Клуб Honda CR-V Россия

Уважаемые форумчане! Заболела сегодня моя ласточка (CR-V 2008, 2.4 AWD, Executive) нежданно-негадано. Запустил машину после кратковременной остановки (5 мин) - начала работать рывками и глохнет. Заводится отлично, даю оборотов немного, работает, но по-прежнему рывками. При езде, едет тоже рывками. Горят все лампочки:VSA, TSA, Check. Кое как доехал до дому (2 км) заглушил - почувствовал запах гари (и даже пошел дым немного) - откуда так и не понял. До этого целый день ездил - ни каких проблем не было. Пробег порядка 73 тыс.км. Оставил машину на час со скинутой клеммой АКБ. Не помогло. На холодную запустил - не глохнет (но работает по-прежнему рывками). Завтра буду искать мастера с дигност. компом. ОД к сожалению у нас нет - закрыли. Куда копать? Может у кого что-то уже подобное было?

дым под капотом? запах проводки или чего?

Да, из под капота. Похож на запах паленой резины

LOL
Ответы в цитате. Конечно, я могу предположить перескок цепи, но при красноречивых лампочках, конкретно говорящих, что не так, это абсурдное шаманство)

Но что тогда может дымить ? Может какой из роликов заклинило?

если сразу после пуска - проводка, но она бы уже вся выгорела. но напряжение проверить не мешает. при убиении регулятора генератора напряжение растет, но на ХХ оно более-менее нормальное, лампочки могут загораться при повышении оборотов.
если не электрика и цепь перескочила - неприкрытые клапана пропускают, но с трудом верю, что через впуск наружу пройдет.
маслозаливная крышка при открытии на ХХ что дает?

Лампочки загорелись сразу же на ХХ. Крышку маслозаливной горловины не открывал. При работе явно чувствуется запах несгоревшего бензика из выхлопной

пропуски зажигания, троение, я бы исключил, там форсунка отключится.

замеряй напряжение генератора на всякий. была такая такая хрень на мазде. 18 ампер и машина не едет, тупит, приборка как гирлянда,
 обороты плавают. но это только предположение.

для цепи на таком пробеге рановато.

У нас генератор без регулятора. Я б с него начал

Ой ли!  Читайте тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.0.html С момента написания того сообщения число заменённых нами в клубном сервисе цепей на моторах К24Z1(4) CR-V 3-го поколения перевалило за 3 десятка, а число заменёных при этом ГБЦ приближается к десяти.
Так что советую не гадать, и срочно делать диагностику любым доступным методом. Лучше не ездить на машине, пока не будет исключено самое худшее. Вот тут в FAQе: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,91777.0.html внизу написано как это можно сделать в "домашних" условиях.

Отвез на эвакуаторе в сервис. Диагностика показала 341 ошибку. Заказал цепь ГРМ и резинки прокладки клапанной крышки. Не знаю понадобится ли натяжитель и шестерни... В сервисе сказали, что попробуют для начала поменять одну цепь

Извиняюсь, что немного не в тему, а на моторах К24Z4 такое наблюдалось?

у меня как раз именно такой мотор

а как обстоят дела с двигателем 2.0?

Неважно, 2 или 2.4, показатель слишком мал для общей картины.
а напороться может каждый. Главное, при проверке зазоров проверять вытяжку цепи. Она не в миг тянется.

K24Z1 и K24Z4 - идентичные моторы.
Двухлитровый двигатель другой - R20, имеет один распредвал и проблем с цепью у него не наблюдалось.

А вообще про цепь тема тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,86292.0.html

Главное это подсказать как это сделать. :) При снятии клапанной крышки видны только метки на распред валах, а вылет натяжителя не оценить - его не видно, так же как и метку на коленвале. Вероятно положение метки на коленвале как-то можно оценить через датчик положения коленвала, а для этого нужен сканер?  ???

правильно мыслите! при выставленных метках смотрим на шкив коленвала, там расхождение меток не должно превышать 16мм

Если при моей проблеме двигатель запускается и работает, то может быть что еще и клапана загнуло или нет ? Обойдусь только заменой цепи ?

Подскажите, плз каков объем работ при замене цепи ГРМ ? Все как в мануале или есть более простой способ ?

Заменили цепь. Ласточка опять на ходу. УРА!