Клуб Honda CR-V Россия

купилась машинка без кардана. Как быть? даже не знаем почему старый продавец его снял. И можно как нить проверить редуктора возможно в них была проблема? Планирую купить на разборе кардан.Спасибо

Мда.... :( Редуктор проверишь тока с карданом. Надеюсь машина купилась за недорого.

Кирилл, ты что думашь после подписания договора купли-продажи реально деньги вернуть или машину?  :D O0
Всё таки машина не испорченая замороженая курица, котора запахла после разорозки  ;)

Если в договоре указывалось, "что данный автомобиль имеет стандартную комплектацию, без изменения и модернизации кузова". То он обязан будет вернуть деньги, так как это наружение Закона РФ!

Но если Вы просто обменялись деньгами, а он машиной, то да. Здесь уже ни чего законного не сделашь! :)

САМ КУДА СМОТРЕЛ ??? :-[ :-[ :-[

Самое интересное, что даже наличие кардана не дает гарантии, что редуктор работоспособен.
Рассказываю, как было у меня.
Купил машину (не за дорого) без кардана. Предыдущий хозяин сказал, что кардан у него сломался просто в городе и бил по днищу так, что машину до сервиса довез эвакуатор. В сервисе ему сняли кардан и сказали, что в принципе машина и так будет ездить (как 2WD). Он обрадовался, то ему восстановили работоспособность машины быстро и не дорого. Кардан он забирать не стал и ездил на машине еще год, пока не продал ее мне.
Так вот. Я решил восстановить 4WD. Нашел на барахолке кардан, прикрутил и решил проверить 4WD в деле. Сели мы с другом в машину и поехали на гравий, мокрый грунт и прочие скользкие места. Проездили больше часа, испробовали все варианты передач, уклонов, грунтов - не обнаружили подключения заднего моста.
В конце-концов решились на эксперимент. Вывесили оба передних колеса и включили передачу:
Передние колеса крутятся, а ЗАДНИЕ СТОЯТ НА МЕСТЕ!!!
Теперь надо искать спеца, который заглянет в редуктор и скажет, что там не так.
Может у кого-то будут идеи?

Сдается мне, что в корпусе редуктора нет ничего.... Сними сам, открой, посмотри, ну и скорее всего на разборку за редуктором(либо заказывать б/у). Хотя наперво проверь наличие жидкости в мосту! Может там ее совсем нет....

Откручивал заливной болт - жидкость чистая, как слеза. А вот, внутрь еще не залазил...

Походу кончился редуктор.... Кстати, а кардан то крутится :o??? Может раздатка....того... Если, продаван говорит, что сорвало кардан.

потроха выпотрошили из редуктора.. с целью проедпродажного "ремонта".

Кардан на вывешенных колесах крутился.

Все >:( На разборку 100%, за редуктором... :'(

А может пациент скорее жив, чем мертв? Что там такого могло навернуться, чтобы невозможно было заменить?
Впрочем, что тут гадать? Надо редуктор положить на операционный стол, и все станет ясно.
Вот только проблема найти врача-специалиста.  :-\

1.Хитрая система Dual Pump
2.Дифференциал
3.Фрикционы
4.Подшипники(любые)
5.Корпус редуктора просто может быть пуст, как уже сказано - "предпродажная подготовка" >:(

Когда брался за фланец, то что-то там внутри "упиралось" и "стукало". Вопрос: все ли там на месте?

Если крутится кардан, то насос должен быть в порядке.
По идее, кардан начинает крутиться, когда начинают проскальзывать передние колеса.

Да ктож без разбора скажет??? Одно точно - снимай и параллельно ищи б/у...

у меня все время крутиться, на зад не подключается без пробуксовки передних колес

Ребят, вы чё курите? насосы в заднем редукторе, кардан крутится всегда. Отношение передачи на заднем редукторе 1:1, как только у насосов разнобой - давит на фрикцион и подключает задок.

Жижа чистая, это радует - кишки не вынули, иначе смысл масло лить в пустоту.
Но, снимать редуктор придется. Как вариант - с осями. И дальше ездить на передке, ища или ремонтируя задний редуктор.

На RD-1 полная автоматизация процесса и все действия DPS- чистая механика. А механике нужна разность давлений более 2,5% в насосах и за счёт этого небольшой клапанок-жиклер, отдаст часть жидкости поршню, блокирующему обычное многодисковое сцепление DPS. Клапан, который пропускает жидкость в поршень, имеет дозирующее отверстие, а всё избыточное давление сбрасывается и гоняется по кругу. То есть  мост может подключаться и отключатся, даже когда мы не замечаем этого, даже за счёт разных угловых скоростей осей. Исправная DPS готова работать всегда, везде и на любой скорости. Никакого распределения нагрузки по осям нет. При пробуксовке передней оси подключается задняя, пробуксовка закончилась, задняя отключается. Кардан крутится всегда. Если залита жидкость, внутренности есть. При стачивании дисков, поршенёк не может прижать диски, сопротивление  отсутствует мост стоит. Срок работы данной системы рассчитан производителем на пробег не более 150000 км. Поэтому советуют менять систему полностью. Но, уже много информации по ремонту узла фрикционов, по реставрации их, вплоть до вставки шайбы между поршнем и первым диском, которая, компенсирует недостаток толщины фрикционов в сумме, и устраняет пробуксовку их до следующего предела. Нужно детально всё обследовать, а тогда разбирать.

Я конечно информацией не владею, но 150 - КРАЙНЕ мало, подозреваю, что ресурс где нибудь 450....

Щас Кирилл придет и скажет на какой пробег все расчитано))

+ влияют условия эксплуатации.

Виктор, тогда получается, если верить "срокам производителя", что дифф отправляется в ремонт одновременно с:
1. Всей системой ЕВАП + катом  (100-150тыс)
2. 80% подвески - с учетом нечеловеческой эксплуатации.
И это без учета, разного рода мелочевки.
Тогда, получается, что СРВ машина вообще одноразовая - прошел сотню и на разбор!
Соглашусь, лишь с тем, что многое зависит от владельца. Многое зависит от климата.
Это проясняется ситуацию, почему у каждого третьего радиатор дохнет в страшных судорогах.
В свою очередь, хочу заверить: попади ребята ваша машина, туда где, зимой химию
на дороги льют из поливочной техники...это что то! Никаких морозов не нужно.
Скептики скажут - да у тебя там все поменяно. Отвечу - далеко не уверен!
Игорь (basov) - твоя цифра 450 далеко не придел!
Потому как в скором времени готовлюсь отметить юбилей в 500 ТЫС!
Это будет моя реальная цифра.   

Аминь!

Спасибо за инфу. Похоже на то, что действительно диски сточены. Буду разбирать и смотреть.
Параллельно уже предложили мне редуктор от "праворукой" Хонды с пробегом 100тыс за $350 и от H-RV с пробегом 70тыс за 450$.

Где то читал, что редуктора CR-V и HR-V одинаковы.....

ПОдскажите.Вывесил все колеса, кардан снят-при вращении одного заднего колеса противоположное колесо вообще стоит на месте(хотя должно вроде крутиться в обратную сторону)Это говорит о том что редуктору хана.Просто машина была куплена без кардана.

Не, без кардана это нормально, вот если застопоришь хвостовик заднего редуктора тогда и второе колесо закрутится.

в сервисе делали так как я описал и сообщили что редуктору хана.Хвостовик вы имеете ввиду фланец где крепиться кардан я держу рукой, а кто нибудь вращает за колесо и тока тогда на исправном редукторе должно вращаться второе???

Да

спасибо огромное

Таким образом можно проверить дефференциал, тоесть систему шестеренок. Добавить могу что при исправном дефференциале, хвостовик ОЧЕНЬ ЛЕГКО крутится и не требует прилогать особой силы. В основном проблема в редукторах основана в неисправности насоса внешнего или внутреннего вала. Если колеса не подключаются, можно попробовать поменять жидкость, желательно 2 раза через 1000 км. Но проверить работу насоса можно только с карданным валом, спровацировав передний букс. Подругому никак... визуально не определить, и поворотом колес и хвоставика тоже не определить работоспособность насосов в редукторе.

Мне кажется что хвостовик редуктора на ЦР-В жёстко не связан с валом главной пары.поэтому смысл его держать при проверке?

Все же на самом деле просто, как яйцо! Поднимаете зад автомобиля. Вставляете в крепежное отверстие фланца металлический пруток (подогнуть по месту) и совершаете вращательные движения. Сначала будет крутить легко, потом почувствуете усилие и начнут вращаться задние колеса. При неисправном редукторе этого не произойдет, но для начала попробуйте увеличить частоту движений.

Редуктор работал и отказал, не могу понять в чем дело. Подскажите в чем может быть причина!

Скажите пожалуйста !
Незнаю куда вотрос задать ?
Не включается , задний мост , механник сказал : что у меня померает коробка передач !
Может ли из за коробке отключиться и не работать задний редуктор ?
Не знаю кого слушать , кто говорит коробка , кто вязкая муфта , а отдельно муфты нет только с редуктором .
Кто прав не могу разобраться , ПОМОГИТЕ !

Машину на подъемник, завести и на первую передачу. Проверить вращается ли кардан.
Если кардан вращается, а задние колеса нет, то проблема в заднем редукторе.
Если на передние колеса мощность поступает, а кардан не вращается, то проблема в переднем дифференциале.

PS: При всем этом надо слушать - нет ли посторонних шумов.

Большое спасибо !!!

Приветствую Валера! Причём работа коробки и работа заднего моста? Как определил, что не работает задний мост. Если у тебя машина едет на переднем приводе (это её нормальное состояние), то система DPS включает задний мост, если скорость передних колёс приблизительно на 2,5% превышает скорость задних. Грубо говоря, передние буксонули, задние подключились. Скорость уровнялась, задние отключились. Чистая механика! Никакой “вязкой” муфты у нас нет. Есть система DPS с двумя насосами. Один насос  крутится от кардана, другой,  от задних колёс. Съезжай на грунт и попробуй буксануть. По следу от колёс узнаешь, подключается ли задний мост. Страшилки с передним редуктором, конечно не безосновательны, но очень редки. А вот замена жидкости в заднем редукторе, о которой есть не одна тема на форуме, помогут тебе самостоятельно сделать вывод о подключении и работе твоего заднего привода. Удачи тебе!

машина стоит на 4х колесах, кардан снял, пробую крутить хвостовик заднего редуктора - еле проворачиваю!  :o  это нормально? или должен от руки легко крутиться?
пс задок подключается при буксовании -проверял. посторонних шумов нет сзади.

да все правильно, он потому и не идет, что на задок усилие передает.
а если медленно крутить, очень даже поворачивается. в этом и весь смысл подключения заднего редуктора)

по мануалу проверяется просто: вывешиваеться заднее левое колесо, крутиться вперед и  назад (против часовой и по часовой по очереди) на пару троику оборотов - если усилие не увеличиваеться значит редуктор жив.

в том то и дело, хвостовик еле проворачиваю от руки, ессно медленно

так поддомкрать одно колесо и увидишь разницу, все усилия пойдут на вращение колеса.
хотя, может и подшипник клинить, но там все детали в масле, смазки нет и черстветь нечему.

стоит один раз понять логику работы трансмиссии, и такие детсадовские вопросы даже не возникнут.

дада это проверка в режиме торможения двигателем.
в мануале, написано про вывешивание заднего колеса и вращении в каждую сторону более чем на оборот :) больше про остальные 5 режимов -ничего не написано.
в режиме ускорения, авто на подставки, метку на кардан, заводим, селектор в 1, на ХХ оборотах стояночным стопорим задок,по метке определяем количество оборотов после которых задок подключиться, должно быть от1 до 10 оборотов кардана, если больше - кирдык муфте. Таке же и в положении R.
мануал переведенный и с картинками.

Взял редуктор с разборки. Вроде все крутится адекватно. Снаружи довольно грязный и хз сколько он лежал еще на разборке. Стоит ли его чем-н промыть перед установкой?

и не только промыть, но и проверить.
давай попробуем пересечься на неделе, звони 905 384 8070

Приятно видеть земляков на форуме! :) Спасибо за предложение! Сейчас машина в гараже стоит, разобран весь салон- делаю шумку,
а в конце недели поставлю на СТО делать заднюю арку. Когда заберу уже будет смысл пересечься и посмотреть :)
Кардан, привода, редуктор, скобы, крепеж уже весь есть. Пока кузовом занимаются, переберу контрактные привода задние.