Клуб Honda CR-V Россия

Четыре дня назад заменил цепь, масло, антифриз, прокладку втек.
Покатался день, и  оставил машину на майские праздники стоять.
После, завелась отлично, проехал километр и машина перестала реагировать на газ, обороты поднимаются, а скорость падает.
На светофоре, открыл капот, пахнет палёным и немного стучит мотор.
Я заглушил машину и после она не заводилась. Даже не крутит стартер.
Датчиков ни каких не горело и не мигало.
Повез в тот же сервис. Занимаются только зондами и уже два года ремонтируют мою машину.
Там мне сфоткали, что цепь стоит по меткам и замерил компрессию. В двух целиндрах ее нет. В двух других 6.
После выходных хотят снимать цепь, сказали что наверное прогорел цилиндр.
Все знакомые говорят что это невозможно и меня тупо обманывают. Как это проверить я не знаю
Хонда срв 2004…  двигатель 2.4 американка. Раньше проблем не было.

Если не крутит стартер - как и зачем измеряли компрессию? :o
Начните диагностику с начала и у нормального мастера или с разбирающимся товарищем!
Вы уверены, что работает самодиагностика, не отключен чжеки-чан и считывали ли ошибки?
При замене прокладки использовали герметик?
Чем было вызвано такое обширное ТО?

так перестала реагировать или обороты поднимаются? если обороту растут, а машина не едет, то сдохла коробка

Предполагаю, что забыли залить охлаждающую жидкость. Но если машину опять побывала у них этого уже не доказать.

антифриз заменили вместе с цепью и маслом.
может ли так быстро порвать прокладку и вызвать такие симптомы?

Вопрос ещё актуальный? За  три дня никакой ясности в сервисе не добавили?

Вообще тут очень сложно дать внятный ответ, поскольку в первом сообщении какой то противоречивый сумбур. Сервис занимается только зондами, но цепь менять полезли...  Далее: "машина перестала реагировать на газ, обороты поднимаются, а скорость падает...". Как тут уже выше заметили, этот симптом говорит о неисправности АКПП, а не двигателя. Плюс ещё и стартер перестал крутить... Ну прям как в Интернах:  "... ушиб всей бабки".

Ну давай попробуем разгрести:
- прокладка клапана тут вообще ни при чём, ну разве что её забыли поставить и за день езды из движка выхлестало всё масло. Нет такого? Значит исключаем.
- компрессия ноль? Ну это как ни странно ещё не показатель, что "прогорел цилиндр" (предполагаю, что тут всё же имеется в виду прогорание клапана). Во первых если проверять компрессию на холодном моторе, который ещё и пытались перед этим безуспешно завести, то результат запросто может быть нулевым даже у исправного (в механическом плане) мотора - масло стекло в поддон, остатки со стенок смыло бензином пока мотор крутили... Во вторых, прогорание клапанов в двух цилиндрах сразу? Очень сомнительно. Один то клапан на этих моторах прогорал не часто.
- со стартером удалось разобраться? Почему он не крутил? Мотор вообще крутился? Бывали случаи, что заклинивало например насос ГУР (подшипник развалился) и мотор не крутился. Очень удобный повод со стороны недобросовестных сервисменов развести клиента на мнимую "капиталку" мотора.  А сняли ремень и... "оказался он живой".
- про охлаждающую жидкость хорошая версия. Исключать нельзя.
- цепь по фотографиям не проверить. Ну невозможно что бы в один кадр попали и звёздочки распредвалов с метками и шкив коленвала. Надо лично смотреть. Как? Вот тут читаем: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.0.html 

Только что начали снимать голову. И остановили весь процесс на снятии шкива коленвала. Они не смогли его снять, он просто прокручивался. По предварительным выводам, излом пластины которая связывает коробку и коленвал. т.к. излом коленвала это что то нереальное.
Завтра будут снимать весь двигатель и разбирать.

Ну шкив колена как бы и должен прокручиваться... там же спецключ для его фиксации нужен.
Или я что-то не так понял?

Николай, ты всё правильно понял.
Алексей! А профиль правильно заполнить лень? Через несколько постов уже не понятно будет, о какой машине речь (Какое поколение, какой двигатель, какая коробка). В который раз интересуюсь, что за такая машина CR-V-0/1? Где вы такую белиберду берете?

для снятия гбц нужно снимать шкив? а ослабить натяжитель и снять звезды, или просто наклонить гбц не получится?

врядли здесь что то подскажут, тк описание не ясно, и ответов на вопросы тоже нет

Снять то может быть и получиться. Ломать не строить. А как ты потом будешь обратно цепь по меткам ставить не снимая лобовой крышки?

так до снятия выставить по меткам, по ним же и обратно поставить. я обычно еще лаком делаю доп метки

А натяжитель? А если перескочит на коленвалу?

на мой взгляд это методические проблемы, или там некая сложность? подтянуть цепь наверх, тогда не перескочит, натяжитель предварительно снять,до этого зафиксировать валы и коленвал, даже если перескочит цепь, оно все равно встанет на свои места.  или у гонды некая особенность есть?

Если я ничего не путаю, то чтобы снять натяжитель надо снять лобовую крышку. А через ревизионный лючок его не вытащить. Да и просто подлезть туда места мало.

Легко и  снять и  пометкам  поставить не  снимая  шкива.
На  шкиву  всё  отмечено как и  на  крыжке,  жирная  такая  стрелка влита.

О чём спорите, господа? Какая уже разница? Сейчас горе-мастера (специализирующиеся только на зондах) разнесут ему мотор  там уже не важно будет можно цепь поставить не снимая крышки или нельзя...

Чисто теоретически через задний проход и операцию на гландах сделать можно. Но в практике клубного сервиса (можно сказать "на заре") был случай, когда через лючок пробовали зафиксировать натяжитель и меняли распредвал, а после сборки когда натяжитель отпустили, цепь не попала между бортиками башмака, и после того как машина проехала почти 300 был заглушен двигатель и цепь упала. А при последующем запуске привет клапана. Мотор починили по гарантии, но после того случая зареклись...

Мы тут развели тавтологию,
есть название темы, с вопросом...
И у меня есть ответ:
"ДА"