Клуб Honda CR-V Россия

Приветсвую форумчан!

Образовался вопросик, подскажите, откуда начинать.
Раньше, после заправки всегда загорался ЧЕК по дефекту системы вентиляции бака ( у меня американка 2,4), я его гасил и ездил до следующей заправки. Неделю назад такая же история. Погасил, но он загорелся при следующем же запуске. Посмотрел, ошибка 67 (нейтрализатор). Но машина натурально перестала ехать, пока не прогреется, причем нужно не просто набрать температуру, а проехать в этом состоянии еще минут 15. Тогда все, как ни в чем не бывало. А на холодной тапок жмешь, а обороты растут медленно и ощущение, как будто машину сзади за фаркоп держат. Если вдавить в пол резко до упора, то обороты подкидывает секунды через 2, как обычно и выстреливает. Хотел вкрутить бобышку под второй датчик, но открутить его открытым ключем не смог. Не ожидал, что так прикипит, менял его только пару лет назад. А звездочку одеть разъем не дает. Придется резать, а потом паять. Но что-то сомнительно, что из за нейтрализатора так себя двигатель ведет. Если бы он спекся, то и после прогрева бы ничего не менялось. Других ошибок не кажет.
Свечи в норме. Думаю, что клапана на выходные надо смотреть и дроссельную заслонку почистить, заодно и состояние цепи проверю.
Может, что еще надо глянуть и я не оттуда начинаю? Не охота лишнее трогать, пока работает. Сервиса нормального в нашей деревне нет, максимум, ошибку сканером посмотреть. Если что и сделают, то по моей же книжке. Так я и сам могу.

Резать провода нежелательно. Купи удлиненную головку и сделай прорезь болгаркой вдоль головки для провода.
По дефекту попробуй почитать мануал. Мне помнится,что-то похожее там было в системе питания двигателя. Какие-то трубочки-клапаны на входе около дроссельной заслонки

Если разрезать, головка жесткость потеряет, а там усилие, мама не горюй. Если только потом винтовыми хомутами стянуть... А мануал который курить? На нашем языке или на вражеском? Походу, заслонкой придется таки вплотную заняться. Да я бы, собственно, без разговоров давно ее почистил, но там винты прикипели сильно, боялся, что при отворачивании сломятся. Поэтому не трогал пока.

Головка не разогнется, она длинная и жесткая, я ж себе так делал, всё норм. Мануал лучше на английском, на русском не знаю, есть ли там, я пользую английский.
Кстати, 76 ошибка разве катализатор??
P0745 (76):  Неисправность клапана управления давлением (линейного соленоида) А
Это АКПП

Пардон, опечатка, 67-я ошибка. Поправил. Заказал в Китае простенький сканер, надоело в разъеме со скрепкой ковыряться.
Спасибо за совет с головкой, не допер бы сам. Посмотрим, как получится. О результатах отпишусь.

Чем резать, лучше купить специальную утолщенную головку с разрезом для лямбды. Еще не раз пригодится.

В нашей деревне не слишком ассортиментом бвлуют. Я даже ключ для съема масляного фильтра купить не смог. Пришлось колхозить.

По 67-й ошибке я прикупил обманку-миникат. Проблема ушла.

Я уже выточил, но датчик открутить не смог. Сегодня куплю или разрезной или сам разрежу. На выходные поставлю. Что-то вчера решил почитать подробнее, как дроссель чистить. Так там через одного попадают на сбой нулевой точки заслонки с последующим обучением. Призадумался. Хотя, вроде, в ФАКе про это вообще ничего. Даже не пишут, что клемму снимать надо.

Не надо никакие клеммы снимать, датчик положения дроссельной заслонки тоже трогать не надо. Откручивают регулятор холостого хода и чистят, ничего не сбивается и не надо обучать

А саму заслонку шевелить можно? Ну, там, открыть/закрыть, чтобы лучше вычистить. Она ведь как раз механически связана с датчиком положения.

Ребят, ну вы чего? Кислородник можно открутить обычным накидным ключом. Для этого надо сфотать как стоят провода в фишке датчика, затем разобрать фишку, тогда все провода пролезут в дырку ключа и им спокойно можно открутить кислородник) ПОтом фишку собрать обратно и все

Шевели на здоровье, она же при езде постоянно шевелится  ;)

Ну что же, по итогам попытки открутить датчик с помощью разрезного ключа могу констатировать полный облом. Ключ соскакивает. Вот ведь прикипел же.

так ты головку резал или ключ накидной??

Нашел таки в магазине, разрезной заводской. Мощная штуковина. Но все равно слегка пружинит и слетает. Я уж и хомутом стягивал и газовым ключем. Никак... Хочу пару вечеров ВДшкой полить, может, хоть откиснет чутка. Боюсь башку ему свернуть, не дешевая штука.
Тут еще, пока под машиной валялся, увидел, что пыльник левого шруса лопнул, пришлось по времянке туда смазки набить и пакет накручивать.
Одно расстройство.

Надоело париться, заехал на сервис. Помучались они с полчаса и все открутили. Ошибку сбросили. Но приемистость не появилась. Покатаюсь денек, посмотрю, как будет.

Мы же не ищем лёгких путей...

Похожий ключ и у меня , но увы, так открутить сам и не смог. Разжимается и соскакивает.
Но история получила продолжение. Отъездил почти неделю, чек загорелся снова. Поехал опять на ТО.
Ошибка P0341 (57-3)  Camshaft Position Sensor. Вот, походу и причина падения мощности. А нейтрализатор мог из-за плохого догорания смеси просто не справляться. Болт шкива открутил только с третьего захода. Все воротки в дугу посворачивал. Пришлось варить усиленный. Снял клапанную крышку и офигел. Метка на звездочках обеих валов расположена не между черными звеньями, а левее их на одно звено. Это что, до меня так "мастера" собрали?Натяжка на ощупь неплохая. Правда разбежка меток аж на 2 зуба.  Слабо верится, что цепь перескочила на 2 зуба на обоих валах одновременно. И еще. Открутил 15 болтов лобовой крышки, а снять не могу. Приклеена серым герметиком вусмерть. Боюсь сломать. Подскажите, как ловчее ее поддеть, чтобы не угробить?

В общем, когда махнул цепь, понял, что зря боялся, она и вправду после установки на свое место по темным звеньям снова устанавливается фиг знает, на каком обороте. Главное, что метки на нужном месте. И вылет натяжителя на новой цепи около 10 мм всего. Все успокоители и натяжитель в отличном состоянии, менять не увидел надобности. Болтов на крышке оказалось все же не 15, а 16. Из-за грязи я его и не увидел сразу. Осталось установить крышку да зазоры клапанов проверить, и можно будет собирать окончательно. Старая цепь длиннее новой на 8-9 мм, если повесить обе на гвоздик.

Сменил цепь, отрегулировал клапана, машинка бегает резво, как и раньше. Проблем пока нет. Всем спасибо за помощь!