Дизельная CR-V: плюсы и минусы

[Демокрит]

самодиагностики кондиционера
Это как?

скорее всего речь идёт не просто о самодиагностике, а об активации блока климат-контроля. На дизелях это отдельный от БК блок, и после устранения некоторых неисправностей (например низкого давления из-за дырки в радиаторе  ) этот блок надо реактивировать. После активации происходит где-то 15-секундная дигностика системы вентиляции с вращением заслонок, разгоном салонного вентилятора, проверкой датчиков давления и температуры, и, если всё гут - подаётся разрешительная команда в БК на включение компрессора кондея. Если, например, давления в системе не будет, то блок климат-контроля не даст разрешения на включение компрессора, и сколько в кнопку А/С не тыкайте, кроме моргания ничего от неё не добъётесь.

[Демокрит]

На выходных снял топливозаборник и почистил сетку, которая была вся в парафине. Слил из бака литров 30 солярки (был полный), погрел её и залил обратно дабы разбавить всю эту чачу. Пока что полёт нормальный

Ты бы фотоотчет сделал бы, как снимал, как чистил... Интересно ведь... Да и наглядное пособие было бы, как и что надо делать

Я такую процедуру проходил. Скажу чесно, фотик взял, но фоткать не смог, ибо руки в саляре по локоть оказались. Могу лишь описать по пунктам.
1) подымаем оба задних сиденья
2) подымаем ковролин - ничего сложного нет, просто он немного держится на липком клее, так что тупо тянем и всё
3) лючок для доступа находится на водительской стороне, под задним сиденьем, выкручиваем 3 самореза, лучёк отодвигаем в сторону
4) видим 2 топливопровода на быстрозащёлктвающихся разъёмах и разъём датчика уровна. Всё отстёгиваем
5) Пытаемся открутить большую пластиковую гайку. Сразу скажу, что руками не сможете. Нужна либо струбцина в качестве ключа или как делал я, - постукивал киянкой большой плоский ключ в сторону вращения, правда, можно расколоть гайку при чрезмерном ударе
6) вытягиваем с "подвыподвертом" (поплавок на рычаге смотрит в сторону) флакон с топливозаборником и топливомером, заливая при этом пол салона салярой  , потоэтому нелишним будет всё застелить сначала какой-нибудь плёнкой, а наверх тряпками

Собираем в обратном порядке. Одно НО. Правильно посадить большую пластиковую гайку при вставленном флаконе очень трудно (хоть там и большая резьба) - идёт криво. Поэтому я сначала потренировался при снятом флаконе, определил место с которого начинается резьба, наметил на гайке и только потом смог нормально (т.е. правильно, без перекосов и до конца) закрутить.

[Vlad1981]

На дизельной стоит цепь и по моему целых два успокоителя, для надежности - удобно, сроки службы цепи в разы больше ремня!!!
По противосажевому фильтру еще слышал, что он может самоочищаться, по крайней мере на дизельных движках Субару. Но надо погонять движок на предельных оборотах и сажа вылетает в трубу, но насколько это хорошо или плохо для самого дизельного движка...
Слышал также, что на некоторых СТО есть оборудование по регенирации (очистке) этого самого фильтра, но в Минске на "Паритет-сервис" по моему нет. Хотя, может уже и есть, нужно уточнить...
Еще знаю, что некоторые его удаляют, но на фильтре стоят датчики, которые выдают ошибку, загорается лампа сажевого фильтра и Чек, машина практически не едет. Но некоторые чип-тюнинг конторы занимаются электронным удалением этих фильтров, путем электронного вмешательства в мозги. У нас в Минске это делают на 1www.chip-tuning.by. Можешь залезть почитать.
Т.е. не стоит его бояться, все сейчас можно сделать, но лучше, конечно, избежать. Раньше, вспомните, как боялись машин с инжектором: "Ты что, не бери, там же инжектор... Если полетит, то где ты его будешь ремонтировать..." А теперь? Теперь не можем себе представить машину без инжектора... Поборем и противосажевый фильтр! Хотя, лучше чтобы НПЗ переоснастили оборудование и стали выпускать дизтопливо хотябы Евро 5, пусть и дороже...

да вот проблема с сажевым!и все боятся его удалить из-за лямбдазондов !что же делать?машина перестала ехать!!!

[andrey32]

да вот проблема с сажевым!и все боятся его удалить из-за лямбдазондов !что же делать?машина перестала ехать!!!

Доброе время суток.
Есть принудительный прожиг сажевого фильтра,доп оборудования никакого ненадо.У официалов есть комьютерная диагностика,там и делают.Но...Есть подвохи...Компьютер проверяет сам фильтр на "забитость" и если у Вас показатель более 50-60 гр. комп может и незапустить прожиг,а напишит замена фильтра!А это попандос на бабки в России около 150000рублей сам фильтр,в Минске мне озвучили 30 000 000 Белорусских рублей.Мы поступили так,вскрыли фильтр и отрезали не более 20% фильтра и вернули обратно,потом принудительный прожиг у представителя(дилера) в Гомеле и машина поехала.
Можно и выкинуть фильтр,но понадобится специалит который после физического удаления фильтра перепрошьет и мозги .....Стоить это будет в разы дешевле,но где найти такого спеца?по нету...стремно

[valkov]

Недавно вернулся из Крыма. Заправлялся местной соляркой в Судаке на АЗС ТНК. Задымила, перестала тянуть, обороты до 1800. Дорога назад 800 км. на тросу. Итого: ремонт форсунки и удаление двух катализаторов.

[Graf]

Недавно вернулся из Крыма. Заправлялся местной соляркой в Судаке на АЗС ТНК. Задымила, перестала тянуть, обороты до 1800. Дорога назад 800 км. на тросу. Итого: ремонт форсунки и удаление двух катализаторов.

Да причем здесь местная или не местная солярка. Хлебнуть говна можно везде, обьездил пол-Европы и жил там больше 10 лет. Знаю не один случай, когда и там после заправки, людей в сервис тянули. Поменял по жизни не один дизель и убедился, что просто есть комплекс определенных правил, которых желательно придерживаться имея дизельную машину. Причем понимать, что дзель, дизелю рознь. Для ТДИ важно одно, а для ЦТДИ, другое. Привду пример. У ТДИ, основное внимание нужно уделять ТНВД. А что губительно для ТНВД в первую очередь? Правильно, сухая соляра т.е. может кто не знает, именно европейская соляра Евро-4 или Евро-5. Вот поэтому, если у вас двигатель ТДИ и вы в Европе или заправляетесь у нас Евро-4 или Евро-5, обязательно нужно лить на бак соляры, стакан масла для двухтактных двигателей. А вот наша соляра, довольно жирная, а высокое содержание серы, для ТНВД не страшно. Для движка ЦТДИ (ЦДИ), слабое место, форсунки. И опять, не содержание серы наиболее губительно в нашей соляре, а вода. Вот она в первую очередь и губит форсунки на ЦТДИшных движках. Соответственно бороться нужно, в первую очередь с ней. Ставьте дополнительно фильтр-сепаратор и добавляйте регулярно соответствующую присадку, только не дешовую хрень, неизвестного производителя, а известного и проверенного. Не говорю о парафине т.к. с ним бороться  вполне реально, минимум присадки, лучше подогрев. Раз в пол-года, обязательно 2-3 тыс. км. на чистящих присадках. Соблюдайте хотя бы эти простые правила и вы избежите на 90% проблем по топливу. Для справки, имел дизельные машины: 124 мерс 2.0 ДИ, мой пробег 230 тыс., Фольцваген 1.9 ТДИ, мой пробег 85 тыс., 210 мерс 2.9 ТДИ, мой пробег 130 тыс.,  CR-V 2.2 I-CTDI мой пробег 18 тыс. последние четыре года, заправляюсь только у перекупщиков "левой" солярой.  За все годы, ни одной проблемы по топливу.....вру, на 210-ом потекла прокладка крышки ТНВД.
Да, и может тоже кому интересно будет, во все машины лил масло только ВР Visco 3000 10w40 полусинтетику летом и синтетику Visco 5000, 5w40 зимой и никогда никакого другого. Правда для Хонды на зиму взял BP Visco 7000, 0w40....., решил побаловать.

[Vincen_t]

Господа дизелисты, кто льёт зимой антигель-присадку в топливо? Как это может влиять на мотор?

[Graf]

Господа дизелисты, кто льёт зимой антигель-присадку в топливо? Как это может влиять на мотор?

Если заправляюсь на незнакомой заправке, обязательно, а так периодически, но всеравно добавляю. Присадку берите известных производителей и никакого влияния на двигатель.

[Vincen_t]

Если заправляюсь на незнакомой заправке, обязательно, а так периодически, но всеравно добавляю. Присадку берите известных производителей и никакого влияния на двигатель.

Спасибо

[Graf]

Спасибо

Да в общем не за что. Пусть другие выскажутся, может, будут и другие мнения. Я, к примеру обязательно ставлю дополнительный 2-х микронный топливный фильтр-сепаратор. Но знаю, что есть и противники такого "тюнинга"......правда убедительных аргументов еще не слышал ни разу.

[Vincen_t]

Сегодня был почищен топливный бак, и заборник. Была грязь в баке, осадок. Сетка топливозаборника тоже была забита. Всё почистили, посмотрим как, поможет ли. Просто прошлой зимой замерзал 2 раза на трассе, приходилось на эвакуаторе тягать в гараж. Хотел было поставить бандажный подогрев топливного фильтра, но оказалось что там стоит штатный и нет возможности всунуть бандажный (да и не нужно получается). Что ж, будем лить присадки или керосин, т.к. наше дизельное топливо оставляет желать лучшего.

[Vincen_t]

"Производство дизельного топлива "Арктика" стандарта Евро-5 освоено в Беларуси, сообщили в концерне "Белнефтехим".
Для обеспечения в зимний период потребности республики в дизельном топливе организации концерна выполнили комплекс мероприятий, позволяющий с 1 ноября 2011 года начать отгрузку на внутренний рынок зимнего дизельного топлива с предельной температурой фильтруемости не выше минус 20 градусов." Взято с news.open.by

[Mr_zam]

Автомат на дизеле идет с 2010 года

Добавлю, при чем официально в Россию не поставляется

[Severdac]

Кто в курсе, на дизельной CRV 2005 года через сколько меняется ремень ГРМ и далее с какой периодичностью замена? Сейчас родной пробег - 145 000 км.

[valkov]

На дизельной CR-V цепь.