Клуб Honda CR-V Россия

О Великие и Могучие гуру сего форума! ::) Разъясните безграмотному. :-\
Меня всё пугает задний мост, периодическими странными звуками которые то появляются то исчезают, может это кстати и не он ну да ладно. Вообще меня интересует вопрос подключается он или нет потому, что при пробуксовках передка я как-то не ощущаю подключения зада.  Здесь где-то писалось что что бы это проверить нужно вывесить одну сторону и включить передачу, после проворота (не большого) переднего колеса должно начать вращаться заднее. Собственно что я и сделал. Поднял машину, завёл, включил передачу и что же я вижу. Переднее колесо одновременно начинает вращаться с задним, ну думаю может система быстро срабатывает и быстро включается вроде как так и надо  НО. Заглушил машину и решил колесо провернуть вручную. Теоретически при проворачивании переднего или заднего колеса оно должно немного проворачиваться без второго, но у меня они вращаются одновременно, бес каких либо запозданий. По ощущениям такое впечатление, что они вообще не отключаются. Кто что может сказать по этому поводу? Кто-нибудь пробовал вручную колёса крутить?

вот земляк сдесь просветись.
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,14011.0.html
уменя гудели подшипники ступиц ,оба ,а я все тоже грешил на редуктор.

Неее, это на гул подшипника не похоже, больше похоже как буд-то резьбой по острому углу проводят, короче как трещётка и этот звук то есть, то нет. Я вообще думаю что это опора редуктора накрывается. Подшипник кстати какой-то начинает гудеть, пока еле слышно.
У меня именно вопрос, кто-нибудь побовал вывешивать одну сторону и крутить колёса? вместе они вращаются или нет? А то подозрения что у меня зад вообще не отключается.

зад может не подклячатся из за нехватки давления насоса или износа фрикционов.
но чтобы не отключался это врятли. если только один из насосов плохо работает тогда есть постоянная разность давления и привод постоянно подключен.

А мне кажется так и должно быть, у нас же не электронное а механическое управлдение подключением.
Вчера был на подъемнике, крутил переднее, вместе с ним вращалось заднеее.
Походу так и должно быть!

Ты бы знал как я ждал такого ответа. Уффф... :) Я уж думал у меня у одного такое.

Проблема ужасного шума сзади решена.  Три СТО и только в последнем нашли. Теперь смеяться хочется. Как оказалось это крепление глушителя долбит и шоркает о крепление фаркопа. Проявляется редко как раз таки потому что есть не большой зазор и на кочках глушитель раскачивается + при прогреве труба удлинняется и зазор уменьшается вот так вот. Огромный камень свалился.
P/S обмотал крепление резиной и изолентой, теперь всё ОК.

Столкнулся с такой же проблемой (возможно, что это и не проблема вовсе)
Менял колеса (переход на зимнюю резину), вывесил колесо домкраторм  и попытался провернуть колесо вручную  (на МКПП - нейтраль) и убедился, что сделать это можно только с большим усилием.
Т.е. в заднем редукторе жесткой связи нет. Но и свободного проворачивания тоже нет, только с усилием. Как бы преодалевая вязкозть густой жидкости - это по ощущению. Температура  -10.

Если кто-небудь будет в ближайшее время вывешивать колесо - проверьте усилие его вращения вручную (кстати, не имеет значения какое колесо, переднее или заднее)

А что должно получиться-то?

Цель не в том, чтобы одной рукой колеса крутить.
Цель - понять, нормально это или неисправен редуктор.

+5 ;) :)

Привет - хватит одной бутылки. Если заправить полностью, то полторы.
Нормально:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,301.60.html

Трындец редуктору?

При исправной DPS сцепление сработает сразу и вращая колесо, вы будете вращать кардан с редуктором коробки передач с постоянным усилием. В противном случае, сопротивление вращению колеса будет нарастать по мере нарастания давления в гидроприводе сцепления DPS.

Тоже озадачился данной темой! Не поленился спуститься в гараж, задомкратил заднее левое.
Результат - если медленно, но с приличным усилием вращать колесо, то оно крутится, но очень
сопротивляется. А если набычиться и постараться быстро провернуть, то хрен провернешь и колесо
медленно проворачивается и опять-же с очень приличным усилием. Видимо это нормально, т.к. задний
привод у меня работает, проверено!

Рабочий объем заднего насоса на 2,5% больше объема переднего. Это необходимо для того, чтобы система не включала полный привод при небольшой разнице в частоте вращения передних и задних колес, например, при повороте автомобиля. Что у нас и получается когда мы вращаем вывешаное колесо, вперёд медленно и оно вращается с небольшим постоянным усилием.

Често говоря,сомневаюсь по поводу "сразу".  Должна ведь создаться разность давлений, сработать гидропривод. А в действительности усилие есть сразу, как начинаешь вращать колесо. Более того, жесткой связи нет, колесо хоть и усилием, но проворакивается. Если бы фрикционы сомкнулись, провернуть не удалось бы.
Предполагаю, что виной этому - "несухое" сцепление. Расстояние между дисками наверняка небольшое, за счет вязкости жидкости ведомые диски тормозят ведомые (или наоборот)

Если взять простой дифференциал, то вывешенное колесо легко должно вращаться, а второе стоять, при этом кардан вращается. При вывешенных обоих колёсах они должны вращаться в противоположном направлении. Кардан стоит. Применительно к нашему DPS. Когда одно колесо стоит на земле, а второе на весу при проворачивании колеса вперёд с легким усилием, кардан вначале дёрнится, а потом стоит. При вывешивании обеих колёс вращение лёгкое. Но одно колесо вращается в одну сторону, а другое в противоположную. Кардан стоит. Что мы имеем? Имеем работу классического дифференциала. Вал в DPS, на котором стоит задний насос ( назовём его ведомым), связан с дифференциалом, это тот же хвостовик через который передаётся усилие на колёсную пару, или наоборот. И если мы считаем нормальной работу нашего дифференциала, то усилие на хвостовике будет зависеть от жидкости в заднем насосе, если одно колесо на земле, а второе вывешенное.

О проверке DPS, применительно к нашему колесу.

Если при вращении колеса вперёд не менее чем на 1 оборот, сопротивление вращению не велико и постоянно, то неисправностей системы подключения полного привода не выявлено.
Если при вращении колеса сопротивление вращению постепенно увеличивается, то неисправна система подключения полного привода.

Увы, у меня сопротивление сразу велико. Кстати, у mihail66  тоже.
А вы на практике пробовали вращать одно вывешенное колесо?

Теория без практики - пустоцвет! А практика без теории должна блуждать в потёмках!
У меня есть возможность покрутить колёса и CR-V и НИВЫ, что я и сделал, конечно. И система DPS у меня  рабочая, не спал бы, пока не сделал. Правда, вот CR-V зятя не проверил, не могу поймать! Вообще стараюсь говорить о тех неисправностях, которые имели место и “щупались” собственными руками. О сопротивлении качения можно говорить в сравнении,  но одной рукой крутить можно. С уважением к желанию понять истину!

Ребята, вопрос, искал в поисковике не нашел. Какова периодичность замены жидкости? У моей машинки, тьфу 3 раза, все нормально, все работает, не скрипит. Но менял жидкость при покупке машины 3 года назад и проехал, что-то порядка 40 тыс. км.  :)

По мануалу  замена через 144 тыс.км. или 72 месяца. В тяжелых условиях через - 96 тыс.км. или 48 месяцев. У нас они в основном тяжёлые.

Спасибо за скорый ответ O0

Сегодня заехал на шиномонтаж для ремонта переднего колеса, мастер начал снимать колесо и говорит: "на скорости стоит", я ему "Нет!", проверил нейтраль. Попробовал сам действительно крутится с усилием, причем временным, как-будто действительно на третьей или четвертой скорости стоит. Задумался, начал поиск курить. Прочитал эту тему, здесь в основном про задние колеса, а у меня с передним. Тож, не знаю норма или нет? ???

норма.