Клуб Honda CR-V Россия

Народ, поделитесь особенностями вождения, навыками управления CR-V.
Давеча, 15 минут назад, чуть юзом при повороте направо (скорость 60 км/ч, резина Бриджстоун M+S; укатаный до блеска снег, ледок) не угодил на обочину с "Газелями" (водители всю эту картину наблюдали, ка меня несет на них - забавно было смотреть как они потихоньку-потихоньку от своих машин врассыпную...Хотя смех, конечно, херовый...). ABS сработала, но задницу влево тащило. Благо вырулил...Так вот вопрос: как юзать CR-V? Как переднеприводную? только не говорите, что прежде всего голову надо иметь - я и сам знаю... :) (в выходные же поеду загород, буду практиковаться на пустыре с заносами и прочим...)
Спасибо!

На 60км/ч в поворот по ледку на М+С - ты убийцца.. без шипов..
Да как переднеприводную, не забывая о подключаемом заде..

Ездий аккуратно и всё будет ОК.
Перед поворотом скорость сбрасывают обычно и его проходят без газа, а там если уж не дай бог занесло можно подгазовывать и выруливать, но в заносах главное без реских движений
Береги себя брат))

Я так из личного опыта понял, что спасения от подключаемого заднего моста НИКАКОГО.

земляк, привет!  ;)

слушай, говоришь АБС сработала? так задок то когда подключался и подключался ли вообще?
на такой резине и без него потащит на льду конешна...

а повороты надо проходить на ровной тяге - бросать газ в повороте тоже не надо - от того может и потащило?
надо Циганкова что-ли полистать...

я сам несколько раз пробовал вызвать занос в повороте - с траектории поворота уходит внутрь немного - но это легко компенсировать рулем... но так чтобы закрутило - не знаю что надо сделать.

наверное надо попробовать зайти в 90градусов на 140 км/ч по льду...  ;D

была тут где-то тема про экстремальную езду... давай туда!

Во-во и у меня Бриджстоун M+S не в нём ли кроется секрет моего ДТП? >:(

Тема избитая конечно, но от этого не перестает быть актуальной - CR-V действительно имеет особенности в рулении. Что б не писать заново процитирую себя же:
При движении на скользкой дороге, когда CR-V по умолчанию переднеприводной, если переусердствовать с газом и сорвать передние колёса в пробусковку, то в этот момент как положено подключается задняя ось и получается следующее: передняя ось буксует и соответственно теряет сцепление с дорогой, а задние колеса получив крутящий момент сохраняют сцепление с дорогой и на короткое время становятся единственно ведущими.
Конечно это теория...
...А вот практика показывает, что все эти "страшилки" небезосновательны. При движении прямо - проблем нет, кратковременные перекидывания момента между осями почти не сказываются на поведении машины. Но вот если в повороте переусердствовать с газом, можно крутануться градусов этак на 180 даже едва тронувшить. А если всё это ещё и на приличной скорости, то действительно можно потерять управление так, что  никакое руление ни сброс газа не поможет.   И это не теория, а неоднократно проверенная практика, и не мной одним.  

Т.е. особенность CR-V в том, что при пробуксовке колёс, она не переднеприводная, не заднеприводная и не полноприводная, схема привода динамично меняется. На практике это не так страшно, просто при вхождении в поворот надо заранее сбросить скорость как на переднеприводной, и не газовать до выхода из поворота, как это делают на заднеприводных. И конечно не усердствовать с газом в повороте.
Конечно на досуге найди место - покрутись, прочувствуй, наверное все сервантоводы через это прошли.

Ужос! Сочувствую..
Ты тапку до полика даванул при обгоне..?

ну вот я регулярно практикую "упровляемый занос" . у нас снег с голольдом выпал, крошка- задница в общем.
в 90 градусные повороты захожу (если правда встречных нет) с небольшим газом, что бы задок сорвать и привод задний включен штобы получался. тогда машина предсказуемо начинает проскальзывать, ведет себя сначала как заднеприодная (т.е. задок немного сносит), но дальше почти сразу стабилизируется и вытягивает в прямую. понятно, что это не на больших скоростях, а где-то 40 кмх.
Вот тормозить в повороте- ужасноя ошибко, ибо она себе ведет как передний привод, только тяжелый очень- соответственно едет прямо.
Перегазовывать тоже не надо, конечно. но что б чуйствовать, нужно с небольшим газом поворот проходить, вот моя мнения.

я перед поворотом обычно скидываю скорость и поворот прохожу либо вообще без газа, либо слегка давлю на педаль...а как все же правильней без газа или слегка все-таки добавить? помоему особой разницы нет....но на серванте у меня это первая зима, по этому жду мнений ветеранов....

На выходе чуток можно добавлять.. ;)

ну вот у меня практически так и получается, что подгазовывать начинаю уже на выходе из поворота.....

Машина на выходе уже останавливаться начинает..если не поддать малость..

во во... бывает, что когда скорость сильнее скину перед поворотом, то приходится подгазовывать в повороте, только понемногу....

Аккуратно надо.. чтоб не потащило.. ;)

Я тут на вождении прифигел (немножко оффтопа).
Ехал на Логане не больше 40. Правое колесо попало на рыхлый снег на обочине - повело вправо, я руль влево, машина - на встречку, я руль вправо - результат почти никакой(. Вобщем, переусердстовал с рулем, и газ надо было сбросить чуть. Но неуправляемая машина - это страшно(

Логан ФОРЕВА! :D

Всем привет! Месяц назад стала счатливой обладательницей Хонды ЦРВ, 1001 года, АКП, американка.  10 лет за рулем, были в основном переднеприводные машины, но вот какая ситуация у меня была. Выпал первый снег, на машине стоит всесезонка Якохама (зимой на своих машинах никогда не ставила шипов, т.к. езжу очень аккуратно и никуда не спешу), так вот, свернула я с асфальта на грунтовую дорогу, полностью покрытую снегом, было все ОК, пока не начался затяжной спуск, я постепенно сбрасывала газ, но машина разгонялась, видимо по инерции, я начала плавно притормаживать, и тут видимо переднее правое колесо попало на другую поверхность, что там было лед или кусок асфальта я увидеть на успела, да и к тому же темно было, ну так вот, меня развернула так, что метров 10 ехала просто боком, чисто интуитивно стала выводить машину из заноса, но видя как меня тажит под встречняк испытала массу впечатлений. Уважаемые форумчане, подскажите, как вести себя в таких ситуациях? Сейчас я проста крадусь по дороге. Только не говорите, что обязательно нужно менять резину, я точно знаю что в больших городах, и особенно кто много ездит по асфальту, шипы только хуже. По пересеченной местности езжу только в выходные. Заранее благодарю. ::)

Все сделала, простите, за неимением времени просто не сделала этого раньше. Сорри.  ^-^

если коробка механика, то на пониженной передаче, притормаживая двигателем, на авомате тоже есть режим с пониженной передачей

Насколько я понимаю, с учетом того, что в занос входить не нужно, все таки нужен совет
как из него выйти ::)
Могу лишь предположить: нужно сбросить газ и, подтормаживая, активно поработать рублем - но в очень маленьком диапазоне, то есть не махать вправо-влево, а туда-сразу обратно. Если не прав - поправьте  ::)

В том то и дело, что занесло меня когда я спускалась с горы, довольно пологой, градусов 30 не больше, при небольшом торможении, я вообще не газовала.

ключевое слово- торможении....
при таких условиях надо переключаться на пониженную передачу..

+1. нельзя тормозить педалью на скользкой дороге - это и есть причина заноса, можно только подтормаживать чуть-чуть, лучше даже (если нет абс) коротко нажимая-отпуская, чтобы не унесло. И еще когда тормозишь уже. то руль поворачивать не стоит, пуст стоит прямо - это причина езды боком...

ту ново
категориццки неправильно, нужно делать совсем наеборот.
если занесло- то энто значит сурово занесло, и причина, скорее всего, торможение перед поворотом, либо оченно скользкая дорога (ибо передний привод так просто не заносит).
нужно поддавать газку и рулить в сторону заноса плавненько, жопу поносит, но должно вывезти.
вообще нужно потренироваться гденить.

У Вас не самая хорошая резина. Увы. А менять или нет - решать Вам.
Но загород я бы на такой не ездил.
На затяжном спуске, имея АКПП и не имея систему "помощи  на спуске" лучше включить режим пониженной передачи и стараться не дёргать педалями газа и тормоза.
Если в машине есть АБС нельзя тормозить толчками  - нажали и не отпускайте.
Старайтесь держаться на разумном расстояние от обочины. Обычно на ней происходит "закусывание" колёс.

По вхождению в поворот с добавлением тяги и рулением в сторону заноса.. Это касается только переднеприводных машин. На подключаемом ПП такая техника приведёт к толчку в задницу и пошёл крутиться. Если стабилизации нет - как повезёт.
Лучше входить в поворот сбросив скорость до безопасной и "выписывать" дугу поворота на постоянной тяге, опять же не дёргая на педали. Можно ооочень плавно и немножко прибавлять газку, если чувствуете, что скорость падает. Ритм движения - очень плавно, без рывков.

Кстати насчёт потренироваться.
Тренировка на площадке ничего не даст.
Тренироваться нужно на своей машине, на безлюдной дороге. Реальной дороге обычной ширины и покрытия. Лучше с кем-то объединиться и писать всё на камеру.
Неплохо ещё и переставку потренировать. Тож на дороге.
Короче нужны рефлексы управления именно этой машиной.
А пока крадучись!!! :)

Спасибо всем. Тренировалась "крадучись" пока все совсем не растаяло. Вот опять жду морозов и в путь. Спасибо всем большое, я даже и не думала, что будет столько нюансов на полном приводе. Хотя, если чесно, предыдущий хозяин меня уверил, что машина у меня переднеприводная, я честно говоря так и думала, пока при первой же пробуксовке не почувствовала толчок ссади. Как будто кто то дал пинка под зад. Вот так вот бывает. Еще раз благодарю.

2Mari: рад появлению земляков на форуме! Мари, зайдите в "Будем Знакомы" - там владимирские обсуждают перспективы развития движения хондоводов во Владимире!  :)

Вот этот "пинок под зад" - самое опасное, что есть в машинках с подключаемым полным приводом. Особенно в поворотах.

вопщем давно хотел потренироваться, и вот нашел подходящую большую пустую площадку.
Че сказать, в повороте поддаем газу и срывая передние в букс, получаем управляемый занос.
Прикольно до ужаса :)) . Причем, если не делать всяких глупостей типа торможения, резкого сброса, или резкого увеличения газа, то машина ОТЛИЧНО рулится даже на пресловутой ёкохаме. Правда жена повторить отказалась :) . Её в своё время кинуло слегка в повороте (подвели переднепрводные навыки добавлять газу), теперь аккуратно ездит :)
Теперь нада переставку там попробовать :)
На дороге такие фокусы конечно вытворять чет не охота, ибо хватит, нагонялся. Меня на прошлой калдине ДВА!!! раза из-за лихачества (без умения рулежки в экстремале) на 360 крутило. Не без вмешательства сверху все хорошо обошлось адназначна

Раньше была "четвёра". А я был помоложе и погорячее. Задний привод выводил из любых 180 - 270 градусов. На гололёде на лысой резине. Сейчас стал постарее (поумнее?). Давеча в безобидной ситуации, объезжая грузовик частично по обочине (40-50 км в час) при выезде на асфальт задок начал вилять... Вырулил не помню как (я разве думал и запоминал? Чего думать-прыгать надо!). Кажется плавно газовал.
Это как предательство, как удар ножом в спину. За что??? Но всё равно я её люблю. Как вторую жену. Только ездить буду-тихо-тихо.
И если можно-вопрос: а какие особенности торможения с ABS? Почему это нельзя педалькой играть, а нажал и держи?

На сколько я понимаю, она и создана для того, чтобы не много раз нажмать, а один единственный ;)

И еще спрашиваешь за что ?  :o За обгон справа по обочине. Там поди и снег еще лежал. Народ при таких делах в 90% случаев бьется.

Я писала про похожую ситуацию в этой теме. Но сейчас у меня и опыта в вождении "серванта" побольше и резину я поменяла, взяла хоть и б/у, но отличную липучку Якогама. Я вообще забыла, что такое занос в повороте и на обгоне. Машину не узнать. А к АБС тоже нужно привыкать, кстати многие, кто пересел с "классики", АБС вообще отключают. Могу привести пример, водитель у нас купил собранную нами в сервисе машинку, Хёндэ Акцент, отличная вышла, АТ-3 комплектации, АКП, АБС, в общем все что нужно для счастья.... Итог - разбил в первую же неделю эксплуатации. АБС подвел. Так что в любом деле нужен опыт, а в вождении машины, чем больше - тем лучше.

Маша - твой опыт ещё одно подтверждение тому, что все приколы с разворотами серванта из-за пинка сзади - следствие неправильной резины!

Тоже несколько раз пробовал: в повороте на скользкой дороге бросаю газ - машину начинает выносить наружу (чем круче повернут руль, тем задок сносит быстрее чем переднюю ось) - затем резкий газ, пробуксовка и руль в сторону заноса (вот тут должен коварный задок сделать своё черное дело) - но сервантик послушно выходит на траекторию - никаких признаков сноса задней оси. Резина - зима шипованная.

З.Ы. Вобщем надо ехать на поле и тренироваться

+1 Действительно повезло - как правило такие выезды благополучно не заканчиваются...

Особенность торможения с АБС у серванта одна - на скользкой дороге надо держать дистанцию побольше. :)
Ибо весим мы почти 2 тонны, а АБС, как известно, увеличивает тормозной путь. ;)

что то я вас не поюму!!! как это АБС увиличивает тормозной путь?????
на кой черт тогда придумана эта опция????

Никита, ты как будто с луны свалился. Конечно же увеличивает. Так что аккуратнее. На выходные обещают похолодание!  ;)

Ага, известный факт - АБС увеличивает тормозной путь, большая мощь двигла замедляет разгон, стекла - ессна сквозняк в салоне от них, подогрев сидений вызывает звон в штанах, шумоизоляция увеличивает шум (на то она и ШУМОизоляция), а постоянная езда на машине - ускоренный износ обуви. Точно, всё верно, друзья!

Никита. Функция АБС - не дать колесам заблокироваться при торможении. Т.е. на скользкой дороге при торможении колеса не встанут колом, а будут притормаживая крутиться. Плюсы АБС - при торможении машину не заносит, можно также аккуратно подруливать.
Как лучше понять действие АБС и поведение Вашей машины при торможении.
Господа - только практика. В гололед найдите площадку, пустую от машин и пешеходов. Разгонитесь до 60км/час и давите на тормоз. Лучше, если будет совсем скользко. Пробуйте чуть-чуть работать рулем. Длина тормозного пути будет для Вас удивительным открытием.
Очень полезно. Удачи. ;)

Для тех кто на бронепоезде - там где я живу зима длится больше полугода.
Лед и снег на дорогах - обычное состояние.
Две недели назад начал тормозить за 100 метров до светофора с 40 км/ч, как ни тормозил все равно на 5 метров выехал на перекресток. Повезло - было 6 утра и машин почти не было.

Все задаюсь вопросом: а зачем он подключаемый полный привод нужен вообще, раз от него такой вред при стихийном подключении? Какая польза? Единственную пользу извлек от езды в укатанную горку (градусов, 45, не меньше)- едет как танк уверенно. А в остальном? Со сфетофора что ли трогаться в гололед увереннее? Сомнительное удовольствие и польза. На трассе - тоже болтанка, так еще с плачевными неуправляемыми последствиями. Короче, присутствует легкое разочарование от АВТОМАТИЧЕСКИ ПОДКЛЮЧАЕМОГО полного привода.

Наверно, дело в отношении, ибо у меня никаких разочарований нет.
Сомнительными удовольствиями на дороге не пользуюсь   ;D, болтанку не испытываю, неожиданных подключений за 3 года ни разу не было, я уж не говорю о пинках в спину.
Едет сервант всегда ровно туда, куда я его направляю. Такие дела..

сколько читал и видел и узновал! всегда знал!что АБС нужна именно для того чтоб колеса не блокировались и в связи с этим и сокращается тормозной путь!!!!!
первый раз слышу что абс увиличевает его!!!!!
На сухой дороге ABS может уменьшить тормозной путь автомобиля примерно на 20% по сравнению с тормозным путем машин с заблокированными колесами. На снегу, льду, мокром асфальте разница, естественно, будет намного больше. Замечено: применение ABS способствует увеличению срока службы шин.
http://www.bmwgtn.ru/carsystem/abs2.php
а это тогда как понять????

есть опыт торможения на льду, присыпанном снежком. Тогда я "протрещал" АБСкой нужную отворотку, хотя скорость была минимальной.
У хорошего знакомого есть опыт торможения на асфальте, на котором просыпан гравий. Тоже ничего хорошего от АБС в этой ситуации не поимел.
Получается, что бывают случаи, когда необходимо заблокировать колеса.

АБС нужен только как устройство, сохраняющее возможность управляемости авто при торможении, ибо при блокированных колёсах машинку будет ехать строго прямо, как не крути рулём.
АБС, как правило, тормозной путь увеличивает.

И еще спрашиваешь за что ?  :o За обгон справа по обочине. Там поди и снег еще лежал. Народ при таких делах в 90% случаев бьется.
[/quote]

Снежок был, обгона не было. И скорость - то, наверно 30 - 40 была. Я в другой ветке пр это писал: длинномер раскорячило с поворотом налево. Ну не может он при своей длине со 2-й полосы повернуть. Светофора нет, его встречные никто не пропускает. Не до нового же года за ним стоять.

"Прости меня, дуру грешную..."  :'( Сами знаете откуда. Будет ооочень длинно, но из первоисточника.
Надо иногда инструкции читать.
Цитирую япошек дословно :
Антиблокировочная тормозная система (АБС) помогает сохранить устойчивость и управляемость автомобиля в процессе интенсивного торможения. Полезный эффект достигается за счёт предотвращения блокировки тормозящих колёс и сохранения поперечного сцепления шин с покрытием дороги. При блокировке передних колёс во время торможения автомобиль становится неуправляемым по курсу. Потеря курсовой управляемости означает, что автомобиль не реагирует на Ваше управление рулевым колесом и продолжает двигаться прямолинейно, несмотря на повёрнутые передние колёса. АБС предотвращает полную блокировку тормозящих колёс и способствует тем самым сохранению курсовой управляемости автомобиля в процессе экстренного торможения или служебного торможения на скользком дорожном покрытии. АБС обеспечивает быстрое пульсирующее изменение давления в рабочих тормозных цилиндрах. Частота циклов автоматическогорегулирования давления в тормозном гидроприводе, которую поддерживает АБС превышает физические возможности водителя.

На моделях, предназначенных для Европы и Южной Африки

Кроме того, АБС обеспечивает пропорциональное распределение давления в рабочих тормозных цилиндрахкак передних, так и задних тормозных механизмов в зависимости от загрузки автомобиля, предотвращая, таким образом, блокировку колёс при торможении.
Не пытайтесь взять на себя функции АБС, быстро уменьшая и увеличивая усилие нажатия на тормозную педаль в процессе торможения. Это только затруднит работу АБС. Во время экстренного торможения автомобиля нажимайте на тормозную педаль с постоянным усилием и управляйте курсовым движением автомобиля с помощью рулевого колеса.
При включении АБС в работу Вы почувствуете небольшие пульсации усилия на тормозной педали. Кроме того, Функционирование АБС сопровождается небольшим шумом. Это является вполне нормальным и объясняется циклическими изменениями давления в тормозном гидроприводе, которые происходят с большой частотой.
Момент активизации АБС зависит от условий сцепления тормозящих колёс с дорожным покрытием, поскольку АБС включается в самом начале процесса блокирования одного из колёс в процессе торможения автомобиля.Например, при торможении автомобиля на сухом покрытиии с хорошим сцеплением опасность блокировки колёс возникает при очень сильном нажатии на тормозную педаль. Поэтому в этих условиях АБС  включается в работу только при экстренном торможении. С другой стороны, при торможении автомобиля на льду или заснеженной дороге АБС может включиться практически сразу после приложения к тормозной педали небольшого усилия. В обоих случаях АБС предотвращает блокирование и скольжение колёс, обеспечивая сохранение устойчивости автомобиля против заноса и возможность управления курсовым движением автомобиля с помощью рулевого колеса.
АБС не сокращает продолжительность торможения и не уменьшает тормозной путь автомобиля. АБС может только обеспечить сохранение курсовой управляемости автомобиля в процессе торможения. Поэтому Вы должны постояно поддерживать дистанцию до впереди идущего автомобиля, исходя из скорости автомобиля и конкретных условий движения. АБС не предотвращает боковое скольжение колёс при резком изменении направления движения автомобиля. Например, автомобиль может пойти в занос при прохождении поворота на слишком большой скорости или при рывке руля во время смены полосы движения. Всегда поддерживайте безопасную скорость автомобиля, сообразуясь с состоянием дорожного покрытия и условиями движения.
АБС не предотвращает потери курсовой устойчивости автомобиля. В процессеэкстренного томожения избегайте резких рывков рулевого колеса. Это может привести к потере устойчивости и неконтролируемому движению автомобиля. Ваш автомобиль может вынести на полосу встречного движени. Автомобиль, оснащённый АБС, может иметь больший остановочный путь по сравнению с автомобилем без АБС. Это касается непрочных и неровных дорожных покрытий (гравий, снег) При движении в подобных дорожных условиях снизьте скорость и увеличьте дистанцию до впереди идущего автомобиля.

одно утешает - АБС на сервантах вменяемый...
почитала всех и думаю - какая ж я умная! (ну сам себя не похвалишь, никто не похвалит :)) ) купила 1 когда, уехала на глухую абсолютно скользкую дорожку и там покрутилась в свое удовольствие на разных скоростях.... с тех пор проблем нет... хотя езжу и по обочинам, и на спусках, и по грязи...

Вы. наверно, сильно мнительный.. ;D

Ну наконец-то, а то уже надоело всем одно и тоже же талдычить. ;)
Все же умные, блин, пока в кого-нибудь не въедут.
И все равно еще раз. Люди помните. Сервант управляется как легковушка, а ВЕСИТ почти 2 ТОННЫ.

"koresh " мой Вам респект. Вчера спорили с учредителем (он столько этих машин перегонял, что и не упомнишь, короче разбирается) до пены у рта. Я доказывала что зимой тормозной путь с АБС увеличивается, где машина без АБС встала бы как вкопанная, с АБС можно "протарахтеть" далеко, чуть друг друга не убили...
В общем Вы меня спасли, сегодня ему все это распечатаю и буду почивать на лаврах. Еще раз огромное "мерси".  ::)

Мария, устроили бы тест-драйв по торможению на льду двух машинок ( одна с АБС, другая без) с замерами. Все бы встало на свои места. :)

На скользком покрытии увеличивается, а на сухом уменьшается..

Точно, так и сделаем, на скользком покрытии потестируем, на гравие, на снегу, на уклоне и на сухом асфальте, попробую сделать фото-репортаж, выложу. Мне уже самой интересно!

Если сделаете репортаж, то будет совсем классно!

Маша!
могу предоставить свой авто!!!!
для теста
он у меня без АБСа

Ну палюбому на аэродром ехать придется....

Никитос, как там, предложение в силе ещё?

в силе!!!!
но до Н/Г там проверки!!!!!!!
так что постараюсь в новогодние каникулы!!!!!

Всегда рад помочь чем могу (пока малым) Mari и всем остальным. Инструкция на русском. Хочу ещё пару книжек заказать. Надо только в поиске найти-какую не стоит брать. Кто-то об одной неважно отзывался. Не одна ли из тех двух что я в интернете присмотрел?
ССЫЛКА НА КНИГИ: http://www.crvclub.ru/  с правой стороны ! ;)

Оно, может и одинаковые книжки, а может и разные. А на Самую Главную страничку клуба я и не заходил ни разу после регистрации. Думаю не я один. Внутри книга, которую мы пишем, интереснее чем обложка. Я её открыл раз и не закрываю, и на обложку уже не гляжу.

все в силе! в новогодние каникулы

Про ABS и тормозные пути....
Давным-давно АВТОревю, или ЗА РУЛЕМ (точно не помню :() публиковал зимний тест двух новых Митсубиси Галант (теперь уже в предыдущем кузове) с ABS и без (но помню точно - они на обложке). Так вот, машинка с ABS проиграла сопернице совсем чуток только при торможении в снежном покрове. Остальные состязания (лед, лед/снег, укатанный снег, в горки и в низ, разные покрытия по бортам и т.д.) за ABS.

Мне кажется, мы забыли упомянуть про аммортизаторы: бешенно скачущее колесо (отрывающееся от покрытия и теряющее т.о. контакт) никакая ABS не остановит. Вот и остановочный путь растет в 2 раза.

Еще один момент (имхо), например на Фокусе и Элантре (предыдущих поколений) тормозная система изначально проектировалось под ABS. Поэтому на экземплярах без нее тормозить и "играть" педалью затруднительно - она там "пустая".

Вывод такой: системам доверяй, но проверяй :)

наверное...но никто убедительно не обосновал преимущества автоматически подключаемого полного привода. какой от него прок ПРАКТИЧЕСКИ? На скользкой трассе? Он же не включается при скорости (уж писали про это: сколько там переднее колесо должно провернуться прежде чем зад подключится?)Что скажите? По укатанной трассе как вкопанная идет что ли? ерунда...
 

Второй раз такая фигня:

Иду на обгон тапкой в пол(акпп переключает с 3 на 2), авто начинает неподеццки набирать скорость.. перехожу с асфальта одной стороной авто на лед, другая так на асфальте и остается.. и тут самый прикол.. переднее колесо начинает шлифовать и подключается зад.. машину от этого нехило так дергает и приходится её ловить рулем.. ВАЙ КАК НЕПРИЯТНО.. :(
резина - ёкогама Ф700..

ХОНДА называет свою схему подключения моста "полный привод по требованию".
Во всех случаях когда он на моей машине подключался так и было. Подъем, скользкий поворот, глубокий снег, обгон на миксте-всегда вовремя и к месту. Управляемось ЦРВ хоть и не блестящаяя зато предсказуемая и без сюрпризов т.е. безопасная, а это дорогова стоит.

Ты хочешь сказать, что всегда авто рулем ловишь?

В большинстве случаев да. Нравится что скольжения развиваются плавно и легко корректируются.

О как.. у меня все без толчков и плаваний происходит.. наверно манера вождения такая.. :)

Бывает.. в пороте специально газу дам.. чтоб с заносом его пройти.. :)

Тут уж кто как привык. Главное чтобы безопасно.

Это факт.. :)

я начитавшись советов на поворотах не рескую так если пусто пытаюсь резко газануть, то что не хочет заносить, но по ледяной дороге, на всесезонке гарцевал отлично и ровно идет!

Народ, а АБС как-то на дисплее отображает себя, когда включается? А то я что-то не пойму есть он у меня или нет. Вроде как при вкл. зажигания загорается лампочка ABS, но реально пока электроника ни разу не пищала. Может машину не заносит

Когда заводишь движок, жми на педаль тормоза. Если ABS есть и работает - педаль "провалится" почти до пола. Так написано в инструкции и так есть у меня. А вообще-то, если при заводке загорается лампочка самодиагностики и гаснет-забудь...
Загорается ли она во время экстренного торможения? Да кто на неё в это время глядеть будет? Я - точно нет ;)

во время торможения не загорается. загораться оно должно 1.при включении электричества - проверка связи; 2.если произошла какая-то неполадка.

При заносе машины включается !, если есть ВСА, а чтобы проверить работу АБС, выбери участок с ледком, и педаль тормоза в пол

VSA на моделях 2002 нет, а вот АБС...значит должна загореться при резком торможении на льду?

Нет, не должна. Загорается только при наличии неисправности в системе ABS

Всем Привет с праздниками :D

Меня АБС спасала несколько раз O0

По старой памяти мы отпускаем педаль тормаза почувствовав ее работу и происходит недостаточно качественное замедление. Этим Вы вводите систему АБС в заблуждение, теряя зрагоценные десятые доли секунды. ДАВИТЕ СО ВСЕЙ ДУРИ (на некоторых авто стоит система брейк ассист дожимает педаль тормаза)- СИСТЕМА РАССЧИТАНА ИМЕННО НА ЭТО и все сделает сама правильно.

брейк ассист... если нет этой системы, то что делать? Жать со все дури на тормоз, чтобы АБС сработала?

ДА
Кстати посмотрите кино про АБС http://mivolgin.narod.ru/

 АБС обеспечивает быстрое пульсирующее изменение давления в рабочих тормозных цилиндрах. Частота циклов автоматическогорегулирования давления в тормозном гидроприводе, которую поддерживает АБС превышает физические возможности водителя.

Да!!! АВС делает 17 нажатий  педали в секунду! просто человек никогда не сможет нажать 17 раз в секунду для этого придумали ABS !!!!

да толь чё то я не догоняю Но я как только тапку в пол не давил и при обгоне справа по снегу парой колёл. Такой шняги как занос вообще не было!!! Чувствуется и как подключается задок (привод) и всё ок!!!! В общем просто не надо отвлекаться!!!! И главное руление!!!!.
Мои тренировки по зимнему вождению начинались в 2004 году зимой когда я купил свой первый переднеприводный авто. Как я его только в заносы не пускал!!!! И по полицейски разворачивался и т.д. и т.п только ручники и рвал!! Ну вот CRV в занос пустить не могу. Едет она как вкопанная. Просто надо иметь хорошую резину!!! И МОЗГИ!!!!

И то и другое можно заиметь!

Мозги надо иметь что бы пустить ее в занос :) У меня кстати не получилось (на ровной площадке), хоть специально тренировался.

а у меня почти получилось, правда скорость была в районе 130-150 км/ч, но так лучше не рисковать - жизнь дороже острых ощущений

ехала в Финку в пятницу по узкой дороге (реально узкие полосы, втроем не разъедешься) ну и канешна какому-то гонщику приспичило влезть между мной и встречной фурой. ну не урод ли. я метнулась на обочину, поскольку со мной был киндер и муж (а одна еще подумала бы честно говоря...) скорость около 100... а на обочине - месиво из ледяной крошки и воды на льду + ухнула в яму... думала выкинет нас... нифига!!! сервант не подвел!!!

полицейски разворачивался и т.д. и т.п только ручники и рвал!! Ну вот CRV в занос пустить не могу. Едет она как вкопанная. Просто надо иметь хорошую резину!!! И МОЗГИ!!!!

А кто-нибудь руку или ногу (тьфу-тьфу-тьфу) специально ломал? Оно всегда само получается.
А МОЗГИ!!!, они как-то дорогу не чистят перед машиной, и элементарно может оказаться парочка колёс на наледи.

Вот в этом то случае и нужны мозги, правильно выбирать скорость! Особенно когда температура около нуля.

Ну, если 30-40 км в час это много (даже около нуля), то я пошёл самокат покупать...

И при этой скорости бросило машину :o

Снежок был, обгона не было. И скорость - то, наверно 30 - 40 была. Я в другой ветке пр это писал: длинномер раскорячило с поворотом налево. Ну не может он при своей длине со 2-й полосы повернуть. Светофора нет, его встречные никто не пропускает. Не до нового же года за ним стоять. 

Это я себя с 4-й страницы цитирую. Объезжал длинномер по обочине, газанул малость, наверно, при выезде. перед буксанул на асфальте с лёгким снежком, вот зад и повело при подключении. 

Все ясно. Я когда жму на газ и пытаюсь рулить, всегда немного бросает, даже на асфальте. И не важно какая скорость.
Попробуй где нибудь: нажми на газ и попытайся объехать воображаемое препятствие, обязательно почувствуешь как машину слегка водит, а если это было на обочине и ты выезжал на дорогу... я думаю это и было причиной.

Сегодня произошла такая история: Подъезжаю к левомуц повороту, смотрю справа едит камаз с прицепом, чуть ускоряюсь что бы проехать раньше него. Захожу в левый поворот, руль делаю чуть в право, что бы выравнить машину по прямой уже после поворота и меня на скорости тянет на бордюр! Резина стоит зимняя Данлоп, не шипованная, на дороге тонкий ледок...
Короче меня вынесло на тротуар! Заскочил на него, как будто и не было бордюра! Благо промзона и людей, остановок, тонаров нет. А здание чуть дальше. Я короче руль влево, а машину как по льду тянет влево очень круто, хотя я рулем чуть чуть! Соскачил с тротуара и тянет на встречку!!! Благо ехал еще 7 не было машин нет! Короче руль в право и газую, машину опять практически боком тянет, но вроде после поворотов она видно скорость потеряла боковую и машину выпрямил!
Остановился посмотреть днище, вроде все цело, колоса вроде тоже! Доехал до работы, и только тут испугался, осознал, что могло быть!

Да шею сломать по глупости можно и на переднем приводе, как уже писали все зависит от водителя. А для того, чтоб научиться выходить из заноса, для начала надо этот занос научиться вызывать. Это первое правило, которому учат на всех курсах. Любую машину надо прочувствовать и не важно, передний привод, задний или подключаемый.

дело в том, что подобная ситуация с заносом возникает и на авто с ПОСТОЯННЫМ полным приводом, о чём мне недавно поведал мой знакомый, перевернувшийся в кювет на LEXUS RX-300! и подключаемый привод здесь не виноват, просто при повороте , авто с 4WD ведёт себя скорее как заднеприводный.(т.е. задние колёса стараются обогнать передние и появляется склонность к заносу). это надо знать и учитывать, особенно если у вас нет систем стабилизации и противозаноса, основанных на АБС.

т.е. при прохождении поворота нужно перед поворотом сбрасывать газ (как на заднеприводных) и проходить поворот осторожно. а на переднеприводных наоборот: войдя в поворот- добавлять газу.

Точно, на все сто. Проверено. Тоже поначалу боком поездила, сейчас уже привыкла, иногда даже нравиться пустить машинку в легкий занос, так, дабы добавить адреналинчику в кровь перевозимым мужчинам  :D

Выбор авто был длительным и мучительным, сопровождался перелопачиванием массы литературы по этому поводу. Искал машинку с "нашим" клиренсом и "полным" приводом, почему "полным" потому что все 4WD,AWD и пр. имеют свои особенности конструктивные и эксплуатационные. Нельзя требовать от C-RV качеств УАЗов и Нив, словом машина для асфальта, по крайней мере дорог с покрытием. Что касается подключаемого полного привода (вернее задней оси), то нужно знать об этом и понимать где ОНО произойдет. У C-RVшной схемы есть и плюсы и минусы.
На прямой все понятно, все +
В повороте на сухом, чистом покрытии тоже +
В повороте на мокром, кользком покрытии авто !может! стать полноприводным, это нужно помнить, отсюда: до поворота установить безопасную скорость его прохождения и с постоянным газом пройти поворот, как учит Цыганков, как его выполняют на полноприводниках.
Выход из неуправляемого заноса(сноса) на полном приводе сложен и требует устойчивых навыков.
Потому мое мнение лучше на 2мин позже - чем не доехать вовсе, тем более, что не все дороги состоят только из поворотов.
У меня вот какой вопрос: при резком ускорении на скользком покрытии небольшое рыскание с уводом в право, устраняется малым движением руля и дискомфорта не вызывает, но нормально ли это? Кто-то что-то подобное замечал?

ИСПРАВЛЯЮСЬ: половину устранил! давление в шинах и неравномерный износ (слева впереди стояло заднее колесо, менял на зиму не посмотрел:(

Если руль прямо, то рыскания нет (у меня). Резину смотрел?

какой рисунок на резине? есть-ли уклон вправо?

Поворот нужно проходить на такой скорости, на которой в него входишь, ни больше, ни меньше. Для этого необходимо выбрать правильную, безопасную, скорость прохождения поворота. Также необходимо учитывать, что переднеприводный автомобиль может почти моментально стать полноприводным. Полноприводный автомобиль труднее сорвать в занос, но и труднее его контролировать. А для всего этого нужна только практика. Да только где ее взять? Курсы экстремального вождения стоят дорого, а потому нужно просто быть аккуратнее.

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,2428.0.html

чем и вызвать снос передней оси - а вот это уже проблема почище сноса задней...
проходить повороты надо на ровной тяге не превышая предельную скорость для данного поворота - иначе центробежная сила возьмет верх на силой трения =)

+1 для нас - профессиональных любителей ;) - так и должно быть!

у спортсменов есть прием, когда уже входя в поворот затормаживают машину до скорости, позволяющей пройти поворот без сноса - т.е. пилот должен чувствовать момент начала сноса передней оси с целью снизить скорость до необходимой... не помню как прием называется - но могу найти - Цыганков всё это описывал в своих книгах...

У меня вот какой вопрос: при резком ускорении на скользком покрытии небольшое рыскание с уводом в право, устраняется малым движением руля и дискомфорта не вызывает, но нормально ли это? Кто-то что-то подобное замечал?
[/quote]
Рысканье имеет место быть, особенно если дорожное покрытие  плохого качества(колея, неравномерная наледь). Многое зависит от резины. А увод вправо скорее из-за того что для стока воды все дороги имеют уклон к обочине т.е. вправо, хотя может я и ошибаюсь. В любом случае на льду лучше не делать резких движений "газом"( быстрее вряд-ли ускришься, а контроль можешь потерять). Наступают самые "ледяные" времена - солнце    греет и топит снег на обочине, а как зайдёт-на дороге зеркало

машина с лета 2007. так что зимний опыт первый, поначалу ездил как на переднем (был до этого). сейчас немного по другому: машина по разному видет себя в повороте на льду и на снегу. также очень многое зависит от резины (начал ездить на M+S но потом прешел на шипы).
про M+S: ИМХО зимой лучше не ездить. шипы ставить везде и всегда, мы не в европе живем, за зиму один раз выручит уже хорошо.
на льду: сброс скорости до безопастной и проход на ровной тяги без увеличения, чтобы не подключался ПП - иначе развернет
на рыхлом снегу: сброс скорости и в середине поворота немного подгазовываю чтобы подключился ПП - машину выносит из поворота строго по прямой.
зимой круиз не использую - в гору подключиться (при переходе на пониженную) - занесет.
относительно ABS каждый день езжу по одному и тому же маршруту перепробовал много раз на одном и том же участке торможение "в пол" и  плавное с одного и того -же расстояния, при разных скоростях и состоянии дороги (асфальт (мокрый и сухой), снег, лед), для себя сделал вывод ABS на 10-30 % увеличивает тормозной путь (смотря с какой скорости), наиболее эффективно тормозить на скольском покрытии "на грани" срабатывания ABS

Пользуюсь таким приемом (если перед поворотом тоже скользко): снижаю скорость до безопасной, до входа в поворот довольно резко прибавляю газу, включается задний привод, дальше прохожу поворот как на полноприводном, спокойно и без подгазовке, ну разве только на выходе. Конечно, такой прием действует только при плановом повороте.

Всем привет!
Прочитал ветку сначала - понял, что стандартная проблема подключаемого автоматически "зада" полностью присутствует и усугубляется массой авто. До серванта ездил на Ниссане Вингроад (универсальчик Альмероподобный, собссно ещё и езжу, ибо не продал пока!) с таким-же "автоподключаемым" при помощи вискомуфты задком. Но там задержка приличная на нагрев "жижи" в муфте (0,5...1с), центр тяжести низенько да и масса всего-то 1350! А в целом "повадки" всё те же и с теми же последствиями подчас :'(
Хонду пригнал с Москвы, ещё месяца нет, в дороге поимел эпизод, который для моего 3-х летнего водительского опыта стал хорошим напоминанием о "бренности бытия" и добавил седины в голове:
на границе Нижегородской области и Чувашии, неподалёку от г.Лысково, проезжая правый поворот (около 120гр.) получил снос задней оси с касанием "левым-задом" встречного сугроба и последующим "пируэтом" через "правый-зад" на 180гр. и залётом в попутный сугроб параллельно всей левой стороной. Т.е. оказался на своей стороне в сугробе, но направлен "против шерсти". Жесть!
Всему виной видимо было 2 фактора:
1.состояние дороги - как сказали потом местные, уже неделю не прекращаясь идёт снег, крупными хлопьями. Температура даже ночью около 0! Дорожники устали чистить М7 и просто при помощи Камаза с полурезиновым ножом скидывали снег с трассы, как хозяйка смахивает тряпкой крошки со стола. При этом на асфальте образуются маленькие ледяные "пупырышки", размером с горошину, и всё это сверху смазано водичкой! O0 У меня было около 40минут погулять, подумать о жизни, проверить состояние асфальта и обочин, пока вторая половина нашего "кортежа" умчала в Лысково за лопатами! Впору было брать рулетку и зарисовывать схему! Хотя было 2 фотика - ни у кого рука так и не поднялась...такие воспоминания никому не нужны...

2.скоростной режим явно не соответствовал состоянию дороги. Тут уж деваться некуда, теперь только выводы делать надо...

Подвела излишняя уверенность в резине (Хакка 5), машине (ЖЫП ведь!), да и состояние головы было не очень - спали-то всего-ничего...
Пресловутый "задок" вроде и не подключался, его до замены жижи в редукторе было очень хорошо слышно. Похоже, что это просто водяная плёнка и центробежные силы сделали мне такой манёвр. Дело происходило на последней четверти поворота, отчётливо помню, что видя как мы не вписываемся в своей полосе, добавил газку, чтобы передок начал вытаскивать машину из поворота. Вот тут в какой-то момент и произошёл "отъезд зада влево", может кратковременно ОНО и подключалось...дальше руль влево, чуть газку, касание задом встречного сугроба и "отдача" в обратном направлении! Вот во время "пируэта" не готов сказать, что было с газом :-[, а вот руль стоял практически ровно (так он и в сугробе стоял потом). Как у Ромэо из "В бой идут одни старики": "Самолёты видел, кресты видел, расстрелял всё до последнего патрона - никуда не попал!" :)

Итоги:
СЕДИНА! Самый печальный...
Упражнения с лопатами на свежем воздухе!
Сломанная личинка замка водительской двери на "Патриоте" (мужик подписался нас вытащить, заглушил Патриота, вышел в пиджачке на улицу - сигналка "квакнула" и закрыла ему двери! O0 O0 O0 Автопостановка рулит! ;D)
2 порванных дешманских магазинных троса - ХЛАМ!
Потерянное время...
Полный двигательный отсек снега (теперь песка, когда растаяло!)
Последствий для машины более не оказалось, потом смотрели сход-развал - 3 колеса в допуске, одно чуть вышло. Руль не бьёт, не тянет и т.п.  O0 8)

Сугробы были с обеих сторон дороги высокие (около метра) и мягкие! Я было попробовал залезть - посмотреть на ту сторону машины, что сидела в сугробе - провалился сразу. А высота дорожной насыпи в этом месте метра 3,5...4 будет :(
Минут за 5 до поворота я уже никого не обгонял, встречные не попадались и ещё минут 5 после остановки в сугробе на трассе не было вообще НИКОГО, НИ ВСТРЕЧНЫХ, НИ ПОПУТНЫХ!!! Потом машины пошли с интервалом в 50-100метров максимум постоянным потоком! Чтобы вытащиться из сугроба, пришлось дёргать Патриотом поперёк дороги - вышел на середину с лопатами "крест-накрест" и тормозил М7 8)
После таких совпадений задумываешься о НЁМ...

М-да .... Поучительная история.

Хаккапелита 5 без шипов O0 прекрасно показала себя в эту зиму (хотя еще скользкий март впереди)
ОН всегда обычно дает нам какие-то знаки  O0, но мы или игнорируем их или не понимаем. А уж потом ситуация. Если не понял, то пояснее...в конце концов до всех доходит :) Наверняка потом тише ехали  ;)

Тут Хакка была с шипами, правда в данном случае бесполезными...
А по поводу "потом тише ехали" - вернулись в Лысково и "аблили жЫлудок воТкой", а вот на следующий день выехали в 5 утра и я часов до 10 быстрее 60 ехать не мог...страшно блин!

Да, весна-самые ужасные дороги. Песок у дорожников уже кончился и сыпать нечего, а по утрам после дневного таяния снега на обочинах наших "убийственных дорог", асфальт превращается в зеркало и тут не спасёт никакая резина. Поэтому не стоит выезжать "ни свет ни заря", а к 10 утра обычно всё тает.А по сути может и неплохо было иметь отключаемую функцию автоматического подключения задних колёс т.е типа как на Сузуки СХ 4 включен, выключен и принудительно включен(до 60 км в час), но это другая тема. 

После MMC PAJERO я думал, что намучаюсь этой зимой, но машинка показала себя с самой лучшей стороны. Она не дала мне ни малейшего повода сомневаться в её устойчивости и проходимости, я доволен !!! ;)

муж вчера вернулся из "глубоководного плавания" по Вологодской области... танки грязи не боятся!!! ночью поеду на мойку... муж в восторге от ездовых качеств.

Две недели назад была подобная ситуация - Ехал по загородной трассе, дорога сплошняком лед (в основном каша замерзшая), входил в левый поворот, по очень большой дуге, сзади напирал настойчивый жигуль, я терпеть немогу когда на хвост падают и поэтому инстинктивно стал добавлять газу (конкретно сглупил) и в середине дуги почувствовал как зад повело.... вообщем стало машину колбасить по всей дороге зигзагами и в конце концов остановился на встречной полосе боком (развернуло на 90 градусов). Даже испугаться не успел, хорошо что по дороге той редко машины ездят.

Привет всем!
Я уж было совсем определился, что CRV2 это машина, которую я хочу.
Сижу, понимаете ли, выбираю какой год и какую комплектацию купить.
Счастье и умиротворение.

И тут вижу такую тему.
Понимаю что я со своим водительским стажем совсем не мастер.
Вот теперь весь в раздумьях брать ли ваще CRV?  :-[ ??? :-[

то, что тут обсуждается касается любого 4х4. почитай тему от начала.

Главная особенность вождения CR-V в том, что на ней не погоняешь как на переднеприводной седане. Все надо делать осторожненько и аккуратно.

так и машина не для этого...

на каждом автомобиле свои особенности вождения. Особенно если на скользкой дороге скороть превышать. А то что на серванте опасней чем на переднеприводной или задне - бред.
Я иногда шалю, но на маленьких скоростях. Заметил если входить в поворот с газом поведение вполне предсказуемое - как на заднем приводе. А вааще самый безопасный в плане инстинктов это задний привод. На переднем если понесло то уже ничё не сделаешь. По мне так передний ещё поопасней будет. Самое главное на дороге ОСТОРОЖНОСТЬ и ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ. Себя не бережёщь - подумай о других!

Бояться подключаемого полного привода от Хонды ИМХО не стоит.
На мой взгляд, у такого привода только один минус - водителю нельзя принудительно
в трудных условиях, заблаговременно заблокировать и получить хоть на небольшой скорости
и участке постоянно полный привод.

Относительно непредсказуемости - у меня жена водит давно, но зимой мало,
так я просто в снегопад и гололед вечерком выехал с ней на пустынную улицу
и дал возможность попробовать этот подключаемый привод в действии и все.
В смысле немного экстрима и водитель начинает хорошо чувствовать момент сноса или
чрезмерную скорость в повороте, а также что предпринимать - но это только для разумной скорости.

Мне кажется рецепт есть только один - зимняя резина + здравый смысл водителя
(в смысле скорости и как написали выше осторожности).

А у меня задок подключается, я даже не ощущаю этого. Когда тут кто то писал, что получаешь пинка под зад, когда он подключается, наверное у него что то с машиной не так.
В общем на скользкой дороге вполне уверенно и предсказуемо, езжу на все сезонке, никаких проблем!
Просто нужно с головой ездить, а если гонять без башки, то какую резину не обувай, в какую машину не садись, улетишь...

Слушайте, ну вот читаю, про какие то пинки под зад, когда подключается задний привод, про какое то неустойчивое поведение при смене дорожного покрытия.
БРЕД! разберитесь с техническим состоянием своей машины и рулите нормально. Не нужно выскакивать на заснеженный асфальт резко с чистого участка или со снега на лед. Нужно делать это плавно, как можно под меньшим углом, при этом никаких резких дивдений.
Я езжу круглогодично на Мишлене латитуде, это даже не всесезока. И все отлично, никаких заносов, недавно ездил в Пител отмахал 1500 по ужасной дороге, никаких проблем. А привод у меня подключается, я даже не замечаю как НИКАКИХ  пинков.
Так что ребя тут вы не правы, как гвоорят учите мат часть.

не надо сильно успокаивать друг друга. :-X

машинка всё же не ординарная и полный привод не простой, учите мат часть и совершенствуйте навыки вождения.
И чаще говорите об опыте , как хорошем так и не очень...... нужна информация.

это не минусы ведь не обижаемся мы на заднийпривод когда при заносе выкручиваем руль или на передний привод когда при заносе надо поддатьгазку..... или ещё чего.....

Точно!, нужно каждую машину обкатать во всевозможных условиях, желательно что бы небыло помех и возможности совершить аварию. А по тому что написано.. ездить не научишься. Нужно почуствовать и понять что на данной конкретной машине можно, а что не желательно(не говорю нельзя потому как у каждого свои навыки и мастерство) И научиться прогнозировать когда может наступить точка "невозврата" ;)

Добрый вечер.
Кто может объясните?
Сегодня получилась неприятная ситуация:двигаясь по дороге в населенном пункте, примерно со скоростью 35-40 км/ч, полосы движения обледенелые и накатанная колия, при  попытке обьезда припятствия, машину неожиданно развернуло поперек дороги и по энерции пересек встречку. Хорошо, что встречного движения не было, скорость была небольшая и спасибо АБС , смог остановиться до сугробов.
Почему такое случилось, резких движений рулем не делал, положение газа тоже не менял. Такое чувство, что при обьезде припятствия, подключился задний мост, и он вытолкал машину на встречку. Ощущение неприятное. Если он  так и будет включаться("задний мост"), то я не уверен, нужен ли мне такой "безопасный" полный привод.
С уважением.

Попробую обьяснить.Скорее всего когда совершался маневр у переда было сцепление лучше чем у зада .Вот он и обогнал перед.А чтоб зад подключился надо как минимум на газ нажать.И здесь ответственность полностью на водителе-выбор безопасного скоростного режима.ИМХО.

а какая резина?

Резина зимняя, с шипами, все колеса одинаковые, фирму не помню.

ну немного кинуло, зачем паниковать, один раз тоже такое было, по первой, тоже хотел из колеи выпрыгнуть, так же поперек развернуло, но я с газом баловался, зад стопудово копал в тот момент :)

На любой машине кинет, это же калея, нормально все.

Маленький вопрос новичка. Как ощущается подключения заднего привода в смысле звука? Когда я попадаю в снежную кашу, машина начинает пробуксовывать, появляется звук, дающий ощущение как-будто  защитой двигателя по асфальту скребусь (наверно как раз и подключается задний привод, чтобы вытащить, буксующую передними колесами, машину). Причем машина при этом спокойно из снежной каши выезжает и звук пропадает. Это нормально?

Подключение заднего привода у меня ощущается только по увеличению проходимости. Ни звука, ни толчка, ни удара.
Для начала я бы поменял жижу в заднем редукторе, и может быть поменял пару раз.

ну немного кинуло, зачем паниковать,

не паникую, пытаюсь разобраться, на машине еще катается жена. не хочу, чтобы для нее такой сюрприз был.

На любой машине кинет, это же калея, нормально все.

до Хонды, были разные машины, и заднеприводные и переднеприводные, но так на скорости 35-40 км НЕ РАЗВОРАЧИВАЛО.

звука быть не должно!!! только лёгкий толчок!!! в сервис!!!

Передним колесам выехать из колеи гораздо проще, чем задним, поэтому и разворачивает (перед выехал, зад остался). Хонда здесь не причем.

Совет один, запиши жену на курсы повышения квалификации, а сам учебник физики на досуге полистай.

замена жижи в редукторе однозначно. точно такой же звук появился зимой при пробуксовке. по осени частенько глубокую лужу форсировал при подъезде в дому - думаю вот редуктор и нахлебался.
после однократной смены жижи все звуки исчезли...

Обрати внимание, что у автора - RD8 2005 года. Если она с VSA, то это работает Traction Control.
Цитата отсюда же, с форума: "Traction Control, по простому, антибукс. Система ограничения тяги которая с помощью AБС имитирует блокировку, подтормаживая буксующие колеса. Кстати, подтверждаю, что он таки есть. При пробуксовке колес слышен характерный звук (похож на работу АБС)".
У меня на RD7 с VSA звук и поведение машины аналогичные.

такс, стоп, все в кашу не надо пожалуйста,  - Traction Control это одно и на бэхах, VSA -  vechicle stability assiastance вроде, суть одна и таже, , но никак не антибукс, просто не позволяет в некоторых ситуациях дифференциалу полноценно работать, но вот у меня никогда она не трещала как  АБС, никогда, да, движок глушила, да, машина не уходит с курса ни в какую и не виляет ни при каком раскладе, но АБС ом не трещит.. Сеичас в лед все время VSA мигает. Подключение заднего моста деиствительно происходин незаметно, просто машина едет и не буксует.  Иногда, если при вывернутом руле , на льду, резко стартануть, машину тресет не по деццки. Все только для 2005 го года и старше.

Да да да) 1) машинка с  VSA; 2) звук похож на АБС (почему только сразу аналогию с абс не придумал непонятно)

Совет один, запиши жену на курсы повышения квалификации, а сам учебник физики на досуге полистай.


Сам с удовольствием ходил-бы, да нет в нашей деревни такой роскоши.
автошкола одна, и попасть в нее очень, очень сложно, она школьников обучает, вот и пришлось жене учится самостоятельно.

Серёга (karel), тут дааавно про это..

  http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,6632.0.html

Дима(koresh), спасибо, тут не был.

Да, это точно, к каждой машинке надо привыкать, обкатать её, например, как Евгений по озеру. O0 Думаю, что многие так и делали. Ведь многим знакома ситуация, когда пересев с классики на передний привод, при заносе первое время нога автоматически отпускала педаль газа и так трудно было себя заставить наоборот притопить педальку акселератора. Я со своей машинкой общий язык нашёл. В повороте сначала у неё, как у пер. приводной возникает недостаточная поворачивоемость, т.е. снос передней оси и тут нужно притопить газулю и машинка, задействовав заднюю ось, вкрутится в поворот, демонстрируя уже избыточную поворачивоемость. А предугадать, когда она подключит ПП не сложно, всё со временем, с опытом. Ну а уж если у Вас не получается её пустить в занос, то уж тогда конечно....  :-\ тут и говорить не о чем. Ну а с другой стороны, не получается-значит и не надо. А непредсказуемые скачки и другие выпады машины возникают, как я думаю, только из-за неоднородного дорожного покрытия под колёсами. ;) Всем удачи и безопасного вождения. 

Я даже в городе когда еду ранно утром, пока никого нет, пробую чтоб в занос пошла, на повороте, когда даеш газу,  говорят что закидывает жопу, ниразу не получалось ( задний привод включается просто отлично).

Ой, не надо так делать :o.. чревато.. Если у машины нет вектора силы задней оси - "в занос" или он недостаточен, то машина поедет... вперёд.. независимо от того в какую сторону ты руль крутишь.. А произойдёт это от того, что у передних колёс сцепление с дорогой будет поделено на два вектора- продольное сцепление и боковое снос.. А задние подключившись, весь крутящий момент передадут  по одному вектору. т.е. в поступательном направлении. В результате получаем: Передок скользит, а зад толкает машину вперёд. А в какой момент это произойдёт и что потом случится с машиной - это надо знать и чуствоать. Или хотя-бы иметь представление о том что может произойти. Я например, на своей машине, стал в некоторых ситуациях ездить намного аккуратнее, хотя в других более смело ;)

Всё получается "само-собой", и в когда этого не ждёшь.
Я специально в занос тоже не могу пустить (если только не "размотать" машину по трём полосам). А сама она и без этого поперёк встанет. Не дай Бог никому.
Удачи!!!

Я просто хочу уже знать как она себя поведет, чтоб потом сюрпризом для меня не было!! :-))

Чтобы узнать - надо попробовать. Найти площадку и покататься.

Именно так, мы не роботы, у каждого своё восприятие окружающего, так что пробуй сам.

в у меня в комплектации написанно так: VSA(ABS+TCS+Slide control) (standart equipment)

у меня она работает как курсовая устойчивость, и антипробуксовочная система

антибукс иногда просто снижает тягу двигателя если буксуют оба передние колёса, или активирует тормоза на дном из колёс (на том которое буксует), то точно совпадает по звуку и ошушениям с работой АБС, также как и курсовая устойчивость когда коректирует курс.

Прочитал всю ветку.Многие задают вопрос :"И зачем он нужен такой непредсказуемый ПП ?".
Я думаю,что японцы сделали его не для более быстрого или безопасного прохождения скользких зимних поворотов,а для более надёжной проходимости по грязи,песку,рыхлому снегу и.т.д.Разве это плохое качество?
Ну а для безопасного прохождения скользких поворотов,рецепт прост(и многие уже об этом писали,да и в мануале тоже есть)-проходите повороты на постоянной тяге.Не будете газовать,не подключится зад.Вот и всё...Надо просто знать особенности управления своего автомобиля,и тогда безопасность его вождения,не будет отличаться от любого другого(передне или заднеприводного) авто.
Машинка у меня 4 года.Неприятный случай был один: на мокрой грунтовке с гравием,на 80 км/ч.,видно переднее колесо попало в какую-то ямку,и машину кинуло на встречную полосу.Благо дорога была пустынная(иначе бы я потише ехал),встречек не было,я просто выровнял её рулём.и всё.Ну это бывает на любой машине.Если-бы для данных условий выбрал скорость поменьше,то и этого бы случая не было.Ниву,например, в похожей ситуации у меня и на 50 км. крутило,хоть привод там и не подключаемый.

ну что... расскажу как не надо делать :)
после НГ ехала по нечищеному КАДу - снега, если выйти, было выше щиколотки точно. ехала прим. 75 км/ч. в один совсем не прекрасный момент стало заносить зад (сильно вилять), попытка выровнять рулем не увенчалась успехом, и я - трижды дура - в панике сбросила газ.. вроде немного, но оказалось достаточно для того чтобы меня раскрутило. к счастью вокруг машин не было!!! кое-как все же вырулила в ограждение. побила бампер, радиатор кондишена (вытек), поплыли капот и крыло.
мои выводы: ситуевина для меня такая впервые, повела себя как на заднем приводе на котором когда-то сто лет назад научили ездить. а нада было газануть, не вертеть рулем, и вообще ехать потише. как показала дальнейшая практика (по КАДу езжу постоянно) до 60 км/ч машина полностью управляема, даже если говна на пол-колеса.

По дороге на работу, есть у нас пару поворотв под 90 градусов. Каждый раз их проходил по разному, но пришел к одному выводу: перед поворотом скорость сбрасываю, а только прошел верхнюю точку поворота, плавно добавляю газ. Таким образом, машина сама себя тянет без подключения задка. Данные участки прохочу примерно на скорости в 60-65 км/ч. А вообще, самое главное, не пологайтесь на все эти электронные примочки, Вы главное действующее лицо. Всем безаварийных дорог!!! Удачи!

Не факт, что надо было газовать. Короче, КАЖДАЯ ситуация, описанная на 11 страницах - индивидуальна. И не потому, что она в чём-то особенная.
А потому, что её уже не повторить. А специально машину до 60-70 км/ч в занос трудно ввести, тем-более неуправляемый и тем- более на площадке. Вот это - факт.

Koresh, полностью с тобой согласен! Это ведь все работает по закону подлости. Если захочешь как лучше, получиться как всегда - все через ж...у.

вот именно так у мну и получилось, похоже... :))

Пару раз тоже крутило или выносило на обочину на скользкой дороге.
Ощущения - ну очень неприятные ! Очень бы не помешала кнопочка
принудительного включения полного привода, ан нету-ти здесь !
Хоть была бы индикация подключения задка на приборной панели - а тоже нету !
Япошки, видимо, считают, что не царское это дело - задок контролировать.
По моему опыту - в скользком повороте тормоз нельзя жать - НИКОГДА !
С АБС что тормозишь, что нет - без толку, один треск.
Уж лучше газовать помаленьку, чтоб зад резко не включился.
А вообще - каждый по-своему это дело прочувствовать должен.
Иначе опыт езды что на переднем, что на заднем приводе будет недостаточным...

у меня был не поворот. длиииинный съезд с мостика магистрали в районе Гражданки, там даже не поворот, а чуть изгиб дороги. ездила там потом, - есть небольшие колеи, мб, под снегом их приморозило и меня на такой сболтнуло??? тапкой в пол я тоже не тормозила, так, по чуть-чуть...

В Вашем случае, на длинном спуске, лучше было бы тормозить двигателем.
Переключаемся на пониженную передачу (2) на ручной коробке или
на 1 на автомате и чуть-чуть педаль газа трогаем.
А с тормозом может нежданочка получиться - очень неприятная.

Камрады!
Близится день покупки моего зелёнового сераванта (RD).
Беспокоит вопрос:
Слышал что подключение заднего моста иногда случается в неподходящий момент на скользкой дороге что приводит к потере управляемости.
У кого такое было - напишите как и при каких условиях это произошло, как вы справились с аварийной ситуацией? Как можно избежать попадалова в данную ситуацию?

отвечу по пунктам.
1. поздравляю
2. такое было у меня
3. произошло при перестроение на дороге с очень глубокими колеями с обледенелыми бортами
4. машину развернуло поперек дороги, передние колеса перехали препятствие, а задние не смогли
5. когда машина стояла поперек ей как пендаля дали сзади, дорога быстро закончилась и начался лес
6. справился путем упирания в деревья, растущие на обочине, дальше уже справлялась страховая на сумму в 350 тысяч.
7. рекомендую не ездить по скользким дорогам, а уж если пришлось, то со скоостью не более 20 км/ч, и никаких маневров!

дык.. человек то интересуется про первое поколение а у вас пардон третье!!
а про второе поколение ни чего подобного сказать не могу, но в первые дни после покупки (приобрел машинку зимой) у меня был печальный опыт с подключением задней оси и то это произошло от собственной неопытности.  

Тоесть ваще не ездить зимой штоль? Как зимой можно заранее подгадать встрется те скользкий участок дороги или не встретится? (канешно кроме случаев када прогноз погоды прямо обьявляет гололёд)
Зимой лёд может быть где угодно.

А можно поподробнее?

А вообще лучше поехать самому на скользкий участок широкой дороги и попытаться понять поведение машины при различных условиях
потом поймете что и когда будет )) и ездить будет спокойней , будете знать что когда подключится ))

золотые слова! машину надо знать!

Дык....,а разница-то какая? принцип один и тот-же!

Ну все, запугали asnupr(А). :D!! нормальный привод не хуже других(а кое в чем и лучше ).При движении любую технику чувствовать надо, а с дури ума на чем угодно просеку сделать можно.

Элементарный пример из своей практики. Большая замерзшая лужа на перекрестке. При повороте направо, например, заезжая на лед, выходите из поворота не на "газу", как на переднем приводе, а "выкатывайте" двигателем. Иначе подключение заднего дифф., снос и дальше как повезет.
Другой пример, совершая обгон фуры на скользкой дороге, двигайтесь по более пологой траектории. Долгое движение за тихоходом в попытке обгона притупляет бдительность, а условный знак правым поворотником и вовсе может быть побуждением к ошибке, а ведь скорость в  момент перестроения 80-90км/ч. Про обледелые колеи здесь уже упоминали.

Тема уже обсуждалась. Автору предлагаеться воспользоваться поиском по форуму или поискать в Нете информацию про особенности вождения передне-, задне- и полноприводных авто, и сравнить. И еще, контраварийную подготовку никто не отменял.

От "прокладки" все зависит и не более того. O0

+1
только осмелюсь поправить От опыта "прокладки"

:-\ :o Ё-моё, а я то и не знал. И ездил каждую зиму :'(.
Я, конечно, понимаю шутки юмора, но не до такой же степени. А прочитал этот пост, так аж страшно стало (при стаже 25 лет и более лимона пройденных км.). Вы видимо сами не понимаете, что пишете. Я бы порекомендовал всё описанное Вами, воспроизвести и Вы поймете, что Ваши фантазии далеко зашли.
P.S. Я всю прошлую зиму отъездил на штатной резине M+S и ни разу "не запарился". И проводил испытания (выяснял для себя, на что способна машинка). Город, трасса, направления - ни где проблем не встречал. А шипы не ставлю потому, что машина "выходного дня".

Правильно ли я понимаю что подключение моста происходит только в том случае если во время стопора передних колёс нажата педаль газа?
Тоесть если на льду передние колёса заскользят, то задний мост подключится только в том случае если в это время жать на газ?
Или же Вы хотите сказать что когда на скользком месте внезапно подключается задний мост, то менее опасно находиться в это время с отжатой педалью газа чем с нажатой?

asnupr, Неправильно. Задний привод подключается при разности в скоростях вращения передних и задних колес.
Ни с нажатой и ни с отжатой, а с такой с какой ты ехал до скольжения.

И вообще про это некстати подключение заднего привода я читал еще до покупки авто. А после покупки поехал тренироваться на загородную дорогу на предмет не попадать в занос или выходить из него. И ни разу пинка, о котором говорят, не почувствовал.

Уважаемые сомневающиеся водители!Есть простые правила выполняя которые вы не попадете в неприятные ситуации на дороге.И для всех машин они одинаковые(слава Богу),как например:выбирать скоростной режим исходя из состояния дороги,и т.д.Ну, а если ими пренебрегать,то и на танке можно в кювет вылететь.Всем удачи,у нас замечательный автомобиль.

12 страниц про ЭТО  ;)
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,6632.0.html

Юрий, а что с вашими фантазиями? контролируете?

Я - да! А Вы? Уточните, что контролировать.

На счет скоростных режимов и тд, это все ясно. Но вот случилось... Случается и при скорости 40 км.ч.
И никто от этого не застрахован.
Я умудрялся на ровной дороге на переднеприводном авто при движении по прямой в занос попадать.  Это когда одно переднее колесо на асфальте, остальные в мокрой кашице из снега. Загорается светофор, легонечко тормозишь.  Моментально машину разворачивает на 45 градусов и больше!

Вобщем на переднеприводных и на заднеприводных авто с ручной коробкой есть еще один из очень действенных способ вывода из заноса, нигде не описанный. Руль - в сторону заноса рывком. Одновременно нажать рывком до упора педаль сцепления. После этого машина моментально выравнивается, надо моментально руль в другую сторону (в норму) рывком. На все это уходит менее секунды. Педаль сцепления плавно отпускается после выравнивания авто. Нажатие на педаль газа лучше вообще не менять во время процедуры. Этот способ, почему-то,  не описан ни где. Хотя он довольно универсальный (для многих авто) и довольно эффективный.

Наверное на  CR-V с ручной коробкой тоже сработает, надо пробовать. Все-таки от марки тоже зависит, а мне не довелось проверить.

Однако  в CRV-3 стоит автомат. Педали сцепления нет!!! И полностью разблокировать все колеса путем нажатия на педаль сцепления не получится!  Исходя из того, что я сказал в предыдущих абзацах, необходимо либо резко нажать педаль газа и отпустить (что бы придать импульс авто, а задок не успел сыграть свою роль), либо просто бросить педаль газа (по аналогии с нажатием на педаль сцепления с МКП).

Но для CR-V все сказанное - это мое мнение. Оно  не проверенно практикой. Выпадет снежная каша, надо будет поездить, попробовать в безопасном месте. К заносу надо быть готовым вне зависимости от соблюдения скоростных, алкогольных  и прочих режимов.

Потому что нигде и ни кем не применяемый. Скачай любую книжку по контраварийной подготовке, там все расписано, как надо и не надо.

Я понимаю недоверие.
В том случае с переключившимся красным светофором (описал чуть выше) помогло. И еще много где помогло. Это не по книжке, это практика. Пробовать надо.

В описанном мною способе все колеса разблокируются и машина выравнивается в сторону, куда смотрят передние колеса.
Конечно если развернуло на 180 градусов, такой способ не подойдет.

Сергей, твой опыт, конечно тебе пригодиться. Почитай, что пишут про это профессиональные гонщики, почему одно можно, а почему нельзя, с точки зрения физики.

+ 100.
Или пройди контраварийную подготовку по программе... Всё встанет на свои места и не будет вопросов.

Да  не всегда найдешь нужную модель на нужной подготовке...
Тем более авто с АКПП предназначен для стояния в пробках, а не  для обучения на таких курсах.

Юра, Сергей, мой вариант забракован. Наверное есть смысл высказать свой вариант.
Я почитал в конференциях, нигде четкого ответа не нашел. Дают совет и тут же его опровергают.

Напоминаю исходные данные. АКПП. Начался занос. Машина условно переднеприводная. Подключится ли задний мост в случае добавки газа - неизвестно. В случае, если подключается задок, передние колеса гарантированно на льду (или нет?)  и машина, как правило, становится заднеприводной.
Да еще и система стабилизации рвется порулить.
Вобщем пытаются порулить все, кто успеет.... :D

Что делать?
Итак, господа, Ваше мнение!

Мы с вами в неравных условиях. У вас двоих ЦРВ-3 со всякими электронными примочками, а я на 1-м кузове, да еще и на ручке.

Сергей, я сегодня немного попробовал со сбросом газа. Вроде получается. Но заноса как такового не было. Так заносик градусов на 20 при скорости 40км. Обстановка не позволяла сделать что-либо более грандиозное. Может и автоматика сама выправляла.
В общем нет чистоты эксперимента. :-\ Чуть позже проверю где нибудь в более подходящем месте.

Если у тебя будет желание, предлагаю попробовать со сцеплением.

Слушаем Юрия! 
 

На курсах контраварийной подготовки не только дают возможность, но и советуют проходить такую подготовку на своем автомобиле.

Тема сама собой перешла в другое русло. У нас есть целый раздел, посвященный поведению водителя в сложных погодных условиях, с учетом непредсказуемого подключения заднего моста.

Я про ЭТО ещё 8-го Октября написал.......... ;D ;D ;D.
Но вы неугомонные. Есть тема для продолжения разговора: Спереди - ШИПЫ, сзади - простая резина. Скорость в повороте РАЗУМНАЯ. Что будет, если мост подключится?

Если модераторы сочтут нужным, то удалят!
Мой вопрос состоит в том как нужно ездить на наших машинах зимой? Тут ведь есть люди которые достаточно давно владеют сервантами. Поделитесь опытом, а то у меня первая зима. Всегда ездил только на переднем приводе. Этот авто вроде тоже передний привод, но задние колеса оказываются загребущими, так и наровят машину куданить потянуть.
Принципы вождения в инете и в книгах читал конечно, но я стремлюсь за проверенным и реальным опытом вождения!!! Надеюсь на понимание!

Тоесть,Василий, ты хочешь узнать как управлять авто зимой или как его "обслуживать" зимой?  ;):)

Любой полноприводник при трогании склонен к джиги,  ;) т.к. проскальзывающее колесо теряет устойчивость. Если у классики, или передка это одно колесо, то у полноприводника это уже два (одно переднее, одно заднее). Если это диагонально расположенные колеса, то машина более менее стабильна, если бортовое расположение (как правило, поскольку дорожное покрытие накатывается не равномерно) то машина начинает рыскать, и ныряет в сторону гололеда.
Вообще поведение серванта больше напоминает переднеприводник, нежели полноприводник. В поворотах передок склонен к сносу. Зад, наоборот столкнуть очень сложно. Играться с ручником вообще опасно для жизни, в силу его конструкции и межосевой блокировки.
Если поворот + гололед, то заходить в него (если ни кто не мешает) можно чуть раньше и резче на руле, тогда можно добиться легкого сноса задней части и с боковым ускорением будут бороться уже не два колеса, а три.
В переметах, также все предсказуемо, толкать можно любой сугроб, главное следить за работой задних колес. Назад она выйдет всегда. Еще один нюанс, если высота перемета выше нижней кромки переднего бампера, то лобовое стекло в прыжке засыплет однозначно, дворники надо включать заранее.
А в остальном все как на других машинах.

Удачи.
Всех с Рождеством.
 

у меня до сих пор непонятки есть с прохождением некоторых поворотов! Вот например я приближаюсь к повороту градусов этак на 45. Сбрасываю немного скорость и придерживаю одну определенную, так вхожу в поворот. Бывает что легко проходит на ура, но иногда передок немного теряется и начинает помогать зад, машину в повороте начинает тянуть в сторону встречки (в моем понимании переднего привода - это добавить газ и тачка вытянет), но тут полный привод. При добавлении газа она сильней тянет в сторону, а при сбрасывании она ваще для меня непонятно как ведет. Опишите правильные действия.
ЗЫ: начал приноравливаться таким методом. когда мне нужно сбросить газ, то газ держу как был, а прижимаю педальку тормоза (скорость снижается быстро, тормозит ровно) но чувствую износ колодок в таком режиме не щедящий. можно так делать?

у тебя же механика, тут совсем все по-другому! Газ слегка убераешь (не бросаешь) и она в поворот как по лыжне...

У меня один совет - держать колеса под равным давлением всегда накаченными. Иначе при спущенном переде начнет зад помогать - а это повышенные расход топлива, износ и опасность заноса.
+ ко всему: никогда не ставить шины разной размерности (внешнего радиуса) на переднюю и заднюю ось - вращение будет неравномерным - сильная нагрузка на трансмиссию

К какому повороту: правому, или левому?
Если правый и за поворотом на встречке помеха, то тормозить нужно до поворота до последнего метра, в повороте тормозить не получится. Если в левом повороте зад пошел на обгон (такое бывает при выходе передних колес из колеи), то просто руль сильнее вправо, по возможности можно подгазовать, но если уверенности нет, то лучше не трогать, в 9 случаях из 10 она сама выравнивается (все ж длинная база дает о себе знать). А вообще эта ситуация очень опасная и такие вещи лучше прогнозировать заранее.
Главное в повороте не переключаться и вообще на сцепление не нажимать (и при обгонах и спусках тоже). Если в повороте перед сносит, то можно попытаться его передернуть (как на переднике). Межосевая блокировка срабатывает после проворота передних колес в пределах одного оборота, этого бывает достаточно для коррекции, кроме того, он также отключается с запозданием на одну секунду, это выражается в небольшой «затяжке» зада после сброса газа. Главное повернуть ее передом в сторону поворота.
Но если вылет на бровку неизбежен, лучше это делать передом, нежели задом или боком. Поэтому решать для себя нужно заранее: или тормозим, или поворачиваем. Но это уже из запредельного.
А вообще такие вещи не расскажешь. Самое путевое – это найти обледенелую площадку без стен и пофестивалить на ней. Все сразу станет понятным и применимым на практике. А наши россказни это так – развлечение для ушей. ;D

Удачи в поворотах.

Эта тема развита по самое некуда. Концепция не выработана, но понаписано много. Не хочу лезть в поиск и ссылки выкладывать. Поиск он для всех открыт.  :)