под уклон, ручку на паркинг, выключить двигло, отпустить педаль тормоза, то следующее включение будет сопровождаться толчком в коробке. Насколько это плохо для коробки? Сколько раз она бедная так выдержит? Вроде всегда стараюсь пользоваться ручником, но не всегда помогает. Все равно немного, но машинка отъезжает. Может при следующем ТО сказать ОД, чтобы посмотрели?

[alexgor]

Такая же история. Аж страшно за коробку становится

[serverovod]

Да думаю, что проблема встречается у всех.
При звонке ОД - мне сразу сказали, что трогаться в горку только с ручника.

[buhoi72]

ерунда это..езди и не парься..на всех автоматах такие толчки когда на горке стоишь после выключения двигателя

[Stranger03]

Да думаю, что проблема встречается у всех.
При звонке ОД - мне сразу сказали, что трогаться в горку только с ручника.

Ну вот это точно полная чушь. На механике с ручником проще в горку трогаться для того, чтобы машина назад не отъезжала. На автомате на ручник не надо ставить на перекрестке в горку. Тормоз - газ, автомат сам разберется чего ему делать. Я спрашивал именно в режиме парковки. Пару раз жена оставляла без ручника, толчки были очень существенные, .