Клуб Honda CR-V Россия

Уважаемые владельцы "пятёрок" с двигателем 2.4 ,что можете сказать про динамику этой машины в сравнении с "четвёркой" 2.4 у кого они были.
У нас в Екатеринбурге нет на тест-драйве машины 2.4. Катался на 2.0,но в сравнении с моей сегодняшней "четверкой" очень показалась "задумчивой". Смущает вариатор. Не сильно ли он душит динамику?
Заранее спасибо.

Так вариатор и поставили по трём основным причинам:
1. Увеличить динамику
2. Уменьшить расход топлива
3. Повысить комфорт

Пробег-4500 км.Пока могу сказать,что
5-ка с места разгоняется хуже чем 4-ка
с автоматом.В движении,ускорение сравнимо
с четверкой.Это субъективные ощущения.
С секундомером не проверял.

Вам то самой как динамика новой машины? Без умничанья.

Ну 5-а по сравнению с 4-й :
1. Комфортнее
2. Значительно больше внутри
3. Посолидней
5.Внешне симпатичная
На дальняк ехать одно удовольствие, усталости вообще нет.
А по по поводу рафика, я бы его не стал ждать.
Всё-таки СРВ у нас ближе к Лексусу nx, Фортунеру,Мурано.

Блин., в точку.!! :D
У виска крутят и ещё как., типа мы того... а мне нравится Honda Yo)
Тут весной меня ГИБДД остановили., я думал чего.,??? а они как галчата налетели и давай смотреть :Dчто как и это же дорого.,?! Можно взять другое что-то :-X
Один рассудительный сказал-возможно у тебя ранее была Honda.-? :) угадал говорю Yo)
Уважаю-говорит, ::)

Рома)))) "как галчата налетели")))) сижу улыбаюсь))) такая милота))  ::)

Виктория., да точно ^-^
среди них большинство норм. ребята ;D

Поменял 4-ку на 5-ку. В динамике разницы не вижу.....может пробег еще мал...3500 тыс.
А по комфорту скажу так,- когда 4 года назад брал 4-ку, млел от счастья, комфорт был на высоте....когда брал 5-ку, эмоции те же, и тот же комфорт.
То есть модернизация идет со временем... и через 10 лет мы будем млеть от счастья комфорта своей новой машины!!!

А у меня до покупке не только Хонды не было, вообще за рулём данной марки не сидел.
Выбирал авто последнии года два, тестил ВСЕ авто до 2 млн ( даже кия пиканто, кстати, классная машинка:) )
Ни одним авто не хотелось обладать, а если этого нет, смысл покупать?
В салон Хонды поехал в последнюю очередь, никогда не рассматривал данное авто к покупке.
Да,кстати, у нас в Спб всего один салон по продаже Хонды. И то делит помещение с УАЗом и Сузуки.
Ну и результат этой поездки известен. Сейчас Хонда СРВ 5.
Автомобилем доволен на 95%. -5% шумка.
При покупке следующего авто буду смотреть в первую очередь на Хонду.
Если будет возможность( ну как возможность, у меня свой подход к выбору авто) брать классом выше,то БМВ Х3.

Классом выше это Х5, а Х3 это куда-то в бок и вдаль (деревянный, маленький, ломучий)!

Тройка рестайлинг еще ничего, а вот рестайлинг 4-ки настоящее убожество...так что еще не понятно, какой себя представит рестайлинг 5-ки..... 

Была 4gen, сейчас 5gen, обе V2,4 про динамику могу сказать следующее: на 4-ке что-бы поехала нужно было отпустить, а затем резко втопить педаль акселератора, тогда автомат работал не гадая, что вы хотите, падал на 2-ю передачу и крутил до отсечки до 6,8 тыс, по ощущениям в  районе 3 тыс подхвавтывал втек. На 5-ке, чтобы отжать максимум из возможного, нужно включить S. По динамике разгона без разницы либо педаль в пол, либо по мере роста оборотов догоняешь педалькой, в последнем случае варик меньше орет.

У меня 4 поколение 2.4 и мне очень нравится как она совершает обгон на трассе при скорости 100 км/час. Перед обгоном, я включаю на ручке АКПП режим "3", она выходит на повышенные обороты около 3000 об/мин, и появляется ощутимый прирост момента за счёт ВТЕКА, машина идёт за педалью и ускоряется резко, обгоняет уверенно и встаёт на место в свой ряд. Для меня это очень важно. Вот интересно в 5 поколении этот эффект есть и как он реализован? По характеристикам мотор приобрёл больший момент 244 нм в мемсто 220. Вот кто ни будь может это описать. Если нету этой прибавки, то не вижу смысла менять на непосредственный впрыск.

Вобщем и вцелом по динамике все одинаково. Есть ньюансы. До сотни 5ка разгоняется быстрее, чем 3ка и 4ка с аналогичным мотором и автоматом. Разница составляет около 1сек. С места рывок лучше у предыдущих поколений, но это уже из-за вариатора 5ки. Что касается Д3, то у 5ки достаточно подрулевым лепестком понизить передачу (не продавливая педаль газа в пол) и авто ускоряется без проблем. Семейный тарантас, никаких сюрпризов.   

Вы с какой версией 2.4 gen4 сравниваете?
2.4 дорестайл, думаю, более вялый чем рестайл и 5gen?

Динамика на уровне всех кроссовков, 2.4 не сильно динамичнее 2.0.

Никогда не испытывал проблем при обгоне ни на срв 3, ни сейчас на 5-ке (обе 2,4). Нажал на газ, обогнал, встроился. Всегда без проблем. Главное убедиться в безопасности и оправданности маневра.  ;)
 Ну и бензин нормальный (не 92й).
Д3 не пользовался, кондер не выключал, с бубном не танцевал.
 5ка на ходу очень здорово подхватывает и быстро набирает. До 180 вообще без проблем (больше не где попробовать) в S наверное ещё лучше, пока не пробовал.

Ну без кондера ездить много ума не надо! Охлаждаешься летом высунув язык в окно?

Блин, сори, ошибка вышла!
Не выключал* правильно! Телефон почему-то исправил.
Я в принципе климат никогда не выключаю.

На 3 поколении у меня тоже проблем с обгонами на трассе не было. А вот 4 дорестайл 2.4 озадачила. Без включения D3 страшно обгонять. 3 при кикдауне переключала на передачу  ниже и отлично позволяла совершить обгон. 4 часто продолжает вяло (плавно) разгонять на текущей передаче. Это жесть. Как было предложено выше отпустить педаль и снова нажать тапку в пол - не помогает. Вот и интересно по 5, как у неё. Присматриваюсь.)

Хм, а у меня все с точностью да наоборот. На 3 было также, либо педаль в пол, либо D3 в помощь, но пересев на 4 педаль в пол давить необходимость отпала и D3 включать тоже нет необходимости, обгоны стали легкие и без напряга, переключение на пониженную стало происходить при чуть более сильном нажатии педали, необходимость давить в пол появляется крайне редко, также как и D3 нажимать приходится тоже редко теперь, по ощущениям переключение при педали в пол происходит сразу на пару передач в низ, по крайней мере по ощущениям, авто просто выстреливает сразу, по обгонам вообще нет претензий.

У вас рестайл 2014?

5 ка на варике, тут ощущение несколько иные. Лично я пока как такого кикдауна не замечал. Всё мягче происходит, но уверенно. Жмёшь газ и она сразу набирает скорость. Задучивости не наблюдается, резких скачков тоже.

Mals2, нет, дорейстал.

Если требуется резкое ускорение, газ в пол с нажатием на левый подрулевой лепесток.
А дальше уже контроль оборотов и скорости.
А вообще варик для спокойной езды.

Прежде чем лепесток левый жамкать, нужно S-ку включить....

Ну тут вы не сильно, но лукавите  ;)

Хонду купите.
Подрулевые, у кого есть, работают в любом режиме. И кикдаун на варике имеется. Только давить педальку в пол надо решительно и до полного упора, тогда двигатель выходит на максимальную мощность и  ограничение скорости отключается, если выставлено. 
 

Разница если и есть, то несущественная. Ну не вдавливает в сидушку 2.4 как и 2.0. 
Но например для пенсионеров сейчас есть льгота по налогу для авто до 150 л.с. и страховки до 150 л.с. дешевле. Как бы покупая машину надолго, а не "на лето" и складывая всё в столбик - денежка существенная.

На D-шке ты далеко уедешь Ога ...

Ну ... кому денежку... кому больше уверенности на дороге при обгоне... каждый выбирает свое  :) я вот не смог пересесть на 2.0 даже с возможностью не платить за транспортный налог до 150 л.с.

Ну я не оголделый гонщик, видимо не выжимал пока до кикдауна на варике. Мне хватает D ки вполне. Лепестками тоже не пользуюсь. Динамики хватает для обгона и для перестроений в потоке. Особенно после 3ки. Основной маршрут у меня - Симферопольское ш от МКАД до бетонки. 130 идёт на круизе прекрасно, между камерами могу притопить, обогнать кого нужно, но больше 180 не успевал набирать (видимо не давил в пол решительно и до упора). Надо как нибудь попробовать.

То что коробка живет своей жизнью на 2.4 дорестайле это точно. Может резко отреагировать на нажатие газа при обгоне, а может и продолжать разгон на той же передаче. Если продолжительное время ездить с плавными ускорениями она начинает жить вольяжно и неспешно. У меня в основном ездит жена, живем загородом 12км от города по прямой, где она редко выше 120 разгоняется. Я сажусь за руль обычно на выходных и первое время не покидает ощущение, что включен режим "овощ". Чтобы разбудить машину, приходиться чуток ее подраконить, потом начинаешь чувствовать что под капотом 2.4 на 190 коней. У меня такое ощущение, что если даже не включен режим "овощ", она в него переходит сама при неспешной езде.

Коробка подстраиваться под стиль езды, всё верно. И на 2 литра то же самое. На всех так.

А ещё кнопку Eco, если включить то совсем овощнее едет...

Ехал в Москву, давил, кикдауна нет. Ни на D ни на S. Ускорялся со 130 в пол.
Скорость набирает хорошо, народ в право уходит. 
На обратной дороге попробую с лепестками.

Со 130 кикдауна уже не будет. Я так думаю. Обороты повышаются быстро, но без резких толчков. Кикдаун на 130 уже для двигателей 3.5 литра и выше)) 
Но если установленное ограничение скорости не отключается, то педаль не до конца продавлена. Что-то ей  мешает ))

В другом дело. Посадите больше 2 человек в салон (у меня, как правило, 4 человека) + загрузите багажник.
Разница между 2.4 и 2.0 будет ощутимая.
Также, перед покупкой тестил 2.0 и 2.4 в городе. Водитель + 2 пассажира. Выбрал 2.4.
Но, повторюсь, на трассе обескуражила. Описание "алгоритма" работы коробки совпадает c Filyusb.
Машина 13 года, может прошивка какая-то была, не обновили? Иначе не могу объяснить, почему у одних динамика супер, а у других нет...

Стесняюсь спросить что такое кикдаун ? Даун? Может зона i-vtec a ????

 Кикдаун - Переход на нижнюю передачу.
А вот что такое зона i-vtec а - вопрос.   ;)
Особенно на наших штатных двигателях, где этого самого i-vtec и нет то как такового. Точнее он, конечно есть, как система, но вот работает он не так, как мог бы.
 Покатал на обратном пути. Кикдауна как не было так и нет, а вот лепестками переключать прикольно (на D работает). Если принаровиться можно веселее ездить.
 После 120-130 набирает одинаково,что на D, что на S. На S реакция на газ быстрее (даже на круизе когда кнопками добавляешь). Как я понял на S она по умолчанию + 1000 оборотов к D прибавляет.

На автомате кикдаун сопровождается ощутимыми толчками. С вариатором всё туманнее, но обороты растут очень быстро. Быстрее, чем скорость. Так что какой-то кикдаун имеется))

Это да. Обороты сразу вверх уходят.
А чтоб толчек - реально, левый лепесток и вот тебе втек  ;D
 Как раз D3 и светится сразу.  O0
А ещё мне показалось, что лучше плавно газ прибавлять, а не сразу в пол давить.
 Ну и лепестки прикольная тема, надо освоить всё же.

Походу ездили в режиме Eco)) На 3 и 4ке дорестайл (также как и на Аккордах тех лет) стоят адаптивные АКПП. При спокойной езде коробка переключается плавно, если ездить агрессивно - будет переключаться более резко. Вообще связка двигатель-АКПП указанных генераций нравилась. 

Eсo штука весёлая. Я её смысл понял, только когда совместно с круизом включил, по совету форумчан. Разгоняется до установленной скорости минут 10,  не спеша. 🤣🤣🤣
В общем, не пользуюсь ей.
Машину эксплуатирую один, не по "овощному".
В целом, по 5 2.4 понимание появилось, надо брать!)
А что с 1,5  турбо? Эксплуатирует кто-нибудь?  :coolsmiley:

Турбы, что у нас продают, все куплены битыми на аукционе и восстановлены. И крутить её надо всё время. Я когда брал свою с менеджером в салоне общался,он мне тесты её показывал (они в Германии тестили её, он сам за рулём гонял) ему не понравилась.

Не думаю, что с загрузкой 4 человека + полный багажник скарба прям стоит идти на обгон. Тише едешь - дальше будешь. У меня за 2 года эксплуатации на 2.0 ни разу не возникло ситуации нехватки динамики. Ну да, на обгоне включаю S и выключаю Eco. А так основной стиль езды - круиз по трассе. Я не из тех, кто вечером в воскресенье в потоке постоянно пыжится на измене ради лишних 5 минут.

Каждому своё. Разница есть в любом случае и в мощности и в моменте и в том на каких оборотах всё это достижимо. Кому-то 2л норм, кому-то и 3,5 не тянет. Лично я знаю людей, кто пересел с 2 на 2,4 и оценил разницу, а вот наоборот, чтоб пересаживались не слыхал.
 Но всё имеет место быть.

Ну фиг знает, на 2.4 подумаешь 10 раз, стоит ли вообще обгонять, а тут 2.0   :o

И в чём проблема? Вы для начала сами прокатитесь именно по трассе на 2.0 и поймёте, что динамики предостаточно. Просто включаете S и обгоняете, можно лепестком передачу понизить (обороты повысить). Обгоняю я обычно только то, что едет менее 100 км/ч а сам езжу примерно на этой скорости, ну максимум 109. На скорости выше 100 начинается повышенный расход топлива, примерно 8.2л, а на 90 в эко-режиме на круизе около 6.5л с загруженным багажником. Так что двигатель идеальный и в отличие от 2.4 не имеет проблем.
Важно не сколько в моторе сил, а как они настроены.
Кроме того, спокойно по магистрали еду 129 км/ч в крейсерском режиме, автомобиль утюжит как самолёт, двигатель шепчет.
Ну а гонщикам и любителям кормить радары штрафами - бэ-эн-вэ и марсэдэс амг что-то там покупать надо  ;D

Спор не о чем, тут действительно - каждому свое. Сам пересел с 2.0 на 2.4 - разницу в динамике ощутил. И это отлично, когда есть запас мощности, т.к. ситуации в дороге бывают разные. Езду предпочитаю спокойную, однако несколько раз именно запас мощности выручал от попадания в ДТП.
    А  гонщики встречаются на любых авто, как говорится, дебилов, рискующих и своими и чужими жизнями,  хватает с избытком.

Поведайте пару ситуаций, в которых запас мощности спас от ДТП. Я могу привести гораздо больше ситуаций, когда запас мощности привёл к ДТП  :-\  И правильно ли я понимаю, что 2.0 у вас был не на конкретно этом автомобиле с конкретно этой коробкой?

 Ну как раз на скоростях за 120-130 запас будет очень желателен. При обгонах нескольких машин, когда фура едет и за ней ещё 3-5 машин нерешительных например, 2,4 с этим лучше справиться. Другой вопрос в оправданности маневра, опять же. Да и на низах у 2,4 момент больше и раньше. Грубо говоря 2,4 в драйвер как 2,0 в спорте.
 Как 4ка вышла, сразу народ начал говорить, что 2,0 едет как 3ка 2,4 :) ан нет.
 Ну а ежели взять историю, то да 2,0 в целом надёжней движок чем 2,4. Но опять же, проблемы были давно и не поголовно. А то что у 4ков он Масло жрёт, так масло надо 5-30 (ну уж не 0-20 точно) и бенз не ниже 95 го.
 Я так думаю.
Ну и чтоб наглядно разницу понимать нужно погонять на обоих вариантах в одинаковых условиях. Я 2,0 даже не тестили, честно говоря.

ха-ха, и близко не было ни разу проблем с обгоном на 2,4

На 2.0 тоже ни разу не было проблем с обгоном там где это вообще разумно. Я ездил на обоих вариантах, 2.4 немного мощнее, но не прям чтобы принципиально. Вот если б была одинаковая стоимость страховки, налога, каски и надежность - то я б тоже взял 2.4.
НО очень неплохо, когда около 30 тыс в год выходит экономии только на этих платежах. И это если КБМ 0.5. А если у вас вписан неопытный водитель, там вообще шоколадная экономия.
И для многих категорий граждан налога до 150 л.с. нет. У нас пенсионеров одних сколько, начиная с 40-летних военных.

Кирилл, согласен. Ваш подход понятен и аргументирован. А главное то, что Вас всё устраивает!
  O0

Ну это смотря при каких условиях, с какой скорости кого и как обгонять. Не самолет ни разу.
Ну понятно, для таких условий и правда, даже у 1.6 динамики будет предостаточно.

До скорости 160, которая развивается в моменте при обгоне фуры, поведение прогнозируемое. А выше мне на этом сарае уже страшно.

Да выше ещё надо найти где ездить. Если только радарами обвешатся и гонять от камеры до камеры.
 Я 180 ездил, ниразу не страшно. Идёт ровно, скорость только на спидометре ощущаешь. Одной рукой свободно руль держишь.
 

При каких условиях? Одинокий трактор на пустой трассе. Влёгкую обогнал и не почувствовал.  :D

Вот. Точно и емко сказано! O0
Но я бы еще добавил - не только трактора, но и некоторую другую технику тоже.

Я катал 2,4 и 2.0( соответственно свою). 2,4 бодрее, здесь никто спорить не будет.... насколько? По мне не принципиально. Дмитрий уже писал, соглашусь- на 2,0 ставишь спорт и вот тебе 2,4 в обычном режиме.

Ага, а на 2,4 ставишь спорт и уже почти как 3л ;D
Шучу.
 А вообще заметил, что после 5000 км машинка стала прям резвее. Раскаталась, по ходу. И старт уже бодрый, особенно на S-ке.
 На неделе разок поучаствовал в светофорных гонках с кулреем. Просто он 3 светофора подряд активно рвал, на 4м решил с ним попробовать, до следующего светофора на пол морды обошёл его. Потом глянул характеристики - кулер типа за 8с до 100 едет. Ну мы до 100 не успели разогнаться, но 80 точно было. Или типа он с 80 до 100 прям стрельнуть должен был, но красный помешал? Я на драйве ехал.

после 80 у Кулрея крылью вырастают и он так низенько, низенько по дуге уходит))