Клуб Honda CR-V Россия

После ремонта АКПП, авто находилось на стоянке т.е. уже не эксплуатировалось около 3 месяцев (один круг по стоянке две недели назад не в счет). Ударили морозы, и сегодня решив завести авто получаю следующий результат: все лампочки как положено загораются и тухнут, горит только масло и АКБ, рычаг АКПП в положение паркинг. Но авто не заводится, релюшки щелкают, щелкает бендикс а стартер не крутит. При этом при проворачивании ключа загорается значок ручного тормоза. АКПП в норме и заряжали и от другого авто прикуривали. У кого какие соображения? Да, раньше немного заподал бендикс.

у меня тут знающие люди советуют стартер снять и посмотреть что с ним, т.к. проблема, скорее всего, в нем  :-\ а еще может еще окислиться масса двигателя, но мало вероятно

Моё мнение - стартёр O0
Летом пережил сие!

Прогрели сегодня стартер феном и завелась со второго тычка

Всем привет! Не знаю что за напасть такая,недавно поменял аккум, свечи, заводился нормально.
А началось с того, что поменял топливный фильтр, правда после этого заводился как-то странно,т.е. завожу стартером, она заводилась  как бы обгоняя стартер. Ладно покатался часа 2, вечерком поставил машину. На следующий день попытался завести,ноль,даже не цепляет.Проверил на искру, отсутствует искра, а так все работает и сигналка тоже. Насчет кнопки на центр.консоли не нашел, по моему у меня её просто нет. По самодиагностике проверил, высвечивает 92, что означает так ине понял. Вот такая вот беда  :help:

А иммобилайзер встроенный есть? мигает на приборке ключик зелененький? Если он есть и раньше мигал, то скорее всего кнопка, и она должна быть!

Смотрел на приборной, ключика не обнаружил, не горит такой.

а до этого обращал внимание? Когда у меня кнопку злополучную выбило, то перестал мигать ключик на приборке, когда вставляешь и вынимаешь ключ зажигания!

Привет Всем! Дело закончилось тем что проверили электрики приборами своими от свечей до трамблера,искру так и не нашли.Сигнала до трамбла нет, значит что-то с иммобилайзером. Потом подключили еще один приборчик к диагност.штекерам,говорят невидим мы твоего иммобилайзера, :-\ в общем обещали что нибудь придумать.Стартер в поряде.И тут я вспомнил, старый хозяин говорил,что-то у него с замком зажигания было. Решил чему быть... снял контактную группу,она снизу замка на 2 шурупах прикручена, да ещё на защелках. Разобрал,почистил,пропаял ещё раз,вытер нагар видать искрила,поставил на место и что вы думаете, завёл! И главное завелась со второго раза, учитывая что стояла две недели. Вот теперь думаю, где эти контакты приобрести,нулевые естественно, может посоветуете чего?

Help!!!
Машина сошла с ума, вчера уезжал с работы выезжал со стоянки задним ходом, выехал все ок, включаю D4 и еду впред, а сигнал (пишалка) и фонари заднего хода не отключаються, на приборке горит D4, но это пол беды, далее глушу двигатель, а он не глохнет и идет какой то треск из под панели, стрелка тахометра живет своей жизенью, взбесилась, все лампочки котроые горят при зажигании моргают в такт с треском под панедью, помогло только откидывание клемы от АКБ, потом все ок, седня утром все повторилось

Смотри все предохранители в первую очередь и релюхи! И под капотом и в салоне!!Еще вариант окислились провода либо контактная группа "умирает" это я к тому что двигатель не глушиться!Конкретный ГЛЮК видимо!!!

Ищи ,где то корпус отвалился.

Всем добрый день!   Проблема такая: не могу завести машину, вечером поставил на стоянку,утром прихожу ключ поварачиваю все лампочки загораются а стартер не крутит ну думаю контакт на стартер отошёл, а нет там всё ок! пробовал с верёвки завести не получается машина начинает гудеть и на панели мигает зелёный ключ ! подскажите что делать?                                                                 

Смотри иммобилайзер.

Кнопка есть у леворулек под пенелью сверху.. типо произошло аварийное отключение..

пожалуйста можно по подробнее про эту кнопку где находится и как выглядет,если есть у кого можно фото буду признателен, а то вчера всё облазел не могу найти

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4040.msg35646.html#msg35646

Насколько я знаю- зеленый ключик это система не может найти иммобилайзер. При попытке завести система посчитала, что это не санкционированная операция и заблокировалась. Обращайся в сервис.

 :help: Машина 3 дня мёртвая.Проверенно: На фишке к топливному насосу есть питание-11,5-12В.,но сам насос не работает при подключённой фишке,напрямую от акама насос как и полёженно жжужит (насос новый),свечи сухие,искра есть,стартер крутит уверенно,акам свежачок.Ошибок по самоДиагностике НЕТ.Сначала склонялся что умерает насос,т.к переодически эта проблема вылазила,и по глупости своей и купил новый насос,но машина как не заводилась так и не заводиться.Знакомый на Х-РВ говорил что у него это тоже было-сгорела какая то релюха,он её искать не стал и долго не думая провел 12в напрямую к бензонасосу,но это для меня не вариант.Подскажите в чем проблема,я уже мозги сломал....P.S.Искал "волшебную кнопку"всю торпету разобрал-тютю! :-\

На твоей машине релюшка бензонасоса находится в самой левой части торпеды , между бардачком и дверью. Бардачок снять, пластмаску тоже и внутри железки закреплена на планке, проверь на ней вольтаж. 11.5-12вольт мало для незаведенного движка.

У реле есть коммутирующие (управляющие) контакты. Щёлкает значит они исправены и катушка в реле работает.
И коммутируемые (управляемые) контакты. Проверь их.

Короче снял бордак,и обратно поставил,из этой рэлюхи выходит кучман проводов и все не родные,проследил их,вроде как идут в приборку и к сиге,так не че и не понял. 

Чем меряем эти 11.5-12 вольт?
В какой момент появляется эта напруга?
Сколько вольт на аккуме?
Какая сига ?
Может быть Сталкер :) с реле блокировки по LAN-шине в бензобаке  ;D (шутка)

для информации......MAGICAR-7 (он же Шархан) при двойном нажатии 4-й клавиши, показывает сколько вольт на данный момент.

13.1 вольт это аккум сразу из Печки что ли(после заряда?) или навороченный тестер врет  ;)
отключи насос - проверь сколько туда попадает напруги без нагрузки.

здесь очевидная причина-просадка напряжения либо до реле, либо после, либо на реле. Очень может быть что дело именно в  небрежной скрутке от сигнализации!   

В точку-акум после заряда. ^-^ ::) Сегодня завелась!Только счастье продолжалось не долго,заглохла после 1 минуты работы.Что сделал,отсоеденил фишку от рэле и опять подсоеденил.Проверил на воздухе-насос работал.После того как погрузил,включил и выключил зажигание два раза(чтоб создать давление в рейке)-он работал!На третий машина завелась(минута работы) и заглохла,как и в прошлый раз опять таки не слышно работы насоса. :-[ Может купить новую рэле или плохая скрутка всё равно даст о  себе знать? :-\ "Бывает такое впечатление что когда насос в баке,у него напруга пропадает!Может массу не ловит?" (Жека-всё равно,Спасибо,дал дельные советы! O0В нашем городе одни пустозвоны электрики,которые предлогают выкинуть рэле и провести напрямую!Только до них не доходит что может завестись коротышь! :( )

Сам то проверь на коротышь, т.е. без нагрузки замерь напругу на клеммах насоса.
В принципе, если размотать все скрутки на реле (поочередно) и пропаять, думаю с вероятностью процентов 80 - машину вылечишь если дело в плохом контакте, но около сиги тоже есть скрутка(туда провода как раз и идут, для блокировки), т.е. там бы тоже пропаять.

Блин тут без 100 грамм ни как ;D надо автоэлектрика какого нибудь позвать,мож вдвоём чё нить сообразим.Только интересно,че она сегодня то схватила и заглохла? :( На клемах насоса напруга кстати не прыгает когда заведена,а когда нет,то от 11,5 до 12,потом спускаеться до 5,если на зажигании.

Очень похоже по описанию что нет полноценной "массы"...

Я тоже об этом думал.Только как исправить,отдельный минус ташить? :-\

Сожалею, но в проводке хонды пока не копался и схем не знаю. Просто очень похоже по описанию Вашему.
Советовать не берусь - думаю что для начала попробовать восстановить все штатно как было задумано. Делаем ревизию всех этих скруток и т.п. Заодно озадачиваемся поиском и беглым изучением схемы питания насоса. Если земля по ней не коммутируется то, как вариант, берем ее в любом ближайшем удобном месте.

это типа на бензонасос секретку пытались сделать

опять не заводится ...
стартер не подаёт никаких звуков ... сначала грешил на аккумулятор, поставил новый - ноль эффекта ... тоже самое от попыток прикурить с другого авто ... вся бортсеть работает нормально, кроме открывания задней двери и сигналка не фунциклирует ...
думаю завтра прошерстить предохранители ... а что ещё могло произойти?

Если у сигналки есть ф-ция блокировки стартера,то возможно из-за неё.Скинь с неё основной силовой разъем и попробуй завести.

в заключении истории ...
привёл на стоянку мастерового, тот проводком под капот - раз ... машинка завелась ))
уехали к нему в сервис ... внутри сигналки что-то отгорело ... заменил ... теперь всё окейно ...
вот только забыл спросить - сбросились ли настройки или нет ... )

Здравствуйте, доброй ночи. Помогите пожалуйста советом или случаем из пактики. Только что пытался создать тему, но интернет вылетел, переписывать дословно просто нет сил. Дело в том, что ставил туманки, и проложил провод от + аккумулятора к проводке самих туманок. Когда закончил стал убирать провод и чёрт меня дёрнул поторопиться и я коснулся клемой провода идущего от аккумулятора, до стальной части ВПУСКНОГО ПАТРУБКА, это касание сопровождалось феерверком искр :-[ :o. Думал что обойдётся, ан нет... не завелась.
- Проверил ВСЕ предохранители, а они целые. Есть правда сомнение на предохранитель стартера, перемычка у него странная какая-то, но сняв его и попробовав запуститься  авто, не подавало никаких признаков жизни.
Поставив его обратно, всё встало на свои места, а именно:
-приборная панель зажглась
-фары, магнитолла и свет в салоне есть
-бензонасос работает.
НО ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ НЕТ :-[ :'(
Прошу Вас войдите в ситуацию, машина нужна для работы, а не передвижения от дома до офиса.
Заранее благодарен всем откликнувшимся.
Ниже фото, на котором виден впускной партубок Фото взял с форума, заранее извиняюсь.

Если я правильно понял,  провод, которым ты коснулся массы был одет прямо на+ АКБ, если это так, то предохранители сгореть ни какие не должны. Проверь провод, соединяющий массу двигателя с кузовом, он многожильный и если большая часть жил была надломлена, то вполне вероятно, что во время К.З. остальные могли отгореть.

Спасибо за совет. Тоесть из-за этого замыкания ничего страшного быть не может? А далеко до этого провода тянуться, или это тот, который от переднего правого угла двигателя идёт "если стоять лицом К МАШИНЕ"? Просто боюсь намудрить опять чего нито. Как всё таки называется та "приблуда", случайно впускной патрубок, как пишут в мануале?

Да поняли Вы совершенно правильно, я прложил дополнительный провод от + аккум, до противоположной стороны капота. И ... замкнул.

а что значит пуска нет ? Не крутит стартер,крутит но не заводится ,опиши подробнее ?!
А все работы на автомобили ,и уж тем более с электрикой надо проводить с отключенной массой от аккумулятора !

Пуска нет - это, поворачиваеш ключ, приборка загорается как обычно и паралельно включается бензонасос, поворачиваеш ключ в режим пуска двигателя и тишина, ничего не щёокает и не шевелится, а если держать его в этом положении принудительно, то через пару секунд вензонасос качать начинает.
Многие пишут про севший акум. Может ли быть так, если все приботы, фары, магнитолла работают?

Верно. Конечно лучший вариант - сдох аккум.

12в без нагрузки - это почти совсем посаженый аккум.
12,6 - 12,8 - это если давно стоИт, но живой.
После запуска 13,6-14,2.

Незавел это = не крутится стартер?
Если да то проверять три предохранителя на всякий случай:
1) №41 под капотом (100А)
2) №42 под капотом (40А)
3) №31 под рулем (7,5А) - хотя вроде без него крутить должен, но не заведется.

Когда сделал КЗ ключ в замке зажигаиня был или нет ?
Следовало бы проверить контактную группу, и реле стартера - тоже могло залипнуть
Еще попробуй произвести запуск двигателя с ближним светом фар - цепь ближнего света должна отключиться - если не отключается - смотреть контактную группу обязательно

После проверки как минимум стартер должен вращаться

Картинка прилагается

Если сдохнет чип (или сам иммобилайзер) стартер крутить будет.

Пусковой ток выдаваемый АКБ на стартер при проворачивании двигателя существенно выше токов всех остальных потребителей вместе взятых, поэтому плохой контакт клемм АКБ, образовавшийся нагар или любые другие препятствия на пути от АКБ к стартеру могут создавать непреодолимое препятствие на пути большого пускового тока. Реле втягивающее будет щелкать, а тока для проворачивания двигателя стартеру хватать не будет из-за увеличившегося сопротивления входящей цепи. Если в АКБ и в цепи пуска вы уверены, тогда да, имеет смысл искать проблему где-то еще.
Если щелкает не втягивающее реле, тогда искать нужно выше: сигналка, контактная группа, предохранители.
Вроде так.
Что говорит Хонда:

Прошу не клеветать, по поводу бездействия!!! Как то неприятно!
Ну да ладно, опустим это!
Все советы предложенные мне пользователями данного ресурсая проверял! А именно:
-Первым делом предохранители под рулём ВСЕ - всё хорошо
-Затем под капотом, причём в двух местах на всякий случай (там ведь два отделения прод предохранители)
-На утро первого дня простойки пришол и понажимал на кнопку "под боковой обшивкой пасажира с левой стороны"
-Вечером, при наличии большего кол-ва времени проверил все массы откуда только можно и нельзя. Сняв при этом коробку воздушного фильтра, для доступа к недрам всего, что видно и прощупывается. Прозвонил повторно предохранители на 100 и 40А. Проверил аккум "не приборами конечно, их нет" а по индикатору заряда его самого. Переткнул все соединения под рулём у сигналки. Попробывал открутить "задницу" от замка зажигания, дабы посмотреть нет ли нагара и не оплавилось что либо - не смог, небыло под рукой подходящей отвёртки (хотел сегодня снять). Проверил реле стартера - тоже зер гуд. Что то ещё ковырял, СДЕЛАЛ ВСЁ ЧТО ПИСАЛИ, только фары не протёр и по колесу не попинал.
Потом всё собрал, попробовал завести, результат по прежднему НУЛЕВОЙ. Без какого либо настроения потопал домой. Позвонил в сервис, договорился о визите к ним. Купил трос с крюками. Приехали к гаражу, чтоб выкатить её, и зацепить за тягача. И я незнаю, что меня снова дёрнуло, но я решил опять завести её. ИИиииииииииииии :o :o :o Бр-бр-бррррр-бррр  :D :D :D :DЗАВЕЛАСЬ.
Короче ржали что есть силы.

А ВЫ ГОВОРИТЕ, ЧТО Я НИЧЕГО НЕ ПРЕДПРИНИМАЛ И РУКИ НЕ ПАЧКАЛ :-\..... АЙ-ЯЙ-ЯЙ.....

А причину выяснять надо ;)
в -30 за городом встрянешь и восьмиэтажным себя обложишь что до конца вопрос не закрыл

 ;D Нее, нам надо закупаться, ерундой всякой. Мясо, алкоголь, салаты.

Но вот новый прикол. Весь вечер вчера катался, где только небыл, по всему городу мотался. Открывал - закрывал - снова ставил на охрану, потом садился, заводил и ехал. НО... приехал к дому, поставил машину. через 3 минут спускаюсь, сажусь, завожу ... тишина. Короче допёрло в чём дело. Попробовал так :
- вставил ключ в зажигание,
- повернул на один оборот "у кого то только в этом положении ключа магнитола играть начинает",
- нажал на брелке кнопку снятия с охраны
- И В ТОТ МОМЕНТ КОГДА СИГНАЛКА СНИМАЕТ С ОХРАНЫ АВТО " пока моргает фарами или пищит", поворачиал ключ до 3 положения. И она заводилась.
Так что я рад тому, что проблема повторилась :). Во первых буду менять сигналку на новую, а то она с 2 метров открывала/закрывала, да и старая она, 9 лет уже стоит на машине. Во вторых, случись это повторно где нибудь на трассе - можно сразу застрелиться!

Прикол!!! :) :) :) :) сегодня поехали с женой в москву в гости проехал км 40 заглох причём так как будто кто-то ключ зажигания вытащил стою нервно курю :'( :'( :'(  дай заведу завелась, докурил поднял окно секунд через 5 опять заглохла я в шоке, кручю стартером никакой реакции, стою курю дай заведу завелась всё думаю сдох бензо насос релюха то счёлкает думаю хоть до нижнего доехать там на сервис, докурил поднимаю окно опять глохнет тут до меня до перло а может окно влияет открыл завелась, короче жена за рулюм с открытой форточкой я тут понять хочу что может быть но поднимать стикло не буду вдруг не заведёться, ПОДСКАЖИТЕ МОЖЕТ У КОГО БЫЛО???

И MAIN реле.

 у меня что то наподобие было ну чуть подругому
завел поехал все хорошо потом начала глохнуть переодически а потом вообще не заводилась смотрел реле все работало снял бензонасос оказалось минусовой провод был плохой контак  и он обгорел вот и все поменл фишку и все отлично

Опять мой CR-V не хочет заводиться. Сегодня -17 с ветерком простоял на улице 3 часа и всё- бензонасос молчит. Подручными средствами проверили и похоже на насос не подаётся напряжение. Похоже какая-то блокировка стоит. Обращался в сервисы но никто не смог помочь. Может кто что подскажет. Спасибо.

всем привет.проблема такая,на улице -20 .забрал домой аккум,зарядил,заводил с брелка.стартер крутит хорошо,но машина не заводиться.ели ели с ключа завел.подскажите что за хрень такая и как с этим бороться.

Подготовку к зиме провел? Топливный фильтр, свечи? Бензин смени.

Была такая проблема-ниже -20:насос не гудит!Вылечилась заменой реле в сигнализации,которое стоит на разрыв в цепи бензонасоса,обратись к тем,кто ставит сигналки-может поможет.

spec,а можно подробнее про это реле?как его проверить и почему именно такая ботва твориться имнно в -20 или ниже?,а до -20 все заводиться хорошо.как я понимаю,если было бы дело вэтом реле,то и в -15 бы уже не заврдилась.может вода в баке и конденсат в системе? :'(

reverse relay я так понимаю это реле, может дело то в нем, а под каким оно номером и где оно может стоять?

Может конечно и реле но сначала хорошо бы проверить предохранитель 19, а потом померить напругу например на фишке фаркопа.

Находится реле под рулем.

Огромное спасибо! Для начала замерю на выходе реле напряжение а потом полезу в багажник ковыряться

Приветствую всех уважаемых crvводов.
Прошу совета по такой проблеме.
Honda CRV'97. Три последних дня заводился норамально иногда со втрого раза, возил детей в школу. В пятницу - 18.02.11.  Стал заводиться, с первого раза не запустился. Подождал секунд 6 поворачиваю ключ на (RUN) - опа тишина - приборная панель - мертвая (никакой индикации), бензонасос молчит. Кручу дальше (START)  - стартер крутит хорошо, но нет каких-либо попыток завестись. При вставке ключа и при включении на (RUN) только слышно, что где-то релюшки в глубине щелкают. Стал смотреть предохранители. (№44 - 15А, что под капотом - ОК!, №13  - 15А - OK!, №9 - 15A - OK!, №15 7.5А ОК!, №31 7.5А - OK!) снял главное реле. Притащил домой , протестил, все ОК!.  Чего дальше - не знаю. :( Может у кого был такой случай. ? Смотрел на форуме - моей проблемы вроде ни у кого не было.

Замок думаю в порядке, поскольку при том, как вставляешь ключ и на - I  - слышен щелчок одного реле. Поворот на II (RUN) - еще один гулкий в глубине и тихий второй справа (похоже главное реле). Ну и III (START) - крутит стартер.
Все остальное: фары, печка с вентилятором и т.д - работает.
Землю не смотрел пока.
Очень правдва страннннно, что первый раз все было, как обычно (загорелась панель, звук бензонасоса) Потом крутил секунд 4. Стала схватывать, но отпустил. Да, еще при этом было слышно, как провернулась муфта кондея (так бывало иногда при морозе). Тут же второй - поворачиваю ключ и тишина. :(

Давайте вместе разбираться. Поскольку мануала у автора похоже нет, или не совсем разобрался в схемах, ищем сами:
Приборка запитана от батареи по цепи: (под капотом) №41 - 100А, №42 - 40А, (в салоне) IG1 замка зажигания, №15 - 7,5А и №25 - 7,5А, на землю в точках G401, G402.
Бензонасос запитан по цепи: (под капотом) №41 - 100А, №42 - 40А, (в салоне) IG1 замка зажигания, №13 - fuel pump на 15А. Дополнительно реле бензонасоса запитано под капотом от преда FI E/M на 15А.

Спасибо за советы.
Сигналка штатная и отключена прежними владельцами.
На контактную группу в замке зажигания грешить не могу. Получается так, что в положении I - щелкает в глубине реле и можно  включить радио. В положении II щелкает еще где-то реле и похоже не одно и можно включить вентилятор печки, что возможно только в положении (RUN)=II . В положении III крутит стартер.
Мануал есть, еще надыбал всяких схем. Контрольные точки пока наметил на гланом реле. Нашел единственную ссылку в Инете, только на CRV-II была такая ситуация и проблема оказалась в обломе провода около главного реле.
Завтра буду звонить провода, думаю начать, как раз с разъема главного реле. Само реле в порядке. на всякий случай пропаял его, как многие здесь советовали.
ТОже пробовал шурудить ключом - ничего. Да и не было никогда, чтоб панель отрубалась после долгого стояния.
Предохранители №41, №42 (кстати вылетал лет пять назад), №15, №13, FI E/M (№44) - в порядке
№25 - не смотрел
Завтра еще раз все эти предохранители проверю, поскольку чать проверял тестером, часть визульно. Мороз - пальцы просто отваливались.
ВОт вопрос если катушка гигнулась - панель будет работать?

Спасибо всем за советы
Сегодня удалось проверить следующее.
Поставил проверенное и пропаянное реле обратно - нет эффекта
заново тщательно проверил все предохранители, которые так или иначе могут играть роль. - все в ОК! - нет эффекта
Зажигание в положении II (Run) - Заводится печка с вентилятором, где-то в глубине щелкает какая-то рэлюшка, как и было до этого, но нет питания главного реле (смотрел тестером +12V не приходит на катушку L1) соответственно все остальное молчит (бензонасос и приборка). На главное реле приходит только постоянка от АКМ +12V и появляется напряг +12V при (START) контакт [Сигнал Стартера] - срабатывет ли катушка L2 проверить пока не смог (проверял PCM A4 - что терминирует на себе катушку L2 - там пока постоянно есть сопротивление ~ 5-6 Ом по отношению к земле. Как проверить ее работу не знаю.
Проверил катушку зажигания, хотя сегодня -15 -задубел, буду личится народным способом (согреваться изнутри) :), Да, проверил катушку - все ок! сопротивления обеих обмоток соответствуют норме. Стал собирать назад - выпал винтик от бегунка из задубевших пальцев и песец. Теперь надо искать замену. похоже 4мм или 5мм.
смотрел массу (тестером) вроде все ок. Качал провода под капотом на предмет обрыва - все OK!
Получается надо четко знасть всю цепь от замка зажигания до главного реле. Можно-ли напрямую подать напряг для срабатывания главного реле? Типа замок зажигания -> реле. Правда в этом случае похоже минуется катушка зажигания. Чо дальше смотреть? Если конечно поувыключенная сига стоит поперек и глючит, то думаю и ее можно будет найти. Здаваться не хочу. 23 февр. думаю продолжить, но хочу запастись идеями и точно знать где копать.
Пока получается, что от замка зажигания не приходит напряг на главное реле в положении II (RUN). Но не из-за катушки зажигания

Проверить приходит ли плюс с ноги IG1 на блок предохранителей под рулем...
Раз не оживает приборка и не появляется запускающий плюс на майн реле то видимо не доходит...
Печка от другой ноги - IG2, поэтому не показатель.
Вобщем искать плюс на ноге IG1 контактной групы замка зажигания, если он там появляется то искать где теряется потом.
Это судя по схемам.
Вполне вероятно что на пути между ногой IG1 замка зажигания и блоком предохранителей где разводится этот плюс по потребителям будет обнаружено блокирующее реле сигнализации нештатной или еще что-то подобное - которое и препятствует нормальной работе.

Вполне вероятно, что правда Ваша. Посмотрю, но теперь удастся только в среду 23 числа.
Сейчас еще разок прочекаю схемы, чего там включается в позиции I - , похоже я уже совсем запутался.
Хотя по схемам main relay вроде как запускается в положении (RUN) т.е - II, но это с одной строны, а с другой,
если действительно некое реле перехватывает (RUN) то мы на верном пути. Теперь надо доконца будет собрать бегунок.
Подобрать винтик.
Меня еще смутил сам вид бегунка, т.е его вращающаяся площадка из чего она сделана, вот фотка. 
Это чего, так и должно быть - что кусок фальгированного стеклотексталита движется по контактам внутри крышки распределителя? 
Но он не расслоен, как на фотке, просто такая фотка получилась не резкая.
Смущает, что текстолит голый и не совсем понятно, чем осуществляется контакт...

Бегунок как бегунок - на него, в его центр через подпружиненный уголек в крышке трамблера с катушки подается высокое напряжение, а сам бегунок, вращаясь, в нужный момент оказывается своей выступающей площадкой напротив нужного контакта в крышке и передает энергию в нужный цилиндр. Прямого контакта не происходит - между выступающей площадкой бегунка и контактами в крышке каждый раз происходит пробой (искра). Контактная площадка бегунка это кусок металла между двумя текстолитовыми обкладками.

а широкий сделан он для того чтоб комп мог регулировать угол зажигания. Чтоб подавая искру, был еще контакт с крышкой

Победил тварь!
Это была она - СИГА-тварь.
Все оказалось достаточно просто.
По началу удалось мне отыскать провалившийся винтик от бегунка. Все прекрутил обратно и бегуноу и крышку распределителя, подключил свечи к нему, подключил "-" к аккумулятору.
Вооружившись электрической схемой, ножом, отверткой полез проверять провода от замка зажигания до блока предохранителей. Жгутов несколько, все меж собой перетянуты черной изолентой. Пришлось все взрезать. Оказалось, что Черно-Желтый провод - тот, который меня и интересовал больше всех, перерезан и надставлен проводами, уходящими под торпедо.
(http://www.romans-art.hotmail.ru/h1.jpg)
Снял пару сантиметров изоляции этих проводов и перемкнул меж собой. Стал заводить и вуаля все сразу ожило и main relay, и приборка и бензонасос, ну и конечно мотор завелся. Попробовал трунуться вперед, назад - Все ок. Режимы переключаются, машина едит. Получается, что сига, в как бы отключенном положении продолжает коммутировать. Скорее всего гигнулось реле в ней или предохранитель какой-нибудь. Но я ей не пользуюсь, только центральным замком. На самом есть у меня опасения, что на этом может все и не закончиться. На сколько я знаю, сиги прерывают не одну цепь. Здесь собственно может быть и засада. Если вылетел один канал, то может со временем вылетить и следующий, если конечно он существует.
Все, что я знаю на этой фотке.
(http://www.romans-art.hotmail.ru/h2.jpg)
Может, кто знает, что это за зверь? и как его полностью обезвредить? [SPAYRAIL made in Italy]
Откручивать и разбирать пока не стал. Коробка уже наверное приросла :)
Здесь фотка брелока и ключика от СИГИ
(http://www.romans-art.hotmail.ru/2.jpg)

Огромное спасибо всем форумчанам, Вы все здорго мне помогли. Думаю мой опыт, тоже кому-нибудь пригодится.
Примите мои поздравления по случаю праздника 23 февраля.

Да я там опечатался, на крышке видно, что написано [SPYRAIL made in Italy] смотрел в Инете - ничего :(

Роман, у меня такая стояла. Я находил в инете ее схему. Поищу и дам ссылку.
Я ее снял, т.к. стала страдать склерозом- иногда бывало так: поставил на охрану, а при попытке снять она не узнает пульты ни один, ни другой. Приходилось открывать ключем дрерь, потом капот и ключиком выключать сигу. Понятно она при этом орала.
Снял, разобрал-плата чистенькая, без коррозии. До этого ломалась сига Старлайн моноблок из-за вытекших встроенных аккамуляторов и последующей коррозии платы.
 Роман, похоже у тебя машина дилерская и покупалась в Аояма-моторс, это они ставили такие сиги. И стоила она в те времена около 700 баксов. Эсли так, то и схема блокировок у нас идентичная. У меня один канал блокировал плюс на зажигание, второй что-то в майн реле. Я досконально не разбирался, просто скрутил соотв провода.

Роман, лови
1http://www.autoelectric.ru/autoalarm/spyball/c7320/c7320.htm
Если будешь восстанавливать, то я не выбросил пульты-задарю, если надо.
Плату раздербанил-выпаял релюхи.

Спасибо Борян, тоже уже вышел на нее С7320 - это она. Могу я тоже обойтись скручиванием проводов?  Одни я уже скрутил :)

Если там только релюхи в самой сигнализации то можно даже не лазить под панелями в поисках мест присоединения к проводке авто, тем более что подсоединяли они с виду нормально, а открыть корпус сигнализации и прямо на реле внутри блока сигнализации кинуть перемычки чтобы она никогда не смогла ничего заблокировать. Ну и питания при этом можно откинуть чтобы АКБ при простое не сажала. Или если её как пульт для дверей используют тогда только перемычки на реле блокировки повесить.

А может ее починить? Если неисправно реле, то у меня еще остались..
Хотя ее противоугонные функции без замка капота никакие-открыл капот, провернул выключатель и вперед... И акб для автономной сирены наверняка сдохли от старости...

Я думаю, что вариант с перемыканиями реле внутри сиги более приемлем, поскольку ей не пользовались по назначению уже лет 7, а то и больше. И почему ее отключили уже никто не знает. Может там еще, как-нибудь гадость. Ставить новую, пока не хотел. Все едино, кому надо, тот и так уведет. А так еще пищать начнет по ночам. Да ну ее. А может вообще поставить секретную кнопку вместо этой скрутки :).

Братва, помогите.
Еду вчера, никого не трогаю, вдруг резко теряется тяга, машина начинает глохнуть, я только успел к обочине свернуть.
Почесав репу, пробую завести. Стартер маслает, реакции 0.
По индикации, поведению машины все в норме, все лампы загораются при вкл зажигании, потом гаснут (кроме Акк и Масло)
Ключик иммобилайзера тоже загорается.
Облазил все, кнопку Valet тыркал, Волшебную кнопку тоже, нифига не помогло.
Теперь что замечено, когда ранее включал зажигание, под передней панелью слашался гул, наверное Блока АБС, сейчас не гудит и Волшебную кнопку не понятно нажимается она или нет, вроде жму изо всех сил, но не клацает.
Сегодня вечером ещё проверю Главное реле, кстати оно под бордачком, верно?
Что гудит под панелью и может ли теперь его отсутствия быть связано с проблемой
Есть ещё варианты?

гудело не под панелью, а под задним сиденьем и это был наверняка бензонасос. А теперь, раз не гудит то надо думать кто виноватый - сигналка, майн-реле, контактная группа, умер сам насос и т.п. Если учесть что это случилось в движении то майн-реле и контактная группа среди первых подозреваемых. Ну и замерить напряжение на насос можно - благо не долго и не сложно, даже вроде можно не снимая это сделать.

Александ, благодарю.
Видимо мне медведь на ухо наступил, казалось, что спереди гудит)
Сегодня вечером буду звонить, смотреть
Собирались семьей в Киев ехать, отдохнуть, представляю, если бы такая лажа на трассе случилась

Под панелью щелкает главное реле, которое после включения зажигания на пару секунд запитывает бензонасос - именно он гудит и конечно сзади  8)

У меня тоже проблема. Двигатель глохнет ТОЛЬКО при движении. Заводится легко, в положении P и N можно набирать самые высокие обороты. Проблема раньше проявлялась только по утрам. Т.е. двигатель заводится легко, можно прогреть, а после движения глохнет. Заметил еще что это в основном происходит при отпускании газа или нажатия на тормоз. Да, и еще - после того как заглохнет не всегда заводится из того положения ключа зажигания. Т.е. иногда надо зажигание выключить сначала, а потом он опять легко заводится.

Никаких лампочек не загорается. Может это совпадение, но началось все когда при заводе загоралась лампочка стояночного тормоза. Гасла она только через минут 30-40. Я долил тормозной жидкости в бачок и лампочка перестала загораться. А вот вторая проблема осталась.

Сталкивался с данной проблемой, глохла на ходу.
Заменил контактную группу замка зажигания и все стало нормально

Сегодня был у автоэлектрика, нашел он поломку. В общем, дело было в иммобилайзере. Предыдущий хозяин машины установил какой-то китайский иммобилайзер дополнительный. Он и выходил из строя.  Датчик был закреплен в левой стороне (у меня правый руль) под бардачком, где находится салонный фильтр. Как я рассказывал - машина работала, только когда прогрет салон, т.е. если я в солнечный день сажусь в машину, когда внутри жарко, то могу целый день без проблем ездить. А проблема проявлялась по утрам.  В итоге, эту штуку убрали. Сейчас все в норме.

Перечитал всю тему в поисках решения своей проблемы.
Проблема в следующем: еду никого не трогаю и тут глохнет двигатель и гаснет панель вся, поворотники не пашут, аварийка работает (на счет работоспособности печки не проверял) и как следствие ГУР тоже не пашет. Но стоит просто дотронуться (просто пальцем коснуться) до ключа зажигания, то сразу и панель загорается и авто может с толкача завестись. Если с толкача не завелась, то последующий запуск (положение АКПП "N") происходит не с первого раза, стартер такое чувство как-будто не прокручивает.
Прочтение темы поставило в тупик как решить эту проблему: только искать проблему в сигналке (сигналка томагафк) только нужно менять контактную группу, толи еще что-нибудь. А т.к. нахожусь на 5000 верст от дома, то и производить подобные действия немного проблемотично.
Была ли у кого-нибудь подобная ситуация и как она была решена (именно такая ситуация)?

Много всего намешал в кучу.
По-моему проблема практически очевидна - контактная группа.
Практика показывает, что в большинстве случаев менять ее не обязательно, а достаточно просто почистить контакты.
Снимай по мануалу (насколько я помню ключ должен быть вставлен и находиться в положении "0", но могу и ошибаться)
Затраты по времени - пол-часа, ну или час если с не торопясь.

Я правильно понял, что подъемник не нужен? Мне просто на сервисе сказали что подъемник нужен.

смотри селектор, он на коробке

Здравствуйте!
6 лет за рулем CRV (97гв) все нормально. Заходил сюда для самообразования или для замены чего либо чтобы не искать методом тык. Всегда находил ответы на свои вопросы. Огромное спасибо!
Но вот уже как 2 месяца глохнет на ходу. Отпускаю педаль акселератора - двигатель запускается и еду дальше (порой приходится повторить несколько раз (отпускать педаль, поедет и сразу заглохнет, опять отпускаю и нажимаю - поехала).
Закономерности определенной нет. порой неделями езжу все нормально, а потом снова. Что может быть? Как решить проблему?

Судя по тому, что ты не пишешь что гаснут приборы в момент когда двигатель глохнет, то видимо дело все таки не в контактной группе. Я практически уверен что дело в электрике. Посему, уточни пробовал ли ты выключить из схемы реле блокировки двигателя, чтобы проверить не в нем ли дело? Какими еще симптомами сопровождается процесс когда глохнет двигатель. Загораются/гаснут какие индикаторы, если какие ошибки? Когда впервые появилась проблема и нет ли подозрений на связь этой проблемы с действиями с машиной?
Как ты понимаешь чудес не бывает и тебе достался самый сложный класс проблемы - плавающая неповторяемая неполадка.
В свое время тоже долго мучался с похожей проблемой: у меня на Прелюде тоже двигатель глох на мгновение, а потом заводился. Проявлялось тоже все непредсказуемо и по-разному без особой логики. Тоже долгое время не мог отловить причину, до тех пор пока ее наконец "заклинило". Быстро нашел поганый коротыш, устранил и проблемы не стало. Причина была в неподключенной цепи датчика кислорода. Я особо внимания ему не придавал, т.к. не критично. Ну лямбда дольше прогревается, ну и что с того... А оказалось, что там болтался плохо заизолированный провод цепи, на который мозги подают +12 с прогревом двигателя, чтобы остановить подогрев датчика. Соответственно, у меня при сбросах газа, вибрациях на неровностях провод замыкал на кузов и мозги от короткого замыкания отрубались на мгновение. На что я только не грешил, а оказалось все просто.
Но еще раз, проблему я обнаружил только тогда когда замкнуло проводок на кузов и он не разомкнулся. В этом случае цепь можно прозвонить.
Так что давай, по-порядку. Нужны любые симптомы которыми сопровождается проблема.

1) реле из схемы не выключал (займусь на выходных)
2) ничего не загорается. ощущения что топливо не поступает или как будто переливает (когда у меня шестерка была было такое). Если не отпускаю педаль акселератора и качусь до полной остановки, все нужные лампочки загораются (заглох двигатель) а до этого пока катится ничего не горит будто двигатель заведенный (думаю потому что сцепление еще есть и двигатель крутится типа как с толкача), для справки у меня автоматическая коробка передач. Когда остановлюсь, ставлю на "Р", доворачиваю ключ - стартер крутит и иногда сразу заводится с полпинка, а иногда 2-3 сек, (поэтому и грешу на топливную систему). Ошибки не проверял (так же на выходных займусь самодиагностикой).
3) В первые появилась примерно 2-3 месяца назад (сначало редко теперь чаще). С машиной ничего до этого не делал. Вот пару недель назад поменял масла и фильтры, но это однозначно не влияет.
Кстати по трассе вообще ничего - все отлично. Только в городском режиме.

Возникла проблема с запуском: вчера отъездил нормально, сегодня утром по пути на стоянку решил завести с пульта, чтоб прогрелась - не завелась. Температура около нуля, но уже несколько дней. Пришел на стоянку с ключа тоже не завелась. АКПП, стоит на парковке, все лампочки загораются потом лейка и АКБ остаются гореть, вроде норма. При запуске щелкает реле в салоне и реле под капотом от стартера звуков нет. Заподозрил аккумулятор, кинул провода на рабочий аккумулятор - не помогло. Подозреваю, что как-то связано с сигнализацией т.к. летом случайно как-то нажал автозапуск - машина завелась, но работала не стабильно, глохла и опять заводилась, завел с ключа - завелась и заработала нормально. После того раза впервые попытался завести с пульта и теперь такая проблема. Предохранители целые. Подскажите в чем может быть дело, что проверить, куда копать. Хотелось перед тем как везти электрикам самому попробовать разобраться.

Если при повороте ключа, загорается панель, щелкают релюшки, но стартер молчит,... то, возможно все из-за АКПП (лампочка "D" на панели горит ложно),.....  нужно передернуть рычаг АКПП вниз и вернуть обратно на D, потом снова заводить. У меня раза три за 2 года была такая ерунда.

Спасибо за ответ. На панели горит "P", переключать рычаг АКПП и вернуть на зад пробовал - не помогло, (т.к. поведение машины сразу напомнило таковое при включенном режиме на скорости - не заводится). И Вы наверно имели ввиду перевести на "Р" и потом заводить? На "D" она как раз и не заведется.

ага, то и имел в виду ( :idiot2: запарка на работе)

По рекомендации в книге проверил аккумулятор - 12.5, зачистил клемы (были окислившимися) - не помогло.
Снял колодку со втягивающего реле стартера замерил мультиметром при влючении зажигания - напряжение не появляется.
К толковым электрикам очереди, что еще можно попробовать самому посмотреть пока жду очереди? Машина нужна позарез.

Проблема решена заменой предохранителя сигнализации.

Всем форумчанам привет!!! Всех со всеми праздниками :)

Огроменное спасибо за подмогу в возникающих проблемках с машиной !!! (у меня CR-V I 1999г.в. юзаю (ремонтирую  ;D ) второй год) вот буквально сейчас реанимировал свою старушку - не хотела заводиться, причем при понижении температуры, постояв дня два (морозы спадали) - она заводилась  :o я думал что морозы, но темпер опускался не ниже 10-15 градусов. Вопщем при влючении зажигания не работал бензонасос  :-\ и что с ним случилось я не мог понять, перебрал все причины которые только можно было придумать ??? . Думал как только заведется - поеду в сервис и пусть ищут причину ..., но как в поговорке - "Дело было не в бобине - ... сидел в кабине"   ;D  нашел эту темку и эту ссылочку http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4040.msg35646.html#msg35646   - там фотка "волшебной" кнопки. Нажав на нее - машина сразу завелась  :)  Еще раз спасибо за помощь !!!

Здравствуете всем у меня сервант 1996г японец на днях приключилась такая проблема при заводки на морозе не отключается стартер, скинул + с АКБ теперь когда подключаешь акум включается стартер даже если ключ не вставлен в замок :o помогите советом, что может быть. 

Доброго времени суток. У меня ЦРВ-1996г. На днях тоже не смог завестись, полазил по форуму (спасибо всем за советы), проверил с ходу что мог, и напряжения замерял, все клацает все работает кроме стартера, на стертер все приходит тоже - в итоге легкое постукивание по стартеру помогло решить проблему (Может кому пригодиться).

Это пригодиться тебе: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,43428.0.html

Доброго дня всем, пишет Михася(муж Ирочки). ситуация в следуещем, купил в том году машину в питере, все работает и машинкой довольны, но вчера она нас подвела, незавелась. за окном -35 до этого хорошо заводилась. там стоит самодельная сигнализация которая снимается чипом из салона(распространенная в питере и москве) блокирует капот и заводку двигателя. так вот вчера при подсоединения аккумулятора неуслышал срабатывания реле под копотом. стартер крутит, все лампочки горят неисправность не высвечивается. нашол реле сигнализации а как проверить незнаю, там 7 контактов, разобрал реле там нет катушек, одни платы с микросхемами и радио деталями. вопрос к знатокам как это все обойти напрямую, хотя бы временно, доехать до теплого гаража.

ну у реле есть маркировка, ищешь схему, замыкаешь провода по схеме реле.

Всем доброго времени суток! Имеется в наличии Хонда ЦРВ 1999 г.в. АКПП, европейка, двигатель 147 л.с. Пару дней назад отказалась заводиться! Приехал на работу, через примерно 30 мин. вышел, сел, вставил ключ зажигания и....тишина. Лампочки на панели горят как надо, иммо ключ видит, аккумулятор в норме. Не крутит стартер, свечи зажигания сухие( я так понимаю не поступает топливо). В чем может быть проблема? Кто знает, помогите!

А искра есть? У меня свечи тоже были сухие, а оказалась катушка зажигания умерла. Но это произошло во время движения. Так стартер крутит или не крутит?

Стартер не крутит :( Самое интересное- сейчас прихожу на стоянку, сажусь и заводится!!!!
Глушу, закрываю на сигналку, пробую заводить с брелка-тишина.
И больше даже с ключа не завелась! Может в сигналке дело? Где-то отсечка идет?
Отключил сигналку, то же самое! Что за ерунда?

Отключил сигналку, то же самое! Что за ерунда?

Это процентов 90, что реле блокирует цепь второго положения ключа зажигания. Ищите это реле, оно связано с сигналкой.
Ищите реле, которое рвет цепь стартера (цепь втягивающей катушки стартера).

И все-таки почему топливо не поступает?

топливо может и поступает - топливный насос слышно когда зажигание вкл.? Вам надо восстановить контакт на цепи стартера, скорей всего реле в сигналке вышло из строя.

 У моего шурина CR-V 98 года, установлена сигналка с иммобилайзером. Раньше часто были подобные приколы. Если у вас установлен иммобилайзер, то при его блокировке, стартер не будет крутиться и соответственно насос молчит. Он блокирует главное реле.  Ответная часть обычно ставится рядом с рулевой колонкой под пластиком торпедо. Это только вариант возможной неисправности.

Cвечи выкручивал-сухие. Разве при отключенной сигналке реле работает?
Насос работает, иммобилайзер ключ видит.

если есть щелчок втягивающего реле при повороте ключа то 99% износ щеток стартера

щелчка втягивающего нет

под капотом вроде предохранитель на стартер есть :-\ а если реле глючит только методом постукивания под рулевой колонкой :D

Очевидно, что назрело обслужить сигналку у тех, кто знает где и какие реле стоят.

Смотри цепь втягивающего реле, а так-же замок зажигания-стартерную группу.

у знакомого было так: на ходу могла заглохнуть, потом заводилась без проблем. Опасно ездить было... Полезли смотреть - реле сигналки блокировало "+" на бензонасос, мы это реле выкинули соеденили напрямую как было и теперь проблем нет. Предлагаю проверить какие цепи сигналка блокирует. Скорей всего у Вас нет контакта в цепи стартера...

Всем спасибо за помощь! Сегодня переставил сигналку и попутно поменял щетки на стартере. Заводится с пол-оборота.

Ребята помогите решить проблему, не заводится машина, началось с того что я завел машину поехал по делам, буквально спустя час машина заглохла на ходу, переключился на N  и кое ка докатился к краю дороги, попытался завести свой авто , а не тут то было, не хочет, самое интересное стартер крутит, а машина не заводится, и тут начались поиски проблемы в чем же дело.....
начал с того что проверил есть ли подача топлива , открутил болт на рамке подачи топлива где она подходит к головке цилиндров, включил зажигание и бензин появился, проверил свечи, все тоже нормальные не залиты и в принципе новые даже тысячи не проходили, подумал может это все сигналка мне выносит таким образом мозг, скинул секретной кнопкой на заводские настройки результат остался там же, моя ласточка не завелась, не поленился отключил питание сигнализации эффекта ни какого, и заметил что при включении зажигания когда загораются все лампочки начинает загораться лампочка парковки как и положено и вместе с ней на пару  загорается D4 , как не положено гаснет через 3 - 4 секунды, такого раньше не было, появилось только тогда как заглохла машина, и вот теперь не знаю что же делать, и как быть, может кто сталкивался с такой проблемой????

и каробка на заводку не влияет)))
машину хоть "скрепкой" читал???мож ремень порвало??
практически всё писал ниже..остальное индивидуально))

"интересный вопрос)))какой раз здесь встречаю..
это ж полная диагностика нужна...в том числе и компьютерная..
1 искра есть говоришь- а в тот ли момент,какой силы искра?может просто свечи залило,
2 бензин есть - а давление замеряли?и вообще бензин-бензином пахнет,горит?а может в фильтре лёд?а может реле блокировки какое нить стоит на насос ,трамблёр,или форсунки..- мож замерзло,залипло,иль сигналке хана..
3 компрессия есть?-это говорит о состоянии ремня...и двигателя..-во всех цилиндрах?
4 на форсунки + приходит? да импульс..если импульс не приходит-датчик коленвала надо проверить..если он в порядке - иммобилайзер надо проверить..если он в порядке - то провода до датчиков колена и форсунок прозвонить..если и там всё хорошо то плюса с минусами на блоке управления проверить..если нормально- а может сам блок полетел..
5 а стартер как крутит? не тяжело..?может весь ток на себя забирает..
аж устал..(("

Подскажите кто встречался с этой проблемой- 2 недели назат купил CR-V 1998г. из Москвы гнал в Киров все было в поряде но вот прошло 2 недели и началось. 2 раза глохла на ходу один раз заглохла после завода движка. Сегодня подъехал на перекресток включаю поворотник и опа, опять заглохла. Заводится только после включения, выключения сигнализации! Чек не загорался.

добрый день всем.возникла такая проблема,после 2 часовой стоянки машина отказалась заводится,включаю зажигание,насос работает,приборка горит,поварачиваю ключ дальше,вответ тишина стартер молчит.проверил все предохранители ,штекера на стартер всё визуально внорме,сам стартер проверил на прямую,рабочий,попробовал автозапуск,завелась с полтыка,ну думал глюк прошёл,но рано обрадовался,с ключа не заводится,уже пару недель завожу с пульта сигналки, а глушится как обычно ключём.вот такая проблема,помогите где искать причину?хороших электриков рядом нет,да и интернет плохой очень.

Сам замок зажигания проверь (контактную группу) или ищи обрыв в том месте где сигналка к замку подключена для автозапуска.

при выключении зажигания и вытаскивании ключа не выключается печка :-(  куда копать  хз.  судя по всему замок.  но печка  разве замком выключается ?

а что еще работает у тебя при выключеном зажигании? прикуриватель работает?

неа , магнитола гаснет, регистратор гаснет. регистратор заведён на прикуриватель.  При чем первый сбой  был  около полугода назад.  сел акум  и я заметил что при вытаскивании ключа  работает магнитола и регистратор НО ПЕЧКА ГАСИЛАСЬ.  т.е. при вытаскивании ключа  замок оставался в первом положении.  налил туда ведешки и дня через три глюк пропал.  я списал это всё на резки заморозки после дождя.  а тут   вылез вот такой косяк.  основываясь на глюк полугодовой давности думаю что замок таки чудит. но разве  есть в замке такая функция  гасить всё кроме печки :-=)

В замке есть такие группы контактов:
1. АСС - там прикуриватель , музыка и т.п.
2. IG1 - там все что должно работать всегда при включенном зажигании
3. IG2 - там то что отключается на время работы стартера (печка, ABS и др.)
4. Start - это сам стартер.

В первом положении замка подключается АСС
Во втором АСС, IG1, IG2
В третьем IG1 и стартер (IG2 и АСС отключаются)

То есть получается что у тебя при вынимании ключа не выключается IG2
Возможно дело и не в замке, а например какое нибудь дополнительное устройство подключено одновременно и к батарее и к IG2

Случайно не установлена сигнализация с автозапуском? Если есть, то косяк в ней. Она включает цепи зажигания в обход замка. Так же ещё автономные подогреватели включают отопитель в обход замка.

автозапуск присутствует.  хммм.  т.е. косяк в самой  коробочке сигналки?
выну фишки от сигналки, протестю и отпишусь.

Без "поглумиться" видимо никак не заставить вас почитать правила форума!
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1316.0.html

4.6 Запрещено умышленно "поднимать" свои сообщения, если на них никто не отвечает. Если участники форума знают ответ на Ваш вопрос, то они ответят независимо от того «срочно» вам это надо или нет.

Ну а по проблеме, надёюсь всё ясно. Вероятно залипли контакты в реле внутри сигналки. Пробуй отсоединить провода прикрученные установщиками сигнализации к толстому жёлтому проводу идущему от замка зажигания.

вытащил фишку автозапуска из сигналки. печка стала выключаться ключём корректно.  стукнул по блоку вставил фишку.  всё работает. залипло однако.  сенкс.   у меня были варианты  но на сигналку я не думал.

Не нашел информацию про сопротивение моторчика насоса топлива. В общем утомился останавливаться кажды е 5 минут и ждать когда авто соизволит завестись. Последним остался в проверке насос. Открыл бензобак, достал, замерил сопротивление-2.5 Ом. Взял новый= 4.8 Ом. Поставил. Поехал. За час ни разу не заглох. Кто нибудь имел такую практику?

 Или что то ещё ожидать?

 Доброго времени. Учитывая возраст авто, и вероятность того что бензонасос до вас, Алексей никто не менял, то думаю с насосом больше ничего не случится. Иногда следует проверить клапан сброса давления на топливной рампе. Из за его неисправности могут подобные заморочки возникать во время запуска двигателя. Рекомендую обратить внимание на радиатор и его пробку, генератор. Если генератор такого же возраста, то скорее всего щетки могут подвисать(там под щетками на дорожке может быть выработка до 2-3мм). Из за этого недозаряд аккумулятора и колебание напряжения бортовой сети(могут часто лампочки перегорать). Да и другие электронные системы могут не корректно работать. Кроме того рекомендую проверить трамблер. Обратите внимание на высоковольтную катушку. Часто на ней появляются коронные пятна(следствия пробоя искры на корпус) в виде закопченых участков на корпусе катушки. По опыту, это устраняется установкой дубля фирмы Мобиллетрон. Может не в тему, за что извиняюсь, но учитывая ваш "стаж", советы могут пригодиться. С уважением.