Клуб Honda CR-V Россия

Здравствуйте все. Ребята дайте совет. На холостых и до 1100 оборотов загорается значок аккумулятора, чуть газку дам - гаснет. На незаведённой машине напряжение 12,2в, на заведённой 11,3. Сам заняться не могу  - негде, придётся в сто. Что делать сразу генератор менять или там проблемы с реле регулятором? Заранее спасибо.

Я думаю сгорело пара диодов в мосту, поэтому когда обороты маленькие, то он не выдает нужного напряжения, а когда подкинешь - норм

Спасибо, значит есть смысл Оттащить в ремонт, всё не 60-70т р новый.

Щетки менять надо

Точно, одна щётка почти в ноль. Спасибо.

Олегыч, сколько пробег у тебя? До этого случая что-либо происходило с генератором?
У меня пробег к 180, информации по обслуживанию Гены нет, вот думаю, может пора заменить щёточный узел и подшипники, не дожидаясь ошибок?
В общем интересен пробег, остальные вопросы обсудим в профильной теме.

Ни у кого из автопроизводителей не найти информации по обслуживанию генератора по пробегу.
Генераторы обслуживаются по реальным проблемам.
У нас генератор не диагностируется, а потому и ошибок никаких не будет. Просто загорается лампа АКБ.
Подшипники можно послушать стетоскопом на работающей машине. Если сильно шумят - под замену.
Индикатором износа щеток является значительное снижение напряжения при включении большой нагрузки (например фары, кондей, + подогрев зеркал, + подогрев заднего стекла, +подогрев сидушек, если есть. Если просаживается более чем на 0,5-0,7 V - значит помирают).
Если таких симптомов нет, то и лезть не стоит. Тем более достать гену у нас не так просто.
Ну только если уж очень хочется и руки ой как чешутся! :)
У меня пробег 200 тк. - пока такой симптоматики не наблюдается. При включенных фарах при езде напряжение 14,4-14,2 V. Не надо забывать про такую особенность, что если выключить электропотребители и АКБ нормально заряжен, напряжение может упасть до напряжения АКБ - 12,5V. Об этом уже писали.
Ну а уж если хочется  - картинки в помощь!

Картинки очень кстати. Мне на станции снимали генератор без всякого алгоритма, по ходу дела думали что отвинчивать, когда отвинтили, минут 40 не могли его вытащить. В общем снимали больше 2х часов. Электрик правда починил быстро, потом ставили обратно ещё 3 часа, с ремнём колупались больше часа. Но как ни странно всё работает. Наверно лучше делать самому, жаль негде.

Стукнули первые морозы после дождей и полетели генераторы )))

Всеволод, спасибо. Натура собственно такая, и работа, что предупреждающие меры всегда преобладают над реагирующими. Поэтому подумываю или о приобретении б/у гены и стартера, обслуживании их по полной, чтобы был ЗИП, либо заблаговременная профилактика уже установленных. Т.к. эти агрегаты, как и упоминалоссь, не диагностируемы, могут выйти из строя в любой момент, в т.ч. и вдали от мастерских, при этом машина уже встаёт. Вот и чешутся руки решить проблему до её возникновения, т.к. при наших пробегах щётки просто обязанны иметь некий износ. Ну прикиньте, поехали с семьёй в отпуск, а тут "Здравствуйте, я Гена, хочу отдохнуть прямо здесь". Конечно  запас хода небольшой будет, но проблема быстро не решится. И со стартером та же история, не может он работать вечно, и если на RD1 с ркпп я без него неделю ездил и не тужил, то тут с автоматом не прокатит. Нет у кого гены со стартёром под ревизию за недорого?

Что значит не диагностируется!
Симптомчики можно выявить заранее.

Вот и я про тоже .Купил гену контракт , а свой перетрести надо . На дальняк поехал и положил запасной в багажник . Место много не займёт , зато спокойней будет .

Симптоматически согласен, но возможно и замыкание при полном износе щёток? Не придумано у Японцев ограничителей интересно механических на щёткодержателях, не разбирал, интересно.
Повторюсь, что морально не готов в дороге к сюрпризам, которых можно избежать. Вот к лету в планах Гена, стартер, бензонасос, ремешок и ролик. Хотя вроде как всё и ок.

Купи вторую новую Honda CR-V, положи в багажник и катайся спокойно!  ;D

P.S. Еще я тихо фигею от людей, которые в чистом поле собираются менять генератор, стартер, насос и т.д., когда люди мучаются в гараже (сервисе) по несколько часов, имея разные приспособы и специнструмент  O0
Хотя жить захочешь и не так раскорячишься.........

Однако, я сторонник не превращать ЦАРЕВНУ в склад з/ч и инструмента наподобие ВАЗа  и делать ТО заранее, хотя ни жигули ни Honda меня под монастырь не подводили.....

Аналогично!
К тому же не сталкивался с тем, чтобы генератор умер сразу и вдруг. Либо подшипники начинают петь и петь могут долго, либо напряжение плохо начинает держать (при включении нагрузки притухает свет, либо подмаргивает, оборотов поддашь - выравнивается).
По поводу замыканий: а что на что должно замкнуть?
Изучите устройство генератора и станет понятно, что замыкать там практически нечему. Ну если сами не замкнете.
Силовые обмотки находятся в статоре (это такая штука, которая снаружи и не вращается, соответственно ток и напряжение снимаются через постоянный контакт, никаких щеток в этом узле нет). А ротор, который как раз вращается, выполняет функцию переменного магнита. Больше нагрузка снимаемая с генератора, значит надо большее магнитное поле, значит надо больше ток на обмотку ротора. Вот этот ток задает реле-регулятор. Но этот ток в разы меньше, чем ток снимаемый с силовых обмоток (не более 5А при токе, снимаемом с генератора, в 90А). Щетки бегают по коллектору. В процессе работы снашиваются и щетки и коллектор. Если есть износ, то щетки имеют плохой контакт с коллектором, соответственно уменьшится ток в обмотке ротора, а значит и магнитное поле, а значит ток и напряжение в силовых обмотках. Физика 8-ой класс.
Если более подробно и с картинками, то можно почитать тут: -https://www.драйв2/b/1611475/

 А приходилось разбирать в лесу , от воздушного фильтра до коллектора . Чуть воды не хапнул . И давайте останемся каждый при своём мнении .

Расскажу историю.
Алтай, поселок Балыкча, кто не знает это в заднице мира, население человек 300. До ближайшей заправки пол дня пути, до ближайшего приличного магазина масел и кое каких запчастей (в основном на УАЗик и жигули) - целый световой день.
Ребята на субарике разобрали левую переднюю часть подвески, рядом палатка, костер... Все грязные..
Разлетелась у них внутренняя граната, говорят два дня мучаются, пытаются как то собрать, местные Алтайцы помогают, но что сделаешь, если гранаты нет и взять ее не откуда? хоть тресни.
И тут выясняется что в каком то поселке парень Алтаец ремонтирует свою точно такую же субару, и как раз меняет внутреннюю гранату!
Вот это круто! Вот повезло, звезды сошлись! В итоге старую свою гранату он презентовал пацанам, довольные поставили и поехали дальше)
А вот была бы гранатка про запас, совсем бы другое дело)

Таких разных баек много, особенно в инете....
А если лопнет привод, провернет вкладыши или мотор стуканет???
Машину к дальняку надо готовить, а может они экзотики хотели  :)
И если бы у бабушки были............

Всеволод, спасибо, что снизошли откровением о принципах работы генератора. Всё, теперь наконец я узнал, что статор не вращается. Как-то надо будет жить с этим...
Возможно когда-нибудь Вы соизволите въехать в суть сообщения и конструктивно ответить, а не лить воду, преисполняясь собственной значимостью.
Если щётки кончатся, то проводник, запрессованный в них замкнёт на коллектор или нет? Так нормально?
За информацию конечно спасибо.

Это в двигателях, где магниты снаружи, а напряжение подается на ротор кольцо коллектора разделено на сектора и к каждому сектору подключена своя обмотка. Например, у стартера сегментированный коллектор.
В большинстве автомобильных генераторов коллектор  это 2 медных кольца шириной чуть больше ширины щетки насаженных на вал ротора через диэлектрик. Соответственно эти кольца вращаются вместе с ротором. Каждое кольцо расположено параллельно другому и по каждому кольцу бежит только своя щетка. Так как ротор это одна обмотка, то и коллектор это 2-е цельные колцевые дорожки. Так что щетка на щетку замкнуть практически не может. При износе щетки скорее будет "подвисание", то есть щетка будет не постоянно, а периодически касаться своей дорожки, что приведет к потере нормального подмагничивания ротора и снижения напряжения и тока с генератора.  Не встречал на генераторах щеток изношенных до проводка и пружинки. Проблемы с напряжением у владельцев начинались гораздо раньше.
Картинка первая попавшаяся из интернета для наглядности.

Спасибо за сдержанность и развёрнутый ответ.

Не замкнет там ничего. Колодцы пластмассовые. Даже если щетка сотрется в 0 чего конечно не произойдет тк генератор отключится раньше то контактные провода вместе с пружинами просто будут скользить по контактным кольцам...
 

Блин, как чувствовал. Загорелась лампа, с утра, внезапно и чётко, в т.ч. и на заглушенном авто. Зарядки нет:( Была оттепель небольшая, сейчас подморозило, но это скорее совпадение. Пару недель назад на ХХ появился лёгкий писк с той стороны, не придал ему значения, а зря, думал ролик недавно меняный или ремень на морозе. Предпосылок других не было.    :russian: Делайте профилактику

Починил, одна щётка отпаялась, нагрелась и износилась(дальняя от шкива). Щётки Бошевские поставил, долго свои ждать, праздники однако и машинка нужна. При включении зажигания лампа АКБ не гаснет, только когда заведёшь тухнет мигом. Не могу вспомнить так ли было.

Блин, народ гляньте у себя горит ли лампа АКБ с включенным зажиганием на незаведённом авто, заинтриговал сам себя)

Birbox, горит.

O0

подшиб надо было сменить, даже если он в норме.  щетка не замкнет, тк при ее износе остаток щетки виснет, а чтоб замкнуть контакт должен быть

Блин, праздники совсем мозги расплавили!? Если двиг не крутит. то и генератор не работает! Так с чего бы ей не гореть то? Или исправный генератор сам по себе энергию из воздуха вырабатывает? Тогда бы и двигло нафиг не нужно было!

А при каких случаях может быть такое, напряжение мерим на акб, там 12.2. Но лампа не горит. Потом все нормально 14,2. То есть временами провал, но без красной лампочки.

Когда аккумулятор заряжен полностью и энергопотребление маленькое то мозги отключают подмагничивание ротора генератора (типа экономия) - соответственно напряжение падает до 12 с копейками. Если включить в этот момент дальний свет и система исправна - то сразу появится 14.3 вольта...

А если это брохлит реле генератора, то тогда будет подмигивать красная лампочка?