Клуб Honda CR-V Россия

Привет всем.Уже шесть лет езжу на honda cr-v 2008 г.в. 2.4 166 лошадей. и только сейчас задумался что в моторе по моему мнению лошадей больше.
Может кто то делал замеры или так от куда нибудь знает сколько на самом деле кобыл в этой ласточке. Кстати после шести летней  эксплуатации автомобиля в нем все устраивает . По ремонту проблем не возникает да и запчасти не такие дорогие.Заранее спасибо за ответ....

Уже делали замеры:
http://www.драйв2(точка)ru/l/1804117/

спасибо......

Чтобы порадоваться мощности этого движка его надо поставить на машин массой до тонны. Вот тогда она поедет для города больше даже опасно будет А для 1.6 тонны это пациент скорее мертв. Ездил на 5ти литровом дизельном туареге там страшно нажать педаль больше чем на 1/3 а тут порой хочется выйти и подтолкнуть. Но в целом хватает да и нет турбин за которые дрожать надо.

А зачем за турбину дрожжжжжжать надо? Может я что-то пропустил?

Надо кому-то за что-то дрожать? Вот и придумали дрожать за турбины )

 O0

А на заводе как снимают показания мощности мотора? С коленвала?
130 на колесе это как то печально... Как минимум по налогам переплачиваем...

30 сил теряем в автомате и ходовой, это нормально.
Завод снимает с вала.

Вся моя дрожжжь заключается в том, что после трассы даю поработать на холостых минуты 2. Зато на трассе мощности достаточно всегда. Даже на скорости 150-160км/ч нажимаешь на газ и она начинает ускоряться.

Как говорится - машу каслом не испортишь…
Но сейчас это уже "не модно", сегодняшнее поколение турбомоторов не требует охлаждения турбинки перед остановкой и даже в мануале об этом не упоминается, хотя англояпы не упустили бы такой шанс свалить вину на владельца.

Но турботаймер жив, или нет? :)

  Вопрос к Вам не в тему. Как Вольвушки поживают? Сам рассматриваю вольво ХС-60 Т5. Что посоветуете? Брать или нет? :)

Илья, чтоб не засорять тему, вопросы задавайте в личке, отвечу.

И всетаки за турбину надо дрожать хоть гни пальцы хоть распрямляй. Будешь думать о качестве топлива о турботаймере, чаще масло менять и катализаторы и слава богу хонда до сих пор прекрасно обходилась в основной массе атмосферниками. И за исключением отдельных уникальных случаев на форумах люди просто ездят и не смотрят под капот. И хотя большинство выбирают тачки глазами и кошельком а не умом это все равно факт.

P.S. сейчас начнут доказывать что разницы никакой по эксплуатации тубромотора и атмосферника нет. А оно вам надо?

 А ничего, что речь про бензин идет)))))

Зачем доказывать человеку то, что и так любому (за редким исключением) ясно? ;D.
Отвечу на некоторые выпады.
О качестве топлива я задумываюсь всегда, начиная с прошлого века и первой своей иномарки.
Турботаймера у моей нет, думать не о чем.
Масло меняю, впрочем, как и на Хонде, раз в 12-15 тысяч. По катам - инфы нет.
Не знаю какому Богу слава, но блльшинство производителей плавно идут в сторону нагнетателей, а не наоборот ;)
И ещё, у меня есть что-с-чем сравнивать, а У Вас???

2 >:(

[/quote]

не знаешь так я расскажу какому богу слава. Слава евро-5 и наступающему евро-6. Атмосферники не укладываются в прописанные последние стандарты по выбросам. И так уж вышло что производителям надо продавать свои товары вот они и стараются уложится в требования Европы. Вот и все. Это не инженерные и не очевидные явления это просто попытка уложится в требования стран где ты будешь продавать.
А сравнивать мне есть с чем. Двое моих знакомых не на марках хонды естественно т.е. у меня нет знакомых хондоводов с турбомоторами уже свапнули свои двигатели после поломок турбин на нетурбовые контрактные.

ИМХО идеальный двигатель это многоцилиндровый хорошо от балансированный атмосферник. Но это уже далеко от темы топикстартера и по тем же евро-6 это уже становится историей а не потому что он хуже микротурбиков.

Вы, как в зомби-ящике, всё переворачиваете и ставите телегу впереди лошади.

Ну я то хоть какую то конкретику пишу а не только общие фразы.

Пиши, пиши - зачитаешься…

По поводу турбины. Была у меня Шкода Йети, 1.2 турбо, автомат 7 ст. DSG, 2010 года выпуска.
На 48 тыс.км. поменял турбину (гарантии уже не было), встало около 40 тыс.руб., на 68 тыс.км.
полетел мехатроник этой самой DSG. Мехатроник не ремонтируется, новый встал с работой в 65 тыс.руб.
Еле продал, даже с годовалой гарантией на новый мехатроник.
Есть с чем сравнивать: до Йети 4 года ездил на CR-V 2001 года выпуска, МКПП, пробег был 198 тыс.км. Забот не знал.
У жены Jazz 2008 года, вариатор. За 8 лет только масло, фильтра, резинки и по мелочи.