Клуб Honda CR-V Россия

Бодрый день, уважаемые!

Скоро пересаживаюсь на CR-V 2001 г. Много инфы и здесь и в других местах интернета читал про особенности полного привода на црв.

Однако, на один вопрос у меня так и не сложился вразумительный ответ...

Неоднократно отмечалось, что автоматически подключаемый задний привод имеет существенный недостаток в том случае, когда при попадании в "тяжелую" лужу, задний привод не успевает включиться, а одного переднего уже не достаточно. В результате машина уже может сесть так, что задок не поможет.

Возникает вопрос - как же добиться такой ситуации, чтоб задний привод включился заранее и не отключался в течении всего времени форсирования лужи ?

Получается, что подъезжая к той самой луже, необходимо вызвать пробуксовку, чтобы задок подключился. Но что нужно чтоб задок не отключался? Должны ли для этого передние колеса всегда опережать задние?

Поделитесь своим опытом вождения этой машинки, плиз!
И не говорите мне, что я выбрал неправильный автомобиль )

Да, кстати, црв американская с АКПП.

Поэтому интересует опыт такого плана именно на автомате...

Заранее спасибо!

машина не для г@вна, это факт. об этом говорит невысокий просвет, подключаемый мост, отсутствие блокировок, понижающих и т.п и т.д.. Но если уж так получилось, то препятствия проходить только с разбегу. Естественно, если препятствия не из камней торчащих   ::)
а для каких нужд выбирали?

Никак не включить. Там гидравлика, а не электрика.

ну это понятно, я имел ввиду именно определенные приемы вождения...


Сейчас езжу на седане Вольво - всем машина хороша, однако с асфальта съезжать не рекомендуется =)
Тем не менее нужен универсальный авто - и в городе на асфальте, и в лес и на рыбалку чтоб можно было... На асфальте хочется комфорта и небольшого расхода, за пределами асфальта - нужен клиренс, полный привод... Зимой всё это нужно и в городе и за городом  ;D

Думаю ничего необычного в моих желаниях нет... Хотя я конечна понимаю, что в таком случае нужно иметь две машины... Надо подумать над этим =)

По теме - вобщем полный привод на ЦРВ можно охарактеризовать так - постоянный передний с подталкивающим задним..  Похоже, это точнее.

З.Ы. А машину я всё же правильную выбрал имхо...

я думаю перед лужей надо остановиться, дернуть ручник и начать движение. Передние проскользнут - подключится задний, в этот момент отпускать ручник и с размаху в лужу на полном приводе. Это всеж лучше, чем пытаться вызвать пробуксовку на ходу и влететь в незнакомую лужу на большой скорости.
Совет конечно ... того (сам бы не рискнул :)  ), если че, за померший агрегат не корить :))

O0 Апсалютна пральное апределение! 
И не бойся луж, праизжаит ана их, с задним иль бизниво... пасмари чо Борис ака Майор на сваей выделывал в карелии... я по полевой дороге после дожжя ездил - боком шла, но фсигда фперед! и ис сугробоф зимой выпрыгивает с задним втыком прикольна таг...  :)

Да никак его в НУЖНЫЙ момент не заставить включиться. У тебя свои мысли о нужности, а у гидравлики какие-то свои.

Принцип работы "подключателя" заднего моста: когда передок начинат шлифовать создается давление масла, которым смыкаются диски подключающие задок, т.е., как обычное сцепление. Можно, конечно, помозговать как его создать искусственно (давление), но хорошие умельцы нужны. Да и чревато все это. Полагаю, что япы думали над этим когда CаRеVну изобретали, но это уже другой класс авто будет.

действительно ненадо ничего изобретать...

когда нужно - все включится и будет работать! несколько раз сам убеждался уже, что сервант едет!
и как неплохо он едет!

даже если перед лужей дать пробуксовку, чтобы зад подключить, он выключится если колеса буду крутиться с одинаковой скоростью, так что особо смысла это действие не имеет. когда надо будет - подтолкнет =)

допустим задок включился... ,а когда он выключится? т.е. как долго сервант будет ехать на полном приводе?...

Как только выравняются скорости вращения колёс - сразу выключится

Причем очень плавно и незаметно. А на повороте они выровняться не могут по определению (одно всегда будет пробегать больше). Вот поэтому на повороте и нужно держать газульку, чтоб не вылететь...

 Народ !!!!!  Вопрос  на  засыпку
 ктонибудь пытался обмануть компьютер на CR-V  чтоб 4 ВЕЗДЕ можно было включить (тупо кнопкой )
а не ждать когда колеса пойдуть в разброс крутиться ??

Дружище, а компьютер сдесь вообще не причём ;D

вискомуфта - "вещь в себе". она неуправляемая (в отличие от электронного дифференциала). так что не беспокойся - обмануть ее так просто не получится. только разве что определенной "манерой езды".

Обмануть получится, если гидронасосы подключить через электроприводы на постоянку. Машина будет думать что буксует передними колёсами, и постоянно включать зад. Только спрашивается, а НАФИГА???

Так и приходит на ум фраза из одного мультика - "Мужичёк, ты пошто животину мучаешь?"
Зачем пытаться из CR-V делать Патрол или крузак?
Соитиро Хонда в гробу перевернётся за такое надругательство.

воть именно !!!!  что  крузак с него делать не  стоит 
дело в  том  что на  определенных участках (галька ,рыхлый снег) конь сначала  зарывается потом подключается  задок и он
машину  сначала подталкивает глубже  врыться, а потом она  выпрыгивает оттуда (если  совсем не  врылась ) как пробка из бутылки !!
тобиш хочется  в определенный момент  иметь полный привод  сразу  а не  когда комп с коробкой вместе  решать передавать крутящий момент на задок


а кто  тогда дает команду  гномик с рубильником ???::)))ГЫ

Учите матчасть товагищ  :)

Получается,  что движок и КПП передают крутящий момент одинаково на передние и задние колеса,
но зад подключается при разности вращения кардана и колес (вискомуфта)    Я ПРАЛЬНА ПОНЯЛ ?

Тогда  еще  вопрос. Почему вискомуфта не отрабатывает когда оба передних колеса пробуксовывают,
а задние  стоят на  месте ???  Хотя по описанию должна

каг это у тебя два передних сразу пробуксовывают ???

1.Не срабатывать вообще - область фантастики или отсоединён кардан.
2.Запаздывание - возможно, требуется время для создания насосом нужного давления для смыкания фрикционов, напрямую зависит от состояния масла в редукторе и степени износа фрикционов.

У меня так же было, не подключался зад. Сменил масло - все в порядке. Это уже гдето обсуждалось.

Инженеры Хонды кстати тоже озадачивались этим вопросом - запаздывания подключения задней оси. И с 2005 года в конструкцию dual fuel pump введена кулачковая муфта (они назвали это Cam-driven real-time AWD mechanism). Она работает как бы параллельно многодисковому сцеплению и блокируется уже при угловой разнице вращения передних и задних колёс,  но на очень короткое время (точнее до момента своего блокирования, т.к. после уравнивания угловых скоростей она "отпускает"). Этого времени как раз достаточно для срабатывания dual pump. 
Вот что пишут по этому поводу например тут http://www.avtoe.ru/news/detail.php?ID=5149
А вот что дал Cam-driven real-time AWD mechanism - именно так называется новый узел - поясним.

Цитата:
"В свое время многие сетовали на то, что у CR-V задний мост подключается слишком поздно, когда передние колеса уже успевали зарыться в песок или снег, что существенно снижало внедорожный потенциал автомобиля. Это осталось в прошлом. Мы специально выбрали для теста новой системы такое место, где помощь заднего моста не просто нужна, а крайне необходима: решили прокатиться на летней резине по обледенелым и заснеженным холмам.

Результат удовлетворил нас практически на 100 процентов. Был лишь один нюанс, который несколько настораживал. Дело в том, что на автомобилях 2004 модельного года подключение заднего моста было абсолютно незаметным. Сейчас же оно происходит с незначительным, но все же толчком. Теперь работу полного привода и видно, и слышно, зато, не нужно гадать, в каком режиме работы находится трансмиссия."  

Re: полный контролируемый привод  вопрос!
Хороший вопрос!
Если конечно можно трансмиссию и ходовую от Нивы на CR-V поставить, то получится полный контролируемый привод! Или кузов CR-V на базу Нивы! Изголяются же над шасси ГАЗ 66  как могут, мож и нам пора? 

Автор темы сокрушается, что задняя ось подключается поздно: И хочет модернизировать трансмиссию. Я указал ему каким образом эту проблему решили инженеры Хонды. Ведь не проще ли было, следуя логике автора, внедрить в dual pump электромагнитный клапан перенаправляющий масло в цилиндр и кнопку поставить. Однако же они этого не сделали... Почему?

Да, по научному поставлен вопрос. Думаю, что у них :D были на то веские причины.  

Вот  это правильно   с  усердием! ::)) 
Надо  было сдвинуть немного с  места  КАМАЗА,   O0
поэтому и возник вопрос  почему  ВД не отработало  перед  греб на месте синхронно (поддымливая резиной), что и вызвало удивление 
(SUZUKI ESCUDO 1996г.  я двигал этого КамАЗа)  и  муфта  не  пищала.
Мазуту сменил, характерный писк вискомуфты пропал.
Только  КамАЗа  двигать пока не надо проверить нечем ::))))ГЫ
Кстати просветите темного! На кой  черт на  всех четырех колесах стоят датчики  чета рылся не могу отыскать к чему они прилеплены??

А у какой нибудь Хонды есть вообще вручную подключаемый полный привод?

Посмотри на Japancars.ru ;)  

Был на Honda Civic Shuttle, выпускался c 1987 до 1997 г. Там была кнопка 4WD, которая включала задний мост. http://catalog.срум/honda/civic_shuttle/g_1987_112/ (http://catalog.срум/honda/civic_shuttle/g_1987_112/)

  mdn!   Уж если ты заводишь разговор о полном приводе, да еще и об обмане того, что придумали хондовские инженеры, то могу тебе сказать судя по твоему посту, что в этом вопросе ты кажись вообще имеешь слабое понятие (только не обижайся, у меня нет цели тебя оскорбить), хотя амбиций по части "обмана" у тебя много.
  Во-первых, говоря о желании "тупо кнопкой" подключать еще оду ось ты по сути  говоришь о самом неудачном и самом примитивном полном приводе с "ручным подключением". Нет, он в общем-то хорош и "тяговит", но исключительно для какого нибудь вездехода, применяемого где-нибудь в глухой сибири на геологоразведках и пр. Но он никак не годится для легковых автомобилей.
  Причин тому очень много. Например, одна из них, необходимость очень сложной настройки ходовой. Так, при таком приводе необходимо давать большой положительный угол развала передних колес, в результате чего они будут иметь меньшее пятно контакта, что в свою очередь приводит к худшей управляемости. И т.д. т т.п.
  В общем  использовании такого привода очень влияет на качество управляемости автомобиля. И какие бы улучшения такого включения производители не придумывали (переходя от древнего рычага до кнопки и двигаясь дальше...) на самом деле это ситуацию не спасает. Хотя при этом надо заметить, что и по сей день есть еще производители, которые предлагают машины с таким приводом, и даже просят за них много денег. Но это уж вопрос к потребителям, почему они так бездумно их покупают.
  Так вот более прогрессивным в этом плане является или постоянный полный привод, или подключаемый автоматически. Притом конструкций как того, так и другого есть очень много. И у того и у другого есть свои плюсы и минусы. Тут уж вопрос выбора стоит в плоскости того, кто и для чего берет машинку и кому что нравится. Ну по типу того, как есть коробки передач и ручные и автоматические. И каждая из них имеет свои плюсы и минусы. Выбор зависит от того, как и где ты хочешь ездить.

   Так что "тупо кнопкой" - это есть очень примитивно и для тех, кто вообще никогда не хотел вникнуть в суть полного привода.
   "Тупо кнопкой", между прочим, не применяют даже на таких известных своими вездеходными качествами автомашинах, как американские военные Хаммеры. На них стоят дифференциалы системы Torsen (если права тебе это о чем-то говорит).

   Вовас, да вобщем-то нет. Просто иногда такой бред прочитаешь...
   Тут, например, недавно тоже в одной темке кое-кто рассуждал о том, как подключаемая на наших любимых машинах задняя  ось на скользкой дороге в повороте "превращает Хонду" в заднеприводный автомобиль, отчего он становится и неуправляемым, и опасным. В общем, как начитаешься, аж за руль садиться страшно.
   Мне вот по роду своей деятельности часто приходится общаться с судебными экспертами, которые проводят всякие  там судебные автотехнические экспертизы. А у них есть специальные компьютерные программы, которые с очень большой степенью точности дают возможность моделировать те или иные дорожные ситуации при каких либо заданных параметрах.
   Так вот будучи недавно у них по делам, попросил их смоделировать такую ситуацию в разных вариациях, чтобы понять, у кого, как бы помягче сказать, мозгов не хватает: то ли у хондовских инженеров, то ли у некоторых "хондовладельцев". Оказалось, что у инженеров все ОК!  Хотя, это можно было понять и без обращения к экспертам.
   Тут удивляет другое (или как ты говоришь, задевает): вот почему те, кто заводит такие темы,  не задумается хотя бы о том, что CR-V с таким приводом выпускается уже 12 лет, уходит на "ура" и за это время их произведено уже миллионы. Неужели, если бы было так плохо с таким приводом, за эти 12 лет те миллионы владельцев не донесли о таком до хондовских инженеров?

mdn видемо на ниссан х триал смотрит, там кнопка есть. И у субарика на ручке переключения тоже есть.
 Человек просто хочет иметь такие вещй на своём авто. И что здесь в этом такова.
Я например хочу на  ЗИМУ на свой сервант  за место заднего вискамуты редуктора поставить редуктор от S-2000 c блакировкой диференцыала. Ну и что здесь такова. Вот нравится мне на врси и эвах гонять по грунту на полном приводе. Хочу такоеже упровления сделать на серванте. Ну что здесь такова.
Что теперь меня к стенке за это поставить.

   Sass, да в общем никого к стенке ставить не надо. Речь ведь идет о другом. Человек говорит, что хочет кнопку. Ну не нравится ему тот DPS, который применен в CR-V. Я же просто сказал о том, что "кнопка" (т.е.100% ручная блокировка дифференциала, или скажем так "жесткая блокировка") является не очень удачным выбором для таких машин как CR-V и им подобных. Притом я же не сказал, что полный привод это плохо. Я сказал о том, что принудительно подключаемый полный привод (жесткий) хуже чем постоянный полный привод или автоматически подключаемый полный.
   А ты что, хочешь сказать, что на Эволюшин у тебя был вручную подключаемый полный привод?
   Систем полного привода в общем-то много. На одних только Мицубиси их ставилось наверное десяток, если не больше. Притом, на одной и тай же модели иногда ставились совершенно разные системы полного привода(напрмер возьми те же Паджеры) Тоже самое можно сказать и о Субару - например на одной и той же модели одного и того же года применялись разные системы полного привода притом этот выбор определялся лишь тем, какая коробка устанавливалась на машину: механика или автомат.
   Вот для наглядности представь себе Ниву. В ней стоит во та самая кнопка, вернее ее более упрощенный вариант - такой себе рычажок. Так вот, чтобы осуществить блокировку, необходимо остановиться, передвинуть рычажок блокировки, потом переключиться на пониженные передачи, и только потом получать все то, что заложено в системе такого привода.
  Надо признать, что дури в нем заложено много. Но при этом надо сказать, что использовать его можно только на незначительных скоростях и именно чтобы выбраться из дерьма. И не забывать главным образом о том, какие перегрузки испытывает машина (в частности вся ее трансмиссия) при такой системе привода.  По сути при такой блокировки дифференциала можно даже говорить о том, что он перестает выполнять свою изначальную функцию и превращается в обычную жестко завязанную муфту.
   

Блокирование диференциала возможно только временно при езде на поверхности с плохим сцеплением колес... На постоянку его использовать нельзя.

дык любой разумный чел и будет её использовать ТОЛЬКО для этого, а вот то, что хондовцы озаботились ОСНОВНОЙ массой, которой пох на
получило реализацию ПП, какая она есть у нас
Вопщем все понятно.
Вон знакомый как купил СГВ (с crv не путать), так подключил полный привод и постоянно с ним ездил, а потом на гаратийный сервис приперся с убитым мостом. Причем вроде даже сделали ему по гарантии :))

Не равномерно... обычно 60/40
Для предотвращения заноса.
ПРо ниву не знаю, не ездил...

 :oМама мия...сейчас они из серванта, БМП соберут.:o И передерутся все!
Ну трепачи. ;D

Дорогй  мой  человек  !!!   с  бреда  все  и  начинается !!!!
у нас  с  тобой  разные  условия  эксплуатации!!!  даже  в  городе, у нас  иногда на  асфальте 50 см снега  лежит  а еще  прибавь к  етому ветер  15-20 м/с  !!!!   вот поэтому и возник  вопрос !!
  ИЗВИНИ  Я  НЕЗНАЛ , ЧТО ТЫ  ТАК ПЕДАНТИЧНО  ОТНОСИШЬСЯ К  ФРАЗАМ И ВЫРАЖЕНИЯМ  !!!!
поэтому "ТУПО КНОПКОЙ"  для  меня  есть 4 везде, а туть выясниоль что сервант я уже  сленгом овладеваю)   паркетос при чем  очень хороший  но эта  мелочь (вискомуфта  мне  лично  в нем не  нравится !!::))сапсибо  народ разьяснил  что и как  там  у хондаря  вращается  !!! 

  Господа форумчане, помните как у Жванецкого: "Одно неправильное движение и вы отец"! Вот и на форуме я уже неоднократно подобное обнаруживаю: неправильно/некорректно поставленный вопрос влечет за собой крайне непонятное обсуждение, как бы разговор глухого с немым.
 
   mdn, ты ж не обижайся, просто твой вопрос изложен так, что его понимать стал кто как хочет. Может даже ты и сам не совсем понял, что хотел сказать или сказал не совсем то, о чем думал.
   Вот если посмотреть твой вопрос, то из него следует, что ты хочешь ВРУЧНУЮ ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ (кнопкой) полный привод, а не автоматически подключаемый как на Хонде. Другого из твоего вопроса не следует.
   Так вот я в ответ на это высказывался о том, что как бы общеизвестным является то, что для легковых автомобилей (в том числе и повышенной проходимости) такой вариант полного привода в силу многих причин является малопривлекательным и мало применяемым. Основная масса полного привода реализуется либо в виде постоянного полного привода либо в виде автоматически подключаемого.
   А уже далее по ходу обсуждения данного вопроса лично у меня сложилось впечатления, что происходит путаница в силу подмены понятий: ручное(принудительное) подключение привода как такового и принудительная блокировка при полном приводе дифференциала (главным образом межосевого). Он ведь в основном на полноприводных автомобилях и блокируется нажатием кнопки, но может и посредством переключения рычага.
   Я не знаю, какую машину при этом ты имел в качестве примера, но говоря о кнопке ты скорее всего имел ввиду блокировку дифференциала,  хотя в вопросе сказал о подключении кнопкой дополнительного моста. А это же разные вещи. И потому разговор в дальнейшем пошел крайне непродуктивный.
   Может я и ошибаюсь, но пример какой машины ты  как бы имел ввиду, задавая свой вопрос о подключении кнопкой дополнительного моста?
   
   Что же касается разных с тобой условий эксплуатации, то тут, как мне кажется, нельзя соединять "лося и трепетную лань".  В таких случаях не машину подстраивают под условия местности, а исходя из условий местности эксплуатации подбирают соответствующую машину. У Хонды ведь есть еще Елемент, Пилот, Акура МДХ. Там другие системы полного привода.
   Хондовские инженеры, как по мне, пытаются удовлетворять различные потребности, так что упрекать их наверное не в чем. Стараются как могут.

 

Я уже начал всякие дифы в сервантовскую коробку запихивать.
Мы что хуже поршей коянов. Хонда рулет. ^-^

Саня O0

Да всегда пожалуста.

Dahon  купи сибе Инфинити FX35 и НАСЛОДИСЬ  включениями на торпеде кнопок
 два вд
 четыре вд
автомат вд (системой автоматического включения передниго привода)
спорт вд.
Там режимов много.
Просто ты немного отстал от жизни. Мы живём в мире электроники и магнитных муфт которые стоят в каждом кандицонере. Нет не чего не возможного.
С уважением.

Вовас знаешь как Ден говорит мне.
Я тебя породил я тебя и  :-X
Зря ты это сделал в спорах рождается истена. O0
С уважением.

Ну, бред это или не бред, но если внимательно рассмотреть ситуацию, то доля правды в этом всё же есть. При движении на скользкой дороге, когда CR-V по умолчанию переднеприводной, если переусердствовать с газом и сорвать передние колёса в пробусковку, то в этот момент как положено подключается задняя ось и получается следующее: передняя ось буксует и соответственно теряет сцепление с дорогой, а задние колеса получив крутящий момент сохраняют сцепление с дорогой и на короткое время становятся единственно ведущими.
Конечно это теория.
И вот это:   - тоже теория.
А вот практика показывает, что все эти "страшилки" небезосновательны. При движении прямо - проблем нет, кратковременные перекидывания момента между осями почти не сказываются на поведении машины. Но вот если в повороте переусердствовать с газом, можно крутануться градусов этак на 180 даже едва тронувшить. А если всё это ещё и на приличной скорости, то действительно можно потерять управление так, что  никакое руление ни сброс газа не поможет.   И это не теория, а неоднократно проверенная практика, и не мной одним.


Утонуть можно и в стакане воды, и по дурости разбиться на Хаммере... Хондовская схема трансмиссии не хуже других в этом классе. Нужно только при вождении учитываеть такую её особенность. Моё ИМХО: такие псевдополные приводы на паркетниках скорее маркетинговый шаг, чем реальный подход ко вседорожности. Кнопочка переключения режимов трансмисии которую имеют паркетники с вискомуфтой - тоже маркетинг. Но в отличие от Хондовских Dual Pump, вискомуфты на асфальте легко убиваются  и стоят недёшево...

Подъезжая к работе чуток переусердствовал с газом в повороте - итог разворот на 180 градусов все как в написанном выше :). И хотя я не спец в СРВ все равно считаю, что их инженеры не дураки и не зря свой хлеб кушают. Насколько я понимаю СРВ легковая машина именно для Росийских городов? А если нужна большая проходимость то машинку надо брать другую ну типа по заданию и решение. ;) Извините если кого обидел.

а мне и так нравится, пусть будет включаться когда буксую если хочешь потоянного купи БТР  O0

А мона и я сваи 5коп всуну? ;D :P Когдая задался целью поиметь авто повышенной прох-сти,т.к. люблю рыбалку, охоту и ваще ездить на природу, я сполгода присматривался и изючал этот вопрос(потребительские свойства, проходимость,типы полного прив. и т.д.) и исходя из этого решил, что мне не нуна вездеход с кучей понизов и блоков. И бросив на весы все за и против, поездив на том да на сем, выбрал именно это, о чем ни разу за год не пожалел, а лишь ежедневно получал подтверждение правильности выбора, проехав ок. 30т.к.(3 раза Астраханские плавни, пески и 6 раз кубанские лиманы. Плюс 10 дневный вояж к куму в Лебедянь с объездом всех тамошних водоемов и полей). А ежли б у меня тоже было 50см. снега на асфальте, я бы взял Паджеро или УАЗ. И еще. Не употребляйте плиз термин "вискомуфта" применительно к Серванту. Ею там и не пахнет, а тока уха режет... ;D >:( Без обид, ребята... ;D :-*

Пахнет вискомуфтой на старых CR-V. Не знаю точно каких годов, но вот у приятеля CR-V 1998-го года, так там вискомуфта.

 :o  :oПравда...? Ребя,у кого еще она стоит...?  :o :o

Сегодня проводил эксперимент по проходимости:
в горку засыпанную снегом сантиметров на 20 пытался въехать с крутой обочины. Без разгона не получается никак, хотя сами колеса не вывешены, стоят на твердой поверхности, но все равно крутятся только 2 колеса по диагонали. Пробовал на D1, и на D2. То же касается троганья с места в обледенелую горку - эффект тот же. Приходится с разгону после откатывания назад. Если залезть в сугроб поменьше, то на малом газу преграда форсируется.  По песку еще не пробовал, но думаю тоже самое примерно будет, как только одно из передних колес закопается чуть-чуть.
Может есть какие -то правила в данной ситуации (ну кроме как не допускать такой ситуации)?

не будет-проверено 8), но каа-ццо эта тема где-то есть, давай туда. И обуйся для зимы.Зимка,шипы :P

Ребят, а кто сказал, что у CR-V есть блокировка заднего дифференциала? нет блокировки ни заднего, ни переднего! отсюда и проблема диагонального вывешивания, свойстенная всем паркетникам, это когда крутится например левое переднее, и правое заднее колеса, а сам авто - ни с места!
И ничего страшного в том, что я буду кнопкой подключать задний мост (еще раз: не БЛОКИРОВАТЬ задний дифференциал, а подключать задний мост) нет. Считаю, что при наличии дифф. не будет повышенной нагрузки на трансмиссию (в отличии от нагрузки при блокированном диффе). Диффы для этого и придуманы (упрощенно говоря)..
Я бы хотел иметь такую кнопку. ON/OFF/AUTO

Может я ошибаюсь насчет "нет блокировки ни заднего, ни переднего", тогда поправьте...

Блокировок в полном смысле этого слова нет. Но поскольку нет и межосевого  диффа(?) т.к. нет в нем необходимости, то когда подключается задний мост, происходит некое подобие межосевой блокировки. Также жду корректив и дополнений ;) :)

согласен. Про межосевой дифференциал я как-то упустил... Блокировка межосевая, верно. Отсюда и нагрузка на трансмиссию. Поэтому на постоянку подключать задний мост нельзя! Временно, что-бы подтолкнуть в снегу, или на горке - пожалуйста.
Однако-ж прочитал про неожиданно подключаемый задний мост в повороте (или при обгоне), даже страшновато стало... Было бы хорошо иметь возможность его отключать.

тогда покупай аутленлер - 2, в нём электромуфта с ручными регулировками (т.е. можно только перед, real time как у хонды и full, т.е. постоянный полный привод (правда только до 50 км/ч, потом опять real time ). разница в конструкции ( у нас - гидро, у аута - электро, но принцип одинаковый, блокировок осевых диффов нет). цена аута 2,4л в средней компл. - 1000 000. мне лично привода серванта хватает на 200%.
"лучше хонды нет коня, остальное всё - х...ня"

У меня при подключении задка раздается писк где то в районе дифференциала. Жижжу менял - года не прошло. Кстати по этой же причитне. После замены писк пропал. По зиме опять появился. Может еще чего нить посмотреть , кроме замены жижи. Спасиб.

вообще-то жижу через 40 тыков лучше менять, надо по пробегу смотреть, а не по времени. может ещё крестовина карданного вала износится.

Сегодня после снежка дороги убрать толком не успели - так вот я немного погонял машинку, благо на улицах пусто.    "O/D off" и вперёд, со светофора равных нет! Задок подключается не заметно и из заноса легко выходит. Лепота! ::)
Серванту слава!!! O0

а что такого Севант сделал с твоим авто, что началась лепота?
И что за проблемы были до того :o

 :rofl:  :rofl:  :rofl: "Сервант" мне ничего с моим авто не делал - я просто езжу на нём! ;)

Проблемы отсутствовали, просто снега не было, как только выпал решил проверить поведение машины на снежной "каше" - порадовался.   :)

Прошу прощения, что ввел народ в заблуждение. Сегодня просмотрел Service Manual для Хонды СР-В с 1997 года. Там тоже система двух насосов.

Это  нормально. Мы все люди. А вообще такой подход радует. И наконец то и у нас повалил снег... Завтра проведу учебно-контрольный заезд по сугробам и гололеду на зимке без шипов.

Последнее время при медленном проходе по диагонали через длинный бугор попадаю на диганально вывешивание.  Кончено проезжаю, но неприятно когда два колеса шлефуют , а заползаешь кое как. Однажды можно и не звползти.

Я конечно понимаю что у нас  паркетники , и всё такое . . но всё же

есть какая то инфа , можно ли сделать задний дифференциал  блокируемый? 
Или допустим может бывают задние редуктора с автоблокировкой дифференциала ?

Если что то слышали - пишите.

Нет не бывают. Там просто физический в этой малявке нету места для дифа.
В коробку передачь навалом блакировок от механических до карбоновых.
Мы их обычно используем на драг ресинге для прогрева бубликов.

объясни какие блокировки в коробку ? зачем ?  чтобы передние одновременно крутились ?

 Имено так, но тебе это не грозит у тебя автомат. Установка дифа  в автомат не возможно.

Жаль.
т.е. для автомата  никаких вариантов ...?

Результаты контрольного заезда  - приобретенный опыт+помятый угол заднего бампера. По порядку. Температура -7, снег30см.  Поравнине идет четко, на II режиме ускоряется без пробуксовок при кикдауне. На I-с пробуксовкой. На горку около 30 град. забирается спокойно, но при условии если выбирать траекторию при которой все колеса примерно одинаково загружены. Если происходит даже небольшой вывес хоть одного колеса -  пробуксовка и откат назад. Если заезжать с хода, траектория пофигу... Вторично по своему же следу забираюсь только с хода. Трасса. Слегка укатанное шоссе.  Кикдаун. Тоже на II без пробуксовок, на I - с пробуксовкой, но без заноса. Скорость 40. Маленькие переставки с киком-еле заметный занос, легко исправляю подруливанием, слегка, не до конца сбрасывая газ. Укатанная площадка. Жму тапку, делаю пол-оборота руля влево, машина исправно циркулирует влево не сходя с круга с радиусом ок.4м. Аналогично вправо. Пока все замечательно, я доволен и в состоянии легкой эйфории снова выруливаю на шоссе. Кроме меня на дороге никого и это расслабляет . Разгоняюсь до60 и делаю настоящую переставку.... И.... вот оно :-[ :o Машину бесконтрольно крутит влево, юзом скольжу правым боком вперед...пока хватает ума не тормозить, а сначала совсем сбросив газ, слегка подгазовывать, выравнивая машину рулем....но...тут ведь опасно перестараться с рулем... а это как раз я и упустил... да и времени на радумья не слишком было много. Тут нужен автоматизм, а его то нужно нарабатывать..... >:( Из левовостороннего вращения перехожу к правостороннему, но уже более интенсивному делаю наверное почти 2 полных оборота, уже ничего не соображая топчу тормоз...  вот и блок всех колес, АБС уже как трупу клизма... ВРЕМЯ ЗАСТЫЛО...ДУУУЦ...Наконец я стою... Задним левым углом к железному ограждению трассы. Не спеша уже ...трогаюсь,съезжаю на обочину, выхожу, смотрю что и как помял и...ничего не вижу...??? Только присмотревшись, нахожу небольшую вмятину и две царапины на пластике бампера... Вот это даа...!! Вот тебе и СЕРВАНТЕССС...!!! ;D ;D ;D Выводы: на Серванте все хорошо в меру. И эту меру желательно познать отличными от моих методами. На гололеде и укатанном снегу нужны шипы, без них можно ,но только НЫЗЕННЬКО, НЫЗЕНЬКО... O0 :) При переставках ,коими сопровождаются обгоны и объезды препятствий, с акселератором обращаться ровно, без резких движений, то же и с тормозом. А особенно с РУЛЕМ.!!  И на оптимальной, а если нет навыка,то на минимальной скорости. Понимаю, что ничего нового не добавил к ранее описанному ВАМИ, уважаемые коллеги, но это еще раз подтверждает полученные ВАМИ результаты. :D А как я не делайте... :P Удач ВАМ!

Перемерял горку. извиняюсь, горка была около 20град. ;)

Бодрый день! На серванте катаюсь пока что еще очень мало, тем не менее успел побывать в самых забавных ситуациях. Сам я из Самары, и если кто из Вас периодически смотрит ТВ, то наверняка знает, что у нас тут снегопады засыпали все область. Рассказываю.
Чуть менее недели назад в ужасную погоду я отправился в г.Ульяновск, что от моего дома в 250 км. Вообщем то со всеми казусами справлялся хорошо, даже проехал местечко где зависал РАВ4 новенький и многие другие машины(стояли около 1,5 часов и выстаскивали машины которые застряли и их занесло снегом). Вечером отправился назад. Если честно высоту сугроба не замерял, но ползал по очень не обычным сугробам, на взгляд из авто было ощущение что мне по пояс они. (Ростом я не особо вышел :))) ) вообщем то думаю что сантиметров 50 местами бывало, везде пролез и везде пробрался. В целом же машина в условиях этой жуткой погоды вела себя очень хорошо и в конце поездки я был вполне доволен. За что спасибо серванту.
А вчера вечером я заехал за своей девушкой на работу вечером, стал выезжать задом и погрузился не много в снег. Попробовал назад - фиг там, попробовал вперед - снова фиг там, попробовал режимы 1и2 и вообщем что что тоже не привело к каким либо результатам, помогли вылезти три мужика которые меня толкнули. Задний привод молчал и даже не рыпался, на "пузе" я тоже не висел. вообщем то я колеса просто крутились на месте машина никуда не трогалась. И вообще все очень было подозрительно. До сих пор недоумеваю на эту тему.
пс. Это просто из моих наблюдений. Читал уже что если передние колеса висят то задние не включаются. Вообщем не понимаю как быть в такой ситуации если бы я был где нибудь за городом в безлюдном месте, а не в центре города, как это было вчера...

у меня не разу не было такой ситуации когда крутились только передние колеса, у меня всегда когда передние проворачиваются зад подключается. этой зимой нас тоже посетило два или три очень неплохих циклона и снега было просто навалом, так вот в эти дни когда все сидели и во дворах и на выездах на дорогу и просто выезде я ездил вообще не напрягаясь. сервант хорошая машина, не чуть не жалею что владею ей.

хм, попробую завтра специально застрять посмотреть на реацию : )) отпишусь о эксперименте)

Просто колеса вращались по диагонали т.е. левое, которое видно, стояло. Обычная ситуация, которую, если заранее просчитать, можно не допустить и тогда Сервант одолевает больше чем многие одноклассники :D

Интересно, а кто-нить когда-нить не пытался ли вискомуфту заменить штуковиной типа торсен?

Писал о первом опыте по загребаню в снегу в других ветках!! Я про то, что ( родная резине M+S) со включеной противобуксовкой не мог выбраться из колеи-вперёд/назад идёт,а сторону нет. Дык отключил VSA и сбуксом выбрался с первого раза!!! Потом ещё полажу в разных условиях-отпишу!!

скажите пожалуста можно както заспознать наличие этого кулачкового механизма?

у меня 2005 модельный год рестайленговая 2.4 двиг 5АТ,  но растаможена как 2004 (японец)

мо мнению очевидцев при троганье задним ходом в ледяную горку ОБА! задних колеса начинали буксовать вместе с ОДНИМ! передним
но в салоне я никак ничуствую подключения задка!

У меня такая же ситуация, год изготовления 2004, а по ГТД к дилеру поступила в феврале 2005. Тоже гадаю есть ли эта кулачковая муфта?
Т.к. везде пишут, что муфта появилась с 2005 модельного года, то предполагаю, что нужно обратиться к VINу: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4479.msg98044.html#msg98044 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4479.msg98044.html#msg98044)
цифра в десятой позиции перед буквой означает модельный год. У меня пятый.

у меня VINа нет! японец :(

Повторный вопрос в студию.

Есть ли опыт установки LSD на CR-V????

Ибо при резком старте ЦРВ ведет себя как классическая переднеприводная машина - т.е. ГАЗ В ПОЛ - наблюдается некоторый увод в сторону. Некоторые владельцы переднеприводных машин ставят дифф повышенного трения (LSD) взамен штатного. LSD срабатывает очень быстро и достаточно оптимально перераспределяет крутящий момент. В т.ч.в машинах с моно приводом (передним или задним) LSD улучшает проходимость.

Так на CR-V существуют LSD для передка?????

После обильных снегопадов появилась идея: а что если сделать принудительное подключение ЗМ, путем введения дополнительного маслянного насоса (допустим установить на место ролика кондея), электо-гидрораспределитем (ЭГР) подавать давление на блокирующую муфту ЗМ. Вторым ЭГР перекрывать или пропускать масло от штатного насоса через байпас. Кто что думает?

Маразм.. :) без обид.. ;)

Обоснуй!

с учетом того, что задний редуктор самодостаточная деталь без входных и выходных трубочек, проблематично будет  :o
когда еще не купил cr-v подумывал об этом не зная схемы редуктора, казалось возможным, но прочитав несколько статей о DPS понял бесперспективность идей  :'(

А зачем ? Он же и так включается только когда требуется. Бензу жрать будет, масло в заднем гореть будет. ИМХО.

да не, цель то понятна, чтобы неожиданно не подключился на повороте и не развернуло

1) Ну.. для начала необходимо подсчитать экономическую составляющую сего мероприятия..
2) Для насоса, кстати, там мало места, где ты сказал.. ;) не войдет скорее всего..
3) Надо редуктор курочить.. ;)
4) Ну и целесообразность.. проходимость сильно не улучшится.. ;) в силу чего.. дык это поиском можно поискать.. ;)

Конечно.. ради, так сказать, самоудовлетворения можно задаться такой целью и создать "нЕчто".. но эффективность как я же говорил - под сомнением.. ;)

Цель понята не правильно! Пусть подключается хоть когда (автоматически) этот процесс научился неплохо контроллировать. Важно другое: подьезжаем к препятствию, понимаем что без ЗМ сядем как здрасти, что делаем сейчас: намеренно поддаем побольше газу чтобы сорвать колеса в пробуксовку, едем. А еси буксовать ну никак нельзя (мокрый снег под колесами), че делать? "Весла сушить" разворачиваться и "чесать" обратно? Но это же "Не наш метод, Шурик".

Если такие препятствия встречаются постоянно, то лучше поменять на авто с подключаемым приводом.  А эту вряд ли стоит курочить! ИМХО!  ;)

непонятно почему нельзя буксовать на мокром снегу ? можно просто преодолевать препятствие и при пробкусовке ПМ включится ЗМ и поможет преодолеть его. И действительно, машинка то не особо вездеход

Ну.. хочет Павел если..
Знаете же.. когда что-нибудь захочется..и сильно..
Если есть способности.. пусть попробуит.. ;)

Конечно постоянно встречаются, как только в гаражный массив заезжаешь: вот они за каждым поворотом, а еси за неделю месячная норма осадков выпала, то вообще туда лучше не заезжать.
На мокром снегу нельзя буксовать по двум причинам: Либо наледь образуется под колесом, либо тонет.

Прислушайся к совету продай crv купи ниву, а когда надоест скакать по болотам и канавам купи обратно crv. Еще раз повторюсь CRV это не внедорожник и даже не джип. Приемлемых показателей проходимости с таким мостом как ты хочеш тебе не добится. Ну а если сильно хото то дерзай, только вложений потребуется столько что можно былобы взять полноправного внедорожника. ;)

А зачем дополнительный насос? Достаточно внедрить в схему дополнительный эл.магнитный клапан перекрывающий магистраль от первого насоса ко второму. Но придется магистраль на поршень переделать, как на рисунке.

Другой вопрос: на сколько хватит фрикционов? И отсюда другой: как сложно и дорого их менять?

Не пойму из затеи что изменится? Все равно жесткой передачи момента как не было так и не будет  ???

 Считаю что на ресурс фрикционов такая модернизация не скажется никак. Условия работы не меняются, мы давление сжатия фрикционов не увеличиваем, условия нагружения не меняются абсолютно. А про эфективность включения ЗМ принудительно могу сказать следуещее: Вовас, попробуй с места толкнуть машину один и с кем нить, где эффективность выше? А при том что на снегу перед буксанул, под колесом ледок, сила трения с каждым градусом поворота колеса стремится к нулю, и уже к неэффективному передку подключается зад, что получается? Получается что зад один толкает, хорошо если стронутся с места получится, а еси нет?

Имхо, как мне кажется если бы такую принудительную блокировку можно было легко сделать (включив в систему еще один клапан или даже насос), это бы давно уже сделали инженеры Хонды, но этого как не было на СРВ в 1 кузове, нет на 2 и кажется нет и на 3 (близко не интересовался).
Видимо, в системе реал тайм с DPS есть неизвестные всем подводные камни, мешающие осуществить такое решение или, скажем так, такое исполнение не будет гарантировать долговечности такого привода и надежности функционирования.
Но явно тут не все так просто.

Другой вариант: не задавались целью (инженеры)., и какие могут быть подводные камни? Вижу только один еси забудешь блокировку отключить. А в работе гидравлических систем, законы то одни...

Что будет если забыть к примеру отключить полный привод, это должна электроника сделать за водителя (на заводских системах с электронным полным приводом). Если ее нет (в смысле электроники и соответственно защиты от забывания), то возможно закипание трансмиссионного масла и как результат в дальнейшем выход узла из строя (при многократном забывании или злоупотреблении). Эта жидкость DPS и так довольно капризная у Хонды.
Все это стоит денег и должно быть оправданно позиционированием машины Имхо.

У некоторых паркетников при активном буксовании, как только начинает подниматься существенно температура масла в раздатке, электроника ее отключает до остывания, либо при достижении определенной скорости авто происходит тоже самое отключение. Знаю это потому, что есть другая машина с принудительной блокировкой, разные режимы ПП.

Зы:
Когда покупал реальный внедорожник с жестким подключением ПП, проверял все трансмиссию щепетильно, потому как защиты от забывчивости, или как говорят защиты от дурака нет, все основано только на допуске того, что пользователи читают внимательно мануал и берегут свое авто.
Зато когда покупал паркетник с электронным ПП, просто опросил бортовой компьютер и был относительно спокоен, что все с ПП в порядке ибо испортить что либо это надо специально постараться.

Я пожалуй единственный, кто не разделяет скептицизм оппонентов Павла.  ;) И с читаю, что это не фантастика. Однако надо взвешивать все "за" и "против".


Действительно, а почему инженеры не реализовали такую возможность? Вероятно дело в том, что во всех системах полного привода,  кроме "постоянного полного" с межосевым дифференциалом и "жёсткого временного" без дифференциала, распределение крутящего момента по осям производится НЕ поровну. Как правило на вспомогательную ось поступает меньшая доля момента. И продиктовано это прежде всего отсутствием этого самого межосевого дифференциала, функции которого возложены на механизмы подключения "real time".  Принцип работы всех этих механизмов основан на трении (и вискомуфта и наш DPS), поэтому если узел будет передавать 100% подводимого к нему момента (что соответствует полностью включённому сцеплению), то трущиеся детали будут испытывать очень сильные нагрузки вызванные разностью траекторий колёс и довольно быстро выйдут из строя. Для продления ресурса узла, их разработали так, что бы сцепление было неполным, т.е. снизили коэффициент трения. Расплатились за это снижением коэффициента передачи крутящего момента на подключаемую ось.

Ещё раз вспомним как работает DPS:
Появилась разность угловых скоростей между осями - сцепление включилось - угловые скорости выровнялись - сцепление выключилось - появилась разность угловых скоростей...  и так по кругу пока буксуем. Т.е. сцепление в DPS работает в импульсном режиме!!! Этим и обеспечивается сниженный коэффициент передачи и защита от дифференциальных нагрузок.
Предположим, что мы сделали такую доработку - поставили клапан. Теперь при движении вперёд, все масло нагнетаемое передним насосом поступает в цилиндр включения сцепления. Сцепление полностью включается и находится во включённом состоянии. Обе оси получили крутящий момент поровну, но из-за разности в траекториях проходимых всеми колёсами появляется разность в угловых скоростях между осями. Куда уходит эта разность? Либо заставляет пробуксовать какое то из колёс, либо заставляет пробуксовать сцепление DPS. Это зависит от того насколько хорошее сцепление колёс с дорогой. Если дорога скользкая - буксует колесо и нагрузка на трансмиссию повышенная, но не критичная. Если сцепление хорошее - трансмиссия испытывает сильнейшие нагрузки вплоть до разрушения заднего дифферециала или сцепления DPS или коробки отбора мощности (раздатки) или переднего дифференциала.  Вероятно поэтому и отказались инженеры Хонды от принудиловки, а те кто используют вискомуфты реализуют электронные защиты от дурака.

Теперь немного позитива.
Во первых в DPS штатно стоит редукционный клапан, который сбрасывает избыточное давление из рабочей полости цилиндра.
Во вторых штатно стоит термоклапан, который отключает систему при перегреве.
Значит за гидравлическую часть можно не бояться.

Если включать принудиловку исключительно на скользкой дороге, на низких скоростях, на непродолжительное время, то можно предположить, что и трансмиссии не будет нанесен существенный урон. Ведь есть же автомобили с жёстким подключением без всякой защиты (старый Mitsubishi Padgero Sport, Suzuki Grand Vitara первого поколения) - них всё на совести водителя. А мы можем и защиту кое какую смастерить. Например включение клапана только в положении селектора АКП "1" или "2", реле времени поставить на одну минуту, зуммер что бы пищал пока не выключишь...  А инженеры Хонды могли бы реалировать защиту на основе датчиков ABS - появилась разность во вращении - управляемый редукционный клапан кратковременно сбросил давление.

Моё ИМХО - если очень хочется, то можно. Была бы техническая база.

Да, есть к чему стремиться.... ;D ;D

Можно изготовить автоотключение при помощи спидометра при наборе скорости допустим до 30 км/ч отключается, а если перестарался с буксованием то защита уже есть в виде тепереатурной. А действительно ли возможна полная блокировка муфты (т.е она не с пробуксовкой работает в штатно заблокированном режиме)?

+1
Всегда нужно учитывать технический пофигизм наших сограждан, которые в основной массе мануал не читают и способны угробить любую систему если нет защиты >:(.

Насчет усовершенствований заводских систем придерживаюсь так называемого "немецкого принципа" - нихт ковыряйт :D!

Сам думал сотворить че нить подобное. Но уперся в отсутствие на этом авто межосевого диференциала. К сожалению, мы имеем только угловой редуктор......

Как я уже писал чуть выше, есть автомобили с жёстким подключением второй оси без межосевого дифференциала. Производителями просто не рекомендовано включение второй оси на твёрдых поверхностях. Ещё можно вспомнить схемы полного привода с блокировкой межосевого дифференциала. Намёк понятен?

Козе понятно что на твердом покрытии (асфальте, укатаный гравий и тп) не надо включать вторую ось. А про отсутствие дифференциала межосевого, на наших полноприводниках его по моему нет нигде ГАЗ-66, УАЗ, в связи с этим не рекомендуется подключение на твердом покрытии

А якая схема привода у Пилота?Там есть эл. блокировка!!!

Ребят, а как это сделано на Субариках, на полноприводных БМВ, на Лексусах серии РЕКС? Там то он постоянно полный и ничего не греется..... Может нам такую систему попробывать рассмотреть?

На Рав4 полный привод можно включить кнопкой и отключается он при наборе 40 км/ч, на Аутлендере XL вообще "тумблер", 2WD или 4WD, но на Хонде подключаемый задний привод это скорее маркетинговый ход, чтобы покупателя привлечь.
Редуктор предназначен для кратковременной работы, со стоянки выехать зимой, например, а стало быть и ресурс, заложенный  инженерами Хонды не велик. Не надо его трогать.

Робяты, не мешайте всё в кучу!  ;)

Существуют следующие схемы полного привода:
- постоянный полный. Эта схема предусматривает наличие межосевого дифференциала. При этом автомобили для повышения проходимости могут оснащаться блокировками дифференциалов. Примеры:  Круизёр сотый, Паджеро, Нива...
временно подключаемые полные приводы:
- жёстко подключаемый  (о нём я упоминал чуть выше) Тут постоянно ведущая одна ось, при необходимости подключается вторая вручную, жестко без дифференциала. За счёт того, что в повороте передние колёса проходят бОльший путь чем задние, задним колёсам приходится пробуксовывать, т.к. они жёстко связаны с передними. Поэтому на твёрдых покрытиях с хорошим сцеплением с дорогой, такие схемы использовать нельзя. Примеры: Паджеро Спорт, УАЗ.
- автоматически подключаемые. Это самая "любимая" схема для паркетников. Чаще всего тут используют вискомуфту управляемую электрически - она позволяет лекго создавать любые варианты подключения полного привода: автоматический, ручной (кнопочкой или тумблером), а также комбинировать эти варианты предлагая водителю (читай: покупателю) ручку с кучей режимов. Достоинство вискомуфты в том, что она как любой гидромеханический агрегат не передаёт 100% момента, иными словами не обеспечивает 100% связь между осями. Таким образом она заменяет собой межосевой дифференциал. Недостаток: сильно греется, что не позволяет её использовать длительно.
Другой вариант автоматически подключаемого полного привода - эксклюзив от Honda - DPS.  Его главная фишка, в том, что электроника отсутствует вообще. Если бы Инженерам Хонды была поставлена задача реализовать различные режимы подключения, я уверен, они бы это сделали.

p.s. хорошая статья с подробный разъяснением систем полного привода вот тут: 1http://avto4x4.narod.ru/staty/vvedpp.htm

Нет, не единственный!!!!! Павел1980 - я с тобой полностью солидарен! :)
Всем привет!
Тоже задался вопросом принудительного подключения задней оси.
Крузак из Серванта своего делать не собираюсь (не кидайте тапками!!! ;D), для ежедневного использования по городу и за ним авто меня полностью устраивает Yo), но пару раз в песок закапывался передком пока зад подключится... Т.е. хочется как говорили здесь уже в 2007-м "тупо кнопкой подключить задок" - и проехать эту лужу/песок/словом сложный участок!  O0 Кратковременно - но когда я решил так, а не DPS.. Защита от дураков - следующий шаг, но дуракам машину лучше не давать вообще  ;D
 
И вот чудо!!! Предприимчивый торговец заморскими запчастями предлагает (совсем не дешево!  :( ) привезенный из самой Японии задний редуктор якобы для CR-V - I (1997-2001годов) с 2мя соленоидами, которые: 1й принудительно подключает заднюю ось, 2й блокирует задний дифф.!!!  :o
Я (в тайне) об этом мечтал уже 1.5 года обладания Сервантом, но как-то даже слишком красиво, чтобы быть правдой...
Внимание ВОПРОС: кто-нить о таком чуде слышал?? Бывает ли такое в природе??? Или это самопал впаривают мне какой-то? Самоделку неудачную (да еще и по 4-х кратной цене) брать не буду  ;)
Заранее спасибо огромное за конструктивные ответы  ;)
в споре рождается истина, минусов уже достаточно озвучено - даешь позитив 8)

Братва всем привет.Я не так давно обладаю этим чудом под названием срв.Но хочу поделится своими ощущениями.Наконец выпало достаточно снега чтобы наши комунальные службы почувсвовали зиму.И я смог полностью насладиться работой виско муфты.Все работает четко предсказуемо.Так зачем огород городить с приинудиловкой ведь насколько я понимаю ХОНДА это комфорт и управляемость.

Хонда начинает выпускать полностью полноприводную версию CR-V. В гидравлике, как и в других специальных предметах есть определенные принципы, а именно:
- редукционный клапан поддерживает давление после себя (и ни чего не сбрасывает);
- предохранительный клапан поддерживает давление до себя (он и сбрасывает).
Если мы будем путать основополагающие принципы, то я называю это обычно так - ..."коснулась костлявая рука рационализации"... Кесарю - кесарево...

Велик и могуч россейский народ так и хочется япошек поправить!!!!!!!!!!!

Очень хочется!!!  ;D ведь нет предела совершенству!
А по сабжу? Слышал кто про версии сервантов с принудит. вкл. задка??

Доброго времени всем!
Это моя вторая СРВшка. Первая японка 1996 года была, сейчас канадка 99. Вчера скатался в лес по грибы и попал в песок. Включив 1 передачу попытался проехать вперед, но она начала буксовать, причем задний мост кажется и не думал подключаться. Сдал назад с разгончика, выехал, но так и не понял, подключался ли задок. Судя по отпечаткам на песке-нет.. Жижу менял 1000км назад, так грешить на нее нет смысла. Да и при замене старая была чистая, видно прежний хозяин тоже не так давно ее менял..

не существует!

DPS с кулачковым механизмом подключает намного быстрее, точнее полное ощушение фултайма дричем и на низкой скорости пробуксовки. может если кого не устраивает задержка при подключении стоит присмотрется к редуктору от рестайленга?

Бесполезно ей делать принудительное подключение..с ее оборотистым двигом проходимца все равно не получится с нее.

CR-V III такая комплектация есть, но на наш рынок не поставляется, как и чисто переднеприводная.

Алексей, а этот кулачковый механизм находится внутри самого редуктора? И если менять редуктор, то достаточно просто отсоединить внутренние ШРУСы, кардан и поменять редуктора местами и всё что ли?

У меня дружище всё собирается продавать свой аппарат. У него 2005 год. Если всё так просто, то я думаю он не против будет махнуться.

Сам не так давно проводил тест драйв по песку, по очень рыхлому, речному песочку (большой песчаный остров)  :D. В итоге ответственно заявляю, что с ходу, абсолютно без проблемно и не насилуя машинку (конечно же на 1 передаче) можно проехать по любому песку, даже не уменьшая давление в шинах. У меня резина летняя Нокиан Хакка СУВ 215/70R 16, давление 2 атм. С места начинает закапываться передок и уже когда хочется убрать ногу с педали газа, машинка начинает двигаться. Ещё заметил, уже со стороны, двигаясь по песку передняя ось вначале идёт с лёгкой пробуксовкой, а задние как-будто просто катятся, но понятно, что они конечно же толкают машину (на моноприводной там вообще нечего делать), только видимо крутящий момент, передающийся на заднюю ось, заметно поменьше.

Ребята, теперь вопрос сколько крутящего момента на зад передаёт машинка в 1 кузове, 2002 года, 2005 года и в 3 кузове. :) ;)

да но я не знаю изминился -ли редуктор внешне.


наврятлти кто-то знает.

дай ссылку!!! может там пилотавская трансмисия?

http://www.youtube.com/watch?v=_LyimRno

http://www.youtube.com/watch?v=sGygyzu-qAQ&feature=related

Вполне нормальная проходимость))

Меня она из такой клоаки вытаскивала.

Не мешайте машине работать  ;) , городская она как ни крути.
Хотите в помпасы, берите честный внедорожник. Тягаться к примеру с Х-треилом, Рафом и Витарой ей сложно, из-за отсутствия принудительной блокировки центра и плохой геометрии.
Я бросил в машину цепи ( а вдруг чё) и не парюсь. Думаю что даже они жене  не понадобятся. Вряд ли она полезет куда-либо.

какой еще плохой геометрии, очень даже все в порядке с геометрией..

Углы въезда маленькие и ходы подвесок маленькие+ вискомуфта, особо не понасилуешь

несогласен пятидверный рафик последние покаления и рядом не стоит по проходимости, первые  с фултаймом серьезные апараты , витару вобше нельзя равнять там фултайм самоблок и понижаная с принудительной блокировкой рама, а с Х-трейлом мы на пару очень неплохо ездили и по снегу и по грязи кстати у нисанная есть неприятная особенность это конструкция глушителя под задним бампером поперек машины груженый он постоянно им цепляет если съехать с дороги.
кстати у Х-трейла в авто режиме зад запаздывает с подключением больше чем у црв, а моменты передаваемые на заднюю ось не очень различаются. едиственное это клиренс у Х-траила по попорогу выше, а по нижней точке одинаково. (вышеописанное касается Х-траила первого покаления японца)

рядом не стоит с чем? с последним поколением? Абсурд. До недавнего времени работал в компании Тойота. Ездил на всем что официально поставляется в Россию. Прадо и Раф любимцы. Специально приезжал на своей Хонде туда где катал на Рафе (5 дверном естессна, ибо других нет). Хонда очень быстро сдавалась. Стиль прохождения засад на обоих машинах-Нивский, т.е. ходом, т.к. насиловать их долго низя. И все же когда ты заранее идешь на полном приводе, шансов куда более, чем когда жопа включиться позже.
Ездить не умею? :)) Умею, второй год в трофи. Паркетники туда не доезжают........ :)

я не знаю ка на первом покалении но на рестайлеге подкючение очень быстрое и могда в песок закапатся неуспевает ездил п пляжу и не раз,
согласен но и если остановился тронутся можно, правда иногда пониженной очень не хватает,

доводилось ездить на рафе не понравилось, конечьно субьективно, может быть это был баг какойто конкретной одной машины но даже с заблокированной муфтой равик часто в грязи становился переднеприводным и приходилось ждать пока остынит редуктор, на црв у меня такова еще небыло.

да и еще у меня на серванте есть атипробуксовочная система может она помогает и поэтому субективно црв мне показалась более проходима чем рафик. естественно я могу сравнивать только машины для внутреннего рынка японии, может у офицалок подругому, незнаю .

Вот в этом я сомневаюсь. Любая электроника на бездорожье не помошник.
Простой пример: Когда купил L-200 удивился тому, что в базовой комлектации есть блокировка заднего дифа, а в максималке нет. На вопрос почему так, ответили:"Раз Вы берете топовую комлектацию (т.е. кожа. автомат, ESP) значит будете эксплуатировать в городе. В городе блокировка никчему. А если база - то это для колхоза- там она нужнее". За отдельную плату предложили поставить блокировку, по космческой цене.
Когда первый раз выехал на бездорожье и заехал в брод, машина отказалась из него выезжать. ESP, чувствуя пробуксовку колес, начинает притормаживать их. Итог-машина стоит. Я в бешенстве, чЁ за нах.... нафиг мне этот паркетник?   Отключаю кнопкой ESP и она едет!

Евсей, нужно думать когда включать, а когда отключать, на скольских и склизких (гололед снежный накат, раскисшая земля.) поверхностях очень помогает, в рыхлых и зыбучих (глубокая грязь, песок, снег,) надо отключать.

также антибукс помагает выбратся назад по своей колее если закопался.
и при диагоналке очень позезна.

По-логике вещей, ДА!, но у разных марок разные настройки электронных примочек.
Паркуюсь на газоне. Каждый день съезжаю с него по диагонали влево. Бордюр реально высокий, хватает чтобы два колеса свесились (левое перднее и заднее правое) и что самое не логичное, когда в таком положении раскорячишься с ESP съехать не могу( на заднем приводе), хотя колеса подтормаживаются и часть момента перебрасыватся на небуксующее. Только отключаю ESP, машина буксует и едет. ? :(
4 года на полном приводе и как-то раньше этим вопросом не заморачивался, а тут вдруг призадумался.
Жду снега, специально пока не буду менять резину, как выпадет поеду в поле заморачиваться.

Кстати, раз уж заговорили на эту тему, объясни если сможешь (из личного опыта) что делать на RD 1 при
1. заносе задней оси ( к примеру  на укатанном снегу)
2. сносе передней. Самый стремный момент, то ли давить гашетку и ловить занос, или отпускать тапку и подруливать?
Пока Хонду жене не отдал, ездил специально на лед, но если честно так и не понял как она себя ведет. Какое распределение крутящего момента по осям? Как мне показалось при подключении жопы, у нее появляются повадки заднеприводной?

наврятли смогу чемто помочь у меня RD7 и DPS второвго покаления с кулачьковой муфтой, и зад потключается ка я и писал почти мнгновенно, и машина ведет себя как включенный  "парт тайм" пока не сбросиш газ, если входиш в поворот с газком то сразу начинайет входить "веером" а на RD1 вроде как есть запаздания при подключении (сам не ездил).

а по теме при заносе задка при выключенной VSA, сбрасываю газ и руль в сторону заноса.

а при сносе давить гашетку бесполезно при подключении задка или снос увеличится или зад закинит я просто газ збрасываю.

Кто нибудь знает! А можно придумать или уже придумана визуальная индикация включения 4wd на серванте? По моему нет, может я ошибаюсь?

Запаздывание есть и не маленькое. Входишь в поворот как на переднем приводе ( с газком), а потом, когда начинается занос, вискомуфта говорит "Да, мой господин!" и жопа начинает вкручивать исЧо сильней. Особливо весело, когда все это происходит на оживленной дороге. Машины, пешеходы вокруг. На спидометре 40, в глазах смерть :)

Для Евсея 
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,3415.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,55793.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,36189.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,9732.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,6632.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,189.0.html

Я думаю это ещё не всё..... ;)
Но это всё как у Толкуновой Вали "Разговоры-разговоры, слово к слову тянется..."
Надо арендовать стадион на пол-дня ( а где ещё можно разогнаться до 80 км на льду) и пробовать, пробовать.....  А найти площадку 20 на 20 и там катать - только время зря терять.  До 40 очень предсказуемая машина, если не дурить через меру.

2 koresh :
ПАСИП  :)
Выпадет снежок, поеду на "лете" пошлифую, хотя делать это надо было 3 года назад. когда только купил, но как говорится "пока гром не грянет ...."  :P

у меня его нет, ну или почти нет поэтому поведение машины очень предсказуемо. проблем не испытываю более того очень люблю в поворот "веером" войти, и VSA совсем не мешает это делать пока веер в занос не переходит или пока выравнивать не начинаеш, помогает выровнить на за секунды, с выключенной VSA выравнивать намного сложнее.

  Уважаемые, подскажите, кто-нибудь сталкивался со звуками из ред.зад.моста, при езде на резине с разным износом (имеется ввиде передней и задней оси). Не сделал вовремя перестановку передка на зад, а когда всё-таки переставил, при движении накатом и при торможении, слышен отчётливый гул со стороны редуктора. Может кто с этим сталкивался? Неужели надо покупать новый комплект резины?

Нижегородец, слишком паленькая разница от износа ничего не должно плохова случится.
а вобще совет стандартный шумит редуктор- смени масло.

а вобще в поиск, кучу раз обсуждали.

Не факт! Я жижу в редукторе менял 3 недели назад. У нас ещё +15 и решил старую резину доносить до талого! Снял новую и поставил старую и тоже появился звук при движении накатом! Поставил новую-звук пропал!

script-dv,  значит это не редуктор, а сама резина.

Вопрос около темы: на RD1 не подключается задок при движении задним ходом - пару раз чуть не закопался в снегу из-за этого. Проводил тест - в один и тот же пригорок въезжал передом и задом по снегу - вперед идет уверенно, при движении задом передок шлифует, водит капот вправо-влево, но задние колеса не тянут.
Во-первых - это нормально? Или есть какие-то особенности? Или неисправность?
Во-вторых - на втором поколении (до и после рестайлинга) DPS также работает?

Но звук характерный. И при этом только при движении накатом по прямой!

это не нормально вперед - назад работает одинаково!


до рестайленга так же, у рестайленга добавленна кулачьковая муфта (быстрое и плавное подключение)

надо провести доп.тестирование значить. может перегрел когда тестировал - вот и отключился

alexey.a,  самое интересное когда эксперементировал после покупки машины в дождь по земленной дороге в горку задним ходом едет уверенее чем вперед. из стороны всторону почти не таскает.

ещё я думаю, что многое зависит от типа резины - направленная резина при обратном ходе в разы менее эффективна. а зимняя у меня имеет как раз направленный рисунок.
тем не менее подключение задка при движении вперед вполне ощутимо и заметно, а назад - нет. жду теперь снега, буду проверять дальше...

когда я проверяд у меня стояла летняя с износом 90%

  За шесть лет "проживания" в серванте побывал, как мне кажется, во всех возможных критических ситуациях. Однажды,зимой, входя в поворот, неожиданно подключился "задок" !!! Мелькнула мысль - приехал ... !!!  Но сбросив газ и крутя баранку машинка "сама меня нашла" и встала на "рельсы".  После этого, через пару дней, поехал потренироваться на укатанный снег. Резина, кстати, на тот момент стояла всесезонка. Как только не пробовал входить в поворот: сбрасывал скорость, добавлял газу - как лучше не понял. "Задок" то просыпался то как будто машина была вообще переднеприводной. Максимально эффективно пройти поворот пролучалось только при стабильной скорости. Потом убеждался в этом не раз !!! Главное не паниковать !!! O0

тут у меня прикол случился
машина на холостых буксует, зад поключился (машина полностью не вывеселась просто скользко под колесами выехал в лехкую просто включив заднюю.)
http://www.youtube.com/watch?v=UYsufASsNI0

При движении в горку всегда приседает зад автомобиля, поэтому сцепление задних колес в этом случае лучше, передние разгружены, пробуксовывают, зато задние хорошо гребут. При движении задом от задних колес толку никакого, вся нагрузка на передних, а задние, если подключатся, то будут просто шлифовать. Кстати, из-за этого на чистом переднем приводе подъемы лучше преодолевать задом.

Здравствуйте!
А ктонибудь рассматривал вариант с электронной блокировкой с помошью тормозов? Если не хватает чуток помогает разумное нажатие на педаль тормоза.

это ничего, что в принципе существуют заводские автоматы с блокой диффа? :D (речь не обязательно о хонде) да и какие там принципиальные отличия у дифференциалов в зависимости от типа коробки передач?

автору: лучше бы, конечно, сразу в передний дифференциал блокировку, но вряд ли это осуществимо в данном случае.

а с тормозами - на современных машинах так и делают, машина сама прикусывает тормозами буксующее колесо

Я хотел спросить мож кто сам такую прблуду себе сколхозил мож есть КУЛИБИНЫ по тотмозам, а то в моей машине тормозов кроме меня больше нет. ;D O0

антипробуксовачная система в составе VSA именно это и делает.

в принципе если есть ABS то при буксовании нажатие на тормоз вызывает срабатывание ABS на буксующем колесе будет нагрузка от тормозов при этом тормоза на колесе которое не буксует особо тормоза не зажмут. пользоался я раньше таким приемом когда на ниссане на диагоналку втавал помогало. но там был монопривоз и ссзади тормоза барабанные.

главное не перестараться ато ABS може выключиться подумает что датчик на колесе сдох, зажигание вкл/выкл её оживляет.

вмешательство в тормозную систему приведет к запрету эксплуатации согласно КоАП., - это фигня хуже то что тормоза могут отказать лутше не модернезироать тормоза.

ручьник тоже не канает для эмитации блокировки с сзади просто редуктор не сможет передать большой момет, тоже самое могу сказать про самоблок в задней редуктор смысла особова нет.

Сорри  за флуд:
У меня так уехала один раз )))). Ночь, трасса, 500 км один, устал, пописить вышел. Вышел - и забыл на D. Постояла - бугорок сама прокопала -  и поехала. Стою в носу ковыряю на обочине - оглянулся а тачка улепетывает. Ночь фуры несутся - а она вдоль обочины потихоньку но с сускорением... еле догнал ))) 

Вот уж да уж!!! На заметку взял, т.к. сам собираюсь себе прикупить первое авто с автоматом и часто бываю рассеяным ::)...

задние на подключаются, когда задом движемся. нагрузки на оси не при чем.

Неправда. Читаем теорию  ;) : http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,14011.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,14011.0.html).
Да и практикой неоднократно подтверждалось.

а официалы говорили, что при движении назад и максимально вывернут руль задний мост подключается автоматически !

Задний подключается и без вывернутого руля. Проверено не раз. Из сугробов вытаскивает на раз.

Походу не получается принудиловку сделать.. Почти смирился с этой мыслью.
Но запаздывание включения - однозначно есть зло, а с ним надо бороться :)
Подскажите, а подходит ли редуктор послерестайлингового 2го поколения на первого серванта? Кто-нить пробовал инсталировать? 8)

я на рестайлинговой crv II менял редуктор на контрактный, когда снял свой и сравнил с тем что привезли - писец , совсем разные, отливы корпуса, длина редукторной части и ДПС. Могу фотки скинуть.
НО по посадочным местам все подошло и встал как родной и  передаточные числа совпали, пол года езжу все работает. И судя по буквенному обозначению на корпусе у меня есть подозрение, что этот редуктор от 1ой CRV  .

http://www.youtube.com/watch?v=xEJOeNcAVbM&feature=related

не совсем понял почему задок тока работает

Вращалось заднее левое и переднее правое.

Небольшой полуоff: А не знает ли общественность, как устроен ПП на Акуре MDX и на Мицубиси Аутдендер (который без XL)?

КульМан, на новом MDX помойму как на легенде и птлоте H-AWD, на старом ауте fulltime

На Акуре электроника управляет,у бывшего шефа такая была.
Чуть какая прблемка с движком,электроника хлоп и отключила привод.

С Акурой понятно, а вот с аутом. Какова физика этого фуллтайма?

КульМан, постоянный полный привод с тремя дифференциалами меж осевой вроде как повышенного трения по осям четко 50/50.
таже схема что у старово форестера.

:) Последователи Левши на Руси не переведутся никогда! и в этом наша сила ! ^-^

привет всем! надеюсь зимуете без проишествий )

поменял я CR-V I на CR-V II (04 дорестайл), с подключением задка дела еще хуже..

Словом, [мат], не доволен я хондовским fooltime awd, так его надо правильнее писать.. ( просто, надежно, но работает хреново (
да простят меня любители СR-V..

Sanek-BY, проверь состояние редуктора. все нормально подключается. на дорестайле конструктивно DPS идентичен первому покалению, на рестайле уже отличается.

QRZ, состояние рабочее, зад включается, на подъемнике ручник тянешь - двигло напрягается, стружки нет,
как еще проверить.. как измерить достаточно быстро подхватывает или нет... или % передачи усилия на зад..  :-\
а на рестайле отличается контруктивно именно сам ДПС? А передаточные числа/взаимозаменяемость с дорестайлом? есть смысл? :(

добавлена кулачковая муфта про остальное не знаю..
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4479.msg390048.html#msg390048

спасибо, коллега, это проверка работоспособности, т.е. достаточно ли dps передает усилие на заднюю ось (или проскальзывает, "халявит").. быстроту срабатывания (скорость подключения) так не измерить конечно, но и этот тест проведу обязательно для самоуспокоения..
вот только мороз чутка спадет.. холодно, мерзко и нет вдохновения под авто заглядывать даже  :)

Sanek-BY, мне попадалось в литературе что разница в производительности насосов DPS всего 2.5% то есть подключение практически постоянное, вопрос в том с каким усилием DPS  подключит колеса.

я неоднократно на подъемнике вращал, колеса, при этом колеса разных осей вращались вместе. с одинаковой скоростью  и одновременно.

Вот с этого момента по-подробнее.

а чего подробнее? сам попробуй только не забудь включить нейтраль, и не пугайся если колеса на одной оси будут вращаться в разные стороны (дифференциалы)

Это я к тому, что вращая любое заднее колесо (на подъемнике) я наблюдаю противоположное вращение соосного с ним колеса, но кардан не вращается, и передние колеса "молчат". Задний привод полностью проверен и исправен. Но это не стыкуется с твоими формулировками. Вот и спрашиваю, почему?

alenok, да у самого в голове не стыкуется, только  крутили передние, развальщик сам был удивлен ему это только проблем добавило при нивелировании датчиков, задние крутились вместе с передними но в разные стороны.
вот только я не помню крутилось одно передние, или оба. вроде оба.
если крутить за задние такого не происходит, просто задние крутятся в  разные стороны а кардан стоит на месте как ты и опысываеш.

Да, что-то похожее и у меня было. Развальщик жаловался, что передние колеса тяжело идут. Но, задние колеса, при этом, стояли на земле. Поскольку подъемник на яме был один, пришлось скинуть кардан.

вот это он по потел
 ;D

Подскажите а у новой ЦРВ во всех комплектациях подключаемый задний мост или нет?? В частности меня интересует 2,0 Элеганс??

Добрый день. Очень интересует возможность установки в МКПП серванта LSD. Я видел что об этом этой ветке писал sass, но к сожалению не могу написать ему сообщение. А очень хочется узнать увенчалось ли это успехом и какой LSD использовался. И да, какая маркировка у МКПП.

https://www.youtube.com/watch?v=uOEjYwJV1IA

будет время займусь
помоему подходит под  CR-V

У меня стоит лсд от инегры дс5р плюс коробка на 6 ступенчатая.
Но от полного псевдо привода я избавился. Не вижу смысла, потому как у меня крутятся теже два колеса только передние.

а где-то есть описание проекта?

Я не пишу и не вижу смысла в этом.

Поцики! я тут заплутал на сайте ... и все же ... в природе есть,принудительные, блокировки заднего дифференциала на ЦэРэВэ эРДэ1 ????
я тут задумал подрамники связать и сделать типа что то рамы ... давайте без флуда и разглагольствования!! по делу! есть у кого опыт в этом вопросе!?

Читай отсюда http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,67623.msg686364.html#msg686364

не.. это не то над чем стоит заморачиваться! у данной модели малый ход подвески для бездорожья.. и слабая крестовина кардана... мне интересны варианты переделки передней подвески, т.к. с задней проблем для нормального лифта - нет!

Хотел по делу? То, что тебе надо - на картинках ниже.

вот сенькью! вери  мачёв! у нас проще прадика или сурфа мостового взять! но серцу мелее ЦэРэВэ  O0 вот над ней и шаманю  :D

-http://www.automobile-catalog.com/make/honda/cr-v_1gen/cr-v_1gen_phase-i_wagon/1997.html

Всем привет!!! Иногда на скользкой дороге подводит режим автоматического подключения полного привода, что приводит к печальным последствиям. Есть у кого_нибудь информация о том, чтобы автоматику переключения сделать ручной. Например как на мицубиси и рено, захотел 2wd, при сложных ситуациях 4wd. Ни какой автоматики и проблем от внезапных подключений. Например зима, заснеженная дорога, под переднее колесо попадает обледенелый участок дороги а далее пробуксовка передка, подключение задка и автомобиль начинает "свободное" от рулевого управления "плавание" по дороге, что и приводит к печали, или не приводит, так как в этот момент начинается лотерея. То же самое может произойти и на мокрой дороге, оба случая уже испытал, при чем на мокрой дороге последствия были хуже.

А "здрассте" сказать религия не позволяет?

  И здравствуйте и профиль извините пустой. Но дело поправимое. Не знаю как к вам обращаться по имени, уважаемый QuZeD, за все время
  эксплуатации своего авто, таких ситуаций не припомню. Хотя не от вас первого слышу такие факты. И в общении со своими одноклубниками эта тема
   как то  не актуальна. Может это не про нас? Было бы интересно узнать о вашем опыте. С уважением.

Поздоровался, вот теперь получай.

 :)