Клуб Honda CR-V Россия

Всем добрый вечер! Сегодня был в сервисе, менял масла, втулки и тд... Так же долили ОЖ в расширительный бачек. Делали влажную уборку салона и мыли двигатель.
Выехал с сервиса, но не сразу заметил - не работает печка. Машина с климатом, положение нагрева на максимум, но дует холодный воздух. Температура двигателя в норме.
Обратил внимание на следующее - кран перекрывающий подачу ОЖ к радиатору отопителя находится в правом положении, если смотреть со стороны переднего бампера. При переводе регулятора температуры из максимума в минимум - положение крана не менялось.
Т.К. От сервиса отъехал далеко и по мере обнаружения неисправности они уже перестали работать, хочу спросить здесь.
Вопросы:
1. В каком положении кран открыт и в каком закрыт (скинул с крана трос привода и пытался поймать положение чтобы тепло в салон пошло)?
2. Могло ли что нибудь намокнуть под капотом от чего перестает греть печка (блок предохранителей или еще что)?
3. Могло ли что нибудь намокнуть в салоне (например датчик температуры)?
4. И вообще что может быть?
Завтра думаю опросить коды неисправности системы ХВАК, может что скажет...
ПС: Хорошо что сегодня не очень холодно было - всего -7, да и то пока из Тольятти до Самары доехал чуть не окочинел :(

Для начала проверь предохранитель №14 в салоне.


(http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/images/group63c.jpg)

На рисунке №14 - сервопривод заслонки смешения воздуха. Эта заслонка регулирует температуру воздуха.  От неё под капот уходит трос крана радиатора (№1). Нужно проверить работу сервопривода, не сдёрнули ли разъём с него? Под капотом ничего относящегося к работе климат контроля нет.
Ещё можно сделать самодиагностику  панели климат-контроля. Методика тут: :http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/group_4r.htm#171041 (http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/group_4r.htm#171041)  Учите английский.

Спасибо!
Я этим то и планирую заниматься :)
А в каком положении кран 1 открыт и в каком закрыт?

Не знаю. Мне это пока не пригодилось...

это я всё к тому, что если привод работать не начнет, то чтоб в машине не мерзнуть его вручную в открытое положение поставить

К бочку омывателя - закрыто, в противоположную соответственно закрыто.


Элементарно!

поясни пожалуйста, а то 2 раза закрыто написал

кран откыт влево если смотреть спереди тоесть трос должен быть вытянут а для начала попробуй поставить в тепло может когда мыли попала вода иприхватило тросик.

Разобрался в чем была проблема...
Даже глупо немного....
Диагностика показала неисправность привода смесительной заслонки (9 морганий). Полез посмотреть на заслонку, вытаскиваю бардачек и вижу что под заслонку засосало полиэтиленовый пакет из бардачка. Судя по всему, она не смогла либо перемещаться, либо принять нужное положение и вся система климат-контроля заблокировалась. После удаления пакета всё само собой заработало, ошибок больше нет.

Здравствуйте. Что то с печкой случилось, не могу понять. Подскажите, может у кого было. В режиме "авто" не включается, в остальных режимах еле дует и только на максимуме дует на полную. Кондиционер тоже не включается. Только лампочка на кнопке загорается. До этого снимал панель климата, чтобы поменять перегоревшие лампочки. Поставил обратно и началось. Машина стояла после установки панели обратно 3 дня. И еще, когда все это выяснилось, кран отопителя не открывался. Что то с приводом. Через какое то время он все таки открылся, но теплый воздух теперь не идет - либо холод, либо жар. Самодиагностику сделал, по её окончании начинает постоянно мигает кнопка рециркуляции "улица-салон". Считал первый раз до 50-ти, второй до 70-ти, но кажется она до бесконечности будет мигать. Предохранители проверял все в салоне и под капотом. Сгоревших не нашел. Куда еще смотреть, непонятно.

Если трогал блок климат контроля, то с него и надо начинать. Проверь - как собрал, все ли разъемы подключены и полностью защелкнуты, нет ли обрывов в шлейфах и т.д. .........

Так на него сразу и подумал. Снял, разобрал, все просмотрел. Вроде все цело. Платы проверил на предмет сгоревших деталей - ничего не нашел. Разъем проверил (он же там один), криминала не увидел. Есть возможность купить блок климата с праворульной на разборке, но вот подойдет ли он? Там же крайние крутилки местами поменяны. И еще - методом залезания под руль выяснил, что рычаг на сервоприводе, открывающем заслонку, периодически вылетает из своего гнезда со щелчком при переводе в закрытое состояние. И обратно сам не встает (ну или очень редко). Если при открытии крана печки ему помочь, то он заскакивает обратно. Как это исправить, тоже пока не придумал. Там все так тесно, что не подобраться.

Все таки это блок климат-контроля. Попросил на разборке блок от праворульной дорестайлинговой хонды для проверки, он подходит, только крайние крутилки местами поменяны - все работает, вентилятор во всех режимах, кондиционер включается. Что теперь делать, не знаю. Блок от праворульной - 700 р, от левого руля - 4000. Отремонтировать тоже видимо нереально. Думаю в Хабаровске такого человека не найду. Рычаг сервопривода выскакивает тоже из за сбоя в блоке.

Чтобы не вводить форумчан в заблуждение, блок от праворульной подходит по электронике, все работает, но механически не подходит, не садится на свое место, так как смещены защелки. Так же левое и правое кольца поменяны местами. Попытался поменять внутренности блока, так же они разные и не взаимозаменяемые. В общем создал себе проблему, до сих пор не могу решить.

Внимательно прочитал тему, но ответов не нашёл. Сейчас у меня 9 морганий (самодиагностика), не работает сервопривод, застрял в режиме горячего воздуха, лето близится, жара в салоне стоит. Но как туда добраться ума не приложу. Максимум что получилось, пощупать разъём, он на месте. Предохранитель 14 по схеме отвечает за регулировку зеркал и ничего общего с отопитель не имеет, проверил он тоже целый. Куда копать не пойму. Думал может разобрать магнитолу или снять центральный бардачок чтобы хоть как-то приблизиться к сервоприводу? Или может снять панель регулировки режимов? Померить напряжение идёт туда или нет? По мануалу нужно подать на 1 и 2 контакты напряжение 12 вольт и потом инверсию сделать. Но я со стороны педалей туда даже телефоном сфотографировать с трудом могу и то как-то коряво, ничего не понимаю. Открутить два самореза на сервоприводе говорится в мануале, но каким образом? Туда нет доступа! Что посоветуете?

Доступ к креплению сервопривода заслонки смешивания воздуха находится со стороны водителя внизу- справа над педалью газа.

Да спасибо, но я сделал ещё год назад, это действительно сложно было, достать можно только изогнув руку змейкой, а чтобы видеть что откручивать, нужно снять приборный щиток, иначе ничего не видно. Внутри сервопривода меняется моторчик (с разборки праворукой купил). Но можно также модернизировать реостат, который позволит больше открывать заслонки. Потому что на старой машине они не полностью открываются и не полностью закрываются, включая краник под капотом. Нужно в разрыв ставить сопротивления и тогда реостат увеличивает ход дорожки и даёт больше сопротивление, соответственно мозги привода (приборная панель отопителя) продляют движение моторчика и печка начинает открываться и закрываться как на новой машине в крайних положениях. Сопротивление вверху 680 Ом, внизу 150 Ом. По центру сопротивление не делать. Места мало, просто в разрыв дорожки планарного исполнения SMD

Да действительно. У меня проблема с сервоприводом заслонки смешивания согласно диагностике. Заказал контрактный сервопривод, поставил ничего не изменилось. Также совершается небольшой ход шестерёнки заслонки.  Может нарисуете куда впаять сопротивления если пришлю фотки.

Вот фото, цветное не удалось загрузить из-за размера

В первую очередь у тебя должен заработать моторчик, т.к. он перегорает. А если у тебя вообще нет никакого движения, то нужно в начале перепаять или другой заменить. А что касается сопротивлений, то это просто доработка позволяет полностью открывать и закрывать заслонку, т.к. оно либо с завода не было откорректировано, либо просто пластик с годами стёрся и весь механизм стал не идеально работать. Если у тебя ничего не работает, то сопротивления ничего не дадут. Почини в начале весь механизм, а потом уже для идеальной работы доработаешь, чтобы заслонки и краник доходил в крайних положениях. Краник видно в подкопотном пространстве, если у тебя отопитель стоит полностью на красном, но он рукой ещё немного задвигается (тросик заезжает во внутрь рубашки), то нужно дорабатывать. То же самое и полностью на синем (холодном положении) если можно ещё сдвинуть заслонку рукой, то мотор не доделывает своё дело. Фото не сохранились, но я сделал новые со старым реостатом. Красным показал где нужно перерезать дорожку, чтобы не цепляла шестерёнка. Там места нет, кроме как возле клемм. И то верхняя очень сложно, буквально микро-миллиметры. Нужно снять блок управления, подключить его к 12 вольтам, и найти провода и соединить. На корпусе сервопривода нарисуй нужные положения, так как это делать нужно на машине, то в начале отметь карандашом или маркером желаемое место остановки рычажка в крайних положениях. Иначе если переборщишь, то шестерёнка соскочит со своего места и там пластинка переедет дальше дорожки и вовсе перестанет работать. И в худшем случаи вообще выломает место установки. Потому там и сделали данный реостат, чтобы снимать с него показания для блока управления. Так вот я лично забрал домой блок, вычислил какие контакты нудно подсоединять и дома просто сделал через блок питания 12 вольт подал питание, потом смотрел как и куда движется рычаг путём подпайки переменных резисторов на первую ногу и вторую нижнюю. У меня был переменник 1 кОм. Я точно не помню, но кажется 680 Ом сверху, и 150 или 200 Ом точно не помню на низ. Выпаял со старой платы спутниковых тюнеров, там ставят такие мелки сопротивления SMD. Кстати сейчас сопротивления делают ещё меньше, нонометра, такие лучше не использовать, они слишком маленькие. Возьми такие как на 1 мм. И припаял к месту нарисованном красным на фото.

Спасибо большое за такой развернутый ответ. Искренне благодарен.
По порядку в начале лета печка перестала дуть теплым воздухом.
При выяснении с помощью самодиагностики климат контроля (спасибо хонда за данную фишку) оказалось что проблема с заслонкой смешивания воздуха. Я снял видео работы сервопривода и отфоткал  и снял его с машины.
Разобрал его и нет никаких следов износа пыли и нарушения резистивного слоя, только наличие белой смазки на резистивной слое!
Удивился короткому ходу тяги и ограниченному сектору резистивной полосы.
Отфоткал все и положил в ящик.
Принял решение заказать контрактный, по  номеру на приводе заказал контрактный на дроме, с пересылали обошлось 1000₽.

В ручном режиме двигал заслонкой все нормально тепло-холодно -супер. Отмечу что заслонка ходит не очень свободно, с небольшим натяжением!
Ставлю контрактный привод и также херня.
По следам смазки на секторе шестерни заслонки видно что ход должен быть больше.
Поскольку колхозить внутри сервопривода не очень хочется, хочу попробовать поставить резисторы в разрыв провода перед разъемом сервопривода.
Мучает вопрос с чем
Это связано 1. потеря этого сопротивления с течением времени - это износ резистивного слоя  или 2.блок управления климатом мудрит. 3.Или заслонка со временем стала ходит туже и приводу труднее ее двигать?

Это смазка нужна, не вытирай её! Скорее всего с завода не корректировали ход движения заслонок, просто ставили всем сервоприводы одинаковые, а как они там ходили мало кого интересовало. Механизм когда новый работает хорошо, но со временем высыхает смазка (на рычагах заслонок) и работает не корректно. Нужно купить силиконовый спрей, а лучше густой силикон и помазать везде на шарнирах и стыках, слева и ещё со стороны бардачка (справа). Я просто спрей побрызгал, через трубку. Силикон для оконных резинок, но много забрызгал проводов, это не очень хорошо. Поэтому где достал рукой помазал густым силиком.
Так вот, что касается хода движения самого сервопривода, я разбирался и действительно заметил не полный ход, пришлось вникать как он устроен. Жаль не сделал фотки, а так они тебе помогли бы сильно, но в начале я прочитал мануал об тестировании и как оно вообще устроено. Кроме самого моторчика на который подётся напряжение, блок управления (а этот блок и есть с тремя регуляторами) он анализирует положение и получает от 1 вольта до 4 вольта. Однако он формирует это на основе 7 вольт которые подаются на него, а не 12. Вот тут я тоже сразу не понял как мерить напругу. Оказалось блок управления очень умный, там микросхема стоит, смотри его не спали, иначе под замену пойдёт. Так вот в разрыв я в начале ставил на центральный провод реостата (переменного сопротивления) это контакт который ближе к контактам мотора. (Кстати там дорожка тоже на плате нарисована, но она скорее нужна для того чтобы передавать на клемму колёсика напряжение, а само сопротивление нарисовано ближе к оси колёсика. Клемма колеса касается своими контактиками сразу обоих дорожек. Там по дорожкам видно, что само сопротивление с обеих сторон идёт на штырьки, а то что среднее оно только с одной стороны. Хотя мелкие дорожки тоже есть, но они прерываются на каком-то выбитом отверстии. Оказалось что это ничего не даёт или даёт, перекос только в одну сторону. У меня была проблема с тем что наоборот сильно горячий воздух дул, а не открывалось в сторону холодного. Поэтому я рекомендую делать замеры каждому свои. Вполне вероятно у тебя окажутся другие показатели сопротивления. Открой мануал там описание как диагностировать, если что я вот тут смотрю на русском языке Онлайн мануал (https://http://www.crvclub.ru/honda_crv_manual.htm/Honda/CR-V/2/R00/HTML/00/S9A2E00G24100012701FERT00.HTML)

Ссылки тут не разрешено вставлять, но вот что там написано:

Вот схему набросал, как обмануть мозги блока управления отопителем и удлинить ход сервопривода за счёт сопротивлений на входе и выходе. У каждого эти сопротивления могут быть свои, у меня получились такие параметры. 5-7 контакты это напряжение на реостат, 1-2 это моторчик, а 3 это выход на котором и есть напряжение для управления 1...4В
За счёт дополнительных резисторов на входе и выходе реостата напряжение на контакте 3 будет медленнее расти и таким образом мозги будут дольше продлевать подачу напряжение на мотор, думая что он ещё не приехал в нужное место. Главное не переборщить, чтобы не выломать механизм, но если угадать правильные положения, то заслонка печки будет полностью закрываться в холодном положении и полностью открываться в горячем положении. Плюс краник печки будет открываться и закрываться в самых крайних точках соответственно!

 O0

Спасибо огромное от меня и тех кто столкнется с этой проблемой. Мало тех, кто так подробно опишет процесс да еще и в картинках ! O0 O0 O0

Спасибо еще раз за подробное решение. Форум http://forum.crvclub.ru/ - это сила!!!
В воскресенье добрался до ремонта сервопривода.
Напоминаю, проблема появилась в начале лета. Печка перестала дуть теплым воздухом. При снятии сервопривола вручную прокрутив заслонку смешивания установлено что телый воздух идет (печка не забита и кран работает).
Был заказан и установлен контрактный привод, но теплый воздух так и не появился.
1. Снимаем сервопривод управления заслонкой смешивания воздуха с штатного места, снимаем тягу и не скидывая фишку, включаем зажигание и включаем климат на обдув и изменяем температуру с 15 до 29 градусов и обратно.
2. Отмечаем крайние положения вала сервопривода, по характерному скосу вала.
3. Отключам от сервопривода фишку и разбираем корпус сервопривода, снимаем шестерню тяги и смотрим её крайние положения на контактной полосе печатной платы, по которой она скользит.
4. Отмечаем крайние положения вала сервопривода на корпусе (карандашом или ножом), по характерному скосу вала. И замечаем что угол движения вала сервопривода должен быть гораздо больше!!!
5. Собираем корпус сервопривода.
1. Подключаем на 1 и 2 контакты сервопривода + и - от аккумулятора соответственно согласно мануала Honda (Vladik84+ в карму) и примечаем что тяга сервопривода совершила полный оборот по нашим отметкам (90 градусов).
Следовательно привод с машины рабочий!!!
2. Пробрызгивам со стороны сервопривода все движущиеся валы.
3. Подпаиваем в разрыв провода 5 или 7 контакта фишки сервопривода на машине сопротивление 500 Ом (другого под рукой не нашлось). У меня 7 контакт фишки.
4. Подсоединяем фишку к сервоприводу, не устанавливая сервопривод на штатное место.
5. Включаем зажигание и включаем климат на обдув и изменяем температуру с 15 до 29 градусов и обратно (убеждаемся что тяга сервопривода совершает полный оборот по нашим отметкам (90 градусов)).
6. Устанавливаем на сервопривод тягу и ставим сервопривод на машину в штатное положение.
5. Включаем зажигание и включаем климат на обдув и изменяем температуру с 15 до 29 градусов.
Привод частично двинулся и не смог преодолеть сопротивление вала заслонки или тросса к крану печки. Это сопротивление было видно так как сервопривод был не жестко закреплен на крепежных саморезах.
6. В итоге берем в помощь напарника. 
Первый изменяет температуру климатконтроля в машине, Второй вручную помогает сервоприводу преодолеть усилие либо крана печки либо сопротивление при повороте заслонки.
И Бинго - тяга сервопривода совершила полный оборот (это будет видно по ходу заслонки смешивания воздуха, на ее валу находится сектор с зубьями)!!!.
Проходим несколько циклов изменения температуры от 15-29 и обратно и убеждаемся что климат работает.
Это долгожданная победа, благодаря Vladik84!!!!

Curent рад что помогло. O0