Клуб Honda CR-V Россия

Подскажите пожалуйста! Менял ли кто-нибудь сальники клапанов? Возможно ли это сделать не снимая головку?

По книжке - да. А на практике?

Башку придётся снимать и как правило меняют направляющую втулку клапона. Это по уму.
(http://www.honda-tuning.org/racing/DSC01223.JPG)

Здравствуйте господа.
Прошу заранее извинения за назойливость(или тупость) - еще раз задам исходный вопрос -возможно ли заменить сальники не снимая
головки - может со временем ответ изменился.
Мне не нужно описание процесса -просто - да - нет. Но если нет то почему.(Если да то в чем возможны засады)
Я предполагаю что проблема рассухарить выхлопные клапана,тогда ,по моему,можно ограничиться только всасывающими - ведь масло уходит в основном из-за них,если не из-за поршневой.(расход масла не большой- 1,0-1,5л на 10 000,лет машине много но пробег небольшой.
Летом менял вып распредвал - а на эти ньюансы внимания не обратил.
Спасибо за толковые ответы.

Мой вопрос повис в воздухе...   Сам и отвечу.
Сегодня с 9 утра до 17 вечера заменил сальники клапанов не снимая головки.
Процедура аналогична онной на др. машинах, с той только разницей что больно мелкие детальки(клапана пружины сухарики).
Я делал сам но лучше былобы с помошником.
Если когото интересует технология - овечу на вопросы, а ньюансов довольно много...

Рассказывай конечно! Цель замены, партнамберы запчастей, цены, технологию... Так то вроде понятно, что без снятия бошки клапана не почистишь, не притрешь, но результат будет по-любому!  O0

Ещё интересно-разве есть двигатели на которых без снятия ГБЦ сальники не сменить.омневаюсь.

Попробую по поядку...
Машина 2002г пробег 125000 (...и я сомневаюсь - родной или нет - похоже родной но не вериться в сказки)
Расход масла примерно 2л на 10т.км
Сальники подумывал заменить давно, но боялся что не долезу - я считал что оси коромысел вынимаются в сторону правого брызговика - как на Москвиче - потому и спрашивал о возможностиэтой процедуры замены.
 
Я ,наверное, не много двигателей разбирал моделей 10 ,но уверен что таковые есть.

За неделю до замены сальников клапанов менял передний  сальник КВ - сопливил - он был дубовый - время.
Поэтому почитал мануал - понял что все реально и вперед,благо перед Новым годом мало работы.
Теперь о техпроцессе...
Прежде чем приступить имел - сальники 16шт.(8 и 8)
                                            оправку для их посадки - трубка D=14mm d=9,5mm L=50...80mm
                                            сьемник сальников - плоскогубцы с приваренной разрезанной гайкой М12
                                            рассухариватель обычный Жигулевский с переходником для десятки или иномарок (с возможностью
менять местами тягу и опору).
 Настоятельно рекомендую приобрести пару запасных сухарей (в EXICT по 3$ за штуку) - у меня 16 раз все опускалось когда рассухаривал - потерять легко и машина простоит пока не купишь - от4 до11 дней.
Как ни старался а 2 раза почти безвозвратно терял. Один упал в картер двигателя - около 3 выпускного кл. есть маслосток - его нужно при замене заткнуть ветошью. Но самое интересное - я его достал с помощью маленького мощного магнита и сталистой проволоки. Второй улетел куда-то в район рейки с концами (пришлось заменить пару -подошли от Рено 1.6 )
 Кстати магнит очень пригодился при рассухаривании.
 Сальники сидят довольно крепко - приходилось подковыривать переточенной отверткой и проворачиваь плоскогубцами .
 Пружинки клапанов очень мягкие - тарелки с сухарей срываются легко - не пробивал ни одной.
 Ну ,естеств., когда клапана упрутся в поршень.
Процесс разборки - сборки  и без меня знаете. Кстати зазоры клапанов остались в норме - только проверил.
Ну вот вкраце - что вспомнил.
P.S.Машина и до ремонта работала идеально - притирка клапанов ,думаю, ни к чему. В направляющих клапана не болтались.

Главное не забудь написать о расходе масла.У меня расход поменьше,но для прфилактики задумался колпачки и цепь поменять,пробег к 220тыс подходит,да и маслице за 8 тыс пробега до минимума на щупе угорает.

А кроме жора масла еще какие-нибудь признаки были? Там белый дым выхлопа по утру или еще чего?

Нет, не было. Когда белый дым - поздно сальники менять надо двигатель делать.

Код сальников? и сколько масла жрет после замены?

Это все хорошо, но про главное забыли - ужор масла хотя бы уменьшился?

Коды находил в ехист, уже не помню где записывал.
По расходу масла отчитываться рано - зимой мало езжу, но показалось что расход масла все равно есть.

На сколько мне известно замена МСК на этих моторах при таких пробегах 150-200 ничего не дает. Дело в поршневой.

Ну уже наверное пора отписаться, сколько масла жрет после замены сальнико клапанов???

Привет други. Читайте мануал:1+литр на 10000 км,это нормально. Я проехал5000 и долил 0,5 литра масла. Пробег 250000 полет нормальный. А если вам делать нехер и много бабла то меняйте на здоровье! А лучше не мешайте двигателю работать!!! 8)

Думаю, и сейчас еще рано - к сожелению с  замены клапанов прошел 2700км - ушло не менее 300гр.
Точнее сказать, обьективности ради, НЕ МОГУ.

Отчитываюсь как обещал.
Чудо не произошло.Расход масла упал незначительно.
Свечи идеально чистые,дыма нет.
Наверное придется смириться с этой особенностью мотора...

Нуу воот  :'( Былоб неплохим вариантом самому заменить маслосъемные и бюджетно решить вопрос с ужором масла. Расстроил прям..

Владислав, подноготная масложора у СРВ2, та же, что и СРВ1.
Почитай темы в разделе по двигателю в первом кузове.

хочу заказать запчасти, сухари понятно хоть и не совсем бюджетно (около 200р) а где маслосъемные в каталоге?!

Смотри на страничке "VTC OIL  клапан распределительный"

а  кол  вал  проворачивал  для  поднятия поршней  иначе  клапан  мог бы упасть  в  цилиндр,  при  рассухаривании

Еще один "некропостер" ;D

Из практики :литра два на 10000км в основном из за колец,когда не держат сальники,то расход масла гораздо выше(литр на 1,2 тыс. км.).При снятии крышки гбц можно тонкой отвёрткой через пружину определить твёрдость резины сальника.Если мягкие,то процедура ни чего не даст,дело в кольцах.Замер компресии  не выявит состояние колец.

Михаил, вот тебе, как мега практику, вопрос. Правда, не совсем в тему. Просто ты кольца менял. При этом ставят ремонтные с подгоном зазора под нужный размер.
Я никак не пойму, зачем там щель оставляют? Казалось бы, идеальный вариант - сделать Z-образный замок, с соблюдением тех же тепловых зазоров.
В 90-х перебирал запор, поршневую менял. Кольца решил точить под замок, надфилем и микроскопом удалось добиться требуемого. Щупом зазор проверяю, под микроскопом смотрю, чтоб ровный по всему замку был.
Вот и вопрос, при нынешних технологиях сделать универсальный зазор вообще не вопрос, почему не делают?

Дмитрий, приятно по общаться с грамотным человеком.Когда вообще машину чинят--ставят цель--какие результаты нужны и сколько денег хочешь тратить,а главное понимать принцип работы и назначение каждой детали.Всё вы понимаете про тепловые зазоры и так далее,вам важнее понять
с кем общаетесь(уровень знаний).Так вот:Тер-мех 2 семестра -5,сопрамат тоже не списывал в своё время,про физику и т.д не буду.Я не буду про кольца,хотя скажу пару слов:А с маслосъёмными что делать?Ведь они страдают в первую очередь(сепаратор садится и всё).А теперь на главный вопрос:если смотреть шире ,то всё давно придумано.Главная тема машиностроения связана с мировой экономикой.А теперь представ те,если техника станет очень надёжной.Пример с Теслой хороший, что бы понять о чём речь.Так что с техникой всё относительно надёжно.И зачем выкладывать молекулы в рядок в поршневых колечках,если инжинеры бьются над тем что бы наоборот движок сдох или масло начал кушать на 100000км пробега или салон выглядил старым через 5лет.Как только кончается гарантия,готовтесь к вложениям.Или что-то не так?Про кольца смысла нет,брать ремонтный размер,подгонять его,компресия не поднимется до- 15 ти,да она и не нужна там больше 14-ти,По аналогии турбовых движков с малым объёмов,у них ресурс,вообще мизер.Ни читал здесь про распредвалы,но на мой взгляд просто япы зажали белый чугун на их производство,а вы про кольца...

Эх, буду в Воронеже, доберусь до тебя, почешем языками. ;D
Надо от здравого смысла отсеивать шелуху маркетинга. В тесловых потрохах я был, балки сварены так что руки оторвать. Но, там робот варил. Я вообще с этим проектом не питаю эйфории, Маск гениальный внедренец и запускает производство, обеспечивая тупой рост экономики, занятости, производства и строительства. Ништяк, сделали моторчик с батарейкой, батареек нахреначили столько, что и в дом можно повесить. Но эта сука Маск не говорит, что можно в сахаре и австралии поставить столько солнечных коллекторов, что всей планете хватит. В общем этот мутный задрот еще подосрет человечеству.
И так во всем, весь прогресс сводится к производству говна, есть такая теория.
Но когда новому авто в паспорте пишут литр на тыщу это норма, я фигею. Пусть пишут, что тараканы в цилиндрах могут заводиться. ну вот залезли же.
Короче, вывод очевиден, хочешь хорошо - делай сам, включай мозг и наплюй на каноны.

Парни -это вы о чем??