Клуб Honda CR-V Россия

Еще писали, что клиренс якобы увеличили до 182 см

Вариатор? Как хорошо, что я успел купить автомат )

жду тест драйва с нетерпением. обещают машины к сентябрю

А автомата совсем не будет? У шефа вариатор накрылся 93 тыс. прошел, конечно не СРВ на Рено Колеос, но все равно не хочу вариатор блин...

Радуюсь что успел купить в июне дорестайлинговую 2.4. с честным автоматом. ИМХО, вариатор - зло.
У двух моих знакомых накрылись вариаторы, правда оба на Ниссанах. У одного на Джуке - на ~60 тык, а у второго на Хитриле на чуть более 100 тык.

не надо жути,практически все новые машины на вариках,автоматы, это уже прошлый век...
освоим и на наших машинах O0

Вы это расскажИте тем, кто уже "влетел" с вариком. :)

Ну да. Чтоб производители могли побольше бабла состричь.

Маркетологи работают достаточно эффективно, лапша развешана куда надо,  пипл хавает и начинает вещать "умными" лозунгами... про устаревшие автоматы и передовые варики.
А "дураки" из Ауди отказывается от разработок и применения вариков.
_https://auto.mail.ru/article/47364-audi_otkazhetsya_ot_variatorov/
С чего бы это?

Да кто-ж мешает. Why not? Осваивайте на здоровье. На Ваших...  :)
Хождение по граблям - тоже способ развлечься... Для кого-то... Почти национальная забава.... :)

жуть чего написал,ты не переживай так,я понимаю что рейстал хотелось бы теперь,но...
все это сказки для собственного успокоения...
да и огребешь сейчас за цитирования от модератора ;)

Тыкалку выключите плз. Для начала.
А насчет ваших домыслов относительно того, чего мне хотелось, а чего нет... Старая пословица гласит: " Каков ты сам, таковыми тебе кажутся и окружающие"(c) :).

П.С. Ваши посты я цитировал спецом не полностью. Чтобы не нарушать.
Но ежели от Модератора и огребу, то это мои проблемы. Если я что-то нарушил, то он укажет, что именно, значит ему и принесу извинения.
Это нормально.
Не нормально хамить, тыкая незнакомым людям. Или стучать апеллировать к модератору, когда самому нечего ответить по существу темы.
Не?

Интересно что за вариатор ставят на Хонду? Насколько я понимаю, это у Хонды первый опыт установки вариатора на кроссоверы? Ниссан уже давно ставит, следовательно есть опыт и практика. А у Хонды этого нет. Следовательно, мы - экспериментальная база )

Не совсем так.  :)
ЕМНИП, у Хонды большой опыт работы с вариками. В свое время они ставили варики на некоторые модели, в частности на старый HR-V.
Но сути это не меняет. Варик в принципе более проблемный чем прочие варианты трансмиссий. На эту тему полно инфы в Инете.
Навскидку:
-http://honda-club.ru/forum/showthread.php?t=16982
-http://www.toyota-club.net/files/2004/04-06-10_rem_ac_variator.htm
-http://www.kolesa.ru/article/udarim-robotom-po-multitroniku-pochemu-avtoproizvoditeli-otkazyivayutsya-ot-variatorov-2014-07-24

и т.д.

П.С.
В июне, когда я подыскивал себе замену авто, я разговаривал с продаванами ОД Хонды, и задавал вопрос про рестайл с 2.4 л. Ответ, что он будет с вариком меня просто обескуражил. Кстати, они сами сокрушались по этому поводу.
(Любопытно, что и цену рестайла мне уже тогда озвучили, с оговоркой, что это ориентировочно, но как оказалось - очень точно.)
Вобщем, для меня дело было конечно не в цене, а именно в вариаторе, и посему рестайл отпал немедленно. Хотя, мне лично, дизайн морды 4+ нравится больше чем у 4-ки.

так зачем варики ставят в чем плюс? дешевле себестоимость?

А почему вообще почти любое оборудование становится все менее долговечным в каждом новом поколении?
Целенаправленное снижение себестоимости только одна из причин.
ИМХО, разумеется. :)
 

А что касается вариков, то я лично плюсов (для Потребителя) не вижу.

Впрочем, есть определенная категория Потребителей, которым варик может быть приемлем.
Это те кто:
- готов смирится с особенностями эксплуатации вариков, т.е. с некоторыми ограничениями;
- готов к меньшему ресурсу и непредсказуемости этого ресурса (скорее всего это те, кто меняет машины раз в два-три года).

Тоже взял спецом автомат пока были, варик идёт лесом.
Хорошую коробку Хонда ставит на TSX, а на црв варик  от аккорда.

ИМХО, мудрое решение.

Уважаемый, насчет тыкалки,выкать на форумах,это моветон,или вЫ так древне что.... ::)
остальное бред человека застрявшего в 20 веке...

Тыкать незнакомому человеку, это невоспитанность, вне зависимости от того, где это происходит.

Скока спецов собралось, которые вариатор только на картинке видели...ужас :o

 :)
Ну что Вы! Мы не специалисты ни разу. Так, погулять вышли... и обсуждаем, на дилетантском уровне личных предпочтений и инфо полученного из инета.
Однако приятно видеть, что концентрация истинных спецов столь высока именно в славном городе Артеме.
Надо в Audi об этом сообщить, они будут знать к кому за советами обращаться...

"Блохи медленно ползали по телу Левши, с трудом волоча за собой подковы" (С).

ой ли...в соц.сетях, на форумах,выкать просто не принято и не мной это придумано...так что не надо учить политесу тут ;)

почитал тут на этот счет еще в паутине,да, единого мнения нет...но понравилось такое"если человек изначально хочет отделиться от общества,то и требует обращения на ВЫ" имхо..когда ко мне на вы на форумах, где то и есть такое подсознательное чувство,вроде как здороваются с тобой, но руку подают в перчатке...

пока так и видится..я то ж рад, что у меня автомат,я даже больше рад, что у меня редуктор стоит с трешки..
но время идет и то, что его уже больше не будет,ну ни как не говорит о том, что теперь надо на наших катать пока не развалятся...Хонда давно и успешно использует вариатор на многих машинах,и массового не довольства, что то не видно,а вольвой пугать не надо,в России после корейцев и китайцев, это самый отстойный машин..

 :)
Сложно было что-то понять из этого потока сознания ("кто на ком стоял"(с)), но основную Вашу мысль я уловил..

Вы правы, время идет и появляются новые технологии. Которые начинают Производителями использоваться массов (тренд, однако, никуда не денешься).
Это пропагандируется, реклама агрессивна, пипл начинает активно хавать... а потом приходит понимание, что планка ожиданий оказалась завышенной. И что таки есть куча проблем, которые огреб именно Потребитель. А Производитель не спешит решать эти проблемы.
Посему, наиболее здравомыслящие люди (ИМХО, разумеется) стараются при возможности брать проверенные временем конструкции, и не ставить эксперименты на себе.
Я надеюсь, что доходчиво изложил.
Ведь Вы и сами пишете: "..я то ж рад, что у меня автомат,я даже больше рад, что у меня редуктор стоит с трешки.."
 :)

Тот факт, что Хонда даавно и успешно использует варик на своих машинах никто и не отрицает.
Но это никак не отменяет особенностей варика, которые для кого-то несущественны, а для кого-то являются решающим фактором для отказа от варика.
Как-то так.

я  так понял СРВ 2014/2015 последняя машина у....ВАС
у меня она уже пятая,и думаю и пятерка будет обязательно,не зависимо какой там будет стоять агрегат.

Что Вы так возбудились? Разве Вас кто-то агитирует против варика?
Рад что у Вас было этого добра и что у вас есть позитивный опыт.
У других есть опыт негативный.
И что?

:) Не говорите что мне делать, и я не скажу куда вам идти. Ок?

Она не последняя, она крайняя. Кажется восьмая. :)

Кстати,Володя, чтобы ауди не напрягать,а то они такой мелочью не занимаются,сразу пиши в гаагу ;D

восьмая СРВ?

Нет, видимо мы не поняли друг-друга. :)
Восьмая вообще, а марка Хонда - первая.
И еще три месяца назад Хонда вообще не рассматривалась.
Как кандидаты рассматривались совсем другие авто, но с требованием суммы определенных качеств.
Случайно эти качества нашел в Хонде CR-V 2.4 - 4
Правда не все, но компромисс допустимый. А рестайл  (CR-V 2.4 - 4+) не вписывается в требования.
Пока буду эксплуатировать четверку, затем будем посмотреть, что представит собой пятая. :)

понятно,я говорю про пять тока СРВ..
машин то было больше двух десятков разных,но вариков не было,но у сына уже пятая тойота и все на вариках,и даже новая камри была...
не жаловался ни разу...

 У Вашего сына уже пятая Тойота с вариком, и все без проблем, это разумеется показатель.
Ровно так же, как и неким показателем является беспроблемная эксплуатация а/м-шин с вариком и у  Вашего земляка "cr-v 2.4" .
Может быть дело в том, что все эти машины были праворульные?
Слыхал, что качество японских машин сделанных для вн. японского рынка очень высокое.

А в моем окружении есть устойчивое мнение, что варики брать опасно, это как мина замедленного действия. И это подтверждается примерами моих знакомых.
Потому и выводы каждый делает для себя сообразно имеющейся информации. Плюс инфо из инета.
Как то так. :)

Скажите цвет кона коффе остаться в рестайле?
Думаю морду всборе купить на свой в цвет.

Вы хотите морду от рестайла на дорестайл?
ИМХО, прежде надо узнать по конструктивной совместимости навесных элементов с кузовом.

Да.
Совместимо 100%
Это же не новая модель: новые бампера, оптика, кузов точно без изменений.
Дорого это в рестайле кузов новый кроить.

Ну что-ж, тогда идея неплоха.
Морда - это единственное что мне понравилось в рестайле, с точки зрения дизайна.
Американца рестайлового 2.4 вживую пока не видел, к сожалению.

В каталоге вижу бампер но без привязки к цвету.
Морочиться с покраской не хочу. Не сильно дороже взять в цвет.
Дождемся официального выхода посмотрю палитру цветов и решу с заказом.
Если попутно продавать то, что стоит сейчас на машине стоимость редизайна совсем не космическая выйдет.

Возможно вариаторы уже не являются непочиняемыми, поэтому на них все переходят? В производстве они дешевы, но если покупать коробку в сборе отдельно, то цена как у небольшого автомобиля, где логика? Разумеется новые машины с вариатором - не проблема. Но потом, при пробеге в 100000 км насколько сложно будет продать машину с вариатором, если известно, что ресурс у него 150000 (то есть в остатке всего 50000)?

В Инете полно инфы по варикам, почитайте.
Кроме ресурса, там есть еще всякое разное....

Вот это спор .. ;D

Я проехался на автомате, потом на варике.
Решил - беру автомат !! Мне он больше понравился, я его хочу.

Посмотрел несколько тестов, почитал несколько обзоров.
Все на CRV голосуют за автомат.

Но всегда найдется кто-нить бырзгающий слюной "признай, что на варик денег не хватило ! уже все перешли на варик !!"
Нравится варик - так бери, разве кто то запрещает? Есть те кому нравится, есть те кому нет, но по мнению некоторых - ВСЕМ должен нравится вариатор. :o

P.S. если хонда поставит коробку от tlx 2.4  - 8ми ступенчатая секвентальная с двойным сцеплением, то с радостью возьму !!  А варик за даром не нужен.

Я бы перепроверил. Не вспомню отсюда или нет, но была отсылка была на оригинальный англоязычный источник типа crvowners где было что-то про как раз про совместимость и итог заметки был отрицательный.

Там же не только бампер новый, но и новый подрамник и т.д.
т.е. вся морда


Если другой подрамник для вас "кузов без изменений", то да  :)

Я подрамник менять не собираюсь.
А вообще жена хочет рестайл в белом цвете с белой кожей.
Так что видимо не судьба проверить на совместимость морды.

дениска ты вот точно смешной какой то,нравится не нравится,их просто автоматов больше не будет,и что тебе нравится на том и будешь ездить пока крыша не провалится...
че упираться то,смешить своими домыслами...

Ну чем вам вариатор не нравиться? Главное, что бы не пожлобились на радиатор на него.

Даже если и пожлобятся всегда можно от той тоже мазды поставить.
Не те деньги чтобы жаба мучала. После первого перегрева видно будет.
А поставить можно так что дилер хрен увидит и поймет его наличие.

На данный момент RDX дешевле максималки crv 2.4.
И там 6AT
В рестайлинге 9AT.

Ну надо же, никаких вариаторов..  ;D

У меня пробег почти около 45 000, варик устраивает на все 200%: Плавный быстрый разгон (вообще нет рывков как на АКПП) - как на электромобиле себя ощущаешь, пока никаких поломок, нет эффекта переключения передач (на CR-V не так заметно но если притопишь газку - после 60 происходит пинок (многие на форуме тут писали если медленно катишься чувствуются переключения), на турбированном Опеле 1,2 АКПП (брал тест-драйв) по звуку и прыжкам стрелки тахометра вообще ужас эти переключения).
На варике разгон  плавно и без рывков, по поводу обслуживания - даже не обслуживаемые варики обслуживают (меняют масла фильтра), главное чтобы хорошее охлаждение было - из-за этого большинство поломок с вариками.

И не забудьте, что на варике нельзя резко разгоняться, с места лучше не рвать, экстренное торможение тоже не в кайф. Задним ходом на бордюры не заезжайте. Короче говоря, нянчись с ним как с ребеночком. Езда только в овощном стиле). 45 000 для варика - ничто. Вот больше 100 когда проедете - отпишитесь.
Главная особенность вариатора - клиновидный ремень, он делается из стальных листов. Есть такое понятие как усталость металла. И сколько бы не старались производители - ремень имеет ограниченный ресурс. И, кстати, ремень со временем растягивается. Шкивы вариаторов имеют зеркальные поверхности, они должны быть очень гладкими. Как только из-за проблем с ремнем на поверхности шкива образуется заусеница или царапина - все, вариатору кирдык. Вариатор достаточно уязвимый узел, поэтому ставят кучу ограничивающей электроники, дабы не давать водителю ни малейшего шанса что-то сделать не так. У меня был РАВ4 на вариаторе, все работало, но каждый раз, когда приходилось резко тормозить или попадать во внештатную ситуацию, возникали мысли, мог не накрылся бы варик. Не комильфо это.
Производителей интересует только гарантийный выбег. Так что до 100 000 доживет варик. А дальше?

И еще была информация, что сильно не рекомендуется длительное движение на скорости более 120 км/ч.
Зимой очень критичен к прогреву перед началом движения...
Как-то так было...

Не факт.
У моего товарища накрылся на 60 тык. именно на Ниссан Джуке.
Перекрестился он избавившись от Джука (это с его слов  :)).
Сейчас ездит на MB GLK.

Зимой на РАВ4 рекомендовали ехать первые 5-6 км очень плавно и медленно. В хороший мороз на холодную у варика могла пропадать помощь при старте. То есть включаешь драйв и пока на газ не нажмешь - стоит на месте. Внутри варика специальная жидкость, которая меняет фазовые характеристики в зависимости от давления, она же и смазывать должна и усиливать контакт одновременно. Две противоположные функции. Это сложная химия.

как страшно жить,вы бы инет меньше шерстили..
но вот придет момент данную машину продавать..и что будем искать то, что на автоматах осталось,не считаясь с интересами..
Хонда типа такая тупая, что б проблемы себе же доставлять в виде массовых отзывов...на холодное дуете господа!

А зачем Инет? Обычно все есть в РЭ.

РЭ это чего? провинция мы :(

сейчас с сыном поговорил насчет варика,из всех ужасов,да,стартовать не надо,остальное мифы...

РЭ - это Руководство по эксплуатации.
ИМХО, конечно, в первую очередь надо ориентироваться на то, что Производители пишут в этом документе. :)

Кстати, о каких мифах речь?

Хонда не тупая, как и Тойота и другие. Выкатаете вы гарантийные 100 000, не переживайте! А вот что потом будете делать? После ста тысяч вам будут менять или чинить коробку бесплатно? У Тойоты, кстати, в бюллетене сказано, что жидкость в вариаторе рассчитана на весь срок эксплуатации, то есть не меняется она! На какой интересно срок? Однозначно мне ответили - на 100 тысяч километров. И добавили, что срок эксплуатации автомобиля 5 лет!

Больше не буду тут "бодаться",я все равно до пятой модели катать на своей буду,а потом на "страхе" людей покупать вариатор,хорошо ее продам ;)

 ;D

Что через 100 000? Заменить вариатор если сломается и катать следующие 100 000. Воспринимайте варик как расходник и легче жить будет. На джуке иногда газую, а зачем 190 под попой, тошнить чтоли)))

Особенно на дальняк если  ;D
В соседней теме у человека подшипник навернулся в 2000км от дома и он не знает что делать, а если варик?  ;D

To: Mixman
Сейчас у Вашего Джука пробег 45000?
Желаю долгой жизни вашей трансмиссии, но буду искренне признателен если Вы сообщите пробег, когда будете менять варик на Вашей машинке. :)
Пардон всем за оффтоп.

А если вернуться таки к теме топика, хочу сказать следующее: Хонда просто играет по общим правилам, как и другие Производители. Как по цене так и по комплектациям.

Цена: 1'749'000 в заголовке топика скоро покажется небольшой, при таком росте курса.  :)
На сегодня, при курсе по ЦБ 64,5 руб. за $1 это уже ~$27200.

Комплектация: варик, так варик. Нехай будет. Кому нравится варик - возьмет с вариком. Кому не нравится возьмут что-нить другое. Например редиску или Пилот. Или вообще не Хонду.

Т.ч. обсуждать просто нечего.  :)

Может создадите отдельную тему по вариатору и будете в ней ерунду писать. Честно читать уже тошно. Просто хочу почитать про новое поколение и опции например парктроники и светлую обивку салона. Вместо этого идет бессмысленное обсуждение свершившегося факта присутствия вариатора.

А не надо ничего отдельно создавать. Все уже сказано давно. И как я уже писал - по варикам все есть в Инете.

Меня бесят толчки 5 ст автомата что на аккорде что тут. Просто уже тошно.
Дилер говорит что все в норме и это факт. Такая гавенная работа трансмиссии это норма.
Может хватит уже цепляться за прошлое, 9-АКПП всё равно не поставят так пусть уж будет мягкий и плавный вариатор чем эти тошные толчки коробки.

Меня на этой же коробке не бесит ничего. :)
Даже некоторая задумчивость.
А толчков просто нет, или я их не замечаю.
Может быть это оттого что я много лет ездил на ручке, а последний автомат у меня был на древнем американце Форд-Торус.

Хм... Может быть и я со временем, года этак через 2-3 задам подобный вопрос: "Может хватит цепляться за прошлое...." и приду к мысли о покупке авто с иной трансмиссией. К тому времени и пятерка подоспеет...

Кстати, Trucks, Вы же тоже не сразу пришли к этой мысли. Например, в 13-м году Вы не решились взять Форик именно из-за варика (о чем и написали в теме про клиренс 15 октября 2013 г.). :)   В точности  как и я 2,5 месяца назад....

Форик и по деньгам дороже был и там с моторами тоже нюансы были.
Я бы его и сейчас не взял. Не мое это и я не фориковод и быть им не хочу.

Мне вот не понятно какого х теперь люк только в премиуме как и электро задняя дверь.
ЕХЕ теперь вообще не понятно для кого сотворили. Только кожа осталась как отличие ЕХЕ от например спорта.
Зато теперь ксенон почти с самых дешевых комплектаций идет и это плюс. Минус только что это не биксенон с автоматическим дальним, я эту опцию очень ждал, на аккорде она мне очень по душе. Также теперь есть перед и зад парктроники, кейлесс, запуск с кнопки и перфорированная кожа. Теперь не так сильно бросается в глаза американская аскетичность салона. В общем я удивлен как удачно проведен рестайлинг, кроме цены для меня все в плюсе в т.ч многими обосраный вариатор.

А если амортизатор, а если генератор, а если двигатель. Само всё быстро не умирает. Судя по отзывам людей сначала глючит и тока потом умирает.

Вообще меня больше волнует мягкая ли торпеда или дубовый пластик?

Хонда вынуждена переходить на варик. Чтобы выдержать конкуренцию, надо цены держать соответствующие, а для этого удешевлять производство. Вариатор в производстве гораздо дешевле автомата - экономия, значит можно цену регулировать. Поэтому вопрос - твердый там пластик или мягкий, для меня риторический, твердый.

Хороший совет даете,но вы видимо сами до конца не понимаете того что советуете.Вам бы для начала повладеть турбоВагами,чтобы лично ощутить это ощущение,когда у тебя в машине силовой агрегат,в сборе или по отдельности-один сплошной расходник.

1) Вариаторы вроде ремонтируют (хз, не так распространены пока)
2) Ну пусть будет вариатор с работой по замене 100 000 (или вы скажете дороже?!) - раз в 100 000 км считаю это нормально. Хочешь кататься, люби и санки ремонтировать.

В прямых руках, при наличии светлой головы вариатор и 250 000 км отходит без проблем, ну, а если создатель обделил и тем и тем, то и на 50 000 км накроется, всё очень индивидуально, много факторов, у каждого будет по-своему, главное всегда думать о хорошем, и не зарекаться -  "а вдруг будет или не будет", думайте всегда в позитивном ключе, и не загружайтесь по-поводу какой-то статистики на просторах интернета и прочее=), всё будет отлично у Honda!=) 8)

Офигенный совет! Действительно, а чего париться, пусть Хонда за нас думает! ))) А варик 250 000 не пройдет ни при каких условиях. См. конструкцию. Чудес не бывает, особенно при наших дорогах.

Почему во всех тестах сравнивая 2.0AT и 2.4CVT выбирают 2.0 ... вопрос риторический.

p.s. даже в USA обзорах "МИНУСЫ: Вариатор хороший у хонды, но это ВАРИАТОР"

Как коропка дсг,думаю что вариатор у хонды по надежности  в любом случае не будет,а значит-вполне пойдет.

-

Как один из вариантов-борьба за экологию.Возможно что с вариатором выброс вредных веществ меньше,чем с автоматом.Тем более что он каа раз ставиться на 2.4,который бензина ест больше чем 2.0.Соответственно выбросов делает больше.
Другое-повысить комфорт американцев,им пофигу какие там коробки стоят.
Третье-как говорили,он дешевле в производстве.

Последнее - самое главное! Остальное - лирика. Что касается Америки, то там японский автопром держат в ежовых рукавицах, если чего - мало не покажется. У нас все проще.

Тоже самое было когда АКПП появились. Ведь МКПП в мильён раз надёжнее и легко ремонтируется. Покупвйте механику и не парьтесь )))

А причем здесь вариатор?
Это древняя коробка и хонда их ставит больше 20 лет.

Так то оно так. Но есть нюансы ). Вообще на кроссы варики не так уж и давно стали ставить. И статистики отказов просто нет. Поэтому и опасения.

Они и на седанах многим не нравились, а на кроссах тем более ..  :D

Ещё один "диванный аналитик".
Для тех кто в танке,у меня лично было пять авто на вариаторе,на каждой из них я проехал более 150 тысяч,гонял на них что называется "тапку в пол", при том что машины были уже "беганные" по Японии...В итоге ни одной поломки за весь срок владения... Продавал тачки,на одометре пробеги были более 200 тысяч.
Так что не нужно говорить того чего не знаешь.

Был деятель такой - Станиславский. Что он говорил?  Правильно! Не верю. Особенно когда тапку в пол постоянно)

Я указал то,что было у меня,а верить или нет,дело каждого.

Тут дело какое,мы в Приморье,это по факту имеем,  то есть все на практике,Запад страны все в теории..все в отказ,для вас еще и Пруль до сих пор "адская машина" ;D

к слову, у моего знакомого на Рено Колеос варик сдох на 40 тыс. пробега, еле успел поменять по гарантии

Почему не пишите про сдохшие автоматы?
Случаев достаточно в т ч у хваленой тойоты/лексуса.
Все ломается только почему то поломку вариатора как то приятнее перепост делать.
Тут верно выше подметили, даже я застал это время когда также хаяли автоматы в сравнении с мкпп. Типа надежность никакая, механика рулит. Вот сейчас абсолютно такой же бессмысленный спор.

20 лет назад хаяли автоматы и вариаторы, сейчас только вариаторы.
есть разница?

все развивают DSG (и хонда в том числе), варик ставят чисто из экономии.

Да ну?

ну да

вот мне интересно, все спецы..на сколько варик дешевле в производстве автомата?

Наши врут
_http://www.за рублем/content/articles/98931-variatory_kazus_bez_stupenej/

Не наши тоже врут
_http://www.dogandlemon.com/sites/default/files/automatics_cvt_transmissions_0.pdf

The fact that many CVT transmissions
die young shouldn’t be your
problem; the easiest option is to simply
avoid CVT transmissions entirely!

В accord/CRV вроде как новый варик, наверно он получше. Впорос - насколько ? Года через 2 узнаем.

P.S. вот и я решил воспользоваться советом "the easiest option is to simply avoid CVT transmissions entirely!"

 :o

Наши дальневосточные Камрады утверждают, что вариатор это гуд, что можно тапку в пол и легко 200 тык пробега.
У них там праворульки, а это видать сильно другие машины :), с сильно надежными вариаторами.
Могет быть и так.
Только Дальний восток он и есть дальний, нам отсюда не видно как там с "тапкой в пол" на самом деле было.
А на ближнем к нам западе РФ мы видим другую картину.
И у меня нет оснований не доверять моим знакомым которые влетели с вариком.
Потому лично я сразу исключил все машины с вариком, когда подыскивал замену моей предыдущей машинки.
И рассматривал только автоматы и, на худой конец, механику, считая, что варик зло.
Это мое личное мнение, я его никому не навязываю, но и скрывать не собираюсь.

А у вариков несомненно есть свой "пласт" покупателей. Флаг им в руки... :)
Дай Бог, чтобы у обсуждаемой Хонды, поколения 4+, варик оказался бы супер надежным. Сильно порадуюсь за Хонду.

П.С. Ради любопытства надо будет попробовать взять тест-драйв такой машинки. :)

Фиг его знает , про праворульные . Вроде европейские ниссаны на варике ездят -и ничего .
 НО - айсины на тоетах и лексусах -ходят -дай бог каждому , а на вольво , саабах ( жив еще , интересно ?) , опелях -мрут -только в путь .
Почему ?

У обоих моих знакомых  с помершими вариками были именно европейские Ниссаны (Икстрейл и Джук) .

Не та это телега чтобы с тапком в пол ездить и тем более стартовать.
Те кто так стартует вы реально ошиблись в выборе авто. Даже 10 сек в рестайле это ни разу даже не близко не гонка. Это старпер-чемодан с хрен знает насколько завышенным центром тяжести.
А в этом разделе еще есть тема про чип тюнинг. Ппц.
Я бы ее переименовал в: Как убиться на СРВ за свои же деньги.

;D O0

Ну надо признать , что стремительные )) аккорды 7-8-9 из 10 сек то же не выезжают  ;D.
А так -да , высокий центр тяжести , про это помнить необходимо  .
И при наличии грозы всех дорог-солярисов и крузов -чипуй не чипуй -шансов нет  ;D.
А если по делу - имхо -Хонда позволяет ехать чуть быстрее потока , не особо напрягаясь .

А как ж теперь на RDX-I ездить? 6.8 до 100км/ч  или педаль не нажимать теперь?  ;D
А SRT8 ?? с 5 секундами ?
 :o ;D

Центр тяжести у нее как раз нормальный,практически легковой,это вроде известный факт.Да и управляемость с рулежкой тоже вполне.

ddr - вот вот  O0

7 кузов выезжает и из 8 сек (2,4л МТ 0-100 - 7,9сек). Учите мат часть господа или не трындите лишнего.
8 будка да тут все менее бодро (более 10 сек), но позволяет входить в повороты на скорости при которой СРВ перевернется.
Проверено лично, чудом остался на дороге а не в отбойнике.

ну в сравнении с НИВОЙ да центр тяжести норм. в сравнении с седаном типа аккорд-сивик высоко, очень высоко. крены слишком сильные. в шашки на СРВ играть опасно.

На ТТК внутреннее после нижегородки поворот, на цивике 70-80.
На ЦРВ 90-95км/ч прохожу, без намеков на крены.
Быстрее не пробовал  ;D
Так что твоя мат часть с моей не совпадает.

а ты то что лезешь? я не к тебе обращался про мат часть.
тебе: глаза по лучше открой и прочитай внимательнее про мат часть...
 ;D ;D ;D ;D ;D

У тебя крены?
Тебе в СЦ пора ехать  ;D ;D

Кто там чего на механике выезжает - это конечно интересно и познавательно))  . 2.0 срв на механике тоже впечатляет) .
Речь про АКПП.

подвеска гораздо мягче, чем на СРВ-3 и крен больше. Чисто личные ощущения ;)

Ну так это же и не седан,а паркетник.Но тем не менее едет как легковая.По поводу кренов-я вроде бы как не замечал у себя такого,если честно я разницу с легковой вообще не замечаю.

Только не надо начинать юлить.
Вопрос не про трансмиссии и моторы а про аккорд 7-8-9 и разгон 10сек.
Если не в теме то спорить с тем кто на аккордах ездит уже порядка 8 лет как минимум глупо.

Слушайте, хотите погонять, берите заряженные седаны или купе.

Присоединяюсь. Но тут почему то многие думают что купив СРВ взяли недорогой аналог бмв х5. И гоняют с тапком в пол и в повороты на скорости 100 не снижая скорости входят. Я вот думаю мы об одной и той же машине говорим???

Ну ладно , Александр , погорячился -7-ой  до сотни на АКПП- 9 сек  ; 8-ой -9,7 ; 9-ый -10,1 . ( Гугл помог :))
Т е последние два поколения -сопоставимы с црв . Согласны ? Не болиды , однозначно .
Сам проездил на 8-ом  почти 4 года . Рулится лучше црв . Центр тяжести там   горАЗДо ниже  . Но после ХХХ и на нем  - офигевал . Ни рыба -ни мясо .
Потом привык .

Согласен что сравнивать рулёжку СРВ и аккорд или другого седана не уместно.
СРВ для прямых участков, комфортное передвижение по хорошим дорогам.
Крены всё равно сильнее, я каждый раз пересаживаясь с аккорда на СРВ в течении 20 мин прохожу адаптацию. Хоть разгон и примерно одинаков по времени рулёжка и подвеска отличается кардинально.

Вы еще сравните с другими низко спортивными.Этот паркет позвлляет ездить как на обычной легковой,хоть она и высокая и тяжелая,но тем не менее-как легковая.Центр тяжести тут занижен,подвес на 2.4 упругий,причем прилично,100кмч на  поворотах вообще ни о чем.

+1.
После покупки, еще мало зная машинку, поехал на ней в Финляндию, как обычно через Брусничное.
Для тех, кто не знает, там в приграничной зоне двухполоска вьется вдоль Сайменского канала, этакий "серпантинчик".
На обратном пути из Финки ехал там 110-120 (больше не рискнул, там вообще ограничение 60).
Был поражен поведением и управляемостью  Серванта, пишет повороты практически как легковушка.
Я там часто ездил на разных авто, могу сравнить.

Расскажи это владельцам SRT8, засмеют..
Хотя как? Еще надо поискать седена/купе выезжающие из 5секунд ... значит не сможешь им рассказать  ;D

Последние несколько дней только и делаю что читаю отзывы, статьи и заметки про Сервант 4+, а именно вариатор. Как говорится - сколько людей столько и мнений, и проанализировав пришел к выводу что все же больше негативных отзывов, как это не печально  :'(, ведь именно эту модель так хочется с V 2.4.
Теперь вот задумываюсь взять 2,0 AT (Exe.) Посмотрел в ютубе тест от Антона Автомана, там отчетливо слышно как напрягается движок на варике при разгоне, затем он пересел на двухлитровый автомат и при тех же условиях в горах на серпантине, звук при разгоне было не так слышно как на варике. В данный момент я все еще юзаю старушку РД1 и поэтому не имею понятия как едет двушка 4 поколения. У нас в Казахстане их нету в продаже, на тестах только 2,4. Народ, может кто уже тестил 4+ на варике, и знает разницу с 2,0?

лучше самому прокатиться на тест-драйве, после делать выводы.

У нас же нет еще на тестах 2,4 с вариком.

Ну так и машин нет.
Как появятся машины, так и тестдрайв появится.

Вчера были в Мейджоре.Машины 2,4 пришли.Скоро будут на тесте.

Приветствую!
Я почему-то думал что они уже в РФ, во всяком случае на сайтах официалов они уже указаны с ценами.
Спасибо за ответы.

зы. кстати у нас сегодня девальвировали нац.валюту на 30% и теперь курс доллара 1тн.=255 дол. к рублю 1тн.= 3,5руб (примерно 72 руб за доллар)
в свете этого, чёт засомневался в покупке нового авто    ???

В другой теме писал что дилеры говорят машинки 2,4 CVT будут на тест-драйве с 29 августа...
Сам сижу жду, по мне минусы (судя по обзорам и описаниям): жёсткий пластик торпеды, ручник педалькой, задние фонари обычные (не светодиоды) и ремонт вариатора в 10 раз дороже автомата (примерно 15000 против 150000). Последний минус для меня не очень существенен.
Вот уже хочется самому пощупать, потрогать, прокатиться. Вобще варик - красота (езжу на варике 3,5 года, ненарадуюсь).

Правда и на варике есть ПИНОК, но не когда едешь, а когда останавливаешься. Остановился, стоишь, а тебе бац (ощущение что в тебя слегка въехали). Сейчас привык и не замечаю его, первое время напрягало (вроде пишут на всех вариках так).

Вы тоже на Украину напали? Как и Норвегия, где тоже обвал нацвалюты.

Имхо на как раз эти пункты точно можно забить. ножник вообще стал реально фкайф. Сажусь в другую - иногда хлопаю левой ногой перед троганием да и место не занимает. Фонари вообще пофиг, визуально разница на 3 копейки. А жесткий (царапающийся! - вот главное Г.) пластик лечится регулярным промыванием мозгов подрастающему поколению с целью аккуратного пользования. Сейчас попрыскал на него составом - так вообще как новый стал.  Другие недостатки есть, но эти... не))

Думаю что вполне подойдет сравнение нынешнего поколения-2.4 звезд с неба не хватает,и не сказать что особо то и едет,для меня загадка где там эти 190 пони,с 2.0 без разницы на трансмиссию -будет вообще печалька.

Это точно.
В первый день необычно, а потом понимаешь, что там ему и место  O0

насчёт ручника (ножника) убедили, хрен с ним.
а вот жёсткий пластик на кочках-щебёнке не грохочет? Ездил на Джуке по Украине, треск и шум от торпеды заколебал по раздолбанной дороге (как дорога идеально ровная - тишина).

А какие ещё отличия 2.0 и 2.4 (внешний вид-салон-функционал), на что обратить внимание?

Абсолютно никаких проблем с жестким пластиком. Что на 3-м серванте было, что на 4-м (пробег уже 71000 км.)
Раньше тоже парился по поводу пластика, очень хотелось мягкий (после немцев, до 3-го серванта на них ездил). Но попробовав Хонду, понял, что жесткий пластик на Хонде ничуть не хуже мягкого и может быть даже лучше, ибо мягкий поскрипывал на кочках (на авто немецких производителей). А на обоих сервантах на тех же кочках тишина абсолютная.
Более того, мягкость или жесткость пластика не влияет на скрипучесть, а влияет качество подгонки деталей и качество материалов прокладки на стыках. И чем меньше этих самых стыков, тем меньше посторонних звуков. Хонда же старается избегать большого количества стыков и делает в большинстве своем монолитные детали (как например обшивку дверей , единой картой).
Раньше к жесткому пластику относился с предубеждением, сейчас мнение изменилось. Тем более на 4-м серванте пока не пощупаешь, то не понятно, жесткий он или мягкий.

З.Ы. да и мягкий пластик-то там только местами - в районе пассажирской подушки безопасности участок (дальше, до лобового стекла идет жесткий), небольшая полоса на центральной консоли и еще меньше полоска слева от руля. Все остальное на торпеде жесткое. И это ведет к увеличению стыков, откуда скрипы и могут возникать. Так что разговоры о мягкости пластика на 2-х литровых авто сильно преувеличены. Сам лично щупал на прошлой неделе все в салоне и для меня жесткий пластик, сделанный монолитом, с минимальным количеством стыков, предпочтительнее. ИМХО

поддержу пожалуй,тож как то не донимает это проблема,жесткий мягкий,это ж простите,не груди женские ;)его(пластик) не мацаешь постоянно ::)

Жесткий пластик-как же так!!!! -такое чувство,что народ на нем спит или сидит на этой торпеде.... Главное-чтоб не скрипело и гремело.

имхо я бы сейчас скурпулезно смотрел  на рулевое (хват, кол-во оборотов, чувствительность и т.п.) - нравится ли. Лично вот к этому имею претензии. Но на 2.4 рестайле обороты сделали меньше 3, что хорошо. Про 2.0 не в курсе. На зеркала - на 2.4 они должно быть опять плоские в отличие от 2.0. На подвеску - на дорестайле в 2.4  на мелких неровностях все же заметно трясет. Что в новых - сравнивайте. А остальное дело вкуса - иметь люк или не иметь, иметь комбинированную обивку или не иметь и т.п.

Тут звучал вопрос как едет рест на 2.0 и сильно ли отличается от 2.4,так вот,сегодня был у ОД,пообщался на эту тему, со слов-там другая прошивка двигателя позволила существенно повысить динамику 2.0,едет гораздо лучше дорестайлового двухлитрового,уступает конечно 2.4,но уже не намного.

 ;D
12.8 до 100 как было так и осталось, все остальное сказки.
чего только не наплетут..

А прошивку можно и на дорестайле поменять, только смысла особого нет.

Говоря откровенно-пластик салона  просто убог и является  дешней полнейшей.Наименьшее количество стыков панелей и карт говорит о том,что это тупо проще и дешевле.Кроме этого,такой подход ведет к плохой звукоизоляции,что и видим,так как подобные целиковые панели склонны аккумулировать шумы.
Что касаемо немцев-то качество пластика и конфигурация там поэтому учитывается,есть и еще одна причина,почему не целиково делают-усложненная бортсеть,с гораздо большим количеством различных модулей и блоков,и монтаж такой проводки предполагает как раз конструкции с разбирающимеся частями.
Меня в общем то тоже не парит этот хондовский пластик,но если реально-то это только экономия.С другой стороны-а зачем дорого делать?В америке этот сервант обычная и доступная модель авто,без всяческих претензий.

Чтобы план по продажам выполнить Вам еще и не такие сказки расскажут... :)

Да мне все равно,за что купил как говориться,я все равно эту машину с двухлитровым представить не могу,2.4 и так самый край для нее,уж пусть меня простят.

Справедливости ради нужно сказать, что в Америке на СРВ ценник не сильно отличается от наших цен (самая первая комплектация 2.4 с кожей начинается от 29395 баксов, и если учесть тот факт, что ее в штатах еще и выпускают, то получается, что у нас вообще дешево продают). И вся линейка Хонды там пользуется очень высоким спросом.
1_http://automobiles.honda.com/cr-v/

Вставлю 5 копеек по поводу пластика: на 2.0 и 2.4 рестайл пластик на торпеде одинаковый, спереди мягкий - у лобового жёсткий, так что в этом разницы НЕТ, проверено собственными "щупальцами" )))

Сегодня звонил ОД у которого все время обслуживаюсь. И вот что он сказал - говорит да с вариатором будем. Завязалась дискуссия. Привел доводы сотоварищей с этого форума, аргументы были написаны выше (ничего нового) Кроме этого: на срв будет вариатор цепной ставится, что надежнее. Конечно с определенными ограничениями. А в конце была ключевая фраза - но автоматическая коробка значительно надежнее, мол нынче машину на 5 лет купил - потом продал и гора с плеч. Вывод - наверное 3-4, а может даже и 5 лет варик пробегает, а потом все - замена. ИМХО конечно. Поживем увидим, вот то что клиренс вернули близкий к трешке - это радостно.

Так
клиренс увеличили за счет более высоких пружин
Кто мешает сделать это на дорестайле?

Сейчас про очередной SRT как раз читал, проверили его на максималку - 323км/ч  ;D

Хороший показатель. Только непонятно зачем оно нужно.
Я бы еще понял это в неметчине, где можно на иных автобанах прокатиться на все деньги.
Но в России.... :)

Правильный вопрос задаете.
Судя по номерам задняя подвеска отличается только номерами пружин.

2.4 с вариатором на тест-драйве уже есть в Москве?=)

По поводу клиренса на дорестайле:
еще в мае месяце видел у одного из оф. дилеров (в Москве) предложение по увеличению клиренса дорестайла (по цене 24000 руб.) без потери гарантии.
Прям аж на входе стоял здоровый такой плакат с предложением.
По поводу пластика на рестайле:
писал уже выше, на 2-ке и на 2.4 абсолютно одинаковый пластик. Что там небольшой кусок в районе пассажирской ПБ, что там. Все остальное везде жесткое.

Верхняя часть панели двери тоже жесткая?  :o

Никак не возьму в толк, с чего бы столько народу страдает из-за жесткости пластика?
Ну жесткий, ну так нам же его не варить - не жрать, и не щупаем все время. :)

Единственное, что может напрягать, так это повышенная царапучесть этого пластика.
Но с этим не все нормально и у мягких панелей.
Если их поцарапать (задрать чем-то острым), то будет глядеться еще безобразнее. И это уже ничем не поправишь.
К тому-же некоторые виды мягкого пластика подвержены растрескиванию на поверхностях торпеды у лобового стекла. Или от солнечных лучей, или от перепадов температуры зимой - х.з., но такой эффект встречается именно у мягких покрытий.

Т.ч. я лично не парюсь насчет жесткости пластика. Нормальный пластик. Гигиеничный и моется легко, ежели что..... :)

Уже писал в сосденей теме.
На цивике с мягким пластиком проездил 3 года - ни 1 царапины.
Тут же за 2 месяца уже почти десяток на двери  >:(

Придется кожей облкеивать.

P.S. И да - я кладу локоть на дверь и гораздо приятнее класть на мягкий пластик, чем на дубовый аля таз.

спецом рисуешь? ??? три года,ну мож маленькая одна,когда пассажир ремень снимал царапнул слегка...
у меня рука другая наверно,ни фига не чувствует что жесткий...

Олег , может у тебя по другому - но наш -царапается только в путь (. Сам не замечал долго , но тут глянул на солнце -писец как все поцарапано  >:(.. Вроде гаек на пальцах не ношу , да и пассажиры то же ....
И фиг чем уберешь .. :(

ну не знаю

Всем здоровья!Ну поцарапано и шо?Это же не орден Нахимова,я в машине кроме семьи вожу электростанцию,холодильники,доски,бидоны с медом и прочее лабуду.Всю жизнь считал,что автомобили для этого и предназначены!Когда продовал предыдушщие 20(эта у меня 21) не разу покупатель не сказал"у тебя здесь поцарапано-скинь тыщ 100.

да плевать на покупателя.
самому приятно ездить в обшарпаном салоне? мне нет.

какие места в салоне царапаются то?

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,141255.msg848891.html#msg848891