Клуб Honda CR-V Россия

Помогите разобраться с проблемой. Глохнет двигатель во время движения автомобиля (независимо на какой скорости еду). Автомобиль HONDA CR-V 2 поколения, европеец, АКПП, сигнализации нет, есть имобилайзер. Первый раз случилось два месяца назад. Отъехал от АЗС метров на 20 и заглох двигатель во время движения (перегородил дорогу), запустил повторно, проехал метра 2 и снова заглох. Загорелась лампочка аварийного состояния двигателя. Повторно запустить двигатель не удалось, даже стартер не крутил. Будто зажигание выключено, хотя все приборы на панели горели как положено. Скинул минусовую клемму аккумулятора, постоял минут пять. Ошибка обнулилась, лампа аварийного состояния двигателя погасла. Но двигатель не запускался. Снова скинул клемму аккумулятора, простоял около часа. Потом двигатель завелся без проблем. Доехал до гаража. На следующий день поехал на диагностику. По дороге снова загорелась лампа аварийного состояния двигателя, но доехал до станции нормально. Диагностика показала низкое качество бензина, либо неисправен катализатор. Сняли ошибку, лампа погасла. Сказали пока кататься. На днях ситуация повторилась. Ехал со скорость примерно 40 км/ч, загорелась лампа аварийного состояния двигателя и через 200 м. двигатель заглох. Вытащил предохранитель, отвечающий за эту лампу. Через пять минут вставил на место, стартер не крутит, двигатель не запускается. Постоял еще пол часа с вынутым предохранителем. Вставил предохранитель на место. Двигатель завелся. Ездил после этого еще неделю, проблем нет, лампа не загорается. Диагностика на разных СТО показывает разные причины. Может кто нибудь подскажет в чем может быть проблема?

код ошибки в студию!
для начала я бы с топливным фильтром разобрался. он в бензобаке. наверняка дерьмо с соломой залилось. или вода. тут про это: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,9733.0.html

Ну насчет бензина да, если не заводится. А тут еще и стартер не крутит. Нормальная диагностика в первую очередь!

Здесь проблема не топливном фильтре, и не в качестве бензина. Проблема в электронике, поскольку когда глохнет двигатель, не работает стартер, что-то просто блокирует дальнейший запуск двигателя. Сейчас катаюсь по городу, особых проблем нет, каких либо признаков неисправности не наблюдается. Машина едет как обычно, обороты двигателя в норме. Check Engine не загорается. Сегодня заезжал еще на пару СТО, говорят что проблема в имобилайзере. Но уверенности нет. Check Engine не горит, диагностика реальную ошибку не показывает. Походу диагностику нужно делать когда снова выскочит ошибка и заглохнет двигатель, и при этом ошибку не сбрасывать.

Очень похоже на проблему с иммобилайзером. Однозначно к хорошим электрикам надо.

иммо не завязан на стартер, с замка зажигания провод идет прямиком к стартеру.
ищи более простой вариант - тот же отход провода от массы и что-то подобное

Жди СанСаныча! ;)

К стати да, тоже возможный вариант.

Уважаемые форумчане, прошу совета.
Приключилось следующее - на ходу, скорость небольшая, в пробке при нажатии на педаль газа машина заглохла. Удивился, автомат в нейтраль, ключем крутанул, завелась и нормально поехала. Значения не придал.
Вечером того же дня отъехал от работы и началось: при попытке тронуться с места нажимаю на газ, обороты поднимаются и через несколько секунд падают до 0, не реагируя на педаль газа и двигатель глохнет с четко выраженными звуками детонации.
При этом машина заводится, холостые обороты держит прекрасно, на педаль газа (автомат на P или N) реагирует нормально, без провалов.
Делал стояночный тест (автомат на D, педаль тормоза нажата), даешь газ - обороты поднимаются до 2 тыс и держатся отлично.
Но как только трогаешься с места - глохнет.
В общем еле доехал до дома - на самом малом газу, чуть не на холостых. При этом заметил, что попытки оборотов упасть происходят циклично - через 3-4 секунды.
Дома подключил elm327 к OBD, смартфон и попытался отследить значения параметров. Заметил, что при попытке заглохнуть угол опережения зажигания падает очень быстро вплоть до отрицательных значений.
На предмет наличия ошибок - да, есть P0325, датчик детонации по всей видимости того... На всякий случай дома сбросил с него разъем совсем - вдруг, думаю, он погоду в Катманду предсказывает). Ошибку сбросил, не помогло.
Попытки покурить форум на предмет "заглохла", "датчик детонации" и "угол опережения зажигания" ни к чему полезному не привели.
Куда смотреть, что делать?

Первое что приходит на ум - это сдохла доп. сигнализация или доп. иммобилайзер.
Например, если стоит BlackBug, то там есть реле которое срабатывает при начале движения и может разрывать цепь питания бензонасоса.

Дык в том то и дело, что сигналка есть, но она "закрывашка двери", т.е без отключения двигателя или стартера.
иммобилайзера тоже нет.
Настораживает изменение угла опережения зажигания. что его в таких пределах может менять?

Угол меняет ECM.
Например, при недостатке топлива или его плохом качестве.
Может быть что-то в баке плавает.

что делать? может залить какой химии в бак?
последняя заправка была на BP - никогда не жаловался вроде...

А почему забитый топливный фильтр под подозрение не попал? Она так и будет себя вести - напора нет, форсы открыты, давление упало.
Ставь манометр, пробуй газовать и следи за давлением.

почему же тогда при установке автомата в D, нажатии педали тормоза и газа, чтобы максимально нагрузить двигатель и автомат никаких глюков не происходит?
В это случае ведь и бенз сосет в рабочем режиме.
Повторю - только в движении!

Бензонасос, проверь давление, либо сигналка

Приветствую, Константин! Столкнулся с такой проблемой при покупке своей машины. На P ли N работает норм, как только даешь любую передачу на движение(D, 2, 1 или R) машина едет пару метров и глохнет. На приборке горит чек и периодически помигивает "D". Даешь машине постоять некоторое время, заводишь, работает нормально, можешь проехать чуть более 2м( метров 20-50) и снова та же песня. Вердикт был прост и страшен, накрылась АКПП. Рекомендую тебе связаться с СанСанычем  и проконсультироваться по данному вопросу.

Хотел написать про АКПП, но Роман меня опередил.
По АКПП коды проверял? ELMка к АКПП не цепляется.

Блин, жесть, если так...
А почему стояночный тест в норме - вроде тоже должен сбоить?
Помигиваний никаких нет

При ошибках АКПП мигает D и ошибка отлавливается самодиагностикой. Пробуй скрепкой, там под номером 70 куча ошибок прячется. Дальше HDS нужен.

Если на N газануть в пол, где ограничение оборотов, отсечка, на 5500 или а 2500-3000?

У меня была проблема связанная с перегревом коробки(сгорели диски, сажа забила все каналы и масло не циркулировало и не охлаждало коробку). То есть пока АКПП не активна, вроде все в норме, холостые двигатель держит, работает ровно, а как только включаешь передачу, коробка начинает работать, перегревается, срабатывает датчик и электроника глушит двигатель. Остановился, врубил нейтраль или паркинг и двигатель снова работает нормально. А "D" мигала сигнализируя об аварийном режиме работы АКПП.
Может я и не совсем точно объясняю, так как профан в вопросах работы систем АКПП и двигателя. Поэтому настоятельно рекомендую обратиться в клубный сервис к СанСанычу. Вдруг тебе просто нужно масло сменить в коробке и все пройдет, а может дело и не в коробке вовсе. Так что рано пока отчаиваться, обратись к спецам и сделай нормальную диагностику в сервисе, там все и будет видно. В общем держись там, а мы за тебя будем кулачки держать  :)

Проверил только что - на холостых отсекает на 5000.
По поводу автомата - я еще с давних времен владения многими японскими праворульками с автоматом (а они не сильно-то изменились) практикую стояночный тест для проверки и первичной диагностики: на прогретой машине автомат в положение D, левая нога на тормоз, правая на газ - обе до упора. Тест проводится в течение нескольких секунд во избежание перегрева коробки. суть такова - если существенно менее 2000 об - проблема двигла, топлива, форсунок и тд и тп. если более 2000 об - проблема в коробке. И всегда тест подтверждался.
Сейчас - обороты на этом тесте в идеале - около 2000. Но: отпускаю педаль тормоза, трогаюсь - и, на тебе - глохнет
В общем непонятки...

а по поводу клубного сервиса - он, конечно, хорош, но - с мая пытаюсь записаться - и никак .
"Сейчас мест нет, звони с утра во вторник" , звонок во вторник - "позвони в такой-то день... ", далее "сейчас никак, звони на следующей неделе"
Ну, и, далее по циклу...

Уже много чего с тех пор сам, в итоге сделал, что-то рядом находящиеся "кулибины", но в клубный сервис - как в СССР в мавзолей:)

Коды все равно не плохо бы считать.
И все-таки какая сигнализация?

Работает штатная сигналка, еще подключена Sheriff ZX 1070, подключена без блокировок чего-либо, выставил в сервисный режим

Между этими событиями прямая связь.
А ГБО, кстати, не установлено?


В начале лета был некоторый ажиотаж - перед отпусками все рванули готовить машины. Сей час же, можно попасть на текущей неделе. У кого есть желание, те записываются и приезжают. А если нет желания, то не надо народ смущать.



Рома, не гони и не пугай человека.   ;) Твою коробку мы приговаривали совсем по другим признакам.

ГБО не установлено, попробую датчик детонации сегодня поменять,  вчера пришел в ехист

СанСаныч, и в мыслях не было смуту наводить ))) Просто симптомы по описанию совпали с теми, что было у меня, а вот причина их может быть и разной. Поэтому и уговариваю Константина к тебе за советом бежать :)

У меня тоже был неисправен датчик детонации, ездил с ним месяца три, но чтобы машина глохла...  :(

Может надо ДЗ И КХХ почистить, может клапана регулировать, может ещё что. Но для начала надо исправлять имеющиеся неисправности.

Сан Саныч, ДЗ, КХХ почищены не так давно (были проблемы с гулянием ХХ), работают на отлично.

В общем поменял я ДД, сбросил ошибку, но... чуда не произошло. Все тож самое. Ошибок нет, машина глохнет при трогании с места...

Тащи ее в сервис и там оставляй. Если хочешь, можешь сегодня пригнать, поставим рядом с сервисом, а во вторник приедешь, затащим ее к ребятам. Живу я от сервиса на соседней улице, могу помочь, встретить, показать где и что. Созвонись с Тарасом только, предупреди его. Надумаешь - звони 8 903 297 49 63.

Спасибо, Роман, за предложение.
А там насколько помню, и территория вокруг сервиса большая. Вот можно ли там оставить до вторника? Просто, в рабочее время затруднительно выкроить, а так - эвакуатор привез и оставил...

На территории не могу сказать, там въезд платный и нужно с Тарасом созвониться и уточнить. А при въезде на территорию есть место, где можно поставить машину, до вторника она там никому не помешает. Но во вторник придется ее на территорию на буксире затащить, но там недалеко, метров 300-500. Так же смогу помочь, есть рабочая четверка для этого ))) В общем звони в сервис, узнавай и принимай решение. ;)

Здравствуйте.
Вчера столкнулся с подобной проблемой.
Описание: Завел чутка прогрел поехал по городу скорость от 0 до 50 км/ч, через 5 км пробега остановился в прбке на светофоре, режим движения тыр-пыр, в очередной раз пытаясь проехать несколько метров вперед давлю на газ и понимаю что машина не едет, смотрю на панель приборов горит масленка и АКБ, тахометр на 0, селектор АКПП в положении D, (не заметил как заглох, подумал еще что может ключик зажигания коленом задел?), вообщем коробку в нейтраль, поворот ключа мотор работает как положено, холостые, тормоз, включаем D и поехал. Вечером поездка не более 3 км. работа-спортзал, при приближению к залу плавное замедление у светофора и опять очень мягко заглохли, повторение вышеприведенных операций и снова едем. По пути домой такая же ситуация при остановке на светофоре повторилась, завелся доехал до гаража, дождался утра отписываю здесь. Все вышеозначенное происходило при наружной температуре воздуха +28 + 30 гардусов. Лампочка АКПП в положении D горит устойчивым зеленым светом.
Авто: ЦРВ 2 Европейка, 2006г., мотор к20а, акпп, пробег 105300, последние ТО по топливной диагностика, чистка ДЗ и замена свечей выполнялась при пробеге около 96000. Чуйка говорит что дело скорее всего в недостаточной подаче топлива 8).
Жду советов по устранению проблемы, спасибо. ЗЫ приобрел топливный фильтр комплект свечей, готовлюсь к замене.

Спасибо за советы, наверное все в отпусках ;D, замена Тфильтра вроде помогла, сеточка представляла из себя - комок грязи.

Какие нужны советы? В теме уже все написано, читаем и делаем, а если не помогло тогда уже и надо просить совета.
А то получается предполагаю что не работает то и это, делать еще ничего не делал и у же дайте совета.

Ну пояснить то в верном ли направлении мыслю думаю никому не сложно. Привычки не читать темы не имею.

Добавлю свои 5 копеек: одна из предыдущих машин была СантаФе, так там самопроизвольно глохнущий двигатель 100%- показание к проверке датчика положения коленвала. Там это симптом погибания данного датчика, т.е. пока ещё глохнет и заводится, через какое то время заводится перестаёт... Да, ошибку погибающий датчик не кажет). Может стоит его проверить? Хотя версии с сигналками и имобилайзерами тоже весьма правдоподобны.

Авто неожиданно подкинул продолжение "квеста". Заменив Тфильр до кучи решил почистить форсунки и БДЗ как выяснилось не зря и то и другое было в немного-запущенном состоянии. Далее приехал к гаражу селектор АКПП в P, а сам ворота открывать, открыл, сел в авто селектор АКПП в D, легонько газ, мотор глохнет мигает лампочка зеленая у D и "чек", АКПП в N, заводим "чек" гаснет, заезжаем в гараж подцепляем сканер ошибок 0. Скинул клемму "-" на следующий день и в спокойном режиме 0-60км/ч откатал без проблем. На следующий день покатался побыстрее 0-80 км/ч, проблема повторилась. Вопрос что это? Регламентная замена масла в АКПП выполнена 15 т.км. назад.

Если D мигает, то нужно коды с коробки считывать, а не скидывать снимая клемму.

Да, мигание "D" говорит об аварийном режиме коробки. Нужно непосредственно ее диагностировать и разбираться.

Спасибо за советы, но диагностика сегодня утром и самодиагностика вчера вечером сообщили что все параметры в норме. Диагност просканировав мотор+коробка, и отдельно мотор, отдельно коробка, сказал "ехай пока ошибка не вылезет на верняка", поехал к дилерам их сканер тоже не нашел ничего подозрительного, вот такая "плавающая" неисправность. Буду наблюдать, жалко на "дальняк" не смогу поехать, а обещал семье выхи на природе.

Снова здравствуйте, после непродолжительной поездки 300 км в 2 конца приехал в город где вновь возобновилась старая болезнь (голохнем на ходу, мигает зеленая точка напротив D3, устойчиво горит "чек"). При очередном визите на диагностику авто вело себя образцово - показательно, но чуткая интуиция диагностов "приговорила" к замене бензонасос, что и было сделано. Из СТО путь лежал в сторону дома на пол-пути симптомы возобновились во всей красе, путем заглох-завелся, проехал 200м.- заглох. После чего авто заводится не пожелал. Был вызван друг для освобождения проезжей части и специалист менявший бензонасос. Авто убрали с оживленной дороги во двор, но от работы "аварийки" и нескольких попыток завестись устает АКБ, ищем провода, курим (по времени около 1 часа), ключ на старт - завелись, работа мотора 1,5 минуты и он сам-собой глохнет с теми же симптомами на приборной панели. Подоспевший спец цепляет мульти-скан который показывает "погоду", судорожно меняет бензонасос на "старый", ключ на старт на панели устойчиво горит "чек" бензонасос не издает не звука (хотя обычно слышно как он нагнетает давление бензина в топливной магистрали), стартер кутит в холостую чуда не происходит. Цешкой прозвонили цепь напруга на концах разъемов - присутствует, но бензонасос не качает. Предохранители ответственные за питание бензонасоса - целые. Извините что длинно, но как умею.
Где копать чтобы авто завелся?

Надо не только напряжение мерить, нагрузите лампочкой 24Вт
Смотри в сторону сигналки, прерывание бензонасоса через реле иногда ставили

Нашел автоэлектрика. Когда сказал что тачка с Москвы, улыбнулся и сказал разберется). Из пяти просмотревших авто единственный согласился, беда со спецами.

Чё это за наезд на Москву?   :dwarf:

Наезжать на Столицу - увольте! :D Дело было так нашли "уставшее" радиореле я так понял установленное в цепь сигналки, оно и посылало запрет на подачу топлива. Параллельно удалось "рассинхронизировать" иммобилайзер, перепрошили и авто вроде снова в строю! Цена работ 5 т.р. Так что если кому в Барнауле понадобится действительно грамотный автоэлектрик за вменяемый ценник в личку.

развел как марганцовку, обычно такие симптомы при мегарастянутой цепи, ну да ладно, не факт

ИМХО Мегарастянутую цепь было бы как минимум слышно, а фото оплавленного реле могу выложить при необходимости.

Игорь, не гони. При мегарастянутой цепи в лучшем случае "чек" зажигается и неисправность P0341, далее при перескоке не тянет, плохо заводится, не держит ХХ, дёргается как в припадке, ну а в крайнем случае останавливается, гнёт клапана и уже не заводится. И кстати даже тога её может быть не слышно.
Ну уж никак не "заглохла-завелась".
Так что ничего электрик не разводил - вполне типичная ситуация.

я же сказал не факт, крайний раз при цепи такие же симптомы были, один в один, 0341 есессно горел, но не у всех лампа чека присутствует