Клуб Honda CR-V Россия

У меня есть определённые проблемы с двигателем, такие как:
1) расход масла,
2) треснутый выпускной коллектор,
3) стоит не родной блок ЕСМ.
4) и д.р.

Вот думаю заменить или нет на контрактный двигатель. Хотел бы услышать отзывы тех кто сталкивался с заменой. Все плюсы и минусы таких вопросов:
1) откуда лучше заказывать движок если машина европейка с МКПП.
2) какой комплектации ( навесное оборудование и блок ЕСМ)
3) с какими документами.
4) как правильно сделать установку (в сервисе или самому и как на это посмотрит ГИБДД)
5) доп. расходы после замены (ГРМ, регулировка клапанов и т.д.)
6) и другие возможные ньюансы.

Сам лично прошел через это. Самая большая твоя проблема - это ГИБДД. Если будешь заказывать двиг, то лучше устанавливать в сервисе, НО тебе понадобятся ксерокопии сертификатов сервиса на оказание данных работ. Затем декларация (нужно взять в ГИБДД) ее заполняешь ты сам, но на ней должна стоять печать сервиса и подпись мастера. Справка из сервиса с печатями, что типа: "Двигатель №******, был заменен на ИДЕНТИЧНЫЙ двигатель №******, работы произведены квалифицированным персоналом, в соответствии с документацией, прилагаемой к данной марке автомобиля".
Короче говоря ОЧЕНЬ много бумажек...
На мой взгляд с такими проблемами тебе лучше починить двигатель.
У меня было хуже - был гидроудар.
С запчастями помогу без проблем, я тоже из Ебурга. Стучи в аську 284148072

Расход пока тестирую, но примерно на сегодня 1 литр (полусинтетики Кастрол ) примерно на 1500 км, обороты стараюсь держать от 2000 до 3500.
Так то езжу я немного пока, примерно 400 км в неделю. Но летом возможно буду больне ездить по лесам да по озёрам, там первая передача да нагрузка на двигатель, расход масла увеличится полюбому.

Действительно, проще починить:
1) расход масла,   (замена маслосьемных колпачков, после перегрева двигателя они высыхают и пропускаю масло)
2) треснутый выпускной коллектор,   (замена, сложностей - ни каких)
3) стоит не родной блок ЕСМ.  (он же работает)

Обычно сначала кончаются маслосьемные кольца на поршнях(тонкие они там).. позже и колпачки подходят.. вот так :(

Согласен, что при пробеге машины 200 тыс и более кончаються кольца и колпачки со временем высыхают,  но если двигатель пергреть, то колпачки высохнут и на 50 тыс,  расход масла сильно увеличиться.  Но смысл сводиться к тому, что при таких поломках проше отремантировать двигатель, заменить кольца, маслоки и сальники, нежели покупать "новый" двигатель.

Менять двигатель реально, сам менял в прямом смысле на Пассате, потом купил бумажки в Сервисе что якобы они все делали. Потом в ГАИ, но там выяснилось, что Сервис подсунул старые сертификаты. Сам гаишник сказал, что у них уже есть новые...вообщем гаишник оказался приличным человеком гонять меня не стал так и зарегистрировал.

Внесу и я свои 5 копеек.
Менял двигатель год назад. Менял в гараже у знакомого. Куплен за 18000 рублей со всеми доками на разборке. Отвезен под Ростов на Дону, там и поменян. После этого на машине приехал в Москву без проблем. Далее.. в Гаи дают направление на экспертизу в НАМИ. Поскольку замену можно производить только имея на руках заключение. В НАМИ заключение делается за 40 минут за 2000 рублей.
Далее, нужно ехать на СТО где машина прогоняется как и все остальные но талон ТО не дают, а дают только диагностическую карту с отметками о машине. С этим всем делом едем в ГАИ где на основании этих доков и заполнения ещё вороха бумаг меняют ПТС и ТехПаспорт. Потом по стандартной процедуре прохождение ТО в течении 30 дней.
В принципе все.. со всеми работами и справками замена обошлась в 30000 рублей.. не уверен что ремонт будет дешевле..

блин... было и у нас заморочка раньше, лично в Беларуси с заменой движка теперь просто нет проблем, запчасть это уже долгие годы и ни одну контролирующую госорганизацию это не интересуют. Столько проблем отпало у автолюбителей, покупаешь за 1500 баков с гарантией, ставь и ехай

Вопрос в тему от новичка: может кто менял двигатель b20z2 (американка)?
Интересуют следующие моменты:
- взаимозаменяемость с b20b?
- как на такое смотрит ГИБДД (смена типа двигателя)?
- какой отзыв по контрактным двигателям (наличие брака, степнь износа)?

Именно мой случай... был b20z, на разборках были только b20b. Потом выяснилось что в Японии не меняли литеру в наименовании двигателя.. поэтому как были они "b" так и остались "b" В итоге куплен b20b от Honda Orthia и поставлен вместо моего. Если верить докам то пробег 30000 км. Итог: уже больше года езжу, 3 ТО сделано, масло вобще не ест! Я доволен. А насчет ГАИ.. прочти мой пост на предыдущих страницах.

По браку и износу... выбирал двигло на глаз. какой понравился тот и взял. в итоге не прогадал, даже сайленты распредвалов в принципе можно было бы не менять... но я сразу все это сделал!
В итоге - я доволен, но все же думаю риск есть!

Спасибо, Артем.
Взвесил все за и против, в итоге отогнал капиталить.
Скоро обещают отдать. Начну ездить - выложу отчет.

50\50 ... лично и капиталил, и менял. В общем лотерея... А по уму всё считать надо и про риски не забывать, тож хороший фактор
 O0

... и если гарантию дают СТОошники на работы и их комплектующие, ещё меньше риску  O0

Вообще неплохо было бы, если бы бывалые сервантоводы поделились опытом по капиталке.
Очень полезная инфа для нас - новичков, а на форуме тема практически не раскрыта.
Интересует начальный диагноз (расход масла, компрессия), перечень работ, что меняли из поршневой, из прокладок и сальников, от какого производителя брали запчасти, во сколько примерно все обошлось (желательно конечно в разрезе работ и запчастей), сколько по времени????
Ну и конечно сколько потом отходил, опыт эксплуатации, так сказать...

а может просто никому еще не нужна была капиталка? ;)

это грустное событие у каждого, нервы, деньги, время... зачем садомазо перебирать. Всёж лучше капиталить у спецов, чем самому по книжке.

Догадывался, что именно так кто-нибудь и ответит. Жаль.

да в одну ветку это может и не влезть, ибо очень много информации надо всунуть. К тому же ДВС практически классический и капиталка стандартная, а ньюансы только в личном осмотре разобранного состояния можно увидеть... здесь никакой форум не поможет откапиталить. Это как говориться - зубную боль по телефону не лечат. А все № деталей можно поиском найтить. Короче уж больно обширный вопрос засветился.

Забрал с капиталки. Обкатываю. Пока позитив.

Добрый день.
У меня срв 1 покол. 2000г. два месяца назад поменял масло.
В предыдущие выходные поехал на рыбалку, еду...еду.... скор. 130-150 шумно.. но из всего шума начинаю выделять какой то шелест.. .смотрю на датчики... - .все в порядке... начинаю снижать скорость... торможу не резко... где то на 60-80км "бабах"!!! дым из под капота, движок заглох, кое как затормозил., вопщем полные штаны...
Открываю капот, все в масле, с лева от коллектора на блоке дыра 5*5 см. далее эвакуатор....дом.... паника... т.к. живу за городом, работа в городе.... ездить больше неначем.. :'( :'( :'(

Вопрос!   Что там могло перемолоть и чего нужно заменить? и пойдет ли двигатель с "разборки" без головки? :(

 :( По описанию "кулак дружбы",т.е. оторвало поршень от шатуна и шатун пробил блок.
Такое ремонтируется,но надо разбирать и дефектовать детали.
По минимуму это шатун,поршень,кольца,вкладыши и ремонт блока а по максимуму могло и коленвал погнуть,и головку смотреть надо.
Разбирай,смотри что да как,сравнивай цены на ремонт и б/у блок.
Вот твой случай 11http://www.mehanika.ru/forums/column/acura2/

Мде, ситьюэшн такой что и не позавидуешь :(, действительно похоже на обрыв шатуна, более однозначно причину и последствия только вскрытие покажет. ИМХО в таком случае дешевле обойдется контрактный двигатель, т.к. последствий думаю должно быть предостаточно.

мне тут предложили б/у движок за 30000т.р. японский  это дорого?

дорого..

Блок брал, в поряде, за 18000, ДВС полностью в хорошем состоянии будет стоить около 25000 тыс!+ работа от 5000 до 8000, за перекидывание. На личном опыте скажу что лучше брать контракт, только смотреть внимательно,  чуть ли не с лупой, сам ДВС при покупке, так как лажы много (из 10 ДВС, 3 хороших).За запчасти по отдельности отдашь дороже, да и + время, долго это и муторно, а так поставил и забыл. Сам погставил контракт, а свой потихоньку делаю.

Да, неприятная история. Но было бы неплохо узнать ареал обитания автора.
Буду говорить за Москву. В ноябре 2009 покупал контрактный B20B1 взамен "уставшего" B20B3 за 30тыр. 29тыр двигатель + 1тыр документы. Двигатель японский, как-будто 42тык пробег. Прошел на нем уже 20тык, проблем никаких, похоже честный пробег, а значит за 30тыр я купил практически новый двигатель. Поменял на своем (не у официалов) сервисе за 13К. Двигатель брал в "Мире Моторов" в Текстильщиках. На тот момент одна из самых низких цен за движки которые есть в наличии.
В сумме замена движка обошлась в 45тыр. При оформлении в ГАИ проблем не возникло.

В одном сервисе отрегулировали клапана - тракторый звук не пропал, поехал  к официалам на диагностику, там сказали, что нужен кап. ремонт движка, замена вала, какая-то проблема в 3 цилиндром (а возможно и 2-ом) и возможно понадобится разгильзовка (вроде так сказали), надо вскрывать и смотреть, устранение проблемы может стоить до 60000 руб  :'( так как совсем недавно  устраняли такую проблему - чувка 50000 отдал..... так может голову целеком менять - дешевле будет?   

за такие бабки может лучше контрактный двиг вставить???

Б/ушный двиг вместе с работой обойдётся в 2, а то и 3 раза дешевле. Зато потом из 2-х один точно соберёшь!