Клуб Honda CR-V Россия

Поможет замена датчика? И от чего такое случилось?

А что там масло делает вообще? Надо клапан PCV почистить,что ли..

Сам удивляюсь, пойду проверять клапан PCV!
Клапан похоже, пережал шланг обороты упали щелчков не слышно

Выдерни его из крышки и трубки.. И карбклинером почисть.

Снял почистил. Похоже менять прийдется, продувается обратно, слабо но продувается
Спасибо за совет

Доброго времени суток!
На днях чистил корпус дроссельной заслонки и клапана ХХ и заметил, что внутри коллектор покрыт слоем черной маслянистой грязи. Побоялся что-либо делать и собрал все обратно. Как я понимаю, такой налет - это ненормальное состояние. Что делать? Снимать весь коллектор, разбирать его, отсоединять рейку и чистить все отдельно?

Нормально всё, ну  хочешь почисти.  Заслонку то почистил хоть ?

Я побоялся чистить сам корпус коллектора - ведь в результате весь этот черный ужас стечет  внутрь и там, возможно, все забьет. Со всем остальным вопросов нет. Вопрос только в том критична ли ситуация и, если разбирать для чистки, то на какие нюансы надо обратить внимание. Тем более что в сервисном мануале по самому корпусу едва ли два слова.

Кирилл! Масло - через клапан вентиляции картера. И то что это масло там - это нормально - я знаю. И ладно масло, а это именно то что вы сказали - черное сало! И все-таки вопрос в том что творится в коллекоре в месте его присоединения? Слой грязи в районе крепления корпуса заслонки чуть ли не 1 мм. А дальше может все заросло совсем? Как я догадываюсь, вся эта беда никогда не разбиралась. При мне - точно. Форсунки при мне мыли - да, но не разбирая. Может все-таки стоит снять корпус, рейку, вынуть форсунки, регулятор и все промыть? И если делать, то на какие тонкости обратить внимание?

  Доброго времени суток, коллеги. Михаил, где то в литературе по двигателям, уже давно встречал выражение, что за экологию надо платить. Вот это плата за экологию. Рециркуляция выхлопных и картерных газов оставляет след на впуске в виде такого налета. Не обязательно, что это масло из двигателя. Но если прохудятся маслосъемные кольца, то и масло туда тоже присоединится. Рекомендуется периодически промывать впуск, начиная с дроссельной заслонки и далее, клапан ХХ. Особенно это актуально после зимы, когда копоть на холодный впускной коллектор оседает наиболее интенсивно.
Даже существует такое наблюдение из практики:  Если летом достаточно долго проехать по трассе в рабочем режиме, дав двигателю поработать как следует(100-200км), то он начинает лучше работать, пропадают перебои, улучшается тяга, и.т.д. Это следствие того, что впускной коллектор несколько очищается от этой копоти. Но если двигателю в этом помочь, промыв впуск карбклинером, то он "скажет спасибо" хозяину.
   С уважением к коллегам.

Поскольку последнее время наблюдался великоватый расход топлива, проехался сегодня с  подключенным адептером K-line BM9213. Смотрел через Hope.
Вопрос при прогретом двигателе температура окружающего воздуха примерно 58 гр - это нормально? Или датчик шалит?
Если что лог здесь  _http://narod.ru/disk/61264808001.05acd56541aa3f023ad522be499965bf/19.09.2012-152840.xlg.html

На прогретом сопротивление датчика 981 Ом

Мне кажется высоковата температура. Посмотрел свои логи у меня больше 25 не поднималась, правда снимал логи  в апреле. Но чем быстрее ехал тем меньше температура. попробуй померить сопротивление датчика на холодном двигателе

Honda Obd Protocol Examiner (HOPE) - ляжить на хондомоторе :)
Насколько я понимаю подобные программы позволяют считать данные датчиков авто, а определять правильность или не правильность их работы должен специально обученный человек.

Так-то у меня все почти ок, чек не горит, бдз, кхх и иак помыты. Единственное что тревожит один раз на 20 заводок, заводится и держит низкие обороты (примерно 200-300) но не глохнет. Проходит от нажатия на газ.
Поскольку такая проблемка промелькивала в теме про плохую заводку и причина была в датчике ИАК, решил поинтересоваться его работоспособностью. Сопротивление на горячем вроде ок. Померяю еще на холодном.

И расход. Может конечно багажник на крыше и стиль ездьбы, но хочется поменьше:))) На трассе выходит примерно 10 л на сотню, в городе примерно 15, но может и до 17 доходить. Причем есть очень сильное подозрение, что большой расход получается в городе не во время пробок и ездьбы, а во время прогрева. Т.е. визуально стрелка после прогрева падает на 1-2 мм.

За график спасибо:)

Померил сопротивление на холодном (+7) 3850 ом 
Контакты датчика в масле  :o

а сколько при этом показывает лог HOPE?

Расход на прогретой нормальный - около 10 л по шоссе, с учетом бокса на крыше. 

1) К грм вроде претензий нет. Динамика нормальная, не тупит, не троит, обороты хх около 730 и  тд. Единственное - изредка на горячую странно заводится- заводится и держит малые обороты (200-300-400) но не глохнет, проходит от подачи газа.

2) А какое давление должно быть? Дроссель и кхх недавно мыл, прокладки менял, но по расходу были вопросы и до этого. И наверно похоже на неплотность, которая при прогреве уходит и дальше все ок. Вопрс как ее найти? Насколько я понимаю, это может быть не только прокладки , на и дырки в шлангах и тд и тп. Нашел вот такую штуку _http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=151&catalogue_id=344&like_name=1 Может кто пользовался?
Еще момент, проверял датчик IAT, когда снял разъем - на контактах были капли маслянистой жидкости. Может через датчик сосет?

Много.

Всё равно проверь.

Я пользуюсь периодически. Хорошая штука. Но не везде помогает. Сейчас вспомнил, ещё уплотнители на форсунках могут прорваться.

Нет.

Подскажите,плиз каталожный номер датчика температуры всасываемого воздуха

Вот он: Датчик температуры впускного коллектора 37880-P0A-A02

Тут этава..тово...засада...
Номер правильный, но к нему тяжело найти дубли. Оригинал обладает замечательным конским ценником. Имеется дубль
AIRTEX 5S1001 Air Charge Temperature Sensor, только фиг найдешь и цена тоже 37 бачков.
Однако, существует НЕПРОВЕРЕННАЯ информация, что подходят датчики TAMA HS105 и HS106, т.е. те же,
что идут дублями к датчику температуры ОЖ. Во всяком случае они очень похожи, прошу знатоков прокомментировать ситуацию.

Вообще, по мануалу графики зависимости сопротивления от температуры у обоих датчиков одинаковые  :idiot2: (датчик температуры ОЖ и датчика температуры воздуха).  Наверное имеет смысл попробовать,если ещё и выглядят одинаково. Тама HS106  есть у меня в коробке, ушел пробовать  :)

Выглядят наверняка по разному, у них резистор одинаковый но исполнение разное. ДТОЖ в металлическом корпусе а ДТВВ на сколько я знаю без

Там принципиальными отличиями могут быть только
1. характер температурной зависимости (он одинаков, проверено)
2. присоединительный размер датчика (резьба, не знаю)
3. характер фишки (не знаю)
тот факт, что ДТОЖ в металлическом корпусе, думаю несущественен сейчас. Вот при обратной замене - там да, согласен.
Ну, ждем новостей от Сергея!

1. Характеристики судя по графику одинаковы.
2. Резьбу тоже не знаю
3. Фишки похожи, скорей всего подойдут, но у ECM масса подключена ко второму контакту фишки а у IAT к первому.
 А корпус у IAT тоже металлический но другой формы :)

Корпус IAT чуть другой формы и в стоке он не металлический, он пластиковый, просто на б/у датчиках часто загрязнен -
ну, понятно, тем же, от чего дроссель чистим)))
По поводу разницы в расположении сигнальных контактов - знаю, но, думаю, несущественно, поскольку

1.у обоих датчиков двухпроводный шлейф 

2.они неполярные (там тупо стоит отрицательный терморезистор, поскольку их характеристики приведены к
сопротивлению и обратно пропорциональны. если б были приведены к напряжению - тогда ж.па
- термопара с прямой зависимостью, причем с соблюдением полярности)

3.вряд ли у них какой-либо из контактов соединен с корпусом/массой.
Фишки очень похожи, я видел это давно, но подключать никогда надобности не было, поэтому утвердительно ответить не смогу.
Резьбы визуально похожи на фото датчиков, но чертежные габариты в мануале разные, поэтому сомневаюсь.

Вот это надо проверить прежде чем менять местами :)

Кстати, у меня есть чуть более цивильный график зависимости хондовских наших ECT и IAT (см. вложение), также кладу методику проверки датчиков (копировал ее ранее с ресурса по Ауди из-за таблицы напряжений и сопротивлений, но характер общий  и  наверняка кому-то будет полезной, тем более, что они полностью соответствуют нашим на положительной ветке температур).
P.S. проверять поздно...Сергей уже пошел вставлять ТАМу.... чёто совсем пропал))

Итак. Резьба подходит, длина датчиков одинакова, разъём одинаковый.  Вкрутил это HS106, подключил, завел- работает (никаких чеков) :)  Надо было срочно ехать - проехали 15 км . Одно НО: датчик ОЖ весь металлический резьба и удлинение ,IAТ оригинальный - резьба металл, а удлинение с датчиком пластмасса.  Полагаю сделано это для того что бы датчик мерил температуру воздуха, а не температуру впускного коллектора, т.к. тепло будет передаваться по резьбе и дальше к термистору.  Замерял сопротивление при комнатной температуре - немного отличалось  (1,75 кОм у одного, 1,9 кОм у другого). Ещё уплотнение выполнено по другому (фото)  Вобщем, думаю поставить можно - но не нужно :)

Сергей, спасибо за эксперимент.
А почему не нужно?!
1. По поводу параметров датчиков - разброс незначителен, вполне уладывается в пределы допуска.
2. Твоя мысль по поводу металлического корпуса обоснована, однако, думаю что этот фактор не столь значим, потому что при тех скоростях входящего потока во впускном коллекторе и объеме проходящего воздуха он не будет играть особой роли. Может быть только если на холостых; но и то роль этого датчика не так велика в процессе смесеобразования.  Кстати, еще можно поспорить и о теплопроводности пластмассового наконечника датчика и о его инертности по сравнению с металлическим.
3. если не дает покоя мысль о передаче тепла от коллектора - можно сделать кольцевой пропил по латунному носику, разделив его как бы пополам, а затем затянуть все снаружи в ТУТ, оставив голым только металлический кончик, сто процентов будет работать; можно вообще убрать этот носик и натянуть пластмассовый конец. Но, имхо, все это явно лишнее и ненужное.
4. уплотнение - при посадке ТАМы на место IAT надо подмотать ФУМ или чуть мазнуть бессиликоновым герметиком... а может и не надо...

Да, забыл, по поводу разницы в конструкции этих датчиков, полагаю, что она вызвана скорее другими соображениями - это у ECT конец сделан металлическим, поскольку он работает во-первых под давлением, во-вторых в гораздо более агрессивной среде в третьих - в гораздо более ответственном месте. И еще необходимо учесть, что ТАМА выпускает два подобных датчмка - 106ой с черным разъемом и 105ый с белым - к чему бы это?

В общем, я считаю, что право на дубль имеет, буду иметь ввиду.

Да, согласен с тобой - табличка, обороты, показания датчика температуры IAT одного и второго.
Только тогда уж надо бы не только газовать на прогретом моторе, но и снять показание на холодную, имхо это даже важнее, т.к. влияет на холодный пуск двигателя.

Всем привет. Смотрю давно не было обсуждения в этой теме, но мало ли вдруг кто то ответит, если что извиняйте =). Подскажите, сопротивление IAT, также как и датчика температуры охлажд. жидкости на холодном двигателе, после ночной стоянки на улице при +10 было 4 кОм, это нормально? В книжке вообще написано, что при +20 должно быть около 5 кОм. И еще вопрос у этого же IAT на горячем двигателе, показывает 600 Ом, при этом на датчике температуры ОЖ 288 Ом. Графики смотрел, судя по ним, что на холодную, что на горячую датчики показывают не правильно!? Просто у меня при наступлении меньше +10 градусов и ниже начинаются долгие прокрутки стартера перед тем как схватиться и чем ниже температура за окном тем дольше и больше раз нужно крутить. Пытаюсь решить эту проблему, может ли быть это связано с этими датчиками? Заранее спасибо!

Там написано, что измерения проводить при +20.
Поэтому решение проблемы, не зависит от уличной температуры,
оно зависит от умения пользоваться литературой.
Ответ на вопрос "Почему заводится не с первого раза? ", очень много.
В первую очередь, это обслуживание и восстановление регулировок двигателя.
В этом помогает изучение опять же книги и разделов сайта, ответы находятся легко.

Заранее, пожалуйста.