Осложнения после ремонта двигателя.

[sig1962]

Я же говорю в наших краях об этом  даже не  слышали...Поэтому технология такая  ... С результатом 50/50 , то и меньше..За циферки спасибо .. Только как их в килограммы перевести...
Наши тянут в килограммах. Первый проход 5 кг ,второй 9

[Батькович]

Ошибся.1й проход- 29 нм.Для перевода в кг раздели на 9,8.Т.е. 1й проход-3 кгсм; 2й- 8,7 кгсм.

[Батькович]

Все таки поспрашивай по сервисам.Делал приглашенный спец.Он имеет полный набор и его приглашают на разные сервисы.Этой технологии много лет.Я впервые увидел это в конце 80х.На заводе дизельной аппаратуры ремонтировали сорванные резьбы М6 и М8.До сих пор валяются эти пружинки (прихватил на всякий случай).Тогда владел УАЗиком 469, задолбали прослабленные резьбы под крепление бензонасоса.

[sig1962]

Ребята ! если кто знает о этих ремонтных ввертыщах? где их взять? может ссылка есть или еще чего.Очень надо..

[Батькович]

Забил в поисковик "ремонт резьбовых отверстий". Первое, что выпало:
-etna-instrument.ru/HTML/V-coil.htm

[Эдвард1]

Извиняюсь что не отвечал порвал болты бугерей распреда затягивая динамометрическим ключом максималный предел 30 кг,  ключ сам по себе тоже не маленький поэтому  контролировать усилие по щелчку неудобно на маленьких болтиках

[Kirill]

9.8 Нм или 97-98 кг/СМ норма затяжки крышек распред валов.
Мой ключ не щелкает, у него "башка"  отклоняется в сторону по достижению нужного усилия.
Да и схему протяжки держать лучше перед глазами.

[Эдвард1]

Скорее  0,97-0,98 кг 

[Kirill]

Да конечно,  спасибо, что исправил.
Пару недель назад прикручивал голову. Протягивая болты, все время, вспоминал пословицу.
Суть ее в том, что значение силы, не прямо пропорционально величине разума.

[АртёмКа32]

 какие признаки смещения ремешка ГРМ на 1-2 зубчика? я просто свою проблему компоссирую в сервисе дальше...а конкретной с этой движкой не могу найти работавших сторонних спецов.

[Dr_Zlo]

какие признаки смещения ремешка ГРМ на 1-2 зубчика? я просто свою проблему компоссирую в сервисе дальше...а конкретной с этой движкой не могу найти работавших сторонних спецов.

Трудный или невозможный запуск ДВС.
Завышенные/заниженные/нестабильные обороты.
Хлопки во впускном/выпускном коллекторе.
ДВС глохнет на холостых оборотах или после перегазовки.

[АртёмКа32]

загнал опять в сервис на повторную замену колпачков маслосъёмных.
После ремонта- до 4000 оборотов выхлоп нормальных, после- серый и чёрный выхлоп(не сизый)+иногда прострелы.
Думаю- смесь не правильно обогащается+ремень ГРМ смещён(или ролик этот)
в чём ошибаюсь?

[Kirill]

В расстановке акцентов. После замены колпаков регулируются клапана + УОЗ.
Вероятность того, что это ремень ничтожно мала.
Колпачки пыхают дымком при увеличении оборотов, после простоя на холостых.
Но, не при 4 тыс. об и выше. Утечка масла через них невелика.
И наконец колпачки "не умеют стрелять".

[АртёмКа32]

В расстановке акцентов. После замены колпаков регулируются клапана + УОЗ.
Вероятность того, что это ремень ничтожно мала.
Колпачки пыхают дымком при увеличении оборотов, после простоя на холостых.
Но, не при 4 тыс. об и выше. Утечка масла через них невелика.
И наконец колпачки "не умеют стрелять".

уоз- эт кто?зажигание? Проблема не только в колпачках. При первой замене накосячили- жёр масла за 3тыс.км залил 5л масла...+постоянный чёрный дым.
Повторная замена колпачков убрала столь бешенный расход, но! Косяки остались!
Поршневая- компрессия 12 в каждом. Заливал керосин с ацетоном на 4 дня стояния.
При запуске свечи залиты оказались...

[Ю_ri_й]

черный дым-это много топлива по отношению к кислороду, тобишь заливает. Но ни как не расход масла 1,6 литра на тысячу. Да и как писал Кирил колпачки не дают такой жер масла. А компрессия это всего лиш копмрессия в цилиндрах, а залегшие кольца и отсутствие хона - вот это уже жер масла.
И что за фраза

Заливал керосин с ацетоном на 4 дня стояния.

- это новая ситема диагностирования или как