Клуб Honda CR-V Россия

Можно ли перейти с 95 на 92 бензин, Хонда срв 2008 г.в., 2,4 л

Степень сжатия k24 позволяет спокойно переваривать 92 октан.

я заливаю 92.Полёт нормальный.

полет то что надо, если ты водитель овощ))
я сам заправлю 92ой потому что он стоит 30,80р (заправка Фаэтон), едет не очень она бодренько, стоит пару баков заправить 95 экто лукоил, вот тогда полет нормальный)

На 95 расход гораздо меньше!

не заметил разницы) все это самовнушение)

Всем привет..... лью 92 на лукойле... полет отличный и тянет и стартует.... разницы кроме как в деньгах с 95 не почуял...

Так на 2-х литровой (судя по вашей машине в подписи) надо 95!

Я тоже перешел с 95 на 92 разницы не заметил. Вроде даже стала работать мягче. Расход больше 12.0 за зиму не видел(город,трасса). Сейчас на летней резине 11.7 - 11.8.

Да, эффект есть, в гомеопатической дозе правда. Не хватает динамики на Серванте, лучше вместо 92-го использовать другой автомобиль. ;D Я тоже, в 11-м году начал с 98 Актимель, потом перешел на 95 Актимель, потом просто на 95-й и последние три года уже ездил на 92-м. Машинка бегала хорошо и даже очень хорошо, 86 т.к. даже масло не жрала. Резюме: Народ, не насилуйте себе мозг и заливайте 92-й и мотор, и кошелек будут в порядке!

Полностью согласен) только вот 92ой от фаэтона какой то действительно овощной) надо от ЛУКОЙЛа попробовать позаливать) только лукоил стоит 32,50 что а тот 30,80) уже 2 рубля разница) а если сравнивать с 95 экто то вообще 6руб) разница ощутима)

На 92 компьютер показывает бак на 610 литров,на 95 показывает на 810,истинный расход не проверял.

Не заливай.

Подскажите пжлст, как скажется 92-ой бенз на 2-литровом движке?
Стоит ли попробовать или лучше не стоит?
Спасибо!

Не стоит. Этот движок под 95й

Лью 92 с ноля, пробег 50000, проблем не обнаружено. 8)

брала машину в трейд ин у официалов, они льют 92 и говорят, что все хорошо.
а машина не едет на 92! лью 95 и все отлично!

Еще б двигатель машинки указал бы, а то заведешь за угол своими советами.

В инструкции написано вроде 95. Все время лью 95+ (алтимейт, джидрайв). От заправки зависит, по ощущениям на газпроме и тнк бодрее и зватает на дольше, бп он же роснефть как быстрее заканчивается.

Читать сложно, много опечаток! По моему у двигателя 2,4 бензин не ниже 92, а у 2,0 не ниже 95.

была 2,4- лил 92, теперь 2.0- 95
в столице- заправлялся на Сибнефти, потом ТНК и Татнефти, в провинции- Роснефть, иногда Омскнефть.

Насколько мне не изменяет память, у 95 температура горения выше, и присадки антидетонационные.
На 92-м детонации ощущается больше, или так кажется?

В машинке наверняка корректор стоит. Детонации вообще не должно быть. Иначе, что то не так с машинкой или бензином.

Прошу прощения, поправил... )

Лью 92 с новья в 2,4 движок. Пробовал и 95, и 98, разницу ощутил только на кошельке. Возможно на 95 и есть прибавка к мощности, но такая незначительная, что ИМХО люди замечают ее только от самовнушения.

Разницу можно почувствовать только или при старом двигателе или при полностью загруженной машине на загородной дороге. В моём первом олдсмобиле при 140 тысячах пробеге между 87 и 91 бензином разница в разгоне была очень существенна. Для новых авто рекомендую посмотреть:  -https://www.youtube.com/watch?v=FPPkPAbzwbU

С новья лил только 95-й.
Пробег 217 тык. С ростом цены на топливо задумался, а не перейти ли на 92-й.
Кто, что думает? и не приведет ли в данном случае кроилово к попадалову?

Думаю, что в течении срока использования в машину заливался не эталонный бензин, а тот что все покупают. В связи с тем, что в машину с двигателем 2,4 можно лить не ниже 91-го,  92-ой подойдет. Главное на "левак" не нарваться. Сам лью и 92-ой и 95-ый. В городе лью чаще 95-ый, за городом на длинных пробегах всегда 92-ой.

Сколько не искал, так и не смог найти побочные последствия от 92-го бензина, кроме мощностных...

Главная побочка 92 (правда также как и других) - если выпить то сильно болит голова и живот)))))))

Абсолютно ничего не будет 2,0 литровому движку от 92 бензина. Система выпуска только спасибо скажет (меньше нагара). Лью 92 с мая этого года, раньше лил только 95. Пробег 110 тыщ, выкатал на 92 уже 5 или 6 полных бака. Расход незначительно увеличился по городу, а на трассе даже меньше стал. И для справки: Сколько НПЗ перегоняют качественный 95 бензин??? Я знаю что только один. А на всех заправках страны продают и 95 и 98! Везде ПРИСАДКИ! И Лукойл (во всяком случае в Брянске) сейчас продает не 5 класса 95 бензин. Так что на вкус и цвет....

Искатал 3 бака 92-го, почитав эту ветку... У машины на 92-м сзади одновременно открывается парашют и выпадает якорь! Двигун ревет, обороты еле-еле растут, тяги нет даже при педали в пол! Получил массу "удовольствия" при выезде на трассу со второстепенки. Вернулся на 95-й и вспоминаю 92-й как страшный сон.

Павлик, ну ты и фантазер)))

Вполне согласен с этим. Ощущения были те же самые при заливке 92 бензина в 2,4 двигатель!

Были ПОЧТИ такие же ощущения, подтверждаю!

Дилер упрямо рекомендовал при покупке авто, лейте только 92. Прочитал до этого мануал и был удивлен его высказыванием. Машина на 92 категорически не ехала и жрала бензин. В мануале написано, что 92 можно заливать при отсутствии детонации. Детонации конечно не было, но ездить на таком авто я отказываюсь. Заправляюсь на Газпроме. Пробег 47000. Скоро буду регулировать клапана, посмотрим как дела.

...ага, а еще чистая машина быстрее едет. Я на серванте начинал с 98 Актимель, потом 95 Актимель, потом просто 95-й и закончил 92-м, последние два с половиной года на Хонде ездил только на нем и никаких проблем с динамикой не испытывал, мотался от Пскова до Белгорода вопросов не было, разница между 92-м и 95-м в динамике чисто гомеопатическая и само-внушабельная. ИМХО конечно, в новою машину тоже лью 92-й и по отзывам, для здоровья движка он лучше. Не скажу за 2-х литровки но для 2.4 с его низкой степенью сжатия, 92-й это лучший вариант. Американцы вообще льют в свои машины 91-й ибо дешево. Более того, у нас 99% 95-го делают из 92-го всякими присадками.

Если кто-то может дать ссылку где ктото в америке или канаде льет в CRV 2.4 постоянно что-то выше 87. На заправках 87, 89, 91 :)

Так ваша машина и предусмотрена под 92... для вас это нормально, и зачем чего то выдумывать???

Речь идёт о машинах под 95...

...так я отвечал владельцу движка 2.4, просто надо понимать, что 2-х литровки это европейский вариант и они рассчитаны на 95-й, а 2.4 - это американский вариант и он замечательно работает на 92-м. Сколько можно уже "копья ломать" по этому вопросу?  :)

Двигатель 2,4. Заливаю 92. Проблем с динамикой не наблюдал и не наблюдаю. А после регулировки клапанов  - динамики прибавилось! )))

Аналогично, ни в динамике, ни в расходе топлива разницы нет, разница только в кошельке.

Это же насколько должны уйти зазоры клапанов, чтобы после их регулировки заметить прибавление динамики??? :o :o :o

Пары единиц хотя бы на половине клапанов вполне достаточно, чтобы машина перестала ехать и начала жрать бензу.

 >:(
[/quote]
Я третий владелец.
Сомневаюсь, что вообще регулировали клапана. (((
Возможно  - психологический фактор сыграл. Но! После регулировки - мягкая работа движка и значительно снизилась вибрация при включении кондиционера. Да я ее вообще не ощущал первые пол часа.
Передачи мягче включаются. Переход первая - вторая еще заметен, а дальше только по тахометру.
Как не крути - регулировка клапанов важная штука. Многие забивают на это....

PS
Можно, конечно, уточнить величину зазоров до регулировки в клубном сервисе... Но навряд они такие данные  записывают, да и мне зачем? Результат то на лицо! )))
Точно знаю, когда следующую регулировку буду проводить. Вот это для меня важно. ))) 

Что интересно, на тягу не жаловался. Все устраивало.
Расход был разный, по ситуации. 8,6 (если не ошибаюсь) литров когда авто гнал из Кирова по зиме. Но шел 90 км/ч, привыкал к машине. А в Московских пробках и до 14,5 доходило. В сентябре шел в Анапу из Москвы - 8,9 литра.
А регулировка клапанов все одно душу греет. )))

Пара единиц чего? И в какую сторону? ???

 8) Кстати, интересное видео на тему, что 91-й американский это не 92-й российский _http://www.youtube.com/watch?v=aUARAWe1Gb8.

Пары единиц лишних (хотя бы 0,02 0,04 мм), самопроизвольного зажатия не встречал. Всегда было только увеличение зазора.

Зазор для впускных клапанов 0,21-0,25, для выпускных 0,28-0,32. Эти "хотя бы 0,02 0,04 мм" находятся в пределах допуска от нижнего номинала.
Тогда как увеличение зазора может сказаться на динамике? ???

Тема считаю не для моторов R20. На моем лючке написано 95 PREMIUM/super.
Всегда лил только 95. Сейчас откатал 3 бака на Премиум, результат на 0,5л расход упал, но главное динамика разгона значительно возрасла.

0,28-0,30  и 0,34-0,35 уже чухается. Но чаще всего зазоры Значительно больше этих цифр.
Клапан не вовремя открывается и закрывается - этого не достаточно ?

Не вовремя открывается-закрывается из-за чего? Увеличенного (уменьшённого) зазора??? :o :o :o
Ну хоть один бы примерчик-ссылочку на то "значительное" увеличение.

Сегодня, Ка мотор на Эльке 2008 г.в.
Должно быть 0,28-0,32 ради интереса пробовал вставлять щупы на увеличение, дошел до 0,65.



Чувствуется скепсис граничащий с пренебрежением. Это плохой признак.

Это говорит либо об ушатанности движка, либо о криворукости того, кто делал регулировку зазоров.
Скепсис, но без всякого пренебрежения в том, что чел вдруг почему то почувствовал прибавление динамики после регулировки клапанов. Вот и появилось сомнение в либо в большой разнице зазоров между существующими зазорами и допустимыми, либо в объективности человека рассуждающего о динамике на 92-ом бензине, кстати не упомянув при этом 95-ого (сообщение №40).
Плохой признак весьма "авторитетно" заявлять о том что  из-за увеличенных зазоров почему-то не вовремя открывается и закрывается клапан  (сообщение №51).

Понятия "тяга" и "динамика" для вас чем-то перекликаются? Или совсем независимые понятия?

Так называемая "тяга", есть не что иное, как крутящий момент на ведущих колесах. Динамика это способность изменять скорость авто определенной массы за единицу времени, благодаря величине этого самого крутящего момента.

Настройка клапанов влияет на тягу при низких и высоких оборотах, как я понимаю.

Клапана не настраивают!
Вся эта процедура называется проверкой теплового зазора между штоком клапана и коромыслом. А если обнаруживается отклонение от нормы, то выставляют (регулируют) согласно значениям рекомендованных заводом-изготовителем.
Увеличенный зазор дает повышенный шум работы ДВС и ударную нагрузку на рабочую поверхность кулачка распредвала. Малый зазор уменьшает теплоотдачу. что приводит к образованию на кольце контакта (рабочей фаске) нагара, неплотного закрытия клапана, уменьшению компрессии и последующего прогара.
В процессе эксплуатации, как было правильно замечено выше, зазоры в основном увеличиваются  в следствии износа рабочих поверхностей деталей. Уменьшение зазора возможно либо после кривой регулировки, либо просадки седла клапана в тело головки.

Не знаю точно почему, но на машинах с возможностью регулирования, зазоры увеличиваются, а на мотоциклах где стоят регулировочные шайбы, зазоры уменьшаются.
В любом из случаев, при отклонении от нормы клапана начинают стучат, причем на мото (более высоко оборотистые движки) это уже проявляется с 0,01 за пределами интервала.
P.S. Конструктив однако.

В теории все красиво.  С каждым словом приходится согласиться.  Но был практический опыт езды на "зажатых" клапанах. Двигатель орал, а машина не ехала на обгон.  Ощущения феерические. После приведения тепловых зазоров в норму - машина полетела на верхах. Правда двигатель был одновальный и без VTEC.  А у нас то все сложнее. И кулачков на распредвалах больше. И клапана совсем по другим алгоритмам работают.
Я это не для того,  чтоб поумничать. Да и не во всем глубоко разбираюсь. По ощущениям, динамика действительно прибавилась, что я и указал выше.  А когда до меня клапана регулировали - одному "Танковому Богу " известно. 
Эксперементами с октановым числом давно перестал заниматься. А занимался и много. И на Хондах, и на Тойотах. Эффект был в мозгах и кошельке. Вот когда бензин плохой (где-нить на трассе в зафигаченске), то  чувствовал и детонацию, и слабое ускорение. А если хороший, то от увеличения октанового числа "Вау!"-эффекта не наблюдал.
Посему - 92 на 2,4 и 95 на 2,0. Согласен с одним из араторов выше.
Ps
Про Vtec кому интересно Заяндексите "DOHC i-VTEC или «двухвальный дьявол» от
Honda".

Плюс очень многа!!! :) O0
Если  где-то в глубине души,чел не желает лишних затрат  при использовании бензина с более высоким октановым числом, то он никогда его не увидит эффекта.
Та же психология с клапанами: не зря же он потратил свои кровью и потом заработанные деньги и своё драгоценное время на эту регламентную работу. Результат обязательно должен быть!
Думаю, что многие согласятся с тем, что чистая машина ездит быстрей! :victory:

Попробовал по заправлять 92-м, в принципе экономии не ощутил, машина по ощущениям едет "тупее" и при этом возрастают обороты...

Все верно. У вас двигатель 2,0. Степень сжатия другая. Вам 95 нужно лить!

Не замечал. Но теоретически, если помыть машину + покрыть ВОСКОМ (!!!), да заправить 98-м, то в 2 раза быстрее поедет!  )))
Кто эксперимент проведет?

Что то я в замешательстве... 2.0- один распредвал имеет, я ничего не путаю?
Или попутал малость?
Спасибо!

Т.е. получается что кулачок распреда и открытие клапана никак не связаны технологически ? Регулировка тепловых зазоров указанная в регламенте техобслуживания бредятина, и нужна только для уменьшения испускаемых из под капота децибел ?

Эти ощущения "увеличения тяги" и "уменьшения расхода топлива" описывались людьми неоднократно и не только на нашем СТО. Люди взрослые, самодостаточные и обеспеченные и врать им вообще ни к чему.

Время открытия клапана связывают не со временем как таковым, а с оборотом распредвала, т.е. один оборот распредвала это 360 градусов, из них 180 градусов приходится на фазу нижнего выстоя - клапан закрыт, 90 градусов подъем -открытие клапана и 90 градусов опускание -закрытие. Величина подъема зависит от высоты кулачка и размеров рычага коромысла. Зазоры же необходимы чтобы компенсировать тепловое расширение штока клапана. Значения зазоров для впускных и выпускных клапанов разные потому, что клапаны испытывают разное тепловое воздействие. Если же все таки увеличить зазор, то фаза открытия и закрытия будет менее 90 градусов, но даже увеличение зазора до 0,5 мм выше на холостых оборотах даст значение в милисекундах, а величину открытия в этой фазе в десятых долях миллиметра.
З.Ы. Слово "технологически" здесь несколько неуместно, скорее надо бы употреблять кинематически, накройняк механически.
З.З.Ы. Вообще-то тема-то про бензин. :P

Величина глубины и длительности опускания клапана в камеру сгорания связана напрямую с моментом когда коромысло на него надавит и отпустит "накройняк механически". Если клапан не вовремя открывается и закрывается (разговор не о холостом ходе а о езде собственно в виду того, что расход замеряется не на стоящем авто) то мотор работает неправильно и как следствие может кушать бензы больше чем заявлено.

"Величина глубины и длительности опускания клапана" зависит от начала контакта кулачка с рокером коромысла, а если зазор увеличенный, то момент контакта происходит несколько позже. Вы это хотели написать?
 Вот здесь и встает этот вопрос: на сколько и чего это "не вовремя"?

Написано именно то, что я хотел написать.

Насколько без понятия, но объективно и субъективно машина едет хуже.

млять вы че на бензе экономите посчитай разницу с полного бака разница между 92 и 95 максимум 200 р

Если будет интересно--https://www.драйв2.ru/l/1336629/