Клуб Honda CR-V Россия

CTR - полное г....меняли в ноябре все. левая верхняя - люфт! остальные вроде еще живы, но чувствуется недолго :(
15 тыс. примерно по городу без экстрима

Я про CTR уже писал - 30000км по плохим дорогам, и один конец выкинул.

>:( Эта шаровая CTR, что ставил в мае не прошла и 4000 >:(. Правда по нашим дорогам я пару раз влетал именно этой стороной в ТАКИЕ ямы >:( Кстати, с левой стороны CTR ставил в январе(или феврале), живой и тяга рулевая живет и стойка стаба... А справа все это под замену, причем шарик - повторно :(. Блин, налоги за что платим >:(???? Чтоб подвеску дважды в год перебирать???

Гыгы.. комментарий к сообщению http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,5094.msg221021.html#msg221021
Раньше его не увидел :)

Дык в коробочке MOOG лежит конец от фирмы CTR! Читайте на второй фотке.. у меня такие же стоят на авто... вернее один уже в утиле лежит.. могу сфотать..

За 960 это сильно.. в два раза дороже чем просто СТР.. ох уж эти фирмы именитые.. тоже халтурят.

Хоть бы клеймо поставили свое..

Всем привет! Себе ставил нижние шаровые CTR два года назад, накатал ужо 75тыс.км.,недавно менял ступечные подшибники так вот на момент замены пробег мой был 63 тыс.км. и шаровые были в хорошем состоянии, да и сейчас не жалуюсь считаю для дубля не плохой пробег.

Mapco - отстой! Выбросил через 2500 км.

Вобщем одно яйцо от Quinton Hazell сдулось.. 35ткм, чуть больше..
Постоянно авто на "природу" ездило.. нормально считаю..

Всё, на правом переднем яйце (фебест) нижний шар застучал, пробег 21000, если бы не частый активный отдых этим летом (бездорожья много было - гравийка+скорость), то думаю гораздо больше бы отходили. Считаю, как бюджетный вариант брать можно

Задние втулки аммортизаторов Hanse < 5000
Втулки нижнего поперечного заднего рычага Hanse < 5000
Втулки верхнего поперечного заднего рычага Hanse < 5000
У всех резина отслоилась от обоймы.

Передние стойки стаба Nipparts <10000

Стойка стабилизатора задняя правая Optimal G7-856 (384 р.)   13 ткм  = живая
Стойка стабилизатора задняя левая (неизвестная, 700 р.)   13 ткм = умерла

Передние яйца Quinton Hazell - 35000км (пока одно из 2-х накрылось).
Наконечники CTR - один выкинул после 30000км.
Тяги рулевые CTR - более 35000км - тугие..
Ушастые Febi - более 35000км - как новые.

ЗЫ Дороги плохие + охоты\рыбали\природа.

Сегодня залез посмотреть, что снизу стучит при проезде по мелким неровностям.
Решил снять и мануально протестировать правую стойку стабилизатора. Итог - одни шар износился больше другого, но упругость еще нормальная. Снял пыльники, добавил смазки, поставил наоборот - стуки исчезли...
Вонанакак... :o

P.S. Стойки CTR, пробег тыщ 10-15 - покупал уже с ними.

Нижние шаровые Lemforder застучали при пробеге около 45000км

нижние шаровые Hanse не более 15 т.км. заболтались, разболтались(( на фоне глобального ремонта огорчен(((

верхние шаровые 555-пробежали 11000 тысяч и застучали.саленблоки нижнего рычага передние RBI-пробег 18000 и в хлам.

Я себе поставил по кругу, вещь-супер. Брал в экзисте в среднем 4500 один вышел.

Теперь почему AGX, почему регулируемые и вообщеее... :D

Началось все в 2005г., когда взял машинку. Задняя правая стойка(родная) подтекала, но год я еще поездил:
отпуск 15000км + осень, зима, весна 5000км.

  После чего стойки были поменяны по кругу на KYB EXCEL-G. Отходили три года где-то 40000км и пришла пора
менять. Причем передние еще были более -менее нормальные, а задние когда снял охренел- вырваны запрессованные
латунные втулки. Просто болтались на штоке. Видать когда из отпуска шел груженый, на кочке хорошо прыгнул.
Думаю причина хорошего состояния передних стоек в том что они заварены, а не запрессованы.
  Критерии выбора новых стоек - обязательно регулируемые, причем с возможностью ручной регулировки. Все
нерегулируемые и саморегулируемые отпали по простой причине: мнение разработчиков стоек об их жесткости
часто не совпадает с моим, а также с условиями вождения, типом ландшафта, качеством дороги и т. д. Короче
нужны были амортизаторы с возможностью быстрого изменения жесткости в зависимости от моего субъективного
мнения.

  В качестве кандидатов KYB AGX и KONI. Склонялся в сторону Koni т.к. на AGX цены были от 6000 т.р. и проблема
достать, но когда выяснилось, что задние стойки KONI для CR-V регулируются только в снятом положении, понял,
что никогда не стану фанатом KONI. Думаю немного найдется отчаянных парней, которые будут снимать и разбирать
стойку несколько раз для получения оптимальной жесткости..... ;D
  Однозначно выбор пал на AGX и когда случайно задав в поиске экзиста нашел AGX по 4500 за шт., пулей заказал и
молился, чтобы поставшик не снял позицию..... ;D
  Когда амортизаторы пришли, сразу в глаза бросился уровень исполнения. EXCEL-G выглядят бедными родственниками
по сравнению с AGX. Полностью заваренные корпуса дают надежду на выживание амортизатора при "ловле" ямы, кочки,
при незапланированном прыжке(и запланированном :D) и т. д. Четыре степени регулировки на передних(в комплекте с
амортизатором регулировочная отверточка) и восемь степеней на задних(барашек на корпусе). Фирменные наклейки AGX
 и такой кульный КРАСНЫЙ цвет!!!  ;D  Короче полный восторг  O0

  Менял амортизаторы одновременно с заменой пружин и шарниров переднего и заднего стабилизаторов поперечной
устойчивости(яйца). Считаю, что при замене амортизаторов необходимо по возможности поменять эти компоненты т.к. они
составляют единую систему реагирования на дорожные условия и один из изношенных компонентов способен сильно сократить
 время жизни нового амортизатора. Мой опыт это подтверждает, сначала поменял амортизаторы, потом "яйца" в итоге пришлось
менять все, когда ставил AGX.
 Впечатления....
Самые положительные. Прошел уже более 15000 полет нормальный. В отпуске ездил по отличным, хорошим, плохим дорогам
и по тому что можно назвать дорогой после бомбежки. Также были горы высокие и не очень. География: Западная Сибирь,
Урал, Кавказ, Белоруссия. То есть полигон для испытаний был что надо. Парни я вам скажу, что возможность отрегулировать
жесткость за две-три минуты это охренительная вещь. Особенно если груженый и с равнины в горы попадаешь или трасса
отличная и скорость за 140 или надо уворачиваться от ям мля... на скорости от 60 км. Машина становится то комфортными
качелями, то приобретает выраженную "табуреткость" при полном "зажиме" амортизаторов с великолепной управляемостью.
 В прошлом отпуске объезжая на большой скорости несколько солидных ям на трассе чуть не перевернулся из-за больших кренов,
а с AGX я совершенно спокойно проводил более рискованные маневры, правда трясет неприятно на неровностях, но это как
говорится "селяви".

  Короче всем рекомендую регулируемые амортизаторы- ЭТО ВЕЩЬ. Может кто-то использует других фирм, поделитесь впечатлениями, плиз.

И по поводу выхода из строя амортизаторов.

Цитата с сайта KYB
"Избегайте попадания воды, масла или другой жидкости внутрь корпуса стойки подвески, поскольку это может вызвать повреждение
картриджа. Картриджи KYB спроектированы для использования без жидкости, как при высокой, так и при низкой температуре."

И песочек тоже влияет на длительность эксплуатации. Если защитить амортизатор, от водички и песка, думаю проживет намного дольше.

Поставил сайленблоги на заднюю подвеску Фебест за8000 км
Передний малый рычаг  8000 км целые
задний верхний ушастый порвался через 3000 км
Нижний задний оба развалились.
ушастый большой целый
Поставил задние стойки ЭНСБИ 1700 рэ штука пока живы только  пыльник и отбойник пришлось колхозить,  поставил от гольфа
 в результате убил резину и потратился на три схождения.  Фебест очень не понравился   

У знакомого оригинальный радиатор проходил 165000,покупал машину с пробегом 75000.Стоял родной радиатор.
Лопнул после перегрева летом,а так бы ещё больше проходил..... O0

Задние яйца СТR cегодня посмотрел - в труху, 4700 км.
Какие ставить?

сайлентблоки передних нижних рычагов, полиуретан, желтый, производство Новосибирск. Пробег ориентировочно 12000 км. трещины и отслоение материала от втулок. вот тебе и хваленое качество и стойкость материала.

Я предупреждал тебя что на скручиваемость они неайс ;)

Передние линки 555, выдержали 15тык :(

Менял радиатор тоже потек, родной отходил 12 лет, 170000 км. потек, его расперло.

Нижняя шаровая OPTIMAL ,вроде так, 9штук км.-кирдык! Ставлю CTR.

Яйца передние СТР 50 000 норма
Шаровые СТР 13 000 Умерли
С/б ушастый Барнаул 7 месяцев в хлам ( замени на полиуритан)
Тяга рулевая СТР 15 000 норма
Яйца задние неизвестно 50 000 под замену.

Нижняя шаровая Lemforder, умерла! :( Пробег порядка 10-15 т.к.

Задние верхние маленькие ушастики ФЕБЕСТ-8тыщ. В ПОРОШОК !!!!! может еще раньше.

Передние стойки стаба (косточки) CTR-появился люфт. Надо менять. 1 год и 25 тыс. км.пробега.По-моему при наших "дорогах"-нормально.

Рулевой наконечник(правый) 555, у меня прошел 41000, сколько до меня х/з. Сегодня заменил на CTR.

Задние аммортизаторы Каяба - текут, пластиковые пыльники смяты в гармошку, на перепадах асфальта пробивает, а так вроде пока ничего.
Передние аммортизаторы Токико -  сильно потеют.
Пыльники наружные переднего ШРУС Мотус - правый вхлам, левый весь в глубоких трещинах (внутренние пыльники пока живы, менял одновременно).
Ушастые сайленты NONAME (упаковка у детелей у хонды)  - левый поврался, правый на подходе.
Всё, кроме пыльников шруса менялось одновременно. Пробег этих запчастей примерно 27-29 т.км. у Пыльников примерно 25 т.км. Учитывайте, что в эту зиму у нас долго стояли морозы за -30-38.

Передние яйца 555. - 15000км - Застучали.
Рулевая тяга CTR - 15000км - Норма.
Задние яйца CTR - 9000км - Норма.

Нижняя опора 555. Поставлена была ровно 2г. назад,  проехала 40 ткм.. Заскрипела  жутко, день поскрипела , потом полностью прошло, но успел на эстакаде посмотреть откуда скрип.
Заменил на оригинал.
Фото в разрезе - изношен пластиковый вкладыш. На мой взгляд по причине высыхания смазки. Минус опоры в том, что пыльник при установке, как я помню , приходится снимать. Он большего диаметра. Возможно, добавлял смазку. Возможно они не совместились..
Оригинальная опора с очень легким ходом пальца.  После недолгого расшатывания буквально от пыльника он возвращается почти обратно.Люфта нет. Дал пощупать на  дилерской СТО -говорит нормально, оригинал. Куплена в ехист. 1780р

"Ушастый" RBI с левой стороны 30000 км. появились трещины, скорее всего после зимних морозов, правый тоже RBI, но он как новый..... O0

Рулевые наконечники 555--15000км,дорог практически нет.

При замене пыльников передних шрусов на левый привод поставил пыльники Маруччи, а на правый - Масума (в магазине правых пыльников Маруччи не оказалось, пришлось брать Масума). В итоге Масума (наружний) порвался после 300 км. >:( не покупайте это гомно! заменил на Маруччи, пробег - 4500 км - все в порядке.

Ставил МОТУС на передние шрусы и наружные и внутренние полтора года назад. недели три назад порвался правый, левый был на подходе. пробег примерно 28 тыс. км. и две наших зимы полностью, а нынешнея зима у нас пипец просто какая была. неделю назад порвались с разницей в три дня родные пыльники сзади на внутренних шрусах - поменял тоже на МОТУС.

Снял сегодня родные задние амортизаторы, т.к. уже практически "умерли" - пробег 230 тыс. км. Поставил TOKICO U3739 - без единой бумажной наклейки, на корпусе четко выбиты исходные данные и "made in Japan". Кстати, пружины целы, а на фирменном сервисе диагностировали "лопнула правая пружина". Жлобы. По ощущениям после замены - похоже, что подвеска стала жестче, чем была изначально родная.

Передниe ступичныe подшипники NTN заменялись одновременно, пробег 27-30 т.км. умер правый, левый ещё ходит. Ушастые сайлентблоки FEBI менялись одновременно два шт. пробег 30 т.км нормальные.

Рулевые тяги и наконечники.Эксперимента ради на право взял CTR,на лево 555.Пробег больше 50000 км без замечаний.
Дороги не ахти.  В передний рычаг передние СБ взял ASVA(было в наличии к сожалению),не прошли и 20000-в хлам оба.
Заказал в екзисте HANSE-HR 871 126,в упаковке было 2 СБ с номером 51360-S04-G00S остальные надписи аккуратно стерты???
На мой вопрос менеджер сказал-это типо оригинал.

передние колодки RAICAM, прошли ровно 50.000 км.

Верхние шаровые ставил 555. 20000км, "полет" нормальный. Ржавчина присутствует, люфтов нет и пыльники не потрескались. Много подделок 555, надо внимательней смотреть на внешний вид и упаковку.

Косточки передние VTR-9000 км-застучали

Сайлентблоки переднего верхнего рычага VTR - на правый рычаг ставил в декабре, прошел где то около 7200, живые...
Сегодня появился ДИКИЙ скрип..... Пробег 500 км >:( >:(
Сайлент цел, а вот отверстие под него прослаблено(либо диам. сайлента меньше), выяснил когда разобрал...
Короче приварил тремя точками, скрип исчез.

Колодки передние тормозные Textar T4047: ~38000 км.
Родные термостат, затычка коленвала :) и задние амортизаторы сдохли к 400ккм.
Радиатор до сих пор жив.

Фебест-1год и примерно 15тыщ. км.

Потекли мои AGX  :-\  не выдержали морозов -45, передний левый уже стучит. Остальные еще работают, даже жесткость регулируется,
но безобразные масляно-грязевые наросты не оставляют надежды :(
Общий пробег 20000, может чуть больше.
Буду брать бильштайн B6 offroad по кругу, посмотрим выдержат ли они следующую зиму...
Мне будет нехватать регулируемой жесткости... :'(

Внесу свои 5 копеек:
Рулевые наконечники 555, покупались в хондовском магазине(далее все запчасти брались там же), через 55 тысяч жесткой эксплуатации по ямам и колдобинам застучал правый. Позавчера заменил оба(левый тоже имел выработку, но не стучал). Цена удовольствия 700 р. за штуку. Считаю очень хорошим показателем.
стойки стабилизатора передние оригинал(цену не помню), также 55 тыс. жесткой эксплуатации. Обе пришли в негодность. Поменял на 555 позавчера, стоимость каждой 850 р.
Втулки стабилизатора переднего, стояли не оригинал германия. 55 тыс и были заменены на аналогичные. цена 150 р за штуку. Оригинал был по 300.
Считаю соотношение цена-качество у 555 очень хорошим, особенно касательно подвески.
Диски тормозные передние, вроде брал тайвань по 1800 р за штуку, 65 тыс пробега, пока все нормально. Одновременно ставились оригинальные тормозные колодки Нисин (цену не помню). Недавно заглянул - все как новое. Я не понял, они вообще стираются или нет? Что за фигня пробег почти 70 тысяч, а колодки едва ли процентов на 40 износились... На мазде передние колодки менял раз в 20 тыс. стабильно...
Подшипники передних ступиц менялись 65 тысяч назад. Ставил Коя. Говорят, такие же как оригинал. В смысле оригинальные идут Коя в коробочке Хонда, не оригинальные идут Коя в коробочке Коя:) По цене разница была в 2 раза:) До сих пор полет нормальный.

у меня CTR тяги наконечники прошли около 50000 км,сейчас наконечники разбило,в понедельник поеду на СТО менять,но все в комплекте сразу и пыльники,чтобы потом не пришлось разбирать и менять... Дороже но надежней.

555, в последнее время настораживает обилие подделок.
Неделю назад у знакомого в дороге на скорости 70 км/ч безсимптомно вырвало палец из правой нижней шаровой.
Рулем держал колесо до остановки, потом машина упала на поворотный кулак.
Попал на ШРУС, тормозной шланг и прочие неприятности. Стояла 555, прошла около 5000.

У нас город завалили китайскими линками SRR НЕ смотрите даже в их сторону, пыльники вхлам через месяц, на вид как буд то им 10 лет, высохли моментально..Хотя сами шары в идеальном состоянии.

  Колодки передние TRW (люкас) начали разваливацо, левая сторона, накладка начала разрушаться кусками и отваливацо. Пробег около 4 ккм. Взял немецкие roadhouse.

По теме- Лемфёрдер брал -рычаг вместе с шаровой в сборе думал 3000 р показатель качества
- прошли 5000 км и скрип а затем люфт.

Поставил стойки KAPARS! номер J64000JC.
Не прошли и 12 тыс. км, застучали.
Поменял на CTR.

Запчасти с номером, заканчивающимся на "JC" - хлам знатный..

Пыльники рулевой рейки RBI,левый в хлам,правый на подходе?
Год и 13000км.
Надоели эксперементы :tickedoff:,буду брать оригинал.

Передние стойки стабиллизатора (они же яйца) Japan parts 28 тыс. км левое на помойку правое еще походит. И еще у них была неприятная особенность раскручиваться, пока не посадил на "лактайд"

 :)Говорил уже про нивовские силиконовые пыльники на передние внешние ШРУСы.

Вчера ставил стойку, заметил что внешний левый имеет прокол. Итого замена.
Стоимость 200р. без хомутов, прошел пыльник более 60000 км. при самых тяжелых
условиях эксплуатации(мороз за -40, жара, бездорожье)видимых следов износа нет,
правый нормальный и левый бы еще ходил, но на что-то напоролся или сам во время
ремонта не аккуратно работал. Продается сие чудо у нас на рынке без коробки, продаван
говорит, что производит Питер. Материал - белый силикон, пыльник очень мягкий,
на полуось и ШРУС налазит с небольшим натягом, но это даже хорошо, фото прилагаю. :)

Салентблоки передних верхних рычагов RBI 15000 км и в хлам :tickedoff:, а вот задние линки STR 60000 км ещё живые но уже подходят.

Вчира заменил линки перед/зад CTR, отходили почти 3 года...
на вид пылники целые, но трабла возникла с тем что начали гайки откручиваться....потому решил сменть на теже CTR.

верхние 555 прошли 45 ткм с разицей в тыщу (ресурс стабилен!), с учетом наших дорог и цены - результат очень хороший, тяги, концы и нижние 555 столько же прошли, пока гуд

                                                     Настоящим докладываю:
Что хотя нижняя шаровая Lemforder 22688 02 и не имеет люфта вовсе, тем не менее, оставляет желать лучшего.
Палец перемещается от легкого прикосновения. Шоссейный пробег округленно составил 8 тысяч.
Таким образом, можно смело предположить, что к 16 тысячам, она будет представлять собой серьезную опасность.
Что же касается грунтовых (фронтовых) дорог, то вероятность вырванного пальца здесь весьма высока!

я поменял на 10, так же, пациент скорее мертв чем жив, сменил.

Опора шаровая верхняя CTR - 25 ткм
Наконечники рулевые 555 (левый за 800р.) и CTR (справа за 320р.) - 23 ткм - приговорили 555, CTR в более хорошем состоянии  :)
Стойки стаба задние CTR - 18 ткм
Стойки стаба передние CTR - 25 ткм

Нижние шаровые CTR - 3000 км!!! :( :o Когда после установки по истечению 2-х месяцев (т.е. 3000км) полез смотреть что там стучит, я не мог и подумать что это мои новые CTR, люфт был около 8 мм! - ещёб немного и ага...
С/блоки Rbi (перед верх рычаги) - 2 года (40000) в норме.

Левый верхний рычаг 555, СБ в хлам, в шаровых пальцы ходят свободно но люфта нет.
Достался от старого хозяина,у меня пробег 30тыщ. км. На правом СБ тоже надорваны,в следующие выхи под замену.
Я помню что старый хозяин говорил про замену рычагов.
 

думается рычаг оригинал.. просто шары меняли уже.

Передние амортизаторы BJS умерли(раскачивает, при торможении наклоняется заметно...) за ровно два года пробег составил около 60ткм(ориентировочно, т.к. бортжурнал не веду).

Рулевые наконечники Хансе- в утиль =12 т.к.

фебест 50 ткм, как новенькая

Сайленты Febest крякнули!Левый передний верхний рычаг.Откатали 10т.км.На правой стороне такие же живы!Буду  менять обе стороны.

Точно такая же картина. Пробежали 15 тыс. км.  :(

Небольшой ахтунг про салонный фильтр RD1.
На ехист'е как заменитель оригинальному номеру 80291-ST3-E01 бьётся JCars B404-002-C, который прекрасно подходит.
На коробке JCars'кого фильтра указан ещё один номер - B44001JC. ...и этот же номер бьётся как замена оригинальному.
Однако, если заказать B44001JC, то приходит, да, салонный фильтр, но состоящий из двух кусков. Куски эти ни по отдельности, ни сложенные вместе к Козявочке не подходят! Не покупайте B44001JC.
P.S. ко дорестайлинговому второму поколению не подходит тоже :)

Говорила мне мама - не связывайся с отечественным производителем: яйца передние Rst - 1500 км, тупо лопнули.... Из аннотации к изделию "В производстве пальца - высоколегированная сталь с поверхностным уплотнением азотированием...." На фото видно что высоколегированная. Вопрос с отечественными изделиями для меня закрыт. Скажу немного в защиту RBI - задние ушастые пробежали 35000 км по фронтовым дорогам (охота-рыбалка еженедельно, по малопроходимым местам), появились мелкие поверхностные трещинки, но видно, что еще походят, и судя по всему немало. Яйца задние - CTR, 15000 км, как новые, хоть отмывай и в магазин на продажу (судя по всему настоящие).

Спасибо за отзыв Игорь.
Прошу еще раз обратить внимание:

Препарировал сегодня топливный фильтр Mann WK 68/1. Отличное качество - все плотно, ровно, гофра приклеена надежно. Да, это тот случай, когда качество=стоимость.

Хансевские втулки переднего стабилизатора, как ни странно, отходили более 4-х лет/50 тыс. Материал - пластикоподобная резина или наоборот :). Меняю по причине глобального ремонта подвески на оригинал, но что-то сомнения насчёт его ходимости, старый оригинал тарабанил сильно.

в передней правой стойки стаба субару 20470-SA000 появился стук, левая еще жива,
стойки  -16т. км проехал(меньше года), очевидно больше их брать не буду т.к. брал  около 700р за шт. ???

Нижняя правая шаровая CTR - 4700 км, пошел люфт...

весной поменял рулевые тяги и наконечники "555" цена 500р штука, стойку заднюю "каяба" цена 2100р, пробег после замены 40000км. Пока всё в норме...
вчера поменял левые шаровые, верх и низ "CTR" цена 310р штука.
А вообще я удивлён, что после пробега в 50000км все ещё живы стойки стабилизатора, хотя это расходник. Возможно старый хозяин оригинал ставил...

CTR шаровые верхние не первый раз ставлю. Их ресурс у меня составляет 20-25 ткм.
Аммортизаторы Nipparts J5 504 003G - один подустал через 35 ткм.

Недавно загонял на диагностику, нашли наклейку на переднем амортизаторе - MASUMA.
Прежний хозяин отдал копии чеков. Менял вкруговую вместе с пружинами весной 2009г., пробег был 129тыс., сейчас почти 170.
Думаю, это прилично с учетом последних наших зим.
Меня пока все устраивает. На диагностике сказали - зад идеал, перед похуже держит, есть следы потеков.

White beam III благополучно проработали почти три года и по очереди сгорели (ближний свет) с интервалом в три дня, пришлось пока вернуть старые штатные.

Недавно авто стало водить по дороге, и появился на кочках легкий стук.
Диагностика показала замена нижней шаровой, и та самая рулевая тяга CTR.
Пробег с начала покупки (замены), составил 20 тыс. по хорошим дорогам , преимущественно трассы.

На счет шаровой понятно, авто не новое же брал. А вот на счет меняной рулевой тяги возникает вопрос, почему так мало.
Вывод для себя сделал такой: если самому делать, и пробег в год не превышает 20 тыс, то можно на этом экономить.
Сейчас практически все производители автомобилей дают гарантию от 100 тыс. км., при чем по любым дорогам.
Это значит, что ресурс деталей подвески составляет 100-150 тыс. (и новые авто такие пробеги без ремонта выхаживают).
Детали, которые не могут пройти 50 тыс. км, по моему первокачественное Г....., не говоря уже про ресурс 20-30 т. км.

Линьки передние CTR 23000км. Половина по убийственным дорогам. Поставил задние 555 через тири месяца поржавели все так что как будто, даже не знаю как, но работают исправно.

У меня и задние Фобосы просели наконец то(ходят с июля 2009года, пробег у задних около 60). Несильно, но шрусы у редуктора смотрят теперь слегка вниз, было слегка вверх. Домика не наблюдаю. Заказал Каябу RC5814.

Плохие: Шаровые нижние 555 - 1 год, шрус Masuma 9 мес (хотя тормозные шланги Masuma ходят уже третий год)
Хорошие: Шрус NKN, стойки Кайаба, оригинальные резинки

Я как то в разделе "передний верхний  рычаг" высказывал свое мнение о том как поступаю при установке дублей.
Много разных мнений прочел на форуме, но нигде нет указания причины такого недолгого ресурса дубликатов.
Развалилась шаровая например, а причина? Мягкий металл? Разбило копролоновую вставку? В чем все же причина?
Кто нибудь этим вопросом занимался в серьез?
Любой производитель дублей ничуть не меньше заинтересован в качестве деталей, чтобы его продукцию покупали.
Иначе зачем ставить на изделие свой логотип, будь то "555" или "CTR",чтобы опозориться?
Вот вам и первая причина,- их подделывают. Где ,я думаю догадываются многие, но это не главная причина.
Вторая причина,- поставщик комплектующих деталей самого изделия (шаровая опора, например, состоит из корпуса, пальца,
копролоновой вставки, пыльника).
Так вот, самое слабое звено в этом винегрете чаще всего пыльник. Где делается это резинотехническое изделие для дубликата никто не знает.
Я проводил свои наблюдения за дублями верхних шаровых, нижних шаровых, рулевых наконечников.
Во всех случаях на промежуточных ревизиях после пробега около 1000 км отмечалось появление микротрещин на теле пыльника,
сгущение смазки, наличие примеси сухого остатка в виде грязи, а самое главное появление зазора в сопряжении палец-отверстие пыльника
за счет потери элластичности резины.
И как следствие появление зазора в сопряжении пальца и корпуса шаровой опоры,- люфт, судороги, импотенция, смерть. 
А ведь это главный элемент в сопряжении, который подвергается основной нагрузке,- сжатие, кручение, качение.
Брызги воды и грязи на скорости 100км/час бьют по этим деталям слетая с колеса ничуть не меньше струи воды во время мойки машины.
А теперь вспомните где находится верхняя шаровая по отношению к колесу? Да и не только она,-рулевые тяги с наконечниками, стойки стаба?
Все эти детали прямо или косвенно подвержены воздействию агрессивных сред, причем под большим давлением.

Исходя из этого я при замене деталей на дубликат, попробовал савить на них оригинальный пыльник.
Конечно стоимость его сравнима со стоимостью самой шаровой, но это того стоит.
Последняя моя ревизия верхней шаровой ("555") через 2000км после установки (осень, сибирь, соль) никаких изменений в худшую сторону
не обнаружила. Сопряжение сохраняется достаточно плотным, смазка чистая. Не претендую на истину в последней инстанции,
но надеюсь, что кому то этот совет поможет.

Febest HRKB-004 Пыльник рулевой рейки, правый
Febest HRKB-03 Пыльник рулевой рейки, левый

Оба рассыпались в труху после пробега 16 000 км.

Яйца CTR 15500-кирдык. :) поставил их же-нет больше ни фига...... :(

По поводу дублей марки MASUMA могу сказать: " Что резиновые изделия т.е. пыльники г...но, рассыпаются после 6 месяцев, не выдерживают сибирских морозов". Заменил одновременно 2 нижних шаровых , через год 50/50 , одна вроде нормально, а вторая в ХЛАМ. Рулевые тяги и наконечники после 6 месяцев эксплуатации вроде в норме, правда пыльники на них поменял на "балаковские" от 8-ки. Пыльники приводов после 12 месяцев пробега целые, но с трещинами. Приводные ремни посвистывают. Короче MASUMA тоже не фонтан. Линки стабилизатора CTR перед и зад в норме после 12 месяцев эксплуатации. Ступичные подшипники передние NTN тоже 50\50 , заменил оба сразу, через примерно год зашумел один, а второй в норме. Короче если сам машину делаешь, то можно эксперементировать, а если в автосервисе, то лучше ставить оригинал.

Поставил токико сзади прошло 2.5 года или 40000 км вытекли оба. Причем похоже полностью пробивает, качает. Поставлю родные, вроде хорошие зря снял. пробег 230000км :(

Только недавно отписался по поводу MASUMы и следующий осмотр на прошедших выходных тормозного шланга показал, что появились трещины. Итого год эксплуатации и 25000 км.

Пружины задние (родные) пошли под замену на 190 тысячах. Стали очень слабыми, руками сильно можно было сжать.  Правда менялись все 4 пружины на NHK. Стойки передние Токико умерли за эту зиму. Одна совсем, вторая еще чуть справляется. Скоро буду проверять как пережили зиму меняные сайленты (Hanse)

Перед - CTR, зад - Febi, 3 года и 43 тыс. миль - живее всех живых!

Задний ступичный подшипник febest 3-и года(60тыщ) заменил на такой же,только умер буквально за100км,от небольшого гула до самолетното воя.

колодки задние KASHIYAMA k5524 - 35тыс. прошли, пока нормально
Пружина передней подвески  Kayaba RD2371 - 30 тыс., пока нормально
стойки пер.стаб-ра - ТРЕК SL07-439 (РФ) - 30 тыс.км, нормальные линки, сам не ожидал, пока живут

Рекомендую так же : торм.колодки Road house 235132

Тут правильно уже упоминали большой разницы между например "555"  "CTR" "Febest" нет , если это НАСТОЯЩИЕ запчасти
А если с/б "555" умирает через 200-300 км - это ПОДДЕЛКА, сейчас их очень много, поэтому закупайтесь в проверенных магазинах.

Не рекомендую : закупаться в EX*ST - вероятность поддлеки ОЧЕНЬ большая

Фебест 30 тысяч пробега

Судя по всему надо извиниться перед CTR - перепутал ::), эту шаровую с левой стороны я ставил, залюфтила и умерла еще доисторическая правая шаровая, без опознавательных знаков. Шаровая CTR жива, как и живы те стойки стаба, которые я менял на отечественные изделия, после трагической и скоропостижной кончины которых вернул старые CTR...

сегодня делал сход развал перед зад...мастер приговорил правую верхнюю шаровую
перед проверкой проводит диагностику...в принципе мне показал - согласен начала умирать
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,77501.msg467764.html#msg467764
прошла чуть больше 2000 км... пыльник целый
нижние заводские еще - огурцом

Провода высоковольтные Masuma MG-90003 - 8000 км
При съемке у 2х сердечники остались на свечах... :tickedoff:

 Прошлой осенью вынужден был в срочном порядке поменять задние верхние рычаги. Не было времени на поиски оригинальных сайлентов, и денег на оригинальный рычаг в сборе. Взял FEBEST по 900р за штуку. Прошел 10т.к. В хлам, особенно ушастый сайлент, который крепится к кузову. Он практически стал существовать отдельно от рычага. За время езды особых звуков, характеризующих их неисправность не было, разве-что пришлось ближе к весне подправить схождение задних колес на стенде. Пока были сняты оригинальные рычаги, приобрел новые оригинальные сайленты (500+500+750+750)=2500р. Запрессовал "на коленке" в гараже. Сегодня не спеша, на солнышке, с удовольствием установил родные на место. С уважением ко всем соклубникам.

пора завязывать про фебест писать. Больше, чем здесь сказано, уже нет

 Про фебест согласен, не надо больше. Прошу прощения если кому то замозолил глаз, но разговор был не о нем, а о том как жизнь прекрасна. Так вот памятуя о своем обещании показать CTR, стойки переднего стабилизатора те, что недавно поменял, выполняю. Упаковка думаю всем известна, проста и незатейлива. Защищена трехмерной голограммой.

 На упаковке наша "раша" наклейка на русском языке о том, как ее использовать по назначению. Это те самые стойки, которые прошли около 15-20 т.км., отмытые для пущего рассмотрения. Левая как новая, пальцы достаточно туго ходят, смазка на месте. Правая в нижнем механизме разрушена, в полости вода, задняя стенка разгерметизирована,- видимо следствие удара о котором писал выше. На тыльной стороне (заглушке) маркировка производителя. Вроде все.

Подушка двигателя задняя FEBEST 34т.км. полтора года. Пока живая и выглядит прилично.
Это ещё и при том, что стоит в постоянном натяге (возможно из-за нарушенной геометрии кузова),
и натяг почти до упора.Последствие ДТП, видимо. Вилка почти достаёт до опоры в свободном состоянии.
Вибрации нет.

Это что-то запредельное. Интересно тогда в каком состоянии правая опора и левая гелевая?
Такое напряжение задней опоры  обусловлено  смещением двигателя вдоль продольной оси двигателя влево.
 
Причины смотрим как можно быстрее:
1- Не погнута ли вилка крепления к задней опоре. Если нет, то -
2- В каком состоянии правая опора, не порвана? Посмотри внимательно,  ее не видно из за воздухозаборника,- сними.
3- В каком состоянии гелевая опора?
Расстояние между ограничителями сжатия( такие плечики с резиновыми наклейками) должно быть не менее 1-0,5см.
4- В каком состоянии передние левая и правая, может их просто уже нет?
Мозги на бекрень...

И самое худшее, это то, что оба передних лонжерона от удара справа в бок?
Пошли влево, оставив балку передней подвески вместе с задней  опорой на месте.
Тогда на развал- схождении тебе должны указать на деффект.

Принцип подвески нашего двигателя прост до гениальности. Основные подушки двигла расположены слева и справа по центру.
Это та самая гелевая слева и втулочная, обычная но усиленная справа.
Они расположены по оси двигателя и он на них висит как на качелях.
А вот задняя и две передних подушки работают как элластичные упоры при движении назад и вперед.
О каком натяге речь? Значит у вас либо передние подушки натянуты вниз и тянут заднюю, либо просела гелевая(левая)
и нарушила баланс оси двигателя. С уважением ко всем соклубникам.

Рулевые наконечники Lemforder, нижние шаровые TRW 23т. км

Сайленты RBI не такие уж и плохие бывают. У меня большые ушастые от RBI почти 40 тыс. прошли и состояние ещё неплохое, только немного ржавчины на втулках появилось.

нижние шары 555 добросовестно отходили 60 ткм и еще живы, но поменял на оригинал дабы нефег. НО, после первой зимы поменял на них пыльники на оригинал. Так что у кого 555, следите за пыльниками и ресурс будет большим.

А тяги и концы столько же прошли, претензий нет, оставил
 вот верхние шары отходили 40 и 41 ткм. Непоняятно!

Внесу свою лепту.
Ушастые сайлентблоки Febi 18183 23 ткм как новые.
Нижняя шаровая Sidem  27 ткм - застучала.
Рулевая тяга 555 около 20 ткм - застучала.
ШРУС наружний ASVA 35 ткм - живой чего, честно говоря, не ожидал. Даже пыльник из комплекта не потрескался.
Крестовина кардана GMB GUN-45  32 ткм - живая.
Стойки стабилизатора 555 - 16 ткм  одна в хлам, вторая цела, но заменены обе.
Пыльники задних приводов Maruichi   более 30 ткм - ни одной трещинки.

Линк Hanse ушёл из жизни на 7000 тык. пробега.......перед был на подходе.но все равно поменял.......на Федю-в круг.

Верхний шар "555" мой пробег 40 тыс.км. появился люфт,заменил на такой же.

Передние линки Qsten STB 603 застучали через 20 тык. Разбиты несильно, но решил заменить. Купил отечественные ТРЕК SL07-439  по 260 руб. Сделаны вроде качественно.

Нижняя шаровая "555" пробег около 25 т.к. появился небольшой люфт  :tickedoff:,надоели эти лотереи заказал оригинал.

С/Б нижнего переднего рычага RBI прошли 35 тысяч. Тот, что под вилку, просел, но резина цела,грибок без смещений, хотя  и начался разрыв резины. Тысяч пять-десять думаю ещё могли бы пройти,но раз уж полез, и Febi лежали в запасе, то махнул не глядя.

Сообщаю :
Ресурс дубликатов (оригиналов под замес)
Нижняя шаровая (родная) 190 тыс. (чуть люфтить стала)
Верхняя шаровая CTR - 25 тыс. км. (не совсем умерла, но палец излишне легко двигался).
Верхняя шаровая GMB - 28 тыс. км (симптомы те же).
Подшипник ступичный передний родной NTN (2 шт.только немного гудел один) , диски родные тормозные (выработка больше критической на 3 мм.) - 213 тыс. км.
Да, ещё сайленты верхнего поперечного- Febest - 28 тыс. км. (с одной стороны вообще отслоились).
Всё поменял. :)

Диски TRW уже под замену, бьет руль на торможении все сильнее и сильнее, пробег меньше 10 000, в лужи не влетал.

Втулки заднего и переднего стабилизатора RBI. 30 т.к.-полёт нормальный. При эксплуотации двух холодных зим за -30 гр.

  Доброго времени суток, коллеги. Нижние шаровые только оригинальные! Много было отчетов, в том числе и моих об использовании дублей, все напрасно. Дубли либо нарочно делают через Ж, либо фирмы не имеют техдокументации на те или иные технологические процессы. Начну с того, что дубль "555" или "CTR" имеет более короткий палец, или просевший конус...  Пыльник в сочленении сплющивается под блин, трется в зазоре и быстрее изнашивается. А оригинальная шаровая как минимум на 1см в зазаоре выше. Пыльник оригинальной шаровой имеет 2 сальника! Один герметизирует шейку шарового пальца, другой закрывает пространство между кулаком и пальцем. Да и материал пыльника скорее всего более качественный. Эту тему хотел рассмотреть подробнее. Постараюсь выложить свои наблюдения с фотографиями. Интересное кино получается. Только оригинал!

Поменял пружины поставил фОБОС полное г  доехал до Ейска положил в багажник   12 арбузов  приехал домой на круг 2500  осанка машины испортилась зад просел  Фобос не покупайте

Стойки стаба передние - Qsten STB 603 - 10 000 км. Один палец начал болтаться. Заменил на оригинал. Надоело играться. Теперь все старье под замену и только оригинал.

С/б передних нижних рычагов TRW номер не помню, цена за пару была в пределах 1600р. Прошел уже около 15000 км, нареканий нет.

Рулевые концы Lemforder - 25 тысяч км. Пальцы начали стучать.

Передние стойки стаба CTR.
Пробег на момент установки 65 тыс. миль, на момент замены - 106 тыс. миль.
Итого: 41 тыс. миль или 65 тыс.км.
Замена на стойки стаба Феби.

Задние стойки стаба Феби менялись с передними CTR. Но на сегодняшний день они не сдаются. Тугие, без люфтов.

мои 5 копеек.
менялось:
-нижние шаровые на оригинал по 1800р (пролетели 15 т.км) - трещина на пыльнике, заменил тока пыльник (разочаровал оригинал).
-верхние шаровые CTR по 500 р. - 10 т. км полет нормальный.
-амортизаторы токико задние (полет 15 т.км 2 зимы ) - левый вытек, поменял на каябу, проехал 5 т.км. Посмотрю как зиму переживут.
-амортизаторы токико передние (полет 7 т.км 1 зима) - левый передний потеет. посмотрю как эту зиму переживет.

менялись 2 года назад линки задние CTR пробег около 25 т.км, еще живые и упругие. Стойки задние Каяба (на коробке написано маде ин Поланд) год прошел, нареканий нет, пока живые.

Здравствуйте.
Хочу сказать про пыльники передних наружных гранат от Нивы,прошли больше 45000 км и в отличном состоянии,главное брать Балаковорезинотехнику.
А еще про то как я установил задние стойки Бельштайн от ВАЗ 2109с пружинами от 2109,прошли больше 45000 км в отличном состоянии и думаю еще 20-30 тыс км пройдут споркойно,перенесли ведь и морозы выше 35 градусов прошлую зиму,так что небольшая доработка как я выкладывал и задняя подвеска становится очень надежной.

Всем привет ! Конечно если раньше писалось не пинайте сильно :-[ ПОМПА GMB - загудела почти сразу  :'(! Скупой плати .....  попал на замену :'( !

Рулевые наконечники CTR прошли 30000км,
рулевые тяги еще внорме, хотя менялись вместе.

Нижние шаровые Febi - маловато отзывов.
Восполню пробел :)
Прошли около 25 ткм. Заскрипели со страшной силой с первыми морозами.

Что касается пыльников ШРУСа заднего привода, путем личного опыта установил, что отлично зарекомендовала себя фирма MARUICHI (еще название "1-56").
С большим трудом удалось узнать нужный артикул для RD1, т.к. тут на форуме кроме названия и отзывов ничего не нашел
Артикул такой: "71-424". :P

Нашел бюджетный вариант подвесного подшипника. Год назад ремонтировал кардан(передняя крестовина теперь от нивы, задняя GUN 45, подвесной взял Febest). Ну что и следовало ожидать в подвесном загудел подшипник- пробег 35 тыс. км. В выходные снял подвесной (изуродовал его малость, но снял). Заранее купил подшипник Koyo 6005ZZ. Подшипник прекрасно встал на место. Подвес от Febest прекрасно сохранился, резина не где не порвалась, ржавчины то же не наблюдалось. Поэтому можно сделать вывод, что можно приобрести подвесной от Febest и сразу поменять подшипник на Koya или NTN. Бюджет в районе 1800 руб., против 4000-5000 руб. за оригинал.

Один из двух рулевых наконечников CTR не прошел и 10 тыщ км. Второй пока держится, но что-то мне подсказывает, что не надолго его хватит.

с/блоки верхнего поперечного рычага  FEBEST - 10 тыс. км. пробега. :tickedoff:
Надоело их менять каждый год. Плюнул и купил полиуретановые. Посмотрим сколько проживут.

Взял на пробу воздушный фильтр TSN и выкинул его(
1.По габаритам он меньше почти на сантиметр - остается зазор!
2.Резиновый уплотнительный элемент выше на несколько миллиметров- крышка незакрывается.
3.Фильтрующая «гармошка» короче на сантиметр

Передняя стойка стаба Qsten - 36 т.к.
Верхняя шаровая GMB -35 т.к.
Заменил на  Blue Print  и 555 соответственно.

Наконечники рулевых тяг менялись одновременно правый- TRW, левый -Lemforder. После 20тыс. пробега :TRW- как новый,Lemforder- вхлам.

Подвесной подшипник asva, запищал сразу после установки, прошел 30 тысяч и загудел. Купил фебест. Думаю не лучше, может его смазать как то перед установкой.

привод передний левый в сборе"интерпартс"1 год 25000тк без замечаний пока тьфу тьфу тьфу.(брал опасался)

 Радиатор Nissens - потихоньку закапал сцука по завальцовке, по другую сторону от патрубка! Поставил  старую пробку пока. Кстати пробка покупалась оригинал-1,1. Полгода это не срок :-[. Может пробка  попалась некачественная. :gigakach_01:

Сцепление Valeo - почти год и примерно 30 т км - полёт нормальный - но очень слабенькое - при заезде в гараж (редко) задом со ступенькой примерно 7-10 см - ваняет пыпец ! Возможно повтарюсь - НЕ БЕРИТЕ помпу GMB при замене ГРМ - загудела через 500 км - + новая нормальная помпа + работа по замене= работа по деньгам почти как ГРМ поменять = скупой платит 2-ды а то и больше !
P/S Приехав к Тарасу в сервис и сказав что стоит сцепление Valeo и помпа GMB - ГРУБО говоря - насмехнулись на до мной - хотя попал тока на замену помпы ! ВОТ !

Задние большие "ушастые" сайлентблоки RBI.

Менял парой, пробегали 2,5 года, 33 тыс. км, 2 зимы и 3 лета. Преимущественно городской режим, порожняком, по изрядно побитому асфальту, не сильно притормаживая на колдобинах и лежачих полицейских, иногда по мало/среднеухабистой гравийке забеги со средней загрузкой по 5-10 км при 50-60 км/ч. Пара тыс. по трассе. Пара сотен км по не самой ровной бетонке на скорости 100-110 (иногда передок слегка "пробивало"). Несколько раз по 5 человек в салоне ползком по буеракам (ОЧЕНЬ неровная грунтовка) на отдых. Пару раз вывозил картофан с родительского огорода, килограмм этак по 500. Похоже, второй раз их и доконал :) При диагностике по поздней осени обнаружил, что порвались верхние резиновые сегменты на обоих. Готовлюсь к замене.

Не знаю, хороший это результат или плохой, сравнивать пока не с чем.

Летом засопливил верхний бачёк радиатора. Поставил Nissens (через ехист брал), теперь побежал нижний. Прошло пол года. Вот и лотерея...

Лампы в фары. KOITO WHITE BEAM III .Через 2 года,4 мес. сгорела нить ближн. света на одной из ламп.

Рулевые наконечники CTR проехали 11т(осень, зиму).,оба пыльника  порвались , но люфта пока нет

  Олег, наконечники CTR не применяй больше,- очень малый ресурс. Рулевые тяги этой фирмы славятся долговечностью, а наконечники лучше оригинальные.

Задние амортизаторы Sachs Grand Touring прошли 74 тыс.км. Левый потек. Заказал через ехист аморты Bilstein B6 Offroad (по $110 за 1 шт.) Также заказал втулки и резинки опоры амортизатора (цена по оригиналу копеечная).

Вот это уже пробег Sachs'а.

"пробег" радиатора Nissens уже превысил 80 тыс.км

да, это тот самый господин случай

CTR нижняя шаровая сегодня срезало прямо на ходу, пробег примерно 10 000 км( благо скорость была не большая ничего больше не повредил)

Сегодня заменил рул. наконечник 555,мой пробег 80т.км. за 4 года и сколько до меня не известно.

Нижние подушки двигателя (левая, правая) RBI - 15 тыс пробега, порваны в хлам.
Ездили эти подушки в мороз не больше -25 гр. мороза (и и то у нас это редкость, средняя температура за зиму -17..- 18).
При этом хозяин берег машину, ездил аккуратно, притормаживая на каждой кочке-ямке.
А если учесть....что Михаил владеет прекрасной машиной 5 лет и пробег составляет за эти года - 25 тыс. км.

ну да, да по каким дорогам пришлось погонять весь этот киломметраж за одну зиму... тогда картина противоположная.Склоняю шляпу. Учтем  :)  У нас редко ниже 30С зимой опускается, да и то пару недель лишь постоит, но я за зиму больше 10 т.км и не превышаю  особо

Втулки переднего стабилизатора 51306S04N01 при заказе привозят россыпью. Продавцы объясняют, что втулки в страну завозят не в индивидуальной упаковке, а в коробках по штук десять и затем переупаковывают. Это единственные запчасти которые привозят без фирменной упаковки. После их установки тишина в машине длится максимум 7 дней. Но на днях я зашел в магазин и увидел втулки (изготовитель Febest) клон-близнец привозимому оригиналу.

Шаровые нижние CTR-40т.км.;555-20т.км.Линки задние CRT-20т.км,на этом грустном фоне
радуют зп/ч TRW:рулевые наконечники,передние линки,салентблоки нижних рычагов:с момента установки
80т.км. все в хорошем состоянии.

Стойки переднего стабилизатора Febi. Около 30000 - застучали обе. Причём пылиники все целые.

Доброго времени суток!! В декабре поставил нижнюю шаровую febi,заскрипела в феврале,скрип потом,с наступлением весны пропал,а в марте захрустела так,что народ оборачивался!! поменял на оригинал,всё ок!!,в феврале поменял сцепление Exedy HCK 2021,после замены-брало в самом снизу,теперь ,прошло всего меньше 3 месяцев,берёт почти вверху,как и старое,Хотя меняли и главный и переберали рабочий,прокачивали не один раз,вобщем чувствую --надо копить на оригинальное сцепление(корзина скорее всего продавилась,материал липестков "ни к чёрту"),вот Вам и неоригинал!!Вобщем-машина хонда-любит только оригинал,убеждаюсь постоянно(мы не такие богатые,чтобы покупать такие дешёвые веши!!),мудрые слова!!

Стойки переднего стабилизатора Febi 19686 - 20 тыс.км.
В феврале застучала левая - ослабла гайка, подтянули. С теплом опять застучала - нижний шарнир легко болтается, но без люфта. Долго искал, что стучит. Нашел только открутив втулки.

UPD. Как оказалось, правая тоже накрылась, все сидит плотно, но при подъеме монтажкой стабилизатора, чувствуются легкие щелчки в нижнем шарнире.  :(

Стойка задняя KAYBA KYB Excel-G прожила при мне 41 т.км - течет, пыльник дубовый гармошкой.

Поставил полиуретановые втулки стабилизатора - говно! Хватило на 2 месяца.
Ставлю щас оригинал...

Стоки стаба Феби 17000...причем умерла левая и умерла хитро.... трудно диагностируется-вроде живая и только при нажатии монтажкой вниз реально стучит...

Передняя правая стойка стабилизатора (нижний шарнир) MOOG HO-LS-1710,  хватило на 7000 км.

Стоки стаба Феби 17000...               
А вот у меня  спереди прожили столько субаровские (причем они без гаек продаются, пришлось подбирать и покупать отдельно(((, а вот задние стойки феби уже 4-й десяток  сзади стоят и 2,5  зимы  пережили, вся неоригинальная  солянка больше зимы на передке не живет, вот и недавно заменил на 12 т Квинтон Хезель (правда феби на перед пока не ставил еще;-)))),
ЗЫ: CTR передние стойки тоже чуть  больше 12 тысяч (год) на моей машине живут, к весне готовь замену))) езжу не сильно аккуратно

Вот и у меня фебовские стойки живут уже 30 тыс. Перед установкой снимал пыльники и забивал смазкой...

Передние Амортизаторы BJS прошли 2 года= 34000тык с лишним- потекли.Задние как огурчик.

Передний верхний рычаг Marco: - через пол года пыльник шаровой и сайленты в хлам. Сайленты передних нижих рычагов VTR: - грибок на правом рычаге в ХЛАМ (!!!), все остальные (справа-слева) живые (мистика!), пробег 36000 км. Нижние шаровые 555: правая почти в хлам (люфт примерно 2 мм., пыльник живой), левая почти как новая (снова мистика!), пробег 13000 км. Верхние шаровые CTR: - на обеих люфт, пыльники живые, пробег  46000 км. Нижние шаровые Лемфордер, пробег 33000, пальцы от руки перемещались с маленьким усилием (но не болтались!!), люфты отсутствовали!! И нахрена я их на 555 поменял?!  ;D Задние большие ушастые Фебест, через 10 мес. поменял на Febi по причине кончины обоих фебестов! Febi живы до сих пор, пробег не записал, но примерно 2 года уже катаюсь. Задние амортизаторы Boje: - пробег 50600 км., оба живы, вот только пыльники но обоих замяты. Задние пружины Каяба: - пробег 76000 (!!), визуально не просели, домика нет. Втулки переднего стабилизатора VTR: - пока живы с пробегом 13000. Пыльник заднего внутреннего ШРУСа UNI- FIT, пробег 70200 км., живой блин, хотя на ощупь он чуть грубее воздушного шарика! :)

Пока нет...)

Всех приветствую. Колодки Nissin NPS105WSA- 32 тыс. км. Езда довольно динамичная.

Верхние шары Febest на передке 30 тыс.-живее всех живых! Сам удивляюсь! :o.Покупал в приличном магазе.

Стояли и верх и низ 555, прошли после замены 40 т.км, поставил низ оригинал - 2250 р/шт, верх СTR по цене около 500 р/шт, предлагали верхние в сборе c рычагом CTR - около 2 т.р., оригинал - около 7 т.р. (жаба удушила).

Перед дальней дорогой поменял на передке линки и втулки стаба. Из небольшого представленного выбора взял линки LYNX по 350 р. и втулки RBI по 75 р. Линки LYNX пока в отчетах не встречал. Посмотрим сколько пройдут. И фото: писано Япония но не очень похоже. Что заметил плохого дырка под шестигранник не глубокая, поэтому замазал болт и дырку смазкой чтоб не ражавело и хочу еще трубку натянуть. гайки под ключ как помоему на RBI нет. Когда крякнут разорюсь на оригинал (вот только ждать долго) и постараюсь отписать.

  Илья, втулки стаба(бушинги) лучше оригинальные. У меня RBI прошли 1 месяц и в хлам. Куски резины отдирал от металла пассатижами.

Передние линки CTR CLHO-2 - 35тыс.км, Kager 85-0083 - 12тыс.км. В обоих случаях начал стучать нижний шар. Понравились втулки стабилизатора Japan Cars J74022NOK (у меня они ходят дольше оригинальных, видимо с учетом износа стабилизатора). Заказал линки Subaru 20470-SA001 и указанные выше втулки.

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Сам скажу - НИКОГДА НЕ ПОКУПАЙТЕ ШАРОВУЮ LINX!!!!!!!! НЕ ПРОШЛА И 500 километров......
Г...О ПОЛНЕЙШЕЕ, СЕГОДНЯ СНИМАЮ, ВЕЗУ ОБРАТНО В МАГАЗИН, СКАЗАЛИ ВЕРНУТ ДЕНЬГИ!!!!!!!!!!!!!

Ремкомплекты рабочего цилиндра сцепления:
1. Seinsa D3427-резинки умерли практически сразу, 3 тысяч не проехал, вытекла резко вся тормозуха;
2. Frenkit 519005 живут второй год, более 20 тысяч, но педаль стала западать...
PS Когда покупал вторые продавцы сказали лей только импортную тормозуху, ибо иначе долго не проходят, забил и лил нашу. Сейчас буду ставить в сборе ориг цилиндр, тогда и Кастрол дот 4 залью.....

Радиатор - на коробке этикетка Termal, в коробке китайский Китай и Китаем пахнет, верхний бачек смещен относительно нижнего на 2 см, расстояние между бачками на 1 см. меньше. На фото нижнее крепление вентилятора при закрепленных на верхних болтах.
Всегда сам пробиваю номера дублей, а потом заказываю, а тут появилась трещина в верхнем бачке, ехал мимо магазина спросил про радиатор,продавец сказал 3 шт. в этом году привозили без вопросов. Извиняюсь, пока был в трансе от таких допусков точности, заказа нового радиатора, покупки антифриза номер помню только 2.....(большим шрифтом) и 2.....F(маленькая наклейка)

Шары нижние Оптимал 8000 пробега с лева заскрипел, сегодня поставил стр, посмотрим.

Рулевая тяга CTR - 3000 км. Пришлось срочно ставить в отпуске. Хватило доехать до дома. Разочарован.

Верхняя шаровая CTR через 35000 км залюфтила - заменил.
радиатор Nissens - 60000 км пока полет нормальный.

Подошло время и мне поменять саленблоки и шаровые в оригинальных рычагах. Дубль Febest     чудо не произошло- прожил полгода. Слева воткнул шаровую GMB
0105-0341 .справа CTR CBHO-28. Слева Сайлентблок VTR    HO0104R. Справа поставил Сайлентблок полиуретановый той же фирмы VTR HO0104RP. Буду смотреть что умрет раньше. Если сравнивать две шаровые: запресовались одинково довольно туго.  GMB отствуеет смазка ,пыльник похож на презерватив-пришлость заказывать пыльник оригинал. Купил бы наверное шаровую оригинал, где купить не нашел.

Сцепление EXEDY, корзина VALEO, выжимной NTN, 15тыс полет нормальный, когда поставил не сразу отрегулировал педаль, поэтому схватывало в самом начале. После регулировки все ОК. Помпа DOLZ потекла при первых морозах, помпу садил дополнительно резинку промазав герметиком, болты затянуты с правильным моментом. Нижние шаровые FEBEST 2тыс пыльники в хлам, застучали, поменял на оригинал.

Нижние шары Febest-мороз по коже! :o

Заменил оба подшипника передней ступицы, ставил OPTIMAL(ехист). Загудел правый через 1000 км. БУДТЕ ОСТОРОЖНЫ!!!

SNR слились в одно целое с корпорацией NTN, встречал коробки от SNR с надписью "NTN inside"  - есть ли у кого опыт эксплуатации подобной продукции?  И еще вопрос - по подшипникам CARGO есть какие-нибудь отзывы?

Сталкивался только с моторчиком омывателя фирмы CARGO - на вид качество подвального Китая хотя год уже работает, но там просто альтернативы нет. Ступичные ставил KOYO, родные оказались этой же фирмы.

Передние стойки стабилизатора (яйца) CTR через 30 тыс. по хорошим дорогам - помрэ :angel:
Поставил TRW. Будем поглядеть.
Подшипник ступичный NTN Артикул:AU0901-4LXL/L260. 56 тыс. пробег. Претензий нет.

Передние колодки AKEBONO или KEBONO (у нас все базары ими завалены) - 20 тыс. пробега, стерлись до скрипунов, при этом понаделали мелких бороздок на тормозном диске. Колодки тормозили хорошо, но пылили по-черному, диски вечно были уделаны.

Второй раз брать не стал!

Пробую ту "самую" Кашияму, вроде не паленка, не скрипят, не пылят, тест продолжается...

 Второй раз меняю передние колодки, фирма "NISHIMBO". Хватает на 1,5-2 года. И не дорого.

Крестовины GMB GUN45 ходят хорошо. Менял первый раз на 190тыс.км., потом на 267тыс.км.,
т.е. крестовина GMB прошла 77тыс.км. Кардан не балансировали - никаких вибраций ни при первой ни при второй замене! O0 O0 O0

В начале недели резко затормозил и услышал стук слева((. Результат один саленблок в хлам,  второй провернуло в рычаге :o (грешу что плохо осадил). Воткнул сегодня такие же-были в запасе. Справа полиуретан жив.

Кстати в последный раз колодки от MINTEX ставил - 25 тк пробег и уже "расстаяли", +  O0что накладка держалась до последней капли крови не оторвавшись, а -  >:(то что быстро померли! Ставлю НЕУД!

В конце сентября поставил верхние шаровые HANSE. Эта зима оказалась очень суровой - морозы с конца декабря под 40 давят. Заскрипела справа. Полез и офигел :o, пыльники в хлам, как пластмассовые лопнули, заменил пыльники, шаровые тугие, тест HANSE продолжается

P.S.  заказал шаровые CTR  и оригинальные пыльники к ним, пусть лежат в запасе

менял осенью ШРУС, с финансами было не очень,поэтому взял SAT,через 3000км китайский пыльник лопнул по шву,пожалел,что не заменил его сразу при установке Шруса.Поставил пыльник,продолжаю юзать SAT пока-норм

Что-то про верхние рычаги TRW никто не отписался, наверное сносу нет :). Попробую я понаблюдать.
В родных за 100 ткм, шары разболтались, а сайленты живее всех живых, осталось "перешарить" и в запас.

После замены ремня/роликов/помпы (GMB) примерно через 35 тыс заметил убыль антифриза. Заказал ремень/ролики/помпу (оригинал).
При замене оказалось, что GMB прикручивал гоблин криворукий, и течь была из-под прокладки. Сама помпа при пробеге около 40 тык выглядит великолепно, ни люфта, ни потёков, крутится (на ощупь) - как новая.

25000 у меня отстояли.. перед зимой и весной ставил новые пыльники (оригиналы)+ соответственно смазку (ШРБ) закладывал.
На них и продал.
И кста с TRW прикол вышел ... ставил первый раз и левый быстро умер ... заказывал "Лемпедр"и приехал .. на пакете Лемпедр внутри TRW ;D

Сегодня менял нижние шаровые,в верхних рычагах TRW заметил приличный люфт в шаровых >:(,сайлентблоки как новые,прим.5000км назад менял верхние рычаги.до этого стояли родные рычаги,на них менял шаровые на CTR,прошли около 35тыс.км.Рулевые тяги и наконечники CTR пробег 50тыс.км как новые.тормозные диски TRW начали прилично бить  после 2000км(подвеска в порядке),обкатывал ооочень аккуратно,до 1000км было все в порядке,а потом началось,ппц.Честно,не советую TRW >:(

Верхний рычаг TRW,основной пробег по трассе 3500км сайленты вхлам,на задние верхние рычаги поставил с.блоки Febest,расчитывал чтобы месяц-полтора прошли,отходили два года.

Передние тормозные колодки Mashuma пробежали 41 тыс.км. примерно на 39 начали попискивать. Учитывая их стоимость могу рекомендовать. Единственное, что не понравилось - это их размер на 1-2 мм в посадочных местах меньше оригиналов, немного постукивали на кочках, и еще пылят.

Не за что! Если учесть, что колодки продержались минимум в 2 раза больше аналогов, за такую цену, то видимо не такие уж они ужасные. Что касается дисков, то износ равномерный, сильных бороздок нет. Проточку я не делал, поставил NiBK (Япония), встали по размеру отлично. Тормозят по ощущениям как Masuma.

Родной оригинальный  радиатор, треснул верхний бачок в районе впускного патрубка при - 33 мороза, при пробеге 185 тыс км - заменен на оригинальный - пробег 15 тыс км полет нормальный)

Диски тормозные Jakoparts J3304033 12т км на первый взгляд износа 0!! но ближе в трещинах (как паутина) в непонятных пятнах на ощупь какими то шишками периодическое биение независящее ни от скорости ни от погоды итд отправлены в метало лом!!!

На правую сторону Фебест поставил 2 недели назад,проехал ровно 1тыс.км. - развалились в хлам.Стойки стабилизатора этой замечательной кАнторы застучали через 500 км.

замИчательная контора ... из фебеста токо подушки двига ставил себе

Нижняя шаровая 10000км лимфердер в хлам, пыльник был целый.

Задние линки Qsten STB 601/602 пробежали ровно 20 000 км. (1,5 года) застучали сразу обе и верхние и нижние шары (нижние больше). При откручивании левой провернулась внутренняя гайка, пришлось пилить. Разрезал пыльник (несъемный) - сухо как в пустыне.  Поставил TRW JTS 7550/7551

Тормозные диски Blue print-чз 1 год эксплуатации(18 тыс пробег) появилась вибрация >:(.

Нижняя шаровая "Три пятачка".Досталась от прежних хозяев.Мой пробег почти 29 т. миль.Проявилась громким стуком в глубоких колдобинах.Радиального люфта нет, только осевой порядка 5 мм.Причина-погибший пыльник.Достойно. Огорчили наконечники рулевые CTR.Пыльник цел, но при нажатии из-под него полилась водичка...

Очередной эксперимент с LYNX. Встречайте ремни генератора, кондея, ГУР. Засекаю на сколько хватит. Упаковка снабжена текстом на русском языке, на самих ремнях мад ин япония. Стоимость "только не бейте" по 500 руб. Если бы не ремень гены в хлам то ждал бы оригинал. Есть хороший плюс после этой замены. Подлый ролик кондея забил смазкой, там всё сухо было. Теперь точно знаю как проблемно кондюшные узлы обслужить, обязательно ГУР надо откручивать, дает пару сантиметров для свободы инструмента, которых не хватает. Уложился часов за пять, теперь наверное за час уложусь.

докладываю, эту шляпу, прибывающую из Китая, упаковывают в Новосибе

Верхний рычаг TRW полтора года 15-16ткм сайленты в хлам!!!! шаровая как новая
амморы каяба перед 45-50ткм все ржавые вид ужасный но живы и еще как живы !!! сменил при замене пружин раз уж были купленные новые

Привет всем!По поводу верхнего рычага TRW разочарован полность. менял осенью прошлого года, а сечас май и шаровая в хлам хотя езжу очень аккуратно.пробег на рычаге примерно 10тыс.км сейчас купил отдельно верхние шаровые GMB а сайленты живые.

 Второй раз поменял передние диски с колодками на Brembo. На первых проехал около 35 т.км. Впечатления, только положительные! Приходилось оттормаживаться на воде, диски не вело. Рекомендую.

Три года назад поменял все пыльники задних ШРУСов. Поставил Маручи в зелёных коробках. Сегодня поменял один из них из-за пореза. Пробежали 35 тысяч км. Как новые не выглядят, но пару сезонов точно проходят. Если без порезов.
Также поменял рулевые тяги. Поставил CTR. При установке не обнаружил фиксирующих шайб, только следы лака на резьбе. Видимо уже меняли до меня.Тяги CTR затягивал от души, резьба не слизалась, несмотря на то, что пробу на напильник не прошла. Вместо оригинальных шайб поставил многолапчатые с внутренним отогнутым лепестком. Внутренний лепесток вошёл в поперечный паз на торце рейки, наружные лепестки загнул на лыски тяги, а один лепесток загнул в паз рейки. Из семи лепестков шайбы два загнуты в пазу рейки а три загнуты на лыски тяги.
На фото упаковка новых тяг, старая тяга (мягкая) и шайба, которую установил между рейкой и тягой.

  Доброго времени суток, соклубники.  Володя, эти тяги - правильный выбор. Себе ставил такие года 3 назад. До сих пор ходят без
  нареканий.  Единственное, на что надо обращать внимание,- на оригинальную упаковку с наличием защитных голограмм.

Ремень ГРМ POWER GRIP  прошёл 120 тыс км (так получилось) .Состояние очень хорошее. Помпа GMB  как минимум прошла 200 тыс. км.( ВОЗМОЖНО РОДНАЯ- ТОГДА 250 ТЫС. км )- состояние новой :o  люфта нет вообще!!  Однако поменял всё.

Нижняя шаровая CTR.
6 тыс. км. по хорошим дорогам.
Заменена на оригинал.

Всё крякнули мои втулки RBI. Отъездили ровно год. Где-то 15000 км. Буду менять сегодня на оригинал. (получил наконец-то). Заодно линки гляну-может то же под замену.

 Доброго времени суток, соклубники. Илья, исходя из опыта эксплуатации, напрашивается нехитрый вывод,- RBI хорошо(но не долго) ходят в сайлентблоках переднего верхнего рычага(примерно один сезон), передних нижних левой и правой опор силового агрегата, иногда задней опоры, подвесном подшипнике кардана. И фсёё.
Втулки переднего стабилизатора, выполненые из резины фирмы RBI, несут в себе чисто декоративный компонент и не способны к работе в этом узле. Думаю, что они у тебя "крякнули" гораздо раньше, но заметил ты это позже. С уважением к соклубникам.
 

Поменял линки спереди. Установленные ровно год назад линки LYNX отходили 15000. После снятия обнаружилось: Левый более менее живой, есть небольшой люфт в вертикальной плоскости движения одного шара, второй шар в норме. Правый один шар стал коллокольчиком, второй практически заклинивший ( с трудом проворачивался рукой), похоже что правая сторона весь год работала на одном шаре. Пока поставил б/у оригиналы снятые при поиске стуков подвески и замененные на LYNX. Всё норма. Буду заказывать новый оригинал у Бомжика. Всем удачи.

Передние линки ТРЕК  SL07-439 уже прошли ок. 20 тык. - все ОК. Силиконовые пыльники как новые.
 До этого ставил QSTEN  STB603 - отходили 10 тык и на замену. Стоили вдвое дороже ТРЕКа.

Вот и потек мой Nissens ((( 2.5 месяца всего продержался ((( попробую поменять. Брал в хорошем магазине специализирующемся только на Honda. Потек кстати не по банкам, а почти в середине радиатора. Вот такая петрушка.

ШРУС наружный HDK HO-33.
30 тыс. км. - захрустел... :(

FEBI   15539  Рулевой наконечник правый - 55000 км, дороги разные

тяги и концы 555 - сто тыщ и 5 лет, полет нормальный

Аналогично, за 8 месяцев отходили 15,5 ткм, на правом сайленты в хлам, на левом, видимо, на подходе, а шары живые. В топку их. >:(

Рулевые тяги Optimal G2-988, у меня прошли 80т.км., сколько до меня не знаю. Были вполне живые - тяги в шарнире вращались легко, но люфтов не было.
Пыльник рулевой MARUICHI 07-482 примерно 60 ткм, лопнул по шву от отверстия под тягу.

  Стойки стабилизатора задние. CTR- Корея. Прошли 45 т.км. На прошлой неделе поменял обе. Застучала левая в верхнем шаре. Правая еще
  могла походить.

Стойки стаба задние феби -50т.км (стоили тогда менее 500р за пару), правая стойка,  конечно же, в худшем состоянии.
Что забавно, резинки менять не буду второй раз,- пусть стоят от старого хозяина (не люфтят)... не буди лихо))

45 тыс. Км. - захрустели оба одновременно, менялись вместе.

Кирилл, нижняя...с правой стороны?

Тоже проездил на нижней ПОДДЕЛКЕ (см.фото) пока палец на ходу не выпал.Сейчас стоят оригиналы.

Дополнение

Дополнение

Дополнение

Верхние и наконечники выпресовывать, а от выработки потом прихватывать сваркой надоело.Сейчас меняю "сухари" раз в два года и периодически подтягиваю.

А кто какие ставил большие сайленты не оригинал и сколько в среднем бегали?
на моем опыте VTR большие не выходили у меня до скрипа и 5 тысяч, люфтов и внешних повреждений нет (только скрип), хотя осатльные малый под вилку и грибок живее всех живых пока..

Смазка для пальцев суппорта Slipkote 220-R Silicone DBC Grease - прошла 50000 км, никаких отличий в поведении от оригинальной не замечено.

Тяги стабилизатора 555 - 15 т.км. под замену, купил БлюПринт вроде они получше

Нижняя левая опора двигателя Febest умерла, пройдя с июля 2011 года 42 ткм, родная до этого прошла 75 ткм

такого НЕ может быть!

Не понял, чего не может быть, такого ресурса у опоры ? "Позвольте, у нас все ходы записаны"(с). Машина покупалась с пробегом 62,5 ткм,осмотр и диагностика выявили только немного мокрый задний правый амортизатор, записи о замене опоры в документах не было(а записано все, вплоть до замены лампочки подсветки номера).На 75 ткм, при диагностике ходовки, обнаружили два порванных луча на опоре.Покурив форум, сам заменил на Фебест.

Фебест это не надолго... ;)

почему-то показалось, что речь шла про шаровые

для этого случая намано  ;) (если по гравийке гонки не устраивать)  :)

Крестовины GMB, заднюю вырвало, у передней ощутимый люфт и заедания. Их пробег был 44000 км.

Ребята, а какая еще альтернатива этим крестовинам?
Артур, что привело к тому, что крестовину вырвало?
И какой смысл затягивать с заменой, если задняя не только люфтит, но уже ее закусывает?

Рулевой наконечник CTR-45000 км. Застучал :knuppel2:. Поменял на тот же CTR- 400 руб.

Просто газанул на перекрестке и всё... То что закусывает не определить пока кардан не снят, а люфт я сам проморгал.. :(

У меня передняя GMB пробежала порядка 65-67тыс.км. Немного люфтила. Задняя люфтила не очень сильно, но примерно год с люфтом проездил.
На снятом кардане задняя закусывала. Поменяли обе крестовины на GMB.

Менял обе нижние шаровые, поставил Lemforder. Правая нижная шаровая через 2000км. заскрипела как не смазанная телега. Поменял на 555 нижную и заодно верхную (при диагностики сказали что ей "карачун" :o. Проехал с момента замены 1000км. - полет нормальный O0

вот на нижних бы не надо экономить

вчера поменял сайлентблоки передних нижних рычагов. стояли febest и rbi, где какие не знаю. Ушатаны были довольно сильно, но метал о метал звука не было.
пробежали они с марта 2012 по январь 2014. пробег 38,5 т. км.

Большие сайленты передних рычагов VTR заскрипели через 2ткм но люфтов и износа видимого нет, лежат оригинальные под замену уже, надоели на лежачих скрипеть, грибки и сайленты под вилки амортизаторов живут пока еще 12т.
Верхние передние рычаги в сборе TRW на одном умерли сайленты и шаровые примерно в одно время пробег 10т.
tzer li Подушка АКПП задняя появились трещины через 5т
tzer li Верхние малые (качелька) задние рычаги умерли через 1т, резина отслоилась, обойма прокручивалась в рычагах

Всем доброго времени суток.Уже четыре месяца как перебрался в хондо-CR-Vводы.Первым делом хочу высказать ОГРОМНЫЙ РЕСПЕКТ и УВАЖЕНИЕ организаторам,модераторам и всем форумчанам за такой классный форум.После покупки хондочки поменял все что могло вызвать хоть малейшее подозрение,а именно  ГРМ,опоры ДВС и АКПП,все жижи(везде)-все оригинал.ШРУС передние внешние 607684 CIFAM (бывшая метелли италия)тормоза(диски колодки барабаны)Otto Zimmerman,задние стойки Monro D7006 пружины KYB с момента замены пробег почти 15тык пока полет нормальный.Особо радуют тормоза от Zimmermana не пищат,не пылят,не бьют странно что ни кто их не эксплуатировал,на форуме упоминаний не видел.В общем машинкой  доволен продолжаем эксплуатацию и наблюдение за дубликатными з/ч

стойки стабилизатора передние обе, правая больше. CTR ушатались. 20.000 + - 100 км
заменил на febi 19686

Все привет!жаль что не появился на этом форуме раньше.Два месяца назад поменял всю подвеску кроме амортов. Все что резиновое ставил фебест.Думал рби  ставить ну это по опыту предыдущих авто...Но что то больно мягкая резина у них показалась для CRV.Особенно большие сайленты задних продольных рычагов.Сейчас примерно 3000 после замены.Разбило сайленты на самых маленьких рычагах задней подвески.Те что впереди продольного...Выдавило втулки пер и заднего стаба,но пока не стучат.В остальном езжу.В планах перебрать кардан.Болтается подвесной и дырка в пыльнике шруса.

сцепление сакс, мой пробег 94 т.км... (со слов бывшего владельца 30 тысяч его пробег)...толщина диска 8мм, работает без нареканий,а вот подшипнику кирдец

Фебест - д..ьмо, сколько можно об этом писать!! Лучше бы РБИ тогда поставил, а ещё лучше Феби!

Средняя часть глушителя Bosal   292-197 прожила три года без месяца = 90ткм - сегодня отломилась у заднего фланца... :-[

В Питере реагенты зимой лтют/сыпят?

Новая байка! Сыплют.... льют из поливалок, как и у нас. Только дело не в химии.
Потому, что она бы проела тракт по всей поверхности контакта.  

Снял вчера остатки трубы с фланцем, труба от коррозии истончилась снаружи в верхнем сегменте со стороны колеса. При этом на фланце было около 1.5см присохшей грязи. В этом году при отсутствии большого кол-ва снега, реагентов поливали/насыпали столько, что в -20 стояли лужи. Труба внутри без коррозии, остальные фланцы без грязи и с мин. коррозией. Так что вот...

Посмотрел записи, родную выхлопушку менял из-за того, что задний фланец вместе с гайками и хитросделанным болтом за 10 лет превратились в большой кусок ржавчины. Разговор вроде о том, что данный узел при наличии неблагоприятных факторов подвергается большей коррозионной нагрузке.
И конечно же оригинальные запчасти более живучие и качественные.

Нижняя шаровая CTR у меня прошла 35000км (4 зимы) заскрипела. Но первыми симптомом был не скрип, а легкие рывки ощущаемые при повороте руля  в начале дня. Зимой грешил на не прогретую жижу ГУРа. Снял шаровую, под пыльником грязи нет, но шар почти сухой. Повращал палец вдоль оси прижимая его к корпусу, чувствуется его притормаживание.

Недавно при очередном поиске подходящей детали наткнулся на статейку. Речь шла о том, что сама Honda Motor Co большую часть комплектующих для своих автомобилей не производит сама, а закупает у других поставщиков, пакует в свои коробочки и продаёт по мягко говоря "приподнятой" цене. Порывшись на просторах интернета отыскал список таких производителей запчастей для civic, на основе которого и появилась CR-V. Покупка данных запчастей должны быть якобы дешевле и одинаковой по качеству с оригиналом. Но с другой стороны бытует теория, что цена на оригинальные запчасти приподнята в результате тщательного контроля качества. Списочек можно глянуть тут ej9.ru/art/honda-oem-parts-number/ Поэтому хотелось бы услышать, кто что думает/знает по этому поводу.

P.S. Возможно топик не совсем по теме, но более подходящих не нашел. Модераторов прошу заранее извинить.

Поменял шаровые сняли пыльники а там вот такое....на фото..... Смазки даже грамма нет болтается палец под собственным весом. Не могу прочитать кто производитель.Поставил оба CTR-CBHO-28. Пробег засек как застучат отпишусь.

При наборе скорости звук шел как на самолете. Вывешивали по паре колес и потихоньку разгонялся. Выяснили что это левый подшипник ступицы гудит. Фото не стану выкладывать на нем нет ни марки ничего нет, но когда его вращаешь звук как буд то в него вовнутрь песка насыпали. Поменял на R174.40 NTN inside. Тишина в салоне ухо радует!!!!!!!!! Посмотрю и отпишусь сколько пройдет.

Шрус наружный ФЕБЕСТ !сдох! за 1,5 года (20 т.км) http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,86311.105.html

Передние сайленты нижнего рычага VTR полиуретановые, красные, номер заканчивается на PR: HO0108RP HO0110RP, живут
и выглядят как новые пробег пока на них где то 25тыс. С другой стороны RBI такие же сайленты на подходе, пробег на них
около 20, то ли RBI уже не тот толи ХЗ. Притом что резиновые VTR ходили в верхнем переднем рычаге где то 10 тыщ почти
как фебест. Срочно надо было поставить, а ничего другого не было, сейчас поставил RBI но в пакетиках как той он другой,
в соответствующей теме выкладывали фото.
Как с другой стороны сдохнут верхние, поставлю полиуретан от VTR протестирую.
PS Затяжка окончательная происходит на опущенной машине...

Правый наконечник CTR застучал через 22500, левый пока еще живой.

Шрус наружний справа NKN 6261-2H сдох 15000км. Купил такой же поменял теперь оба. Один шрус попался нармальный, второй когда одел на полуось и пошевелил за ответную часть там где резьба с гайкой, ходил туго, но чувствовался люфт. Который умер через 15000км на нем тоже был этот люфт. Если это брак, то как их проверять в екзисте? Не ходить же с полуосью в магазин.

По шаровым
верхняя левая шаровая рувиль 60т.км. легко вращалась, но еще не болталась верхняя правая шаровая
CTR 15т.км. легко вращалась, прощупывался мелкий люфт ( вот вам и качество, не исключено что подделка)
а теперь самое интересное нижние шаровые оригинал 150 ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ!!! залюфтили

120 тыщ, полет продолжается

Надо было того качества пару комплектов брать

Радиатор Behr-Hella (8MK 376 768-281) отходил ровно 1.5 года и стал протекать снизу. За месяц долил пол литра ОЖ. Эксплуатация авто ежедневная.

а что не так ?

Про шаровые  555 хотелось бы отметить  что  менял два года назад и пробег примерно 35-40 тысяч пока все отлично и что еще плюс гайка под шплинт хотя и самоконтрящиеся гайки тоже хорошо резьба ( если еще немного смазать тем же литолом ) дольше не ржавеет . Верхние правую менял 555  пробег 20-25 тысяч пока отлично . Вот когда капиталил коробку снимал шрусы то правая нижняя стоит CTR ( на торце клеймо ) по обрусевшая от ржавчинки Живая  ставили до меня под пыльником смазка чистая и при установке не много добавил смазки пока работает все хорошо . Всем Удачи !

Это снизу? ;D

Задние амортизаторы Boge пробежали аж 120000 км! На той неделе вытек левый. До них ставил Каябу, - оба вытекли через год и 25000 км >:(

Привет всем!
Машиной владею уже почти 4 года. После покупки поставил на перед линки Hanse, на зад Masuma. И те и другие прошли около 50 тыс. км. за 3 года. Прошлым летом заменил перед на Qsten зад на NHK. Передняя левая после зимы забрякала. Проехал около 8 тыс. км. Справа вроде все ок. На замену на перед купил NHK, сегодня поставил, буду наблюдать.
Также 4 года назад после покупки заменил рулевые тяги, поставил 555. Левую прошлым летом пришлось заменить. Прошла те же 50 тыс. что и линки. Взамен поставил оригинал.

Привет всем !С 2011 катаюсь на Хонде CR-V сейчас пробег 250 тыс.км .Напишу что поменял за 4 года.Больше всего порадовали рулевые наконечники фирма "555" пробег 50 тыс. и они еще не хлябают, так же доволен сайлентами "RBI" в передних нижних рычагах пробег 50 тыс.км в хорошем состоянии,замена ступичных подшипников и спереди и сзади стоят NTN пробег 30 тыс.км гул не наблюдается,замена передних амортиков KAYABA пробег 30 тыс.км не сопливят, а вот пружины KAYABA НЕ порадовали на пробеге 30 тыс.км левая передняя лопнула,буду менять на ЛЕСЕФЕРС на все предыдущие авто ставил только их и нет проблем,задние колодки пробежали 34 тыс.км фирмы не помню, старый хозяин отдал в довесок какие то самые дешевые китайские по сей день не скребут,тяга рулевая TRW правая  31 тыс.км полет нормальный, а вот наружный шрус фирмы HDK очень расстроил пробег на нем составил 15 тыс.км и он захрустел с хрустом прокатался еще год итого на нем проехал 30 тыс.км сейчас заменил на NKN ,верхние рычаги: правый менял на новый TRW в сборе -через полгода умерла шаровая ,заменил на шаровую GMB накрылась через 15 тыс.км(советуют набить новой смазки и поставить ориг.пыльник),потом умерли сайленты фирмы VTR примерно через 10 тыс.км,сейчас установил сайленты  фирма HANSE ,будем наблюдать.,колодки передние NISSHINBO езжу больше года искатал на половину примерно 18 тыс.км,ставил передние стойки стаба "555" около 8 тыс.км,менял шрус внутренний ASVA 20 тыс.км полет нормальный,менял радиатор фирма "AVA" проездил 2 зимы не капает не течет, менял верхний патрубок радиатора лопнул на 248 тыс.км поставил оригинал.

126 ткм, в правом конце микролюфт появился, поменял на тот-же 555, НО оно уже не то пальто, на полтос бы хватило.

Менял задний ушастый правый умер за год хваленый Фебест. Всю подвеску заднюю поставил полиуретан Новосибирский...... Результат рукожопы Новосибирцы!!!! Не могут деталь отлить копию!!!. Поехал на развал схождение....задние ушастые не могут до нормального подтянуть, так как в натяг получается.... И при наших дорогах просто полиуретан от втулки оторвет....Сказали катайся так все что могли сделали немного резину поджирать будет, но на наших дорогах не заметишь..... что зад не доконца выставлен..... Зад правда на полиуретане жестче стал и приятнее ездить стало.... Подвеску трес до этого 2 года назад катался в минус 27 резинки не держат мороз растрескались жаль фото не могу выставить на СТО все побросал.....На развале сказали что большие ущастые все же лучше оригинал поставить и забыть про них.... Иначе каждый год одни и те же грабли..... Как Кирилл пишет если есть возможность по деньгам лучше оригинал поставить, а не эксперименты на себе ставить....

Полностью согласен фебест умер за год задний правый ушастый. Весь зад поставил полиуретан. Жестче стало нравиться, но беда в том что не смоги развал схождение нормально сделать. Тянуть не стали.....Ушастый задний сказали поставь ориг. А полиуретан не смогли выставить, даже фебест выставляли нормально было могу фото прислать с прошлого и с нового развала на компьютере делали.....и сохраняю чтоб сравнивать на сколько машина другая стала после замены всех сайлентблоков :О)) Задний ушастый только ОРИГИНАЛ ставить!!!!

Фебест никогда хвалёным не был! Дермецо редкостное... А про полиуретан уже давно известно, что от втулок отрывается.Задние ушастые Феби нормально ходят!

  Доброго дня, Олег. Так и хочется спросить, наверно пробка 0,9? 1,1? Значит настоящий Nissens. Все же  8 лет...! Я поставил контракт с Британского разбора в Москве, 2 года назад(фото выкладывал). Поставил оригинальную пробку. Забыл про него, думаю навсегда.
Поворотные кулаки в сборе тоже заменил на контрактные Британские. Из дублей 4 года стоят рулевые тяги CTR без намека на люфт. Передние линки CTR, третий год тоже без намека на люфт. После замены практически всей передней подвески на Британский контракт, под основание передних оригинальных бушингов подложил прокладки из брезентовой ленты. 2 года передние линки CTR, как новые. Раньше менял 1 раз в год. Не сглазить бы....
 С уважением.

Вот сегодня купил дубли на противотуманные стекла Depo так как родные лопнули на мойке. Заехал а фары не успели остыть. Пара обошлась за 700 руб упакованы в плотный картон и внутри каждое стекло в бумагу. ! стекло 1 коробка. . И купил мотор омывателя дубль 160360 вроде не хлипко проклеивать не стал контакты не болтаются, а вот коробочка как видно на фото сразу развалилась дешевка даже упаковать как следуют не могут........

Такой мотор омывателя у меня уже 1.5 года работает без проблем!

 >:(
[/quote] Огромное спасибо и хвала нашему форуму и гуру Серёге. Он писал что этот мотор контакты проклеил дабы хлипкие а остальное все ок и как не верить! И твои слова ему в подтверждение!!

Ремень честно отходил 60 с небольшим тысяч и в принципе еще жив, но зимой прошлого года подкапывала помпа поэтому перед зимним сезоном поменял ролик, помпу и ГРМ. Кстати вот эта помпа отходила 220 тысяч на моей машине и на ней только резинка задубела и начала мокреть. Обратите внимание на одной стороне написано HONDA, а на другой yamada с орлом. Поставил все дубли и при следующей замене отпишусь что и сколько проходило.

Приветствую вас, уважаемые соклубники. Прочитав тему, заметил что, слишком мало информации по дублям ремня и ролика ГРМ.. Предстоит замена, собственно и хотелось услышать мнения и результаты длительной эксплуатации..

  Потому и мало, Семен что с дублями ГРМ лучше не связываться.  Регламент при оригинальной замене необходим через каждые 150 т.км. Это  замена ГРМ, ролика натяжителя, помпы, сальников лобовины. Очень трудоемкое занятие. А если в сервисе, то и дорогое. Дубли приходится менять в 2-3 раза чаще. Получается, что дешевле оригинал поставить. С уважением.

Ремень Gatez нормально ходит. Лучше оригинала конечно же нет, но тут главное не нарваться на подделку! Я ставил ремень Хонда и он порвался через 38000 км!!!
Ответ №169 и 186:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,2399.165.html

1. на ГРМ не стоит кроить - только оригинал(комплект)
2. многие ищут оригиналы в магазинчиках у знакомых продавцов ...я избегаю таких каналов - много авна сейчас на рынке болтается в упаковке Хонда ...в лучшем случае они закупают у таких продавцов типа Екзиста ...много случаев когда закупается голимый контрафакт -главная цель любого бизнеса прибыль вот например описание таких штучек - 1http://www.stosubaru.ru/info/info6.html
я смеялся когда один знакомый мужик с гордостью (был на СТО ему шаровую нижнюю меняли- второй раз за год ) заявил что он оригинальные шары у знакомого в магазине берет по 700рублей ..в упаковке  ;D...говорит мне " ты пообщайся - у него много чего в наличии ..."  ;D

Оригинал конечно, это хорошо...Но для это слишком дорогое удовольствие, и мне достаточно того, чтобы ремень проходил 100тыс.. И тем более в наше то время легко нарваться на подделку, как в случае у Артура..
Я много раз слышал положительные отзывы о ремнях марки GATES+ролик KOYO... Артур, а на данный момент каков пробег с ремнем GATES?

Сейчас 36000 км. Под крышку не заглядывал. До этого я Гейтз на 65000 км. менял и состояние его было хорошее. Опять же, есть ли подделки фирмы Гейтз?
 Вот что нарыл по этому вопросу:   -http://www.originalgates.ru/distinguishing-signs/powergrip-timing-belt/packaging

Ролик же вроде и так KOYO? Я заказал оригинал в штатах у оф. дилера Хонды на каком-то там побережье, по коду, все дела. Прислали Пакетик с хондовским номером, лого и т.п., а там ролик Koyo. А оригинальные ремни вроде делает UNITTA. Мне, кстати, прислали ремень с надписями Хонды, а не униты. Так что хз. Гейтсы у нас редкость, есть SUn, Bando, Mitsuba и турецкий неоригинал. Стоят почти столько же, а качество - хз.

Ремень SUN прошел с роликом KOYO под 100т за  5,5 пет, поставил такие же. Предыдущий оригинал (с завода) съелся на 169т и 8 лет пробега

Итак, после 6 лет эксплуатации этого чудо-авто :D все что накопилось по опыту:
1. Сайленты-ушастики от RBI - 22 ткм - состояние нормальное !
2. Сайленты-верх. рычага от RBI - 44 ткм - умерли !
3. Термостат от Тама - 34 ткм - полет нормальный !
4. Шаровая - верх. рычага от ETS (Turkey) - 23 ткм - состояние нормальное !
5. Наконечники - от ETS (Turkey) - 33 ткм - состояние нормальное !
6. Р.тяги - от AS Metal (Turkey) - 33 ткм - состояние нормальное !
7. Ремень ГРМ - от Mitsuboshi - 45 ткм полет нормальный !
8. Сайленты - стабилизатора от RBI - 2 ткм -  :flag_of_truce: !
9. Сайленты - стабилизатора оригинал - 45 ткм - пора менять !
10. Стойки - стабилизатора перед. неоригинал (не помню фирму  :-\) - 50 ткм - Поменял!
11. Стойки - стабилизатора перед. от ETS (Turkey) - 20 ткм - состояние нормальное !
12. Тормозные колодки передные (задные пока еще не менял  :coolsmiley:): Mintex - 30 ткм - неуд.  >:( ATE - 42 ткм - скрипели+пылили, Remsa - пока 2 ткм - не скрипят!
   Это список всего, или почти всего что менял за 6 лет (условия экплуатация - нормальные)! Ведь чудо-машина, правда?
 :welcome:

Так как тема закрыта по амортам, кто ставил аморты фирмы SAT ?
С деньгами большой напряг, сократили на работе, а машина нужна, ставил на 2 разные машины родственнику, но пробег еще маленький чтобы понять, не более 10 тыщ км прошли они, но там Тойота, пока все гуд. на хонду чтото отзывов оссобо нет в инете.
 

Радиатор Нисенс треснул пластик в нижнем правом углу. Однако с 2008г. по 2016г. очень хороший результат!

SAT радиатор 2 года пока гуд, крышка от тойоты, у нас очень жарко летом, выдержал нормально.

  Сомневаюсь, что у кого то есть опыт по их использованию. Попробуй зайти на Drom2ru возможно есть шанс найти статистику по этой марке.

Подшипник ролика натяжителя ремня кондиционера NSK - хватило на 2 недели, теперь верещит постоянно....не знаю, может при установке допустили какую-то ошибку в сервисе, по отзывам вроде хорошая фирма. Сейчас заказал Koyo 62032RSC3

Передние верхние рычаги Jakoparts  (артикул -J4934008, J4924008) пробег 387800 - 416900 (км).  Заскрипели сайленты на правом рычаге, хотя на вид в бодром состоянии. Сами шары без люфта, но упругости нет, пыльники в норме. Эксплуатация аккуратная, процентов 90 по асфальту. Заказал оригинал рычаги...

Радиатор SAT, отходил 2,5 года. Треснул верхний бачок. Менять не стал. Заклеил. Полгода нормально не течет, крышка радиатора 0,9.

Сайлентблоки на задних амортизаторах LYNX порвались через 4 тыс. сами амортизаторы хорошо ходят

Передние торм.диски Brembo - 2500руб непрошли и 15000 км , окривели после зимы. Биение жуть. Колодки Нессин  :'(

Мои Брембо тоже окривели после этой зимы, но пробег у них примерно 50000. Износа почти нет, но биение при торможении на большой скорости нехилое  >:( Колодки Кашияма.

50000 нормальный ресурс для не оригинальных дисков (не понятно отсутствие износа при этом - бывает такое ?)

 При нагреве происходит расширение. Если при этом металл слабеет, то сохраняется остаточная  деформация диска. Все упирается в качество
  материала и в адекватное теплоотведение.

Износ есть конечно, но мизерный, буртик примерно 0.5 мм. Повело скорее всего после моих гонок по рыхлому снегу.  :)

Проехал на дисках брембо  тысяч  60 , биение уже было невозможно терпеть. Проточили прямо на машине, колодки поставил опять кашияму. Второй месяц уже все прекрасно, и в речку нырял с ними после длительного спуска - только тумана  над водой добавил, а дискам ничего. Был  у меня и разговор с мастером о температурных деформациях. Может они и существуют конечно, но большее значение имеет подклинивание хода колодок из-за попадания грязи,  деформации пластин   и т.д.

Рулевые наконечники Lemferder отходили полтора года и 20 тысяч при аккуратной езде и в Московском регионе :'( Покупал в ехист. Сейчас на испытаниях Masuma.

масума не плохая фирма . Я себе поставил их
- колесные гайки
- сб нижних рычагов передней подвески
интересно по наконечникам будет посмотреть

Качество пыльников у них хромает.

брал себе ниссен, стоил он порядка 3000рублей, отходил около года и потёк верхний бачок..психанул и купил оригинал, порядка 10500 стоил...второй или третий год пошёл-полёт нормальный)

Вот именно что стоил!Сейчас цена вообще космос :o
Стоит с ебей цельноалюминевый...дешево и сердито
 

поддерживаю!
Тоже заказывал себе на первое поколение цельноаллюминиевый с EBAY, он понадежнее будет всяких дублей. И цена его вместе с доставкой мне обошлась примерно как треть оригинала на тот момент (оригинал тогда стоил примерно 13-15 тыр).

 привет всем, ставил бюджетную GMB, не было средств в то время, менял вместе с ремешком в 2010 году, в прошлом году потек радиатор, и заметил потеки в районе помпы. наездил не много 60-70 тысяч. Теперь решил ставить оригинал, не хочется опять ковыряться в кишках, решать вам, если рассчитываете скоро продавать , можете не париться, а для себя лучше оригинал. Это чисто мое мнение, оригинал сейчас не дешев, 5600 заменителей много от 1000. Удачи.

  Доброго времени уважаемые коллеги. Появился пробел в познаниях данного вопроса. Должного внимания этой теме как то не уделял, а когда встал вопрос замены ремней привода навесного оборудования, столкнулся с лавиной предлагаемого на рынке товара. Какой производитель лучше?
  По обыкновению предпочитаю оригинал, однако не всегда он есть в наличии, да и ценник на этот товар начинается от 1300р и выше. Думаю есть достаточно много хороших качественных фирм, которые предложат подобный товар за меньшие деньги. Моя короткая история вашему вниманию.
 Летом срочно понадобилась замена ремня генератора. В ближайшем маркете приобрел Linx(других просто не было).На помпу ГУРа и компрессора кондиционера установил ремни фирмы Gates. Они к счастью работают пока без нареканий. К осени ремень генератора  засвистел. Наступили холода. После подтягивания, проскальзывание сохранялось, потому решил заменить его на оригинал. У нас предлагают оригинальный ремень за 1500р. В магазине при выборе, толковый продавец предложил другой вариант и обосновал это предложение.  Производитель оригинальных ремней для Хонды,-фирма Mitsuboshi. И точно такой же ремень под ее брендом стоит в три раза дешевле. В доказательство этому факту продавец показал мне оригинальный ремень Honda и ремень Mitsuboshi. На том и другом ремне рядом с названием стоит фирменный знак Mitsuboshi- треугольник с тремя звездочками по углам. Убедил. Ценник 450р. В итоге взял его. Может у кого то есть опыт использования ремней других брендов. Буду признателен за информацию. С уважением.
 

жадный однако продавец, у нас эти китайские митсубоши 200-250 стоят, ходят примерно год, потом свиристят (каменными становятся)

Может быть в Барнауле ремни Mitsuboshi делают китайцы, но я больше года назад делал ТО с заменой всех ремней, результатом доволен....

Да в упаковках с красной наклейкой мицубоши и бандо стоят в пять раз дороже, чем без неё. У меня стоят Contitech, года четыре , не жалуюсь. На кондей имеет смысл ставить что-либо супернадежное из-за сложности замены, а гидрач и генератор - можно смело экспериментировать.

и ходят в десять раз дольше, поэтому экономия на оригинале налицо

Ставил все 3 ремня Dayco, нормальное качество.

Аммортизаторы Каяба 130 тыс. км. Задние сдохли, передние ещё живы.

Помпа GMB 50 с небольшим тысяч и потекла

Потекла по прокладке ,или сальник,сожали на герметик ,или оставили только на прокладке?

Ремень Mitsuboshi (Мейд ин Сингапур) пробег 100 тк (так получилось  :blush2:) состояние 4+. Заменил на тот же Mitsuboshi! :coolsmiley:

Стойки стабилизатора заднего CTR - 150тыс.км., наконечник рулевой тяги левый Lemforder 1544003 - 20тыс.км.,  крестовина кардана передняя GMB GUN-45 -  120 тыс.км., стойки стабилизатора переднего Subaru 20470-SA001 - 120тыс.км.

Доброго времени соклубники. Рулевые тяги CTR уже забыл когда ставил. Лет 6-7 назад точно. Как новые.

Подшипник обводного ролика . Родной проходил 350000 точно
(http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=2851.0;attach=339552;image)

 поменял по тому что менял грм а этот ролик не видно пока не загремел на другой машине ;) Был куплен Koyo 6230ZZ с мет. защитой по Эксист хватило на 130000 км подшипник в хлам, внутри смазки нет, отвалился кусок сепаратора .
(http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=2851.0;attach=339554;image)

заменил на 6203 2RSL ( LLHCM/5K ) NTN
(http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=2851.0;attach=339556;image)

Внимательней к буквенным кодам на подшипниках не все одинаково полезны . На ролики работающие снаружи двигателя.Нужен высоко -скоростной закрытый температура стойкий     

Крышка распределителя Japan Parts CA-411 2 года и в помойку

Привет всем! Возникла необходимость замены помпы в процессе замены комплекта ГРМ. Предложили Airtex. В нете отзывы неоднозначные. Ещё рассматриваю Aisin и GMB. Что посоветуете? Или другого производителя? :)

Я бы Aisin поставил. Эта фирма оригинал для Тойоты производит.

Про Aisin вычитал, что теперь всё из Китая идет (буква V в артикуле детали WPH-050V), и отзывы про неё не очень. В результате остановился на HEPU. Хоть и дорого, но меньше риска.

 Доброго дня соклубники. Помпу желательно ставить оригинальную. Об этом сказано и пересказано в соответствующей теме достаточно много. Если есть возможность купить оригинальный Aisin, то лучше из дублей нет. С уважением.

Нижние шаровые опоры передних рычагов фирмы CTR проходили 30 тысяч километров и на свалку! Такое ощущение, что подделка попалась. :-\ Эксплуатация-70% город, 30% бездорожье.

Давно уже все решили, что вниз только оригинал. Верхние  СТR тоже не долго живут.

Статья будет полезна людям, верующим в избавление от порчи и недугов
за рубль или при помощи отзывов/мнений, а так же святых вод. Выражаю свою
огромную признательность Сергею ака Negoro-64, за потраченное время и нервы.)


Прокладка ГБЦ не оригинал. Выводы


Проехал я примерно 15 тысяч. Нет никакого рейнцевского мануала для протяжки нашей
прокладки в природе! На другие какие то машины есть, на сервант НЕТ! Это выдумка слишком впечатлительных работников сто

Раньше шлифовали вручную и это прокатывало потому что толщина прокладки ГБЦ измерялась
в миллиметрах! и делалась она из толстых материалов, как то — паронит например! Сейчас
прокладка металлическая, многослойная из разных сортов стали — измеряется десятыми долями
поэтому и выводить привалочные в идеал (к допуску мануала) ОБЯЗАТЕЛЬНО! В противном случае повторный разбор двигателя ГАРАНТИРОВАН! Так, имеются прокладки ГБЦ — Виктор Рейнз которую
только заменил. И две оригинальных прокладки — одна с моего движка, другая с контрактного.

Разница с Рейнзом чуть ли не в два раза! А как быть с размерами? Берем лимит на кривизну
привалочных из мануала. Берем размеры сплющенных прокладок предписанным моментом.
И теперь смотрим:

У Рейнза около 0.10 ( фото отмечены "о")
У оригинала около 0.20

Это говорит о том, что все сказки что мне рассказывали про сборку без предварительных
обработки привалочных — не более чем фольклор ! Ибо при равных условиях толщина 0.20
таки надежнее 0.10  — усилие то одно и то же было приложено. Вывод здесь только один.
Прокладка Рейнз сделана из дешевых материалов и безбожно плющится при затяжке, тогда
как в оригинале использованы качественные материалы и она сжимается до размера в двое
превышающего лимит кривизны. Короче, причина — некачественные материалы этого Рейнза.
Вот такой печальный опыт.

(С) 21 июля 2020

Доброго времени уважаемые форумчане. Сегодня решил в очередной раз отчитаться по поводу эксплуатации амортизаторов. Установил передние 3 года назад. Никаких нареканий нет. Эффективность практически та же , что и в первое время после установки. 2 дня назад проделал большую работу с задней подвеской. Накануне заказал на Дальнем Востоке контрактные задние рычаги в сборе со ступицей. Решил за одно взять новые задние  стойки SHOWA. Перекинул за один день. В дополнение поставил проставки на задние стойки. Намучался конечно изрядно. Но это того стоило. Машина хорошо держит дорогу, уверенно и без "качелей" идет по проселочной дороге. Посмотрим надолго ли хватит задних стоек. Если что, обязательно отпишу. С уважением.

Без фото не зачет.

 Кирилл, доброго времени, рад общению! Давненько не "виделись".  Обязательно предоставлю фото. Прошу прощения за "не в тему". С уважением.

Кирилл, тоже огромный привет!!! пардон, не в тему) Итак, мой друг ездит на моей CRV-1 2001г и тот радиатор Нисенс, что я поставил в 2008 до сих пор рулит http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,123366.45.html. Двигатель обслуживается строго хондомаслом, четко по регламенту, масло не кушает, ну и пробег уже за 300т.км! Кузовщинка желает увы обслуживания, годы)

Доброго времени уважаемые форумчане. Пишу в тему именно потому, что установил амортизаторы SHOWA, которые считаю оригинальными комплектующими, а не дубликатом. Потому не совсем согласен с уважаемым мною Кириллом, который перенес мое последнее сообщение на эту тему в "ресурс дубликатных..." Итак, согласно обещаниям, информация с иллюстрацией.
Передние установил в 18 году. Получается 3 года, и вот такое состояние стоек. Они сухие, отрабатывают хорошо. Не могу исключить некоторое снижение клиренса по переду, но минимальное, не более 0,5-1см. Показаны обе стойки

 Как и сообщал ранее, нынче приобрел задние стойки SHOWA. Установку стоек совместил с заменой задних продольных рычагов в сборе(ступица с тормозным барабаном, тросик ручника, ушастые сайлентблоки). Сайленты заменил на FEBI. Плюс установил проставки под задние стойки 20мм. Вот что получилось.

 Опорные плоскости проставок, чашек кузова, обработал предварительно смесью 1:1 пушсала и известного канадского антикора для наружных полостей- растстоп. Потому проставки видны в некотором жировом оформлении. Для тех наших соклубников, кто собирается поменять стойки, напоминаю, что при замене стойки, необходимо запастись новыми отбойниками, амортизаторами стойки(бубликами), тогда  ресурс новой стойки будет более продолжительный. С уважением.

Не припомню данного события.


Обычно, такие посты я переношу в корзину ;)