Клуб Honda CR-V Россия

Вентилятор системы охлаждения не включается. Скорее всего сгорел электродвижок вентилятора двигателя, левый походу движения. Подавал напряжение напрямую - молчит. Что подскажете делать, ремонтировать э/двиг? искать контрактный? можно ли узнать его номер и производителя, не снимая. На сервисе говорят они (э/двиг) могут быть разные. На новый 8 тыщ. счас просто нет  :(

Недавно менял себе вентилятор двигателя, нашел не оригинал, тайваньский за 3200р., внешне, один в один оригинал, артикул HD660040, у оригинальный номер 19030-PNA-003, по нему и нашел.

Скорее всего  кончились щетки. Сгорать наверное там нечему. Разбери посмотри и замени подшипники и щетки.

спасибо, всем ответившим. начну со второго

проблема в следующем: авто 2003 гв американка двиг к24а1, автомат полный привод, не срабатывает биметаллическое реле в радиаторе, реле точно рабочее, проверял в кастрюле с водой и градусником контакты замыкаются при 92 градусах, а в радиаторе не срабатывает. Чтоб не было глупых советов типа проверь преды и тд... все полностью исправно соединяеш контакты на фишке подходящей к реле и срабатывает вентилятор, само реле видимо плохо нагревается в радиаторе из-за того, что там проходит магистраль охлаждения жидкости акпп, а это реле почти вплотную упирается в эту магистраль и из-за этого плохая циркуляция жидкости и реле недостаточно нагревается... В общем кто сталкивался с такой проблемой принимаются мнения ТОЛЬКО МОДЕЛИ ИМЕННО С АКПП НА МЕХАНИКЕ ТРУБКИ ОХЛАЖДЕНИЯ АКПП НЕТ И ПРОБЛЕМЫ ТАКОЙ ТОЖЕ НЕТ. Может перенести реле в другое место, например в нижний патрубок радиатора или куда нибудь еще.. просьба писать по существу!

если радиатор не забит и термостат исправно работает, то вентилятор включается как положено. так что, в первую очередь, я бы проверил термостат и состояние радиатора

говорю же все в порядке, дело в плохом омыве реле из за трубки охлаждения акпп!

Дружище, ну видимо-таки не все в порядке, да? Если ты уже поставил диагноз - какого совета еще хочешь?
Сомневаюсь, что дело в некоей "трубке охлаждения АКПП "", т.к. иначе такая проблема возникала бы регулярно и у всех, т.к. конструкция этой части у всех одинаковая.
Проверяй радиатор, возможно, из -за его забитости у тебя плохая циркуляция именно в той части, где датчик. Или, как вариант, датчик срабатывает в кастрюле, но не работает в радиаторе (бывает такая мистика, шут его знает, почему, это ж продукт буржуйских технологий). Я бы тоже проверил состояние радиатора, или заменил бы датчик.
И, кстати, реле совсем не срабатывает? До какой температуры ты грел двигатель, чем мерил температуру? Напоминаю, что вентилятор срабатывает при температуре двигателя 105-107 градусов.

двигатель грел почти до красной зоны, в радиаторе антифриз кипеть начал, есть два датчика , в кастрюле оба срабатывают при 93 гр, радиатор точно не забитый... может у меня какой нибудь китайский радиатор стоит... хз, если у вас такой проблемы нет, то зачем диалог разводить, а смысл моего вопроса у кого так было и как решили проблему, если у Вас этого не было просьба не сорите в теме!

откуда такие данные? если реле включения срабатывает при 93 и отключается при 89 гр?

Датчик вентиляторов включается при 93-х градусах, но это градусы в радиаторе возле датчика (считай на выходе радиатора), а в блоке цилиндров (точнее в ГБЦ, где стоит датчик температуры) в этот момент обычно около 105 град. Те, кто так пишут - видят это по компьютеру.

Откуда уверенность в том, что это не термостат виноват в проблеме? Он менялся или просто так кажется? Трубка теплообменика есть на всех радиаторах с АКПП. А проблема только у тебя?
Плохая циркуляция в радиаторе скорее всего не из-за трубки, а из-за того, что термостат не до конца открывается: большой круг открывается, а малый не закрывается. Вода - она не дура, течёт по короткому пути...

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,20241.0.html рекомендую к прочтению.

Еще раз, дружище - уважай своих собеседников. Если ты для себя все решил (вина трубки АКПП), то чего ты тут-то хочешь? Меняй трубку, меняй АКПП, меняй машину...
По теме - у меня была такая же беда, вентилятор упорно включался тогда, когда стрелка на пару спичек не доходила до красной зоны, а бортач начинал уже орать, что температура лезет к 115 градусам. Тоже грешил на термостат, но вылечилось все заменой радиатора (на nissens) вместе с датчиком. Беда ушла, больше не вспоминаю, даже очень жарким летом.
"Радиатор точно не забит" - откуда уверенность? То, что он новый - еще ни о чем не говорит, жизнь разные сюрпризы подкидывает...

Термостат новый, точно не виноват

значит буду грешить на радиатор.

А со старым термостатом такой же косяк был?

Было у меня несколько случаев закипания антифриза до включения вентилятора, думал поседею пока искал, а оказалось клиент время от времени воду вместо антифриза доливал . Вот и  закипало при 100С в двигателе.

Купил плотномер и теперь поиск причины начинаю с замера плотности.

Вот грамотное описание не мною:
Влияние антифриза на склонность двигателя к перегреву

Температура кипения ОЖ-40 (44% воды и 56% этиленгликоля) при атмосферном давлении не менее 108°С. В предкипящем состоянии уже образуются паровые пробки, нарушающие нормальную циркуляцию в системе охлаждения. Это может спровоцировать перегрев двигателя. При постоянной эксплуатации машины в тяжелых условиях (городские пробки, песчаные дороги, грязь, снег) желательно применять антифриз с повышенной (хотя бы на пару градусов) температурой кипения соответственно с более высокой плотностью. Охлаждающая жидкость ОЖ-65 (35% воды и 65% этиленгликоля) кипит при температуре выше 110°С (при атмосферном давлении).

старый вообще заклинил, пока ждал новый, просверлил 5 отверстий сверлом 6-кой, стала дольше греться... сегодня заколхозил вставку с волговского двига - у них трубка и в ней находится датчик включения вентилятора, я ее укоротил и вставил в нижний патрубок радиатора туда поставил жигулевский датчик на 93-89 гр, проверил все работает четко...

вентилятор радиатора не включается на холостых оборотах как проверить

Кондей включи принудительно, должны закрутиться оба.
А вообще в чем беда? Вентилятор не включается? Или включается, но только в движении, а на холостых не включается?

сегодня менял антифриз завел по инструкции должен сработать вентилятор, но он не сработал снял штекер с датчика вентилятора перемкнул контакты вентилятор заработал

и сколько ты подождал пока грел движок?

минут 30 машина работала

Мог недогреть. Вентиляторы включаются при температуре в рубашке 107-109 градусов. У тебя ни один не включился или один закрутился, второй нет?

когда снял штекер с датчика на радиаторе и перемкнул заработал  вентилятор радиатора

Ну поменяй этот датчик. Не оригинал не очень дорого стоит. Только обрати внимание на разъём. Не у всех аналогов он правильный.

но прибор показывает нормальную температуру

мозг оценивает температуру по другому датчику.

Алексей, слушай, из тебя уже трое пытаются вытянуть информацию о проблеме, решать которую, в общем-то тебе, а не нам, а ты даже внятно проблему не описываешь.
1. Принудительно (кнопкой включения кондея) вентиляторы включаются? Не перемыканием штекеров, а так - кнопкой?
2. Если да, то включаются оба? Или один?
3. Как ты узнавал температуру двигателя? Если по стрелке температуры - то она не показатель, можно успеть закипеть, а она только с места сдвинется. Вентиляторы (а включаются они сразу парой) срабатывают при 107-109 градусах, у тебя движок точно прогрелся до этой температуры?
4. До замены антифриза такие проблемы были?
5. Чек не горит?

P.S. А потом недоумение начинается, почему никто ничего дельного не подсказывает...

я уже сам не знаю. Может это я сам придумал себе головную боль. при включении кнопкой кондея винтеляторы оба включаются. Чек не горит. Возможно двигатель долго нагревается и поэтому я услышал включения вентилятора.   

То что стоит внизу радиатора - это термовключатель. За включение вентиляторов по температуре отвечает только он. Соответсвенно, если вентиляторы не включилсь - то либо он не набрал нужную температуру (обычно больше 80 градусов), либо он не исправен.

На холостых оборотах двигатель очень долго греть придется. У меня тоже было подозрение, что не работает датчик включения вентиляторов. Снял датчик и проверил, включается он при 98, а выключается при 95 градусах.

Пришло время менять моторчик правого вентилятора.
Цена оригинала Honda 38616-P3G-003 - 170$, пока рассматриваю аналоги.
Коллеги, если есть опыт использования достойного аналога, прошу дать марку, модель.

Ставил с Тойты Карина вентилятор кондиционера, он точно такой же как на Хонде. Покупал на разборе, цена вопроса была 1000 руб. Разъем нужно будет ставить со старого эл. двигателя. На Тойтах они живут гораздо дольше, т.к. работает только при включении кондиционера.

На днях на крайслер РТ крузер поставили от тазика. 1000 за моторчик и крыльчатку. Винты крепления выбили и дырки просверлили.
Причем, родной оригинал был мексиканского производства. Такого говна редко видишь...

Правый вентилятор от ваза врят ли получиться поставить, мало места до впускного коллектора.

у калины-приоры ставят плоский Панасоник. 1500р. надо снять и проехать до ближайшего тазикового автобазара.

А если при включении кондея вентиляторы не включаются, в каком направлении копать?

если уверен что вентиляторы целые начни с предохранителей...

 >:(
[/quote]

Включил кондей - вентиляторы работают.

Проблема была такая: рабочая температура ОЖ - 05 - 105 по цельсию, что много. В пробках стрелка начинает подниматься, но вентиляторы не включаются. Включал печку и всё становилось норм.

Начал разбираться - оказалось радиатор "заштукатурен" аки стена саманного дома. Попросту снял большой радиатор, отмочил в ванне, продул компрессором - стало видно свет через него.

Проверял датчик температуры (который в радиаторе внизу) - в кипятке не замыкается, что, возможно и нормально, т.к. у него вроде температура больше 100 должна быть. Нагрел его газом - включился. Тут же засунул его обратно в кипяток - зашипел и выключился. Странный датчик, по всей видимости я должен расплавиться в ацком пламени чтобы у меня вентиляторы на радиаторе включились. Заменил на новый. Цена 620 р.

Жду жары чтобы протестить.

А термостат то открывается? Датчик в радиаторе включит вентилятор если жидкость в именно радиаторе перегрета. А замер для мозгов идет с датчика в двигателе. При включения кондея работают другие цепи, включающие вентиляторы.

1 >:(
[/quote]

А как это проверить? Радиатор горячий. Единственное что - открывается поздно.

По средней температуре видно, когда открывается термостат. У одних на 78-83С, у других порядка 90С рабочая температура. Но надо смотреть на ходу, по трассе, к примеру. В пробках все греются.
Плохо, что стрелка ползет, так и башку повести недолго. Правильно, что промыл, это сильно влияет.

 >:(

На трассе на ходу 86 градусов...на борткомпе через OBD разъем...
Теперь мне интересно, сколько должно правильно показывать. 
И может по этой причине в машине зимой не "Ташкент"...

подыму тему,  у меня вот такое приключилось:
не работают оба вента, при включении кондея тоже не работают (с кондеем тоже проблема, когда вкл его, чуток поработав я слышу небольшой удар скорее всего муфты и выключаю его), прогрев двигатель мин 20 стрелка на приборке кажет чуть ниже половины деления всей шкалы, и опять вент охлаждения не срабатывает :'(, вчера он крутил , но как то вяло. подал от аккумулятора на прямую 12В к фишкам обоих вентиляторов, не включаются, что кранты им обоим???? :o
1. Что делать?
2. куда лезть и что проверить?
это все началость с того что проблема началась с кондеем. А у нас сейчас на юге Казахстана +45 *facepalm*

термостат вроде работает. нижний и верхний патрубки горячие, уровень ОЖ выше макс

Пациент не подаёт признаков жизни, дыхания нет, тело холодное... Умер что ли?  ;D
Ну если напрямую питание подавал и не заработал ни один, то ясное дело хана им.

Что делать? Менять. Левый (большой) ещё можно попытаться восстановить (если поменять щётки, проточить коллектор). Правый (плоский) можно только раскурочить и посмотреть как устроен - неремонтопригоден на все 100.

Тоже была проблема- не включался вентилятор, обошлось заменой предохранителя, но успел поискать б/у. а 2 дня назад сдох на аккорде (сносились щётки). поставил от хонды стрим. сам движок один в один, разъём тоже, только провода короче на 2 см. уверен что и на cr-v тоже подойдёт.   

сан саныч спасибо, был у электрика тоже забраковал  :(, будемс  что то думать

все сделал но есть теперь вопросы. сначала по порядку. отремонтировал левый моторчик (по ходу движения), который дует охлаждает ОЖ двигателя: почистил все там от грязи и заменил щетки и он воскрес! ::), что касается моторчика вентилятора охлаждения конденсора (правый по ходу движения), то его заменил на моторчик от тойоты Карина, точ-в-чточь подходит только нужно фишку переделать (здесь уже об этом писалось). А теперь собственно вопросики:
1. по мере прогрева двигателя. достигнув определённой температуры срабатывают у меня ОБА вентилятора. Так должно быть или должен сработать только левый ???
2. в продолжении пункта 1: при этом левый вент дует по ходу движения на двигатель, а правый дует в сторону бампера, от двигателя. Это так должно или все-таки правый вент  тоже должен дуть в сторону движка? при этом оба вентилятора крутят в одну сторону по часовой стрелке по ходу движения.
3. при включении кондёра включаются оба вентилятора. при этом оба вентилятора крутят в одну сторону по часовой стрелке по ходу движения и также при этом левый вент дует по ходу движения на двигатель, а правый дует в сторону бампера, от двигателя, в этом случае у меня одна трубка ооочень горячая (а она должна быть просто тёплой), другая холодная очень.  :-\ так должно ???

Так вот из всего этого сделал вывод походу нужно поменять полярность вентилятора охлаждения конденсора. Правильно ли это?

Да

ну раз так, тогда подскажите как это сделать  :o, на самой фишке, которая подключается к самому моторчику по моему не получится так как там 2 проводка залиты то ли резиной то ли каким то изоляционным материалом.

Обычно по форме лопастей понятно направление вращения. Плоская вперед, сильный отгиб отбрасывает.
А с фишкой сложнее. Или переходник делать, есть один старый разъем, надо к нему искать ответную часть, либо родную проводку резать, что не приятно.

 лопастя и вся остальная приблуда стоит как и стояла до этого только меняны двигателя. вот думаю искать лопастя (что сложнее скорее всего). а другой вариант если проводку разрезать и соединить синий с чёрным (по цветности провода) и чёрный с синим на одной из фишек , поменяет ли он направление?  :-[

 экспериментировать буду только вечером  ;)

если просто коллекторный двигатель с магнитами, то да. Если с обмотками и последовательным возбуждением - не получится, надо направление обмоток менять.
Посмотри колодку, там + и - нарисованы? и так ли ты подключил? А еще рядом с валом ставят стрелочку с обозначением направления движения.
Можно по коду моторчика в интернете его характеристики и фотки поискать.

Никаких там сложностей - полярность поменял и всё. Можно прямо в колодке штатного разъёма клеммы местами поменять, ничего там не залито, всё разбирается и клеммы вытаскиваются.
Включаются вентиляторы всегда одновременно! Сколько уже можно повторять...

всё сделал. спасибо откликнувшимся!!! O0. поменял полярность и всё встало на свои места. а провключения вентиляторов переспросил из за того. что до поломки всегда работал один вент ОЖ, второй включался только при включении кондёра. а теперь оба вкл при охлаждении ОЖ, почему так было хз. СПАСИБО !!! :)

Исключено. Реле запараллелены физически. http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,75486.msg781777.html#msg781777

Добрый день. Проблема такая: на холостых не срабатывают вентиляторы, стрелка температуры начинает ползти вверх. Включаю кондер, оба вентилятора срабатывают и все ок. Термостат менял, датчик в радиаторе менял, радиатор менял, предохранители целые. Подскажите пожалуйста, в чем может быть проблема?

Стрелка температуры начинает ползти вверх! Верх насколько? БК хотя бы стоит? Без точных значений температуры охлаж. жидкости разговор ни о чем........

Проблема может быть в воздушной пробке. А так Вадим прав надо предварительно знать температуру.

точной температуры не скажу, нет бк. Значительно выше середины поднимается, дальше не допускаю- включаю кондер. Еще одна особенность: подгазовываю (оборотов 2500-3000), вентиляторсрабатывает на секунды 3 и выключается.
Еслиб пробка воздушная была, то и печка еле теплым бы дула, вроде так? А у меня кипяток при самом горячем положении...

3 лета отъездил, в любую жару стрелка не двигалась вверх.

скорее датчик сдох

Не нужен БК, видно же, что перегрев.
В факе схема, вот ссылка http://sansanich.h15.ru/24-Fan_Controls_HVAC.gif
Довольно просто все. Коротни аккуратно датчик в радиаторе, похоже он или проводка.

Блин,  датчик поменял, поэтому врядл он. А если проводка, то почему при увеличении оборотов срабатывает вентилятор? Хрень какая то.
Установлено ГБО, т.е. в систему охлаждения врезали оборудование. Но ездил с ним уже 2 года, никаких проблем небыло. Сейчас непонятно что не так

земля у датчика может окислиться, коротни и сразу поймешь.

Во всех подобных случаях меняли термостат. Логика очень простая: если термостат открывается не до конца, то "длинный" контур он уже открывает, а "короткий" не закрывает. Вода она не дура - стремиться протекать по короткому пути, часть идёт по короткому пути, а часть по длинному.  Поэтому на ГБЦ температура уже повышена, а в радиаторе ещё не достигла до срабатывания датчика. То же самое и при повышении оборотов: поток усиливается и в том числе через радиатор, радиатор быстро разогревается и датчик срабатывает.

Сан-Саныч, я опирался на то, что при включении кондея температура падала если что)

У СанСаныча самая логичная версия при такой симптоматике. Кратковременное включение при подгазовке сложно еще чем-то объяснить (только пропадание контакта). А при включении кондея вентиляторы молотят постоянно и так как большой круг приоткрыт(хоть и не полностью) сбивают температуру.
Может  термостат некачественный, или поставил как-то не так, или поставил аналог с температурой срабатывания выше чем у оригинала.

У меня не просто "версия", а "версия неоднократно подтверждённая практикой".


А что в этом удивительного? Вентиляторы охлаждают радиатор - температура падает.
Я же не говорю, что ОЖ через радиатор не циркулирует. Она циркулирует, но не вся...

Разумеется Сан-Саныч я с тобой полностью согласен O0

За практику и накопленный опыт снимаем шляпы! :)
Еще бы зачинщик этого обсуждения Раф отписался помогло или нет.

Ребята, спасибо за советы, но проблема не решилась. Термостат новый оригинальный поставил, радиатор SAT, датчик (в радиаторе) замыкали, вентиляторы норм срабатывают. Заметил еще одно, антифриз пропадает куда то. За дней 5-7 долил около литра ОЖ в радиатор и бачок. При замене термостата заливали как надо, т.е. система охлаждения полная была. Пробку залива масла и щуп смотрел, без эмульсии, масло чистое.
Хрен его знает, что за чертовщина.

Искать утечку антифриза. Значит всё-таки пробка воздушная возникает. Когда подгазуешь - пробьёт на какое-то время - включаются вентиляторы. Смотреть где подтекает. Может прокладка головки прогорела и антифриз пробивает в цилиндр (а не в масло). Выхлоп тогда идет в виде густого тумана. Но это крайний случай. Сначала проверить внешние места утечек. Может через оборудование ГБО утекает?
А вообще зачем менялся радиатор и термостат? То есть была какая-то проблема до замены?
Мы не увидели начала истории.

Причина была- лопнувший радиатор. Заменил вместе с пробкой, затем термостат, потом уже датчик. Видимых утечек нет. Про головку, скорее всего так и есть. На прогретой, когда температура начинает ползти, газую и густой дым валит с трубы  :(
Следующий шаг, попробую все таки перекрыть подачу ОЖ на ГБО, а там уж если не поможет, остается прокладка. Спасибо, по результатам отпишусь.

Вобщем не стал я прокладку головки менять, т.к. с включенными вентиляторами же норм работает система охлаждения (т.е. когда с кондером езжу), а дым валил из трубы видимо из за высокой влажности, сейчас норм  :)
Пришли к выводу, что в новом китайском радиаторе датчик уперался в трубку , которая внутри радиатора проходит, поэтому и не срабатывал, т.е. температуру не видел. В старом радиаторе и правда эта трубка подальше проходит.
Сделали проставку в нижний патрубок радиатора, в нее врезали датчик (старый оказался вполне рабочим), на родное место датчика заглушку в радиатор и все заработало как надо, пусть и колхозная самоделка получилась.
Температура держится рабочей как вкопанная, вентиляторы срабатывают вовремя.
Вот так, все что можно было поменял- термостат, крышка радиатора, датчик, а виной всему оказался китайский г.внорадиатор(SAT). А старый потек видимо просто от старости.

Подскажите, после замены радиатора(DENSO) у меня не включается вентилятор охлаждения. Хотя точно знаю что датчик рабочий в кастрюльке кипятил и при замкнутых контактах на фишке вентиляторы работают оба. Со старым радиатором он включался но довольно-таки странно, мог включится и на 107 гр, мог и на 115 когда стрелка ползла вверх уже, дальше уже эксперементировать не стал и если на 115 не заводился включал печку и кондей. Такое ощущение, что двигатель греется а антифриз не достигает той температуры чтобы включился вентилятор. При этом до верхнего патрубка практически прикоснуться нельзя, а за нижний терпимо можно держаться. Термостат стоит новый оригинал.Был перегрев двигателя, но признаков пробития прокладки я не наблюдаю. В расширительном не булькает, из выхлопной белого дыма не валит, единственное что заметил в выхлопной есть какой-то рыжый налет.

А воздух точно весь вытравил? Отсоедини шланг от печки, пролей ещё антифриз пока не потечёт.

Утверждать конечно не берусь, но по сути сколько слил столько и залил (у меня сливалось 5 литров), да и печка жарит как надо. Без разницы какой шланг отсоединять верхний или нижний, хотя я так полагаю, что верхний :)?

В общем пошел скинул верхний патрубок сразу пошел антифриз, не быстрой такой струйкой, но полилось. Вот я тут подумал, может у меня каким то чудным образом помпа медленно качает??? Кстати когда менял ремень пошевелил шкив помпы у него был мизерный люфт.

Ну в таком случае я бы усомнился в оригинальности термостата или в том, что он именно к твоей машине. Поскольку все признаки указывают на него. В нашей практике такие "головоломки" уже были: "термостат "оригинальный", датчик "оригинальный", всё "оригинальное", а сука греется.  Ставили свой б/у термостат и всё становилось как надо.
В версию, что не качает помпа, не верю. Если  конечно там уже тоже не "оригинальная" помпа. По настоящему оригинальная помпа сделана так кондово, что пока подшипник совсем не развалился, с ней ничего не бывает.

Термостат выбирал по оригинальному номеру в каталоге и на упаковке был такой женомер, единственное что у меня закралось сомнение в ней когда е брал упаковка почему-то была вскрыта и что туда могли запихать неизвестно. Если брать не оригинал то можно взять фирмы TAMA? А то отдавать еще 3 тыщи за термостат в том случае если не в нем дело уж больно не хочется. Кстати термостоа точно открывается единственное может быть не полностью, тк на 84 гр температура застывает на определенное время и затем снова начинает расти.

А можно будет сделать к примеру следующий маневр, из корпуса термостата вытащить потроха и поставить сам корпус обратно, чтобы он всегда гонял по большому кругу или там есть какие-нибудь нюансы?

А куда литр антифриза девался?выкепал?

Ура, товарищи!!! Победил я свою проблему! И всему виной оказалась ПОМПА. Хочу сразу сказать помпу на этой машине я менял первый и последний раз. Долго я вспоминал Японский автопром когда откручивал, а еще дольше когда закручивал. Начал я наверное часов в 12 закончил часов в 9 вечера, правда меня еще подставил ролик натяжителя точнее его гайка которая просто исчезла внедрах автомобиля, так что ребята если будете откручивать ролик с обратной стороны ловите гайку, а то есть вариант что вы ее не найдете и походу если она падает то куда то за генератор :) Фото помпы выкладываю, я думаю труда не составит определить где моя старая :). После замены вентилятор стал включатся как надо! Если газуешь то включается на 103, если на холостых то до 107 градусов доходит.

на морской воде ездил?

Отечественные тосолы грешат разъеданием алюминия. Сколько же ещё от блока отгрызло...
А снимать помпу только в первый раз долго)

Не знаю чем заправляли ее прошлые владельцы, но когда я сливал, там была ржавая чача подругому это я назвать не могу! На счет снятия помпы поделитесь тогда опытом, как вы откручиваете 3 болта, даже не 3 а 2 болта(с ними я и прокавырялся) которые за шкивом? ключом не удобго, головкой с трещеткой я ели туда забрался, но тоже гемор, доставал помпу через верх как было описано здесь на форуме.

Через дырки в шкиве, подобрал тонкую головку. А установка болта при сборке трубочкой.
При второй замене двигатель отжали, да еще и домкратом пришлось играть, щели не хватало для смены помпы. Нельзя назвать удобной эту процедуру.
А ржавая чача  на наших машинах часто сливается. Тосол Феликс весьма агрессивен, мне больше по нраву импортные концентраты

Ах...ренеть!

И что  теперь ты туда залил ?

Залил туда антифриз TOTACHI. Не знаю как  он по качеству но думаю явно лучше чем то что там было :) И теперь уж точно буду следить за состоянием антифриза. Надеюсь, что куски крыльчатки полностью разложились и не застряли где-нибудь в системе.