Клуб Honda CR-V Россия

господа! сегодня менял масло в редукторе. его немного не хватило (по инструкции 1.2 л а я купил 1 л как на црв-1). механик сказал, что у него есть на долив, принёс свою банку и...тут выяснилось, что масло разное!!! на моей банке наримано: DUAL PAMP SYSTEM FLUID II (!!!), а на его банке в конце цифры II нет. коды тоже разные: на моей 9007, на его 9002. цвет и запах тоже отличаются! как это понимать? в чём разница?

не знаю, как на счёт разных видов масла, но в мануале у меня написано, что на замену нужно 1 литр.

У меня в мануале тоже 1 л. написано. Заливал недавно при смена ровно 1 л.
1,2 это если полная смена при ремонте, вроде.

По теме. Если и на цвет и на запах :) отличаются, лучше не мешать по-любому.

у меня в мануале написано 1.2 и вошло как раз 1.2(прямо до заливной пробки). масло я не мешал, докупил DPSF II. но хочется понять в чём разница.

Я тут намедни глянул какое масло заливал в редуктор, похоже tarroman на твой вариант. (масло присылали с америки).

Я полазив по сети, здесь _http://www.за рублем/arch44135.html (я думаю авторитетное издание) нашел следующую информацию:    "Регламентный интервал замены масла DPSF – 120 тыс. км, но обновлять его приходится гораздо раньше – примерно через 60–70 тыс. км. К этому пробегу на крутых поворотах в мосту возникает хрюкающий звук – значит, масло потеряло свои свойства и начался износ деталей. Если продолжать ездить на старом масле, износ будет прогрессировать, и к 150– 200 тыс. км придется покупать новый «гидропакет».
Для замены лучше взять два литра масла: один уйдет на промывку (для прокачки системы придерживают вращающиеся задние колеса, пока автомобиль висит на подъемнике), другой – на окончательную заливку (в принципе, промыть можно и любой ATF, она сливается почти полностью). Есть и другой способ избежать досрочной замены DPSF – заливать масло нового поколения VTM4 («Хонда» выпускает его для других моделей). Оно намного лучше защищает детали и без проблем служит положенные 120 тыс. км."

На предыдущую свою HR-V я заливал VTM-4 (каталожный номер 082009003, в емкости 3,75 л), которая разрабатывалась для полноприводных Akura MDX и RDX, весьма достойная замена DPS-F, на нынешнюю, CR-V тоже залил это масло, проехал на нем около 3-х тыс слил и залил еще раз (типа промыл), один хрен в канистре 3 с лишним литра. Полет нормальный.

там хрен разберёшься!!! ТРИ(!!!) вида масла для редукторов полноприводных авто!!! есть ещё ULTRA HGO III !!!

Решил поменять жидкость в заднем редукторе. По мануалу для замены хватит 1л. Но продают ее либо в 4 л. канистрах или в 20 л. бочках (не кисло блин). На розлив не могу найти, но и 4л. покупать не зачем. Есть еще 1л. но маркировка там DPF, а нужна DPSF. Все говорят тоже самое, тоже самое, вроде как для американского рынка сделано, а жидкость таже, я вот решил с вами посоветоваться, может чешут меня? Не особо хочется попадать потом на редуктор...

То же самое. Сам недавно менял. DPF, Хондаский. Серая бутылка.

Меняй, не очкуй.... Все такой пользуются, если в розлив не находят.... Только бывает, что не хватает немного.... У меня при замене вошло где-то 1,150.....

Объясните, а в чем разница?

менял жидкость в начале ноября, не знал что входит туда 1,1л поэтому влил только одну баклашку 954мл
потом узнал про больший объм и купил еще одну баклашку 954мл.
так вот сегодня заехал поменять, а точнее слить 500-600мл и долить новой до самого верха.
Когда открутили сливную пробку первые грамм 100 были белого цвета, потом красно-розовая жидкость пошла.
Не могу понять что за белая жижа...

Полицай, может вода?

да тоже сначала на нее подумал, а потм стал рассуждать откуда?
машина проехала с последней замены максимум 1000км по сухой москве. Разве что из-за перепадов с плюса на минус но че то ее очень много было - прям первые 2 секунды только прозрачная шла, а всего сливал грамм 600 за 5-6 секунд.

Может не качественная была? Или до этого что-то другое было залито и пошло оно у тебя слоями

неее, до этого качественное, а было думаю вообще родное и сливалось оно розовеньким.
в общем "гадалки" - не понятная трабла.

У меня вибрация началась на 30000 подсказали меняй масло, слил старое нового литра не хватило пришлось еще доливать! проеду километров300 солью и залью новое! думаю редуктор стоит дороже!!!!!!!!!!

Масло DPSF HONDA
Смотри http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,14918.0.html

 >:(
[/quote]
не понял, это мне адресовано? Если мне то я эту тему уже "курил", поэтому и поменял второй раз и залил теперь по полной - вопрос был в другом, почему через 1,5мес после залития новой жижи чуть-чуть слилась прозрачная жидкость.

Белая наверно осадок грязи ведь всеравно старая жижа остается,если бы попала вода была бы эмульсия причем все масло! думаю осадок ИМХО

Коллеги, а при замене масла, нужно менять шайбы под сливным и заливным болтом ? Кто нить в курсе?

Я не менял! нормально

не заметил там шайб

Действительно нужно. Покупать оригинальную необязательно, можно купить в автозапчастях подходящую по размерам шайбу их мягких металлов (алюминий, медь).

Но если нужно собрать узел, а шайбу не нашёл, то можно и старую поставить - это не смертельно. Если шайба замятая (а это почти всегда так) то желательно её подправить мелким напильником или хотя бы поставить той стороной, какой она стояла раньше.

Шайбы есть!!!! Я их тщательно протёр, чтоб песка или другой хрени не осталось... Через некоторое время проверил - подтёков и потений нет.... значит всё ок.. :). Хотя рекомендуют... ???

не знаю, значит у меня их уже не было наверное
хотя честно говоря не совсем понимаю где они там могут стоять - у меня болт входит полностью в редуктор и места для шайб нет.

Шайба практически повторяет нижний контур шляпы болта....

заинтриговали - завтра гляну. но по памяти у меня болт не выступает из редуктора т.е. не имеет шляпки

Во! Была такая-же история только на 40000. При сильном повороте на небольшой скорости раздавался скрип неясно откуда. На сервисе даже не стали вникать в подробности, мгновенно и однозначно приговорили: "Спасет двойная замена жидкости в заднем редукторе". И что интнресно, действительно все вылечили этой самой "двойной" заменой.

Так может кто меня просветит, что это означает - "двойная" замена? Я бы еще понял, если бы заменили один раз, дали поездить, потом заменили второй. Нет, все было сделано в течении получаса! И с тех пор в голове засел вопрос, что это за такое технологическое ухищьрение?

Вобще, я масло в редукторе менял  и шайбы соответственно тоже заменил... Но залил только 1л и теперь понимаю, что необходимо долить еще грамм около двухсот.. Дык вот думаю , что делать:
1) Слить все масло (вдруг эмульсия или типа того, как у коллеги автора поста)
2) Не париться и просто долить , пока не потечет из заливной горловины.
Соответвенно в первом варианте желательно заменить шайбы, во втором можно не париться...

Если менял просто без проблем думаю можно долить ,если предшествовали прблемы лутше поменять все

Смотря когда менял.... Если поездил уже нормально, промыл там всё, то я бы лучше поменял полностью.... Цена вопроса небольшая, а смысл есть.....

Без вопросов!

Под "двойной заменой" подразумевалась замена с промывкой. Мне делали так же в очень хорошем питерском хондосервисе (неофициальном). Я видел, как делалось  :):
1. Машину на подъемник, в кабине - мастер.
2. Слили старую DPSF, залили новую.
3. Завели, селектор АКПП на "D", погоняли немного (поездили типа  ;D). Все 4 колеса вращаются, DPS работает, масло гоняется и промывает насос.
4. Снова слили, залили опять свежее DPSF и всё  :D

Вобщем-то, двойная замена и есть. Результат - при поворотах тишина, никаких посторонних звуков... :)

у меня фантазия разыгралась - я так ржал!!!!!! ;D ;D ;D ну вы прям эротоманы... ;D

. ;D ;D.. да-да ..... бывает закружит..... :D :D :D ;) ;) O0 O0 O0.  Чтоб товарищу помочь... :P.. ВСЕХ с начинающим НАСТУПАЮЩИМ,,!!!! :D :D :D

Сегодня поменял масло в заднем мосту :) DUAL PAMP SYSTEM FLUID II. Литра оказалось действительно мало. Всего влезло примерно 1,1л. Неприятный звук при подключении заднего моста пропал :) Ура!

Нашел на форуме Акуры интересную вещь:

"1. Масло в редуктор заднего моста для автомобилей с постоянным полным приводом (Acura MDX, Honda Element, Honda Pilot).
Заливается исключительно! VTM-4 (Differential Fluid). Так же есть модификация: VTM-4F.


2. Масло в редуктор заднего моста для автомобилей с подключаемым полным приводом (Honda CR-V, Honda HR-V, Honda Orthia, Honda Odyssey).
Заливается исключительно! DPS-F (Dual Pump Fluid)."
 
Хочу узнать ваше мнение уважаемые форумчане, а то VTM-4 у нас в городе стоит почти втрое дешевле, чем DPSF. Стоит ли пробовать?

ни в коем случае.

VTM-4 для другой трансмисии у акуры другой тип полного привода
на элементах привод такойже как у нас и отличается от пилотов и MDX

слышал рекомендации что нам можно лить новое хондовское масло (для новых пилотов и легенд ) что оно совместимо с DPSF и намного лутше него но дороже! --- ЭТО СЛУХИ!!!! не проверянно

Всем привет!!!!! Сегодня буду менять в редукторе и в коробке, интересно какое у меня масло, вроде бы покупал в фирменном магазе. Посмотрим что мужики скажут на СТО.

У Меня рестайленговый 2005год 2,4 двигатель - заливается 1,2 литра-еле хватило 1,5 литра с символической промывкой(у нас как пиво-продают на разлив ;))

так понятно?

проверил на себе рекомендации из мануала. при сливе масла вытекло в литровую бутылку почти литр, залив отработку в уже пустую тару от оригинала, обнаружил, что вылитого было сильно меньше, грамм 900. купил еще жижи, а они кстати тоже не в литровой таре, 946 мл. долил еще аккурат 250 грамм, пока не потекло.
При цене в 700р за бутылку, при условии что лишней бутылки хватит на 3-4 раза, 200р вообще не цена вопроса, по сравнением с попаданием на ремонт редуктора.
Лейте как в инструкции, литр, но пока не потечет. ;)
Кстати, расход упал - 8,5 по трассе. но была и замена масла в движке, 0w20, оригинал. всего две жижи сменяны, но какой приятный результат:)

покапайте две баклашки
и используйте обе:
1. слить старую
2. залить новую + добавить пока не потечет из второй банки
3. поездить
4. слить 500гр
5. залить из второй банки пока не потечет через край.
6. Радоваться

ВСЕМ ОГРОМЫЙ ПРИВЕТ !!!Поскажите чтоб небыло неожиданности Какой и насколько нужен ключ чтобы произвести замену масла в заднем редукторе. O0 ??? А что насчет 2х видов масла DPSF это неожиданность .Нигде невстречалось 8)

ключ на пробки для АКПП и редуктора - 3/8. обычно он используется для накидных головок

Спасибо!!!!! Не знал что так просто,завтра поменяю O0

Ну вот и у моей ласточки ("рестайл") на 81.000 км в крутых поворотах заскрипел DPS и появилась характерная вибрация кормы.
Прочитав сию ветку купил хондовскую жижу - 2 банки по 0.946л (на самом деле в каждой банке при измерении оказалось 1075 и 1050 мл - это ГуД!)
Залез в яму гаража увидел на корпусе DPS буквенно-цифровое обозначение - запечатлел ;) (наверняка у RD5го, равно и у "дорестайла", обозначение DPS иное).
Открутил обе пробки четырёхгранником на 3/8.
Слил старую жижу тёмно-бордового  :o цвета - слилось 1300 мл  ???(всё чётко промеряно мерной ёмкостью).
При заливке вошло 1400 мл ??? (машина стояла на ровном бетонированной поверхности) - до тех пор пока не побежало наружу.
Коль личный подъёмник отсутствует и возможности заставить работать DPS в гаражных условиях нет - Сел в авто и поехал на ближайшую свободную площадку, где в течении определённого времени катался по кругу с минимальным радиусом заставляя работать гидравлические насосы DPS (характерный звук исчез).
Затем на яме всё слил (опять вышло 1300 мл) и залил оставшиеся во второй банке 700 мл свежей жижи. Затем долил ды выхода наружу ещё 650 мл (итого 1350 мл) отстоявшейся жижи после промывки (какого-то патологического осадка на дне стеклянной ёмкости не обнаружил).
ФСЁ!
Ну и некоторые фото ... с разноцветной жижей... ;)

 :D Во во, также с баночками, шприцами, минзурками мерными и я из сервиса хим. лабораторию устроил  ;D Парням в сервисе настроение поднимал. Ничего подобного, говорю, нужно знать точно, сколько слил, сколько залил. Эт, конечно, для себя, а так-то там контрольные есть. O0

Подскажите пожалуйста мне в магазине предлогают такое масло в редуктор подойдёт?

Бери смело, я брал один в один у официального дилера, где оказалось дешевле всего, как ни странно ))

у меня на 156 тыс. начал подергивать в поворотах, замена масла все исправила, вот только у меня влезло 1200 мл ???

В субботу в сервисе меняли жижу в заднем мосту. вечером дома внимательно изучил заказ-наряд. по документам мне залили VTM-4.
Погуглил по данному вопросу - ясности не появилось. Кто-то говорит можно, кто-то нельзя заливать туда VTM4 вместо DPSF.
Позвонил в пару сервисов - говорят можно. Типа она погуще и для не очень нового редуктора даже лучше. (Пробег 115 тыс.км.)
На форумах говорят нельзя. Вот и чего делать - совершенно не понятно. Менять на DPS или забить на это дело???

менять.

AKV, VTM-4 совсем для другова типа редукторов, наверно лутше менять.

Недавно увидел ещё один вид DPSF. Написано сделано в Бельгии.

так как любой производитель имеет право вносить изменения в свою продукцию без уведомления на то потребителя,жидкость dpsf 2 является более современной альтернативой dpsf имея  в своем составе более оптимальный пакет присадок по мнению того же производителя.я покупал оригинальную жидкость японского разлива в 4-литровой жестяной канистре dpsf 2

  Ага, и содержание банки сильно отличается цветом.... ;)

Всем привет, вот решил заменить масло в редукторе и тут выяснилось такое в книге написано что надо лить Honda DPSF 1,1-1,2 л.

Варианты:
1. DPSF Japan 4l  много по объему

2. DPSF II Japan 4l  много по объему

3. DPS USA 0.95l  смущает что это DPS а не DPSF

4. DPS-F Belgium 1l нет ни на базаре ни в магазине к тому же Бельгия.

5. DPS II USA 0.95l тоже проблематично найти.

   Все они взаимозаменяемы?  И как на счет DPS USA 0.95l оно пойдет?
Прочитал ФАК но так и не разобрался по отличию этих масел!

есть еще упаковка на 21 литр (ведро)
а на розлив разве не дешевле? всегда на розлив брал, точьнее менял там где оно есть в сервисной таре.
заправочный объем неудобный 1.2 литра :(

я лил себе DPSF II Ultra Japan второе сверху

Брал на разлив в Honda центре.

Во все хонды лил всегда №3.
2х0,95
с частичным сливом после 500км пробега.

брал DPSF 4Л меняю по сезону проблем нет

Добрыи день, на редукторе у меня такая табличка написано масло ATF( его и залил),  но все рекомендуют DPSF. Почему тогда указывают именно ATF?

Ты разделом ошибся, тут второе поколение. У нас такое не пишут, про ATF в задний редуктор ;).

там написано, что если недоступно масло honda CVT fluid, то в качестве временной замены может быть использовано декстрон и atf

И далее пишут, что ATF должен быть удален как можно скорее. В противном случае возможен шум, вибрации и проблемы с производительностью (скоростью подключения надо понимать). Опустошите дифференциал и залейте жидкость Honda CVT. Так вот примерно.

Во люди машины гробят :o

да кстати у меня на хонде торнео на щюпе карабаса было написано д3 я поинтересовался оказываеться это только в экстренном случае лить до первого сто где можно будет заменить на хондовское вот так вот

Уточните кто нибудь - все же чем отличается DPSF от DPSFII? Минералка и полусинтетика???

Я тоже заморочился над данным вопросом и искал по инету. Итог - видимо ничем не отличается. Скорее всего это просто обновление продукта и не более того.
Сам буду менять на выходных, купил DPSF-II в экзисте.

Жидкость у второго и первого поколения одинаковая?

Разобрался - жидкость одинаковая.

тоже долго интересовался в чем разница...многие продавцы говорят что ни в чем кроме цены.. американские масла вроде бы подешевле...но вот какая штука купил в серьезном магазине DPSF (европейское) а на рисунке не агрегат а капля падающая в масло...больше такого не встречал...может кто видел  ? а то  пока не поздно можно сдать обратно...

Кстати, каталожный номер DPSF II - 08200-9007.

Заменили масло в редукторе.  Везде пишут, что необходим 1 литр.   Заказал одну банку  Honda DPSF 1 литр.  После заливки нового масла оказалось, что  до уровня не хватает.  Так сколько масла надо.  Сколько можно ездить с маслом чуть ниже уровня.  Пока еще одну банку не привезут?

Заливал и ездил. Разницы не заметил. Для особо педантичных при возможности долить.))

Можно ли смешивать DPSF и DPSF-II?  Возможности свободно покупать нет.  По заказ привезли 2ва разных человека по 1ой банке  DPSF и DPSF-II  :(

При смене  доливаю чуток отработанной. Само сабой сливаю ее в чистую тару  и фильтрую.

Запретов по смешиванию разных поколений DPSF вроде нигде не было.

Спасибо большое всем.  Уже все нормально. 

В чем разница между DPF и DPSF, просто я купил себе DPF, она розоватая, а в редукторе белая жидкость, менять не стал. Нужно разобраться.

DPSF это зашифрованный Dual Pamp System Fluid
DPF это зашифрованный Dual Pamp System Fluid.

DPF - это спецжидкость аналог DPSF, выпускаемая в Америке для Acura. Т.е. в Японии будет DPSF, а если она из Америки, то DPF. И та и другая без проблем работает в нашем заднем редукторе. А возможно они, вообще, одинаковые.

Кстати, я себе когда менял - так жидкость из редуктора, и заливаемая туда DPSF2 были одинакового розоватого цвета.
Узнай у долговладеющих CR-V форумчан о цвете DPSF 1, хорошо если он белый. Если нет, тогда даже предположить не могу, что у тебя за молоко туда было залито. В России много "специалистов", которые считают, что туда можно заливать, что угодно лишь бы примерно совпадало назначение узла: это и масло для автоматических коробок передач, и Dexter, и просто моторные масла...

Максим, белой не должно быть однозначно. Возможно, вода сбилась в эмульсию. Смени от греха подальше, и повторно через некоторый пробег еще поменяй.
Там делов-то - две пробки. Заливать удобно через трубку и шприц жане, в аптеке найдешь. на него любые размеры натянуть можно.

По поводу уровня сильно не загоняйтесь. У себя когда менял, то сначала замерил старый уровень пальцем через отверстие, еле достал. Слил, получилось почти 1 литр. Т.е. с таким уровнем ездил 50тык с новья и было все нормально, ничего не скрипело и подключение моста работало. А вот залил до уровня, пока не полилось из отверстия, уже 1,2 литра. Менял двойной заменой.

Спасибо за советы, завтра буду менять свою белую жидкость, и что же только туда было залито:( даже в голове не укладывается...

В сервизе при замере уровня , сказали что надо менять не только в редукторе но ещё где то до него , это так ?

До него кардан и коробка АКПП или МКП там другая жижа и меняется в свои сроки.

Рабочая жидкость заднего дифференциала замена каждые 30000 км или 24 месяца. Обязательно! Заливаю жидкость из сша и пока все в порядке.

Пришли холода и оригинальное минеральное маслице стало густеть, что отражается на расходе топлива :(. Имеется ли альтернатива DPSF2 на синтетической основе? Кто-что думает поэтому поводу? Для МКП - тоже актуально.

Чой-то мне интересно, ты постоянно на полном приводе, по говнам ездишь? У нас же автоматически подключаемый привод, поэтому на шоссе этот редуктор не в сцеплении. Разве холода как-то влияют через редуктор на расход? Скорее расход увеличивается на прогрев и печку.

 Конечно DPSF отключен и крутящий момент от КПП не передает на редуктор, но сам редуктор в зацеплении с колесами всегда и создает тормозящее действие.  Зимой масло густеет, особенно минеральное (надеюсь ты видел как оно выглядит в -20-25С) и усилие в редукторе возрастает. Думаю зимой синтетика DPSF экономила бы 2-3 литра на сотню, но оригинального такого масла не нашел.

 :tickedoff: [/quote]
Тут где-то проскакивало, что на снятом кардане расход на 0,5-1 литр упал. Поэтому 2-3 литра оочень ИМХО врядли

Интересная инфа. но кардан снять мало если полуоси и редуктор остаются на месте. Интересно бы узнать расход переднеприводного с 2.0-МТ серванта для сравнения, вроде бывают такие, никто не встречал не? А то сильно разнится у меня летний-зимний расход.

через 5 минут поездки жижа прогреется и вернется её текучесть

Жидкость заднего редуктора HONDA DPSF DUAL PUMP SYSTEM FLUID, 4 л. 08293-99904 такую можно использовать? и чем она будет отличаться от 08293-999-01H-E 1 литр? Хотелось бы услышать подробные ответы. Почему-то на экзисте находит именно 08293-999-01H-E, хотя в продаже имеются обе. Цена... если брать по литражу отличается больше чем в 2 раза. Спасибо.
P.S. Темы все читал, но лобового сравнения этих двух жидкостей не нашёл.

а тему то нафига новую создал? где читал, туда бы и писал.
все DPSF подойдут, сливается полностью, заливается 1,1 литра. В бутылках только 946 мл, если не полностью сливается, то и бутылки хватит.
а сколько тебе надо хранить - сам решай, запас карман не тянет.

То есть что в 4-х литровой банке, что в пластиковой бутылке из одной бочки льются? А почему тогда названия разные?

емкости разные

для разных емкостей коды будут разные. было изменение продукта, DPSF-II
это разные жижи, но обе подходят. 12 лет назад  машина выпускалась, масла меняются.
что хочешь, то и лей.

Мой мастер сказал, что нежелательно заливать ту жидкость, которая было уже долго открыта... из-за конденсата... как Вы считаете  он прав?

это из той же оперы, что если распечатать бутылку спирта, отпить и поставить, то спирт впитает воду из воздуха. что распечатаная тормозуха тоже всосет. ты веришь в это? я нет.

Он, наверно, имел ввиду то, что в самой банке будет конденсат... и он зальётся вместе с самой жидкостью...

Две беды в России.Купи литр,поменяй.и живи спокойно.Конденсат-монденсат.Проблемы с ровного места.

А откуда он там наконденсируется, если банка закрыта. Или открытой стояла? А если открыта то жижа еще и окислится могла!!! :-\

Заказал 4 литра баночку. Стоит ли сделать двойную замену раз жидкости итак с запасом? И как её лучше делать?

Так всё же есть какая разница между dpsf и dpsf 2? И конкретно для нашей 2 црв оба подходят?

Обе подходят.

Всем привет ! ребята подскажите можно ли залить другое масло в редуктор заднего моста допустим лукоил 80w90 gl5 ? ведь по маркировке они идентичны.

Нет. Ты предлагаешь загнать обычное трансмиссионное масло в систему с насосами и фрикционами.
Даже забавно посмотреть, как редуктор умирать станет. DPSF-II, рекомендованное для редуктора весьма жидкое, даже не масло, а спецжидкость.

тоесть получаеться что аналогов dps-f масел нет и стоит лить только хондовские масла по каталогу?

В принципе смысла в этой ветке нет, так как везде фигурирует одна и та же здравая мысль: Вернее может быть туда можно еще что-то заливать без ущерба для данного узла, но так как производитель не одобрил ни одну жидкость -  можем гарантированной посоветовать только DPS-F или её обновленный вариант, остальное под свою ответственность...

Если залить обычную трансмисионку,то привод будет постоянный полный,но быстро превратится в передний))))

Нет, не будет. Насосы симметричную работу продолжат, фрикционы давить не будет. А когда им приспичит, при разности скоростей валов, Трансмиссионка не даст фрикционам заблокироваться, обеспечивая проскальзывание.

Оси перед-зад связывают фрикционы -это верно.
Они скользят внутри редуктора при прямолинейном движении и оси между собой не связаны.
Насосы работают симетрично-это верно ,фрикционы расжаты,НО ОБЩИЙ ЗАЗОР между ними ограничен!
Густое гипоидное масло его уменьшит, само густое масло станет связующим звеном и наступит связь между осями,не в полной мере конечно,но...
1пример: зимой масло на нейтрали (механика кпп) тянит машину если оно слишком густое.
2 пример:Донкратим заднее одно колесо с (жижей оригинал для редуктора црв)и крутим его,потом заливаем лукойл транс.и попробуем прокрутить,гораздо сложнее это будет сделать.И к тому же ВОПРОС ,который даёт ответ:редуктор проэктировали под масло? или жижу для редуктора?

Да, все правильно, гидравлическое трение выше, будет тянуть фрикционы. Чем больше тянет, тем больше греет и снижает вязкость. Но и у прогретой трансмиссионки вязкость высока.
При провороте поддомкраченного заднего его удается сдвинуть на очень маленький угол - 15 градусов на глаз (с 12 до полпервого) на оригинальном масле. Трансмиссионное сожмет диски раньше, но не даст им сомкнуться, будет проскальзывать.
Блин, руки чешутся попробовать, жаль не на ком поэкспериментировать >:D
В любом случае, характеристика поменяется и поведение будет другим, с непредсказуемым износом фрикционов и подгоранием масла.
А почему бы не заменить родную жижу маслом для АКПП? Декстрон, к примеру, если оригинала нет. Это масло прекрасно работает с шестеренками и фрикционами, течет по тонким каналам плиты управления, перекрывается клапанами, качается мотором. Все то же самое, что в редукторе.   

Характеристики жиж все разные.(гур,Декстроны,атф-ы)

     Не совсем так, Дмитрий.
Не стоит забывать о наличии гипоидной передачи в заднем редукторе. В коробке его нет, там только угловой. Отсюда специфические требования к маслу для заднего моста. Думаю, если залить ATF, мост довольно скоро загудит. А если налить GL-5, будут проблемы с фрикционами (особенно в мороз).

Иван, ты меня напугал, полез проверять. В раздатке тоже гипоид, ту же нагрузку несет, что и задний. Купается в атф, а в других авто в декстроне.
И к тому же, гипоид имеет меньшую нагрузку в пятне контакта, поэтому и шумит меньше. Его раньше точить не могли, косозубых протяжек не придумаешь. А как начали делать, так и износ этого узла исчез, уж никто и не помнит, как дифы ремонтировать.

     На истину в последней инстанции не претендую,
(жгу последнее время не по-деЦЦки), но вот где в нашем коробасе гипоид, не догоняю  :( . Раздатка имеется ввиду в коробке, выход на кардан? А на кой там гипоид, углового редуктора не достаточно? Можно ссыль на картинку (схему, чертёж) в личку? Погляжу.
Но если угловой редуктор гипоидного типа, тогда действительно непонятно для чего используют разные типы масел.  :o



P.S. Я помню, даже стойка с парой индикаторов имеется.

Позволю себе вставить фразу)). Ребята, вы не парьтесь по поводу гипоидных передач, на современных машинах(на легковых - точно) везде стоят гипоидные передачи. Это всего лишь вид зуба на зубчатых колесах, где есть угловые редукторы, так сказать полушестерня/получервяк, уж если утрировать...

В гипоидной передаче обеспечивается сильно больший контакт, а одна из особенностей - оси не лежат в одной плоскости, кардан задран по отношению задней оси - сильно увеличивает нагрузку. Масла для гипоидов содержат большое количество противозадирных присадок. Причем, это химически активные присадки, модифицирующие металл в местах высокой нагрузки. Химия имеет свой срок, поэтому замена масла в редукторе должна быть по регламенту (пробег, время) на рекомендованное.
Поэтому DPSF и только он. Все остальные эксперименты приблизят замену всего редуктора, и вот тогда можно старый вскрыть и столько фоток наделать)))

Собираюсь сегодня кстати масло там поменять. Нашел отличный ключ - квадрат, подходит на 3/8", а ранее пользовался слегка обточенным квадратом на 10 от Волги.

Так у нас все квадраты на 3/8, пробка апкк тоже. Затянуто, правда, так, что трубу накидывать на вороток приходится.
При заправке используй трубку и шприц жане, который можно к борту привязать и лить не спеша.

     Да, Дим.
Гипоидная. Я в шоке....  :o  ;D

Да у меня это не первая ЦРВ, менял с десяток раз, но подбором ключа не парился. Дернуло один раз полениться и сменить жидкость в сервисе.... Волговский ключик я винтом завернул, а пробку не открутил >:( Думаю новым отверну.

В магазине мне предложили вот это масло подойдет ли она мне

Андрей, только оригинал, без вариантов!!!

Почему??? В магазине же много выбора в чем такое преимущество оригинала

Андрей! Тебе это масло предлагал полный дилетант.

Володь, ну лень человеку читать темы про задний редуктор, где все доступно и на примерах "разжевано" почему оригинал. Он же не знает, что его надо менять в 2 захода (двойной объем покупать надо). Хочется человеку поиметь геморрой с задним редуктором. ;)

Парни у него первое поколение! Хотя и туда не льют GL, нужно ATF. 

Ну так взял бы и ссылочку дал на то самое место где всё это написано, так сказать направил бы человека на путь истинный.

Поменял масло в заднем редакторе, по советам залил орегинал, 1.3 л поехал проверять при поворотах вибрация пропала, обрадовался но радость была не долгой примерно через км 3 при повороте заметил вибрацию нашел площадку вывернул вывернул руль и расстроился вибрация вновь появилось. Что делать в таком случае посоветуйте

Проверить по мануалу. На площадке при выворачивании руля получаем разницу угловых скоростей и принудительно заставляем включаться редуктор. Но, как только он включится - пора выключаться, так как скорости выровнялись благодаря включению. Эти переключения и воспринимаются как вибрация. Они свидетельствуют, что насосы качают, редуктор жив.
На подъёмнике ручником блокируют зад, включают первую - кардан должен сделать оборот не менее чем за 10 сек. Быстрее - фрикционы износились, скоро менять.

Товарищи, хочу поменять жидкость в заднем редукторе впервые на пробеге 215000 км. Какая жидкость нужна? прошу помочь с каталожным номером. Наткнулся на эти жидкости, но не пойму в чем разница: Honda08200-9007 и Honda08293-999-01H-E. Обе жидкости как я понимаю для заднего редуктора. Но стоимость у них отличается в 2 раза. кто то пишет что при замене влезло 1.0 л, кто то 1.2 литра. И все такие что нужно купить и в каком количестве?

На банке должно быть DPSF-II, просто DPSF это устаревшее масло. Если 217 тык не менялось, интересно на цвет взглянуть, сфоткай пятна нового и старого на белом листке.
С кодами не заморачивайся, бери что рекомендовано и дешевле.

И все же товарищи прошу написать код жижи которую необходимо заказать.

08293-999-01H-E - Япония
08200-9007 - штаты, его и бери.

Спасибо :D

Нигде не смог найти ответа, подскажите пожалуйста мне такой момент: в чем разница между маслами DPSF-2 (пр-во США, арт. 082009007) и DPSF-2 Ultra (пр-во Япония, арт. 0826299964).
Какое из них лучше?

Обе жидкости хороши .Они одинаковы.

Тоже настала пора менять масло в редукторе, в магазине предложили ENEOS Import DPS Fluid , полная замена оригиналу, вплоть до упаковки,ни кто не сталкивался с таким?

характеристики с оф. сайта

на попытки загрузить фото выдает- 504 Gateway Time-out

Не стал выдумывать велосипед- купил оригинал и заменил. При вывернутых колесах есть небольшое похрустывание...

Проедешь 500-700 км замени еще раз, похрустывание пройдет

ок!

Привет ребята! А не кто не лил в задний редуктор MTF-2 это масло от хонда для механических коробок. По густоте одинаково с DPSF.

Не советую экспериментировать!

Могу ошибаться, но где-то в инструкции кажется встречалось, что можно залить от безвыходности ATF, но менять на DPSF при первой же возможности.

Помимо густоты, еще важен состав, пакет присадок. Встречал такое и на моделях других производителей. При использовании не оригинальных масел в задний мост он начинал выть со страшной силой.

Берите Москвича и лейте в него в него всё подряд.  Изначально, покупая Хонду, надо быть морально готовым к оригинальным расходникам по тансмиссии.

Хочу попросить помощи с уточнением
нашел дома банку (не вскрытую) вот такой жижи в дифф
(https://farm5.staticflickr.com/4881/45601033884_17ac056a25_m.jpg)
Код на банке - 08293-99901HE
Тут пишут, что на замену надо больше литра. Значит, ее может не хватить, надо докупать
Поиск по сайтам запчастей дает коды 08293-99901HВ или 08293-99902HE
банки на фотках выглядят так
(https://farm5.staticflickr.com/4890/46324355871_e41569afdb_m.jpg)
Вопрос - это одно и тоже или нет, все таки? Если смешать то, что у меня уже есть, с тем, что счаз продают - проблем не будет?
И м.б., хватит литрушки и не запариваться с покупкой еще банки? Недешевская хреновина-то

Тут еще пишут, что надо производить двойную замену, если хочешь чтобы редуктор нормально и долго работал.

Так никто ничего и не скажет про жижкость эту и разницу между ними?

они одинаковые, двойная с интервалом 500км иногда помогает когда уже хруст появился

спасибо. Никаких, ни хруста, ни посторонних звуков нет, просто пора уж поменять, наверно. 231 тык пробега, менял один раз ее, давно

это за весь пробег один раз менял?????? :o

ну, формально немного перебегала. Но, как грится, если что-то работает и не подает признаков неисправности - лучше лишний раз не мешать )))

40 тыс. интервал замены для DPSF, по первому поколению в памяти. Банка стоит около 1тыс., процедура дико примитивная.
На своей поменял при покупке и через 2 года, как раз тысяч 30 с хвостом накатал, менял попутно с маслом в АКПП.
А вот эксплуатировать приличную машину по неприличным принципам "не делать пока не беспокоит"- неверно.
Двойная замена для тех, кто про..ал 2 и более интервалов, а так же для тех, кто пытался лить хрень, после которой захрустело-запело(у кого как). Всю эту двойную замену можно сделать не слезая с подъёмника.

Замена масла в дифференциале заднего моста (модели с полным приводом) - Каждые 120 000 км (75 000 миль) или 8 лет, затем замена производится каждые 60 000 км (37 500 миль) или 4 года - это для второго.
Но я задавал другой вопрос и в принципе, ответ на него получил