Клуб Honda CR-V Россия

здравствуйте, у меня CR-V 1999г. EVROPA  160000тыс.км.
назрело два вопроса:
1-расход масла составляет 400-500гр на 1000км, это нормально?? или пора в сервис?!?
2-когда включается задний мост, в салоне появляется гул, как это лечится??
зарание спасибо за ответы!!!

Было тоже самое,поменял масло-все Гуд

А если серьёзно, то все моторы HONDA, когда их "крутишь" начинают "жрать" масло!!  

Да, все напрямую зависит от того как пользовать машинку. У меня пока был "родной" двигатель (если верить спидометру то пробег на момент покупки 125000) ела от 1л. до 2л. на 10000. После замены двигла на контрактный (якобы с пробегом 30000 из Япы) лью оригинал Хонда, при этом езжу достаточно жестко! От замены до замены ниче не доливал! :)

еще раз, куда все-таки уходит масло? это особенность Хондо?

Как куда.. в выпускную систему..

Могу сказать следующее: у меня компрессия 13-13,5 масло нигде не вытекает, не дымит, разгон и расход топлива в норме, а каждые 2000 тысячи доливаю по литру масла. Общался с умными людьми, мне сказали такую версию: Движок в Хонде алюминиевый, а алюминивые движки очень боятся перегрева, достаточно один раз перегреть и циллиндры могут пойти эллипсом (правда сложно это представить), в результате увеличивается расход масла при больших оборотах. Эта версия мне показалась правдоподобной так как машина из США и думаю из жаркого штата - прошу высказать Ваше мнение коллеги :)

Трудно верится.. :)

А другое кушало? Я первоначачально ездил мобил1 5в50 синтетика, но сейчас перешел на 10в40 полусинтетика мобил1

Да, маслосьемные кольца у Хондовских движек тонкие.. вот и начинает есть масло при большом пробеге..

Маслосьемные кольца у нас быстрее подходят чем колпачки, тонкие очень..

У меня японец 1996 г.в. 190 т.п. Расход масла летом 0,7-0,8 л на 10000 (Castrol Edge 10w60 + SMT 2) Зимой посмотрим  ;).Почитал тут по теме и заулыбало ;D, Вы, уважаемые поменьше верьте сервисменам, когда они с умным видом говорят, что масло в головке скапливается или расход масла обусловлен алюминиевым блоком, эллипс, блин!!! Бред полнейший! При минимальном эллипсе на цилиндрах на холодную из выхлопной такой дым валить будет!.. И на горячую чуть меньше  :D. В основном потери списываются на угар и не очень свежие масляные колпачки ( последние дают о себе знать больше зимой) при условии, что двига живая. Расход до 250 г на 1000 считаю нормальным. Так что катайтесь на здоровье! Кстати, по прокладке поддона: на Хонде прокладку не герметизируют, ее меняют. Если начала сопливить по взрослому, снимается поддон, удаляется стара прокладка, обезжириваются обе поверхности и БЕЗ ГЕРМЕТИКА ставим новую прокладку и затягиваем поддон согласно слесарным нормативным пособиям  8). Удачи!

ню ню.. так и продолжайте с SMT2  лить.. :(

А у меня и "копейка" кушала и ауди кушала, так что я спокойно на это смотрю, главное чтобы не вёдрами.

Если уровень падает из-за угара масла-то это не критично..  Да и жрать если и будет,то из-за колпачков и колец.. Их замена не такая уж нынче и проблема.. Колец/колпачков полно везде.. А пока если у вас с этим проблем нет, лейте хорошее масло и меняйте его вовремя..В20В будет вам блaгодарен очень сильно..

Раз уж про масло, то внесу свою лепту.
Естественный расход масла считается не по пробегу в км, а по расходу бензина в литрах, потому что учитывается техническое состоянии автомобиля, условия эксплуатации, манера езды. Т.есть на энное количества сжигаемого бензина по норме нужно энное количество масла, и если эта норма соблюдается то поводов для беспокойства нет. Раньше на отечественных автомобилях существовала норма на 100л бензина - 2кг масла.
В 2008 году ввели новые нормы ГСМ для отечественных автомобилей. Например УАЗ на 100 л бензина 2,2 кг масла. У автомобилей после 8 лет эксплуатации нормы увеличиваются на 20 %. Думаю, что на автомобили, на которых мы ездим, существуют тоже нормы. Далее. Износ шатунно-поршневой группы отличен у всех, но за повышенный расход масла отвечают в первую очередь поршневые кольца. При изношенных кольцах везде образуется нагар и на клапанах тоже, поэтому требуется их притирка. Масленые колпачки отвечают за прорыв газомасленой среды и повышенную дымность выхлопа. А раз так, то неминуем выход из строя катализатора. Большой перелив масла критичен в первую очередь, для турбенированых двигателей, особенно дизелей из-за большого количества масла и его спекания в турбине, что выводит её из строя. Это является одним из основных негативных последствий перелива. На щупе любого автомобиля две метки “от” и “до”. Это количество, практически у любого автомобиля равно приблизительно 1 л. Это и есть тот запас на два бака бензина для естественной нормы расхода, а далее вы при еженедельном ТО должны проверять уровень и если что, подливать. Естественно, что у каждой машины расход свой и, наверное, можно до замены только запас между отметками использовать, но вряд ли. Вся изложенная информация не является  догмой, часть её моё сугубо личное мнение основанная на опыте эксплуатации собственных машин. Всего хорошего!

По мануалу: если двс жрет 1л масла на 1000миль,то его состояние хорошее.. Стандартный расход масла - 1л на 1000км. Так што успокаиваемся :)

Масло сгорает в любом двигателе, т.к. образует масляную пленку на внутренних поверхностях рабочих цилиндров, где воспламеняется топливо.  Существует норма угара, об этом уже писали, (Володя – 1л на 1000 миль) и если мы укладываемся, то пока дешевле подливать масло, чем заниматься капитальным ремонтом двигателя. Увеличения расхода масла при высоких оборотах наблюдается у всех автомобилей без исключения. Количество сгоревшего масла напрямую зависит от режима эксплуатации двигателя. Чем больше обороты, тем больше температура двигателя и масла, ( хотя система охлаждения выполняет свои функции, но на максимуме) масло жиже и его больше остается в рабочих цилиндрах на угар. Во всех двигателях наблюдается прорыв газов в картер,  а в результате износа поршней, колец и клапанов прорыв газов выше обычного. С большим количеством прорывающихся газов может уходить и масляный туман. Это газы сгорания, попадающие в результате высокого давления мимо поршневых колец в картер двигателя. Вследствие этого масло во всем двигателе проталкивается, через уплотнения, в систему впуска или выпуска. Существенной роли проверки уровня масла на холодном или горячем двигателе я не вижу, потому что на щупе есть метки, между которых разница количества масла около литра, а это не мало. О периодичности проверки каждый должен решать сам, даже после владения и эксплуатации машины в течение месяца уже имеешь представление, где у нее, что и как, конечно, без возникновения внештатных ситуаций.
Это моё мнение  по вопросам данной темы. Мне кажется, что уже существуют на форуме страницы по этим проблемам, но только с другим названием.
 :-X
Извините, что не сдержался. Язык мой-враг мой! Не хотел развивать тему, но не расходовать масло от замены до замены двигатель не может. Это противоречит здравому смыслу, ибо расход масла - техническая необходимость. Расходует или нет, можно посчитать, при замене масла с мерными ёмкостями, есть специальные методики и формулы, просто на нашем уровне они не нужны. А сохранение уровня это уже другая песня, зависящая от многих причин. Поэтому мы и меняем масло. В современных автомобильных двигателях считается нормальным расход масла порядка 0,1–0,3% от расхода топлива (я уже писал, что расход масла измеряется не на км, а на литры). А вот ответ технических тестов на вопрос потребление масла при повышенных  скоростях.

Когда после покупки машины обнаружил что кушает  масло - был в шоке.Расход оказался 1л на 1300-1600 км.(в зависимости от  того как ездить).
Масло лью- Кастрол 5W40 , летом пробовал 10 W40 - особой разницы нет (тем более вязкость рабочая -одинаковая).
Поменял маслосъемные колпачки- эффекта нет.Потом решил сделать раскоксовку.Сделал , эффект-0.
После этого проехал еще 10 тыс. км.
Почитал форум, понял, что нужно по -хорошему менять кольца. Взвесив все "+" и "-" склоняюсь к мысле, что не надо трогать то, что работает нормально.   
Вот "-":
1.Специалистов или сервис, где дадут гарантию качественного ремонта нет.(точнее, гарантию дадут, а дальше как всегда......).
2.Затраты около 20 тыс руб.
Хотелось бы  узнать  ваше мнение ..Спасибо.

Ребята! Володя писал 1л на 1000 миль, а это 1600 км. Идеально для новых авто 0,1-0,3% от количества топлива. Если хотите в км, считайте так. 58 литров(бак), грубо на 500 км, два бака на 1000 км, соответственно от этого расход в идеале 100-300г. Получаем 0,48 л на 1000 миль. Ну, а допустимое 1 литр на 1600км, всё зависит от условий эксплуатации автомобиля и от качества заливаемого масла. Кстати японский производитель считает, что двигатель вообще не потребляет масло, если от замены до замены уровень опустился на щупе к нижней отметке, а это около литра. Получается 1 л на 10000км. А применительно к слову жрёт, это когда масло течёт через прокладки или двигатель на последнем издыхании, что видно и без учёта масла.

Доброго времени суток!
Хочу поменять кольца, колпачки, прокладкуГБЦ, поддона, клапанной крышки. Экзист есть, магазины тоже.В связи с этим есть вопросы:
1. С оригиналом все ясно, подскажите по неоригиналу, что лучше в соотношении цена-кач-во? (резиновые прокладки и кольца думаю взять "аджус"), а остальное? (если есть скиньте код);
2. Нужно менять резиновые кольца в свечных колодцах?
3. Нужно ли покупать новые болты (или гайки) для затяжки ГБЦ?
4. Не хотелось бы забыть чего либо и остаться без коня +неделю, если кто менял, подскажите, может там есть какие либо особенности, и заранее стоит прикупить другие железки?
Если вопросы не по этой ветке, направте куды нужно.
Заранее спасибо.

для volga077
В ноябре прошлого года перетряхнул двигатель, жрал масло по 0,5 литров на 1000км.Заверения что 1л на 1000 норма для меня неавторитетны! Что на оборотах подьедать должно и т.д.  У меня теперь не ест!
В результате поменял кольца(оригинал),закоксованы были так что даже не шевилились,и соотв. стёрлись.И маслоподводящие каналы в поршнях забиты былы наглухо! Проковыривал все,отмачивал и т.д.
По ходу поменял ремень-ориг,ролик-неориг,помпу-неоригинал(сопливилась чуть чуть),сальники все-ориг.,колпачки-неориг,и прокладки все,свечи.
В результате проехал 5тыс.км, масло сьело 0,2л!!! Пробег был на момент ремонта 190000км.
По денежкам: 15т.р. запчасти и 15т.р услуги моториста.
Эффект зато тысяч на 50 O0.

На вкус и цвет..сами понимаете..

Заморочек там никаких и нет, процедура оч. проста. Но в вашем случае не поможет. Уже писал, что на ниссане 2004г.в. делал, не помогло. Разобрали, а там кольца намертво обняли цилиндр, их выламывали. Даже еслиб после раскоксовки они чут чуть и зашевилились бы, то думаю км. на 300-500. На хонде тож не помогло. Все железки пришли, остался ролик натяжителя, будет в районе 18 апреля. Поставлю сваво коня на ремонт, и постараюсь сфоткать состояние поршня с кольцами поближе.

что-то очень не верю в закоксованные кольца. чё ж в движок нужно лить что б они залегли? имеется достаточный опыт ремонта движков(тазовских, ну какая в принципе разница) но закоксовку наблюдал максимум 2-3 раза ???

Что лить - это одно, а есть и другой верный способ закоксовать кольца: стоит один раз серьезно перегреть. Могли и америкосы перегреть и кто угодно, если за тем-рой не наблюдать или датчик неисправен.

Всем здрасте, ну вот пришла и мне пора рассказать о расходе и капремонте...когда купил (июль 2008) сразу заметил расход масла около 600гр на 1000км...слегка неожиданно для хондовского двигателя (т.к. на хондах уже давно катаемся)...ну подумал лана, поездим поглядим...ну вот зиму откатались, и решил надо что-то делать...подумал колпачки для начала, но пообщавшись с мотористом пришли к выводу, что делать так уж сразу все (слишком уж большой расход для колпачков).

Что было заказано: колпачки маслосъемные,сальники распредвалов,сальник коленвала,прокладка впускного коллектора,кольца поршневые (неоригинал),вкладыши шатунные (неоригинал),термостат (неоригинал),прокладка ГБЦ. Номера для заказа все есть, кому надо - спрашивайте...

Не стал менять, т.к. менялось ранее: прокладка клапанной крышки, прокладка поддона, уплотнители свечных колец, помпа водяная, ремень ГРМ, ролики ремня ГРМ.

Ну и вот итог: поставил в ремонт 5,05,09, седня забрал (7,05,09) ....вроде едит...на расход посмотрим...

Что было выяснено при разборе: кольца закоксованы и залегли намертво...
                                              клапана выпускные все аналогично, нагар очень большой (если б так и ездил дальше, прогорели бы)
                                              сальники задубели....ну и тд...
За работу 15000р...

Вот и у меня от огромного нагара на 4 цылиндре оба выпускных клапана прогорели. Причем не конкретный погар в одном месте, а как то волнами. Словами передать не могу но визуально, при очистки нагара видно, что прогар напрямую связан с нагаром.

При подсосе воздуха сгорание топлива происходит при гораздо большей температуре, соответственно когда клапан неплотно прилегает из-за нагара, то там подсасывает воздух и горят клапана.

Ребята всем привет, подскажите пожалуйста утром проверяю масло не заводя шуп в норме, после прогрева по истечении 5 мин.проверяю заново шуп в минимуме. Вопрос:  какой верный?  и чайничек при каком минимуме должна загореться если масла нехватает?

Привет, Петр! В какой норме? Или у верхнего указателя уровня на щупе, или просто выше указателя нижнего уровня? Если уровень в норме, он в норме и на холодную, и после 5 минут как заглушишь двигатель, разница в  2-3мм. Между верхней отметкой и нижней на щупе порядка 1 литра масла (грубо, одна четверть всего залитого масла в двигатель). Самый оптимальный вариант середина между отметками.

Эта норма (1литр на 1000км.) после превышения котрой нужно делать ремонт ,заложена во многих, да почти во всех, иномарках. Видимо таким образом производители страхуют себя от ремонта по гарантии, чем они там руководсвуются х.э. Согласен, литр на 1000км это ооченьмного, движок при таком расходе по любому убитый.

1л/на 1 тыс.миль (1л. на 1600 км !!)

Ну..ток потом придется еще катализатор менять..

Я раз в неделю прогоняю машину по трассе не менее 10 км на хорошей скорости и оборотах, особенно после долгой езды по городу. Качество нашего топлива, езда в пробках, воздушная среда делает двигатель сродни, если образно, живому организму, который надо периодически очищать и поддерживать форму  физическими упражнениями.

Согласен, полезное мероприятие- периодически надо давать двигателю "проср...ся" на высоких оборотах.

Это нужное дело, так же поступаю!

По роду деятельности есть у меня одна зона ответственности - дизельные электростанции. В инструкциях на дизеля черным по русскому написано, что раз в месяц гонять под нагрузкой, в том числе против залегания колец.

При дохлых колпачках масло стекает в камеру сгорания вниз по клапанным втулкам и при холодном запуске дымит, с прогревом эластичность улучшается и дым пропадает.

чем дольше на жручем масло ДВС ездите, тем больше потом плачите "вот, у меня каталик сдох"

Игорь, про каталик ты верно сказал, всё равно делать, катализатор тоже заменим, это же моя вторая жена, а может первая, по пробегу уже 230 тык., скоро и он подойдёт, а лью я масло Кастрол, в клубном сервисе беру (правда это было пару раз), но тут оно закончилось и пришлось доливать Мобил, хорошо с собой прихватил, где в лесах Новгородчины масло купишь, вообщем намешал, нехорошо конечно, но лучше чем без масла, заметил, что на масле магазинного розлива (Мобил 0W40), проходит в два раза меньше, чем на Кастроле из клубного сервиса (1000 км -  литр или 1800 км - 1литр).

Всем привет! Прочитал ветку-много интересного, но никто не вспомнил про коренные сальники.
Машинку взял в ноябре 2008 с пробегом 233 000 км, до замены ГРМа и сальника проехал около 3000км, долил где-то грамм 800-1000. Примерно через 1000км после ГРМа менял диск сцепления и второй сальник. За последние 10000км (с учётом поездки на юг-3800км) расход масла составил около 600-800гр. Масло кастрол-магнатек.

Привет Леонид ! Надо все-таки причину установить, если колечки залегли, так тут без разницы какое лить.

По сервисным рекомендациям расход масла средний - примерно 1 литр на 1000 миль. Убывание масла связано с его выгоранием. Тогда в каком же состоянии катализатор после скажем 150000 км пробега?

В среднем катализатор при нормальном обслуживании и эксплуатации автомобиля, и с применением качественных нефтепродуктов служит 100-120 тыс.км. Конечно, у нас используют катализаторы и далеко за этими нормами, но уже не со 100-%- ной пропускной способностью, а с осевшими на стенках сот сажей и продуктами недогоревшего масла, которые препятствует выходу выхлопных газов.Отсюда у нас проблемы. Практически это фильтр, а все  фильтры, чтобы не иметь проблем, нужно менять, тем более с нашим бензином, и отношением к обслуживанию систем автомобиля.

Ни разу не видел ,чтоб кат внутри черный был.Там температура все сжигает,а что не сгорает то вылетает в конце-концов.Видел оплавленные и разбитые.И старые,с виду как новые.Ну чтоб черные от сажи,ни разу,пока.

Известно, что каталитический нейтрализатор начинает нормально выполнять свои функции после разогрева свыше 300 гр. Огнестойкая керамическая подложка нейтрализатора покрывается тонким слоем катализатора, обычно состоящего из благородных металлов – палладия, платины, родия. Высокая температура выхлопных газов помогает слою катализаторов действовать, проводя реакции окисления несгоревших продуктов и угарного газа, и восстанавливая оксиды азота. Но при выхлопах содержащих избыточное содержание масла и других вредных примесей в топливе со временем высокая температура не справляется со сжиганием остатков, и они начинают покрывать слой катализатора, уменьшая площадь керамических сот. Ведь не зря существует датчик снижения эффективности работы каталитического нейтрализатора ( плохо что не у всех). То есть катализатор уже до этого отработал свой срок и должен бы быть заменён. И когда из-за отложений, не хватает пропускной способности, может  происходить горение этих отложений в самом катализаторе. Температура внутри его может достигнуть 900 гр. И вот тогда керамические соты начинают спекаться.
И насчёт сажи.  “ В соответствии с требованиями норм токсичности «Евро-4», сейчас каталитические нейтрализаторы оснащаются и сажевыми фильтрами. Этот фильтр не требует ни дополнительного обслуживания, ни повышенного расхода топлива, зато удаляет практически все твердые частицы из отработавших газов, которые дожигаются непосредственно в нем.”
А раз вопрос о сажевом фильтре поставлен, значит, отложения сажи в каталитическом нейтрализаторе есть, только мы никогда её не увидим, ибо у нас всегда катализатор работает до спекания сот, то есть до упора, в полном смысле этого слова.

Спасибо, очень доходчиво!!!! O0

Парни,всем привет!
Подскажите,нормальный ли расход масла (где-то литр на 1000,без экстрима).
И какие признаки есть при "жоре масла", типа нагара на свечах или черного дыма,когда газ в пол?
Так же по каким признакам определить,что сдох катализатор?

Здравствуйте.Мое мнение не нормально.Лью масло шелл-синтетик.Меняю один раз в год.Зимой не ездию,проезжаю 20000тыс.миль.Ни разу ни грамма не доливал за три года.Уровень норма

20000 ,да еще МИЛЬ ,не жалко движок то !?

может, что , перепулал? ???

Извините.Ошибся 20000тыс.километров.

 Все равно сурово ты с движком обращаешься.
Я езжу по 8 тысяч км от замены до замены, ну крайний раз десятку отъездил.
В этот раз хочу сменить пораньше, где нибудь на 6 тысячах.

Конечно вы правы.Надо через 10000т.км.менять масло,а я тянул до зимы.Не порядок,исправим...

уже через 12000 км вырабатываются все присадки у даже очень хорошего масла и это при нормальных условиях эксплуатации ,а тянуть до зимы с уже выработанным маслом еще 10000 это медленная смерть для движка.Он конечно не стуканет сразу,но ресурс его сокращается очень резко . А если меняешь еще и фильтр с таким интервалом ,то считай ,что ты вообще без него ,он забит и клапан в фильтре открывается,а это значит ,что твое отработанное масло со всем дерьмом гуляет и "смазывает"  твой двигатель.

если такой расход масла и он не из-за утечки ,то никаких других признаков тебе не нужно ,движку пора на капиталку. Ну и катализатору вместе с лямбдой не жить при таких условиях. Ну а признаки повышенный расход топлива и машина тупит ,это относится и к катализатору и к лямбде. А масло ,это сизый дым из глушителя ,свечи могут быть в масле,и масленое кольцо на "конце" выхлопной трубы.

Дым из трубы - Маслосъёмные колпачки, а 1литр на 1000 км - это уже маслосъемные кольца

Я в принципе уже готовлюсь к замене колец.Но дело в том,что свечи не в масле,дыма особо не видел(нужно кого-то попросить  сзади проехать),машина по-моему не тупит,хотя на других хондах не ездил.Просто ох..ный расход масла(после ваза 2112 "от замены до замены",но там пробег 60 тыс.был)

Ну теперь успокоили.А то не хотел без надобности ,лезть в хорошо отлаженный механизм.
Тогда посоветуйте,кольца стандартные брать,или разобрать и потом заказывать.

Ребят я езжу на своей CR-V 4 год расход масла 1 л. на 10000иногда 1,5л. Нивкоем случае кастрол не лейте это масло убийца высоко оборотистых двигунов. На практике хохлятское ХАДО 5в 50 в самый раз хоть и дороговато немного но оно того стоик маторчик тока спс скажет и возить с радостью будет. Машину брал в 2007 пробег 93000 был сейчас 185000 полет нормальный. менял ГРМ на 180000 даже сальники не менял все мягенькие и рабочие Не верте кастролам и мобилам в нашей раше этих масел нет все разливается в россии дядей васей с похмелюги пожалейте машины удачи всем 8)

4 литровой канистры Хонды 10W30, хватает от замены до замены 10000км. пробег 196т.км из них мои 130т.км

до 1,5 литра при условии, что есть поездки на трассе на скоростях свыше 120 км., до 1 литра если только город, и при периодических скоростных стартов с перекрестков (разгон на 1-2 передаче до красной зоны), масло 10w-40. расход между заменами масла (8-10 тыс. км) пробег 214 тыс. все свои.    

после замены на 5 тысячах долил литр,то есть было по нижнюю метку, стало по верхнюю, потом на 10 тыс новая замена, так и езжу, пробег 210тыс, все своё.

масло меняю раз в год, до сего года наезжал 3-4 тысячи в год. Пол литра где-то угорало масла liqui moly molygen 5-w50. пробег 196тыс, вся своя.

Добрый вечер! У Вас морозы сильные, в плане градусов? и как коробка себя ведет с этим маслом?

А какая связь между КПП и маслом двигателя? Никакой вообще-то :).

Я тоже не знаю, что ответить... морозы обычные -20С где-то  O0 В коробке масло трансмиссионное.

у меня движок побольше литра кушал, слил синтетику магнатэк 5W40, залил минералку SHELL 10w30 + кондишин ER, жор пропал :laugh:
думаю вредно старому поношеному двиглу синтетику заливать (течи , угар, и т.д. и т.п.)

Побольше литра на сколько км?
10W30 пожиже чем 5W40 при рабочей температуре будет..., да ещё минералка... странно. ???

обычный прием для подъема компресии перекупщиками, стакан солярки в масло либо залить минералку- вязкость поднялась, компрессия прет.
Зимние сорта масел обозначают числами SAE с буквой W, например SAE 10W. Масла типа загущённых (всесезонных) по классификации SAE маркируют двойными числами, например SAE 10W30; это значит, что данное масло — всесезонное и при температуре -18С соответствует сорту SAE 10W, а при 99 С — сорту SAE 30.  вот и выходит что при низких температурах 10W30 минералка может и перехитрить полусинтетику 5W40 особенно при езде на короткие дистанции.

а как вязкость масла влияет на компрессию?

более вязкое-повышает компрессию за счет более толстой масленой плёнки.

Расход масла на исправном двигателе где-то 0.1-0.3% от расхода топлива.

т.е. 1-5 л. на 10 ткм?
У меня 0 на 10 ткм, ну может 100-200 г., по щупу не заметно, значит ДВС не исправен ;D

Не знаю, скорее зрение плохое. ;D
Лично никогда 10ткм на одном масле не ездил, 4-5 и замена. И какое масло ты заливаешь, что на 10000 км угарает на 200гр?

если  комрессия упала, поможет  ремонт.  :)

расход масла - вещь естественная и по идее должна быть ...не бывает вечных "двигателей" ... до 1литра на 10000 допуск (мое мнение) хотя стоит уже задуматься...
 у меня по разному...хоть и синтетика стараюсь менять на  7000 и расход получается от 300гр - 700гр.

два месяца не кручу двигатель больше 4т, расход на 5т км составил не более 200 -300 г синтэтики, обычно 500 - 600 потому что по трассе перестал ездить  больше 130(по городу езжу тож сокойно - без перегазовок), думаю что ежели не крутить мотор больше 3,5 т масло ваще есть перестанет  :D

+1 согласен...от манеры вождения зависит тоже

 у меня РД-1 2000 года, американка.меняю через 5-7тыс. Лил мобил 5w40 - синтетика- доливал почти литр от замены да замены. 2.5тыс км. назад залил минералку honda 5w30. пока не доливал, но после выходной поездки 350 км средняя скорость по гпс 95км/ч, ушло четверть щупа. По городу вроде как не ест....Но литровая бутылочка на долив всегда в машине. Пересел с мобила потому что проблемно не паленый достать, кстати паленый угорает заметно быстрее.:) пробег 108000 миль (174000Км).

З.Ы. Когда брал мобил через знакомого (на разлив), доливал пол литра на 5-7 тыс...Последних два раза, брал в пластиковой канистре угарает литр на те же 5-7 тыс.Думаю паленка....вследующий раз и не знаю что лить....:(

у меня движок побольше литра кушал, слил синтетику магнатэк 5W40, залил минералку SHELL 10w30 + кондишин ER, жор пропал
думаю вредно старому поношеному двиглу синтетику заливать (течи , угар, и т.д. и т.п.) 
Так было у меня на Кастроле синтэтики, одной канистры хватило чтобы больше его не лить, лью рашен синтетику, и нет проблем, правда несколько замен масла вымывало старую грязь(сейчас практически не темнеет:замена 6-8т, в 4-х литровой канистре от замены до замены еще остается)

раз не темнеет, значит не моет, отложения внутри двигателя остаются

+1 ...разумный расход масла должен быть (даже если нет утечек)
масло должно темнеть ...-моет двиг

+много!!!
При обычной езде за 8 тык уровень не падает вообще.
Осенью ездил в Краснодарский край по М4. Иногда, чтобы успеть обогнать на подъеме, крутил мотор до 5 и более тыщ оборотов, и хотя делал это редко, за суммарный пробег в 2600 км съел ок 0,7 литра, т.е уровень от макс опустился почти до мин. Обычно пользую 5W40, но в начале зимы залил 0W40-пока статистики нет...

Тешьтесь тешьтесь ;). Если мотор в исправном состояние, то не будет он брать масла, в не зависимости чего в него льют и как на нём ездят.
Вот интересно - от куда растут ноги у этого заблуждения?
Масло чернеет от того что насыщается продуктами сгорания ну и от того что мотор грязный. Мотор грязный из-за масляных отложений, которые из-за не правильных режимов эксплуатации, сроков замены масла ну и самого масла.
Иными словами: а) любое масло, хоть подсолнечное, почернеет; б) Чем лучше состояние мотора, тем чернеть оно будет медленнее, акромя дизеля.

Вадим, мотор у меня исправен 100%. Да с чего ему быть неисправному при пробеге менее 90 тык. Это тоже 100% O0
Масло темнеет от попадания в него продуктов сгорания, и чтобы препятствовать отложению этого на деталях мотора и добавляют моющие присадки. А еще оно постепенно изменяет свой РН  с щелочного на нейтральный, а потом и на кислотный...
 Как масло может не темнеть- не знаю...

Ну если бы твоей машине было года три а не 12-ать, и пробег тысяч 9 а не 90-о, то ещё можно хоть как-то быть в чём-то уверенным. Если бы у меня машина жрал 2.69 литра на десятку, я бы застрелился :-X.

Ну у меня расход масла составляет  около 3-4-х литров на 10 тыс. км. Нормальным это конечно не назовёшь, но ничего глобального  предпринимать по этому поводу пока не собираюсь . Паники никакой нет, а стреляться тем более не собираюсь. Масло подливаю, и радуюсь жизни и машине. А дальше время покажет. :)

по началу берег машину ...- не крутил...расхода не было вообще. Похвастался...а мне и говорят "чеж ты машину то насилуешь?"...начал крутить появился расход(какой уже писал выше)....

Специально сходил проверил :), за 2500 км минус 1 мм по щупу. Масло 5W30 оригинал, 140 тысяч пробегу. Стиль езды ни в чём себе не отказываю - по настроению. Начинаю уважать японские моторы :D.

-http://www.autobrestkvn.narod.ru/oil.htm

Всё это из разряда советских газет перед обедом :). Не, там правильно многое написано, но это теория. Когда мотор вскрываешь, а там полу сантиметровые шкварки которые ни одно масло не возьмёт и их полностью можно удалить лишь механическим способом. То залив свежее, пофиг какое, масло оно тут же почернеет. И совершенно иная ситуация когда мотор новый и маслу, проходя по нему, просто нечем насыщаться акромя продуктов горения, которых кстати в исправном моторе заметно меньше.

Не понимаю! У всех расход ого-го, а мой сервантик кушает от замены до замены(12 000 км) всего 200 грамм... Причем машинке уже 10 лет, пробег: 180 000 км, лью "Кастрол" полусинтетику, часто подымаю обороты до 5 000 - 5 500... Почему так? :idiot2:

так вот по этому и шкварки, потому что масло долго не меняют, и льют дешевые масла. Когда двигатель в таком состоянии, промывать его, или лить масло с моющими присадками уже опасно. эти шкварки могут каналы забить. У меня чистый двигатель, ни каких шкварок, и свежее масло быстро темнеет. Все как написано.

Кольца поменяны предыдущим владельцем..... Читай, тебе повезло. ;)

Или от замены до замены по 12 тыс не катался :)

Или от замены до замены по 12 тыс не катался :)


А в чем неправильность 12 тысяч? По мануалу: 7500 миль или 12000 км... Масло 100% фирмовое(друг занимается поставками масел в Россию)... Недавно, при замене ремня ГРМ, заглядывали в движок - чисто, нагара и отложений нет. Непонятна ирония Ваша!?  ???
Если, конечно, лить синтетику, которая не держится в пожилых движках и пользовать фигню из красивой канистры: мейд ин дядя Ашот из гаражей, то тогда и менять надо каждые 5000 км и жалится, что кушает 1-2 литра на 1000 км...

Сергей, в мануал давно не заглядывал, но уверен, что для эксплуатации в тяжелых условиях, там есть рекомендации менять чаще. В РФ условия эксплуатации тяжелые.

Ну опять таки - всё по ситуации :coolsmiley:. Да, Российские условия по любому попадают под тяжёлые и срок замены масла сокращается до 7500км, написано в любом мануале на любую машину. Но одно дело, когда ездишь 40 тысяч в год, а другое 5-ять. Т.е. в первом случае интервал можно растянуть и до 10-12 тысяч, а во втором - замена раз в год, т.е. через 5 тысяч.
PS Вообще по уму, масло надо менять не по времени и не по пробегу, а по потери свойств.

Борис, согласен что в России надо чаще менять, но не в половину-же срока... На моем сервантике стоит механический счетчик замены масла(цветное окошко под спидометром). А я смотрю по состоянию масла: не черное, не густое и не слишком жидкое, и пахнуть должно маслом, а не гарью, и не какашками... А такая фигня начинается как раз после 10-12 тыс.пробега. Кстати, если вовремя не поменять, у меня уровень масла сразу падает до нижней метки. Видимо "правильное" масло отработает свой ресурс, а потом резко меняет свои характеристики и начинает выгорать...

При наших ценах на бензин, когда бак бензы стоит ок. 1500р, и расходуется за 500км, потратить столько же на масло и пробегать на нем 7-8 тык считаю нормальным.
Жлобиться на масле для лбимой машинки стыд и позор ;D

Ну и каким образом определить потерю свойств?
Я вообще без понятия, какие свойства должны быть у нормального масла.
Тут не каждый химик разберется :)
Может и не правильно делаю, но привык всегда менять чаще (чем рекомендуют), от этого не обеднею, да и машине точно хуже не будет.