Клуб Honda CR-V Россия

Поделюсь здесь своим горе-счастьем...

Итак, машина исправно заводилась и ездила до недавнего времени. Морозы у нас ого-го, под 30-ник давит. Кстати, машина стоит в гараже (мах -15). А тут, прихожу в гараж, тынц стартером, она бодро подхватывает, набирает обороты прогрева и тут-же глохнет. И так несколько раз... Завожусь с нажатой тапкой газа, работает. Ногу с тапки - глохнет. Ошибок никаких не выдает. Прогреваю машину подгазовывая, после чего вроде нормально начитает работать на холостых. Через 15-30 минут стояния на морозе наступают те-же грабли (глохнет без нажатой педали газа и все тут).

Мысли были разные, от того что "хроршего" бензина залил до попал на замену одного из датчиков дроссельного узла. Причина оказалась банальнее... Выковырял из воздуховода (что от воздушного фильтра к дроссельному узлу) где то грамм 30 льда. Ну и с самой дроссельной заслонки пришлось ледок с водой поодскребать. После чего проблема ушла.

А теперь вопрос: Как это она умудрилась столько льда/воды наконденсировать? Луж то нет, а снег в воздухозаборник не так просто забить...

Конденсат

А на автомойке немогли налить туда?

В том то и дело что с ноября машину не мыл... Да и сложно на мойке в воздухозаборник попасть (тут как то снизу струей надо).Так что однозначно конденсат. Но не могу понять почему так много... Видимо сказываются эксремальные температуры (~150 км при -34 - -36 за один присест)

У меня на этой недели была похожая ситуация. Машина стояла на улице, двигатель быстро схватывает, и не заводится. Начал помогать педалью газа завестись двигателю, и машина завелась. Отпускаю педаль - глохнет. Завел еще раз этим же способом, но педаль газа не отпускал 5 мин., результат тот же - глохнет.
Позвонил Сан-Санычу, объяснил ему всю картину, на что он сказал - приезжай в наш Клубный сервис, будем смотреть.
Я на эвакуатор и в сервис. После осмотра как определил наш главный эксперт Александр, воздушная заслонка холостого хода - не двигалась и была в закрытом положении. Нагара и отложений на ней было столько много, как будто я проехал не 142 000 км, а намного больше.
Отсюда совет - нужно чаще менять воздушный фильтр и проверять состояние заслонки холотого хода.
Чистота - залог хорошей работы наших машинок!

У меня так же глохнет,если не срабатывает метка иммобилайзера

Всем привет! Та же ситуация, разборка КХХ выявила попадание воды в электродвижок , которая при замерзании стопорила заслонку. Двигатель не мыл, откуда не понятно! Может кто- подскажет по проблеме холостого хода. Утренний завод -20 градусов, прогевочные обороты 1700 и через минуту медленно опускаются до 750 и ниже до 200, опять выравниваются до 1100 и опять падают до 200 и так пока не прогреется. Может и заглохнуть. После прогрева никаких проблем - всё устойчиво хорошо.
Что скажете, может быть проблема с датчиком температуры двигателя, что- то очень короткое время для перевода непрогретого двигла на холостой ход!

тебе повезло, что сапун не перемерз и масло изо всех щелей не давануло
это проблема всех, кто на дальняки в морозяки ездит
если сильно надо в дальний путь, то как вариант  - гомырить забор воздуха от выпуска (как на кабюраторных)

У меня, вернее машины, обстоятельства и симптомы те же, насос бенз качает, стартер крутит, схватывает и глохнет, заслонки не смотрел, было всего пару раз (но оч не приятно) как погреется все ок, но! у меня еще рычаг АКПП из паркинга не двигался, будто блокировка не снялась, я предположил, что в тросике оплетка смерзлась с тросом у коробки, нагрелась и глюк исчез, я погрел машину в теплом гараже (по случаю) пока нормуль, но оч неприятно :-[

тОЖЕ самое!Началось все приблизительно неделю назад,когда в Одессу пришли холода от -17 до -25!в Первый день в -20 с раза 5 завелась,поработала минут 20 и я заглушил!На следующий день заводить,а она не схватывает,посадил новый аккамулятор!поменял аккамулятор по гарантии,поставил и снова та же песня...Решил загнать машину в гараж,где около +2.и уехал по работе(на рабочем авто на 3 дня),сегодня вернулся-история та же!Стартер крутит,вроде схватывает,но нет!Открутил свечи-они залиты,просушил,зачистил все 4 свечи,поставил-но не помогло!Вроде лучше стало схватывать,но не берет!И еще бензином ванять начинает когда долго кручу стартер...Вообщем растроен,куча дров(типа Таврий и жигулей завелись),а ласточка стоит(((

у тебя полный глушитель бенза, смотри чтоб не разорвало, было много прецедентов

хм....а что же делать если полный глушитель бензина???и машина тем более стоит под наклоном во дворе(попой вниз)...
какой из этого выход и как ее завести???

ИМХО там и катализатор может накрыться.

Интересно откуда он там берется, и сколько его может накопиться? Поясните пожалуйста :-\

мда...сижу и не знаю что делать!на Сто особого желания вести авто нет,такую цену заломят,вот и думаю,может сам смогу причину найти....
так если бензин в глушитиле,что делать?

открутить от вып. коллектора трубу и так заводить
весь трубопровод продуть воздухом, если много бенза скопилось - испаряться оч. долго будет, Очень долго

понял,спасибо большое!Завтра так и сделаю...попробую завести!
я тоже думаю,что испаряться очень долго будет...
попробую и отпишусь

Извините, а бензин в выпуска систему из двиганеля много попадает? Насколько много (100 гр, лирт!?!) уровень масла в этом случае будет гораздо выше нормы, потомучто бензин стекает по стенкам цилиндров

Мужики, прочитал все сообщения, но на свой вопрос ответа не нашел. Загорелся знак необходимой заправки, после этого, знак двигателя (желтым). Я остановил машину и не сразу смог ее завезти. После того, как завестись все-таки удалось, заправил машину на ТНК, после заправки завелся не с первого раза. Нормально доехал до дома с горящим индикатором неисправности двигателя (желтым). Далее следовало несколько попыток завестись при парковке, при этом машина заводилась и сразу глохла или не заводилась. Если заводилась и не глохла, то обороты поднимались до 1500, потом падали до 800, затем резко поднимались до 1200, далее падали до 0 (без нажатия педалей). Также была ситуация, что значок аккумулятора горел, при этом звук был, как будто двигатель работает. Что это может быть? Заранее спасибо!!!!!

поможет время. и не забывай, что скоро весна

Загоревшийся желтый значок двигла - чек инжин, комп обнаружил явную ошибку. её надо прочитать, можно и самостоятельно, можно при помощи большинства борткомпьютеров. в факе есть и коды и как это сделать. http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4479.0.html пост 14
по итогам ошибки ищи ее на форуме и в ту ветку пост щли ;)

наконецто я решил проблему с авто!Самостоятельно завести не смог,поэтому вызвал эвакуатор и отвез на СТО...
Когда сам пробовал завести ее,то сразу забрасывало(заливало свечи).Только почищу,прожгу на газовой плите,ставлю,начинаю заводить,сразу заливало свечи!На Сто делали 2 дня-итог-забиты форсунки(как предположение ни разу не чистились),я сам виноват,год уже езжу на машине и не чистил форсунки,а до меня ездила женщина и вообще ничего не делала в машине,потом он почистил "холостой ход",и поменял какой то датчик(название не запомнил)...теперь машина заводить с пол оборота,и педаль газа стала мягче и послушнее(а всегда была тугой и приходилось сильно давить на нее),-говорит что и с "газом что то делал"...Вообщем попал на 150 у.е.

Продолжение истории...
    Скатался тут на выходные в Шерегеш (~600 км в одну сторону). Температура на протяжении всего маршрута туда была меньше (ну не показывает мой датчик температуры ниже) -30 градусов. По приезду туда, на следующий день (температура была ~-10  и солнышко) получил то же самое что и в теме топика. Сразу полез в воздушный фильтр, ДПДЗ и обнаружил опупенное количество застывшей воды в дросселе и воздушном фильтре. Кстати, рядом на стоянке стояла еще одна хондочка (не CRV) у которой был двиг K20A с точно такой же проблемой. Так что что-то недорасчитали инженеры Хонда в нашем двигателе для мороза.
    А происходит, на мой взгляд, следующее: В движении по морозу из сапуна идет теплый воздух в воздушный фильтр и конденсирует влагу, которая успешно замерзает на внутренних стенках коробки воздушного фильтра. После того как стало потеплее и машина не так быстро остывает, после прогрева двигателя, часть льда оттаивает и в виде воды сливается в дроссельный узел где успешно застывает, забивая канал подвода воздуха при закрытой дроссельной заслонке.

Всем привет! 5 лет без проблем проездил на контрактном моторе от Степвагона, но в эту зиму впервые появилась проблема с холодным запуском.
Перед снятием видео машина простояла в гараже два дня, температура в гараже -8.
Ссылка на видео cloud.mail.ru/public/2dEa/59tsQSt7f
Заводил с сигналки (с ключа тоже самое).
Мотор заводится легко и сразу выходит на прогревочные обороты, но почти сразу обороты резко падают и мотор глохнет, второй запуск — без проблем.
ГБО не стоит, клапаны недавно регулировали, свечи иридиевые и в норме,  бензонасос давит более 3, дроссель, клапан холостого хода и форсунки чистили около 5000 км назад, замена масла 2000 км назад, 5 лет лью Motul 5W40 X-Clean, бензин лью 95 на одной и той же заправке .
Завтра буду искать подсос воздуха.
Парни, подскажите, на что ещё обратить внимание?

На сигналку и на поведение насоса или зажигание...или куда там поставили реле блокировки от сигналки. после первого запуска.Если авто запустилось,то нет причины глохнуть без влияния нештатных устройств/блокировок

В продолжение. Сегодня проверили дымогенераторм наличие подсоса воздуха - подсоса нет. Я не указал выше, что после непродолжительного простоя мотор заводится с первой попытки. Например, сегодня брал машину после 12 часов стоянки в гараже (в гараже минус 8 ) - уверенный запуск с первой попытки.

Оставить манометр до утра и посмотреть на сколько упадет давление.

А должно до утра держать давление?

10 минут будит держать давления, дальше упадёт к нулю.

Судя по видео на прогревочные обороты не выходит. Держит около секунды быстрый ХХ, потом падает до повышенного ХХ (тоже около 1-2 секунд), потом скатывается на 1-2 секунды на нормальный ХХ и глохнет. Когда заводишь 2 раз, то заводится как положено.
Сан Саныч, вроде бы в теме про насос или фильтр, делал предположение, что могут не держать форсунки. И вместе с плохим клапаном обратного давления может произойти завоздушивание системы. Это как вариант. Хотя на днях менял фильтр. Соответственно в системе было воздуха полно, но завелась сразу без проблем и никакой попытки заглохнуть не было. После замены фильтра включал и выключал зажигание несколько раз, чтобы максимально согнать воздух и набрать давление.
Тоже думал, что через минут 15 давление сбросит! Ни фига брызнуло прилично.
Я бы тоже померял давление в системе и при включении зажигания и при пуске.
Как вариант - вода (конденсат) в баке или фильтр.

Год назад были проблемы с бензонасосом, но он умирал постепенно и явно, и при +20. В начале на первом запуске мотор даже не схватывал, а заводился со 2-3 попытки, а потом вообще не завелся. Поставил контрактный бензонасос, прошел на нем 10 000 км без намека на что-либо. Да и сейчас заводится же без проблем... но почему-то сразу глохнет.

Проверь питание насоса после первого запуска